Эксплуатация автотранспорта на карьерном производстве
Условия эксплуатации и факторы, влияющие на производительную работу карьерного автотранспорта. Паспорта загрузки самосвалов. Структура парка подвижного состава, коэффициент его технической готовности. Организация труда, порядок заполнения путевых листов.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 01.06.2016 |
| Размер файла | 3,6 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Содержание
путевой карьерный автотранспорт
Введение
1. Общая характеристика филиала АО ХК «СДС-Уголь» АО «Черниговец»
2. Условия эксплуатации и факторы, влияющие на производительную работу карьерного автотранспорта
3. Существующая техника и динамика изменения основных технико-эксплуатационных показателей работы парка карьерных автосамосвалов филиала АО ХК «СДС-Уголь» АО «Черниговец»
4. Особенности эксплуатации автомобильного транспорта в филиале АО ХК «СДС-Уголь» АО «Черниговец»
5. Паспорта загрузки автосамосвалов
6. Структура себестоимости перевозок
7. Автотранспортное управление
8. Структура парка подвижного состава
9. Коэффициент технической готовности парка
10. Показатели работы подвижного состава карьерного автотранспорта
11. Организация труда водителей
12. Обязательные реквизиты и порядок заполнения путевых листов
Заключение
Введение
Большие потенциальные возможности для ускорения научно-технического прогресса в горнодобывающих отраслях промышленности имеет открытый способ разработки полезных ископаемых. В угольной промышленности за последние годы он получает опережающее развитие.
Высокие технико-экономические показатели, надежная сырьевая база, наличие высокопроизводительного оборудования создают предпосылки для развития открытого способа разработки и в перспективе.
В соответствии с целевыми комплексными программами перспективы развития Кузнецкого угольного бассейна связываются с интенсификацией открытого способа разработки как на базе действующих, так и освоения новых перспективных месторождений.
Высокая концентрация горных работ, сложные горно-геологические условия, интенсивная отработка месторождений вместе с возрастающими ограничениями экологического характера в значительной мере определяют технико-экономические показатели работы автомобильного транспорта на открытых горных работах и выдвигают необходимость решения ряда специфических задач.
Развитие горнодобывающей промышленности тесно связано, в том числе, с дальнейшим совершенствованием методов определения оптимальных параметров и режимов эксплуатации горного оборудования. В этой связи большое значение приобретают дальнейшее развитие теории использования автомобильного транспорта на открытых горных работах, совершенствование традиционных, и разработка принципиально новых методов повышения эффективности.
1. Общая характеристика филиала АО ХК «СДС» АО «Черниговец»
Кузнецкий угольный бассейн (Кузбасс), расположен на юге Западной Сибири, является одним из крупнейших освоенных угольных бассейнов России. С небольшой по сибирским меркам площадью - 95 тыс. км2 он справедливо считается обжитым регионом с населением более 3-х млн. человек, из которых 87% проживает в городах и рабочих посёлках.
В недрах Кузбасса содержатся полезные ископаемые, представляющие полную таблицу Менделеева, однако, основным богатством считаются высококачественные энергетические и коксующиеся угли, запасы которых превышают 75 млрд. т.
Столь благоприятные условия позволяют развивать добычу угля как подземным, так и открытым способом. Балансовые запасы угля, пригодные для разработки их открытым способом, составляют примерно 11 млрд. т.
Холдинг «СДС-Уголь» входит в тройку лидеров отрасли России. Продукция угольных предприятий компании - это высококачественный энергетический и коксующийся уголь, добываемый открытым и подземным способами.
АО ХК «СДС-Уголь» входит в состав АО ХК «Сибирский Деловой Союз».
АО ХК «СДС» управляет десятками предприятий, расположенных на территории Кемеровской области, Алтайского края, в Москве, Курске, Воронеже, Екатеринбурге, Новосибирске, Красноярске, Иркутске, Улан-Удэ, Хабаровске, Владивостоке, Мурманске и дру-гих городах России и стран СНГ.
«Сибирский Деловой Союз» - уникальная многоотраслевая структура.
В его состав входят угледобывающие, машиностроительные, транспортные предприятия, агрофирмы, предприятия строительной отрасли, объекты жилищно-коммунальной сферы, пищевой промышленности, рекламного бизнеса, страхового дела, спортивно-оздоровительной и развлекательной индустрии.
В «Сибирском Деловом Союзе» трудится более 50 тысяч человек.
С целью повышения эффективности управления активами компании созданы отраслевые холдинги.
АО ХК «СДС-Уголь» входит в тройку лидеров отрасли в России. По итогам 2015 года предприятия компании АО ХК «СДС-Уголь» добыли 30 млн. тонн угля. Открытым способом добыто 21,9 млн т угля, подземным - 8,1 млн т. 87 % добываемого угля поставляется на экспорт. В 2016 году компания планирует добыть 30,6 млн. тонн угля.
Общие запасы угля 2,8 млрд тонн.
Контроль качества угля в процессе всей технологической цепочки «от забоя до погрузки» осуществляют независимые инспекционные организации. Все это позволяет компании иметь гарантированный рынок сбыта и ежегодно наращивать объемы реализации угля.
Широкий ассортимент и высокое качество угля обуславливают большой спрос на продукцию АО ХК «СДС-Уголь» как на внутреннем, так и на внешнем рынке. Компания входит в тройку крупнейших экспортеров угля в России (87% добываемого угля поставляется на экспорт).
Основные виды деятельности Общества:
? Деятельность по управлению холдинг-компаниями
? Предоставление займов промышленности
? Капиталовложения в ценные бумаги
? Деятельность холдинг-компаний в области финансового посредничества
? Деятельность в области права
? Деятельность в области бухгалтерского учета
? Предоставление различных видов услуг
? Предоставление прочих услуг
? Деятельность коммерческих и предпринимательских организаций
Предприятие АО «Черниговец» было основано в 1965 году по заказу комбината «Кузбасскарьеруголь» и работало вплоть до 2004 года. Затем вошло состав ХК «Сибирский Деловой Союз», а в 2006 году стало частью образованного отраслевого холдинга АО ХК «СДС-Уголь».
Карьер находится на севере Кемеровской области и вырабатывает запасы Кедровско-Крохалевского месторождения угля. У компании есть один филиал - шахта «Южная». За разрезом «Черниговец» Кемеровской области закрепилась слава известного промышленного центра России.
Он является частью истории горнодобывающей отрасли страны: именно в Березовском была впервые открыта фабрика по переработке сразу двух видов угля - коксующегося и энергетического. Фабрика впервые начала свою работу в 1954 году.
Три года назад предприятие осуществило масштабную модернизацию производственных процессов и открыло «Черниговско-коксовую фабрику», оснащенную современными технологическими линиями на программном управлении. Она перерабатывает угли разреза «Черниговец» и шахты «Южная».
Большое внимание предприятие уделяет безопасности работ на угольном разрезе и шахте. Для этого на каждом виде оборудования установлены системы, позволяющие контролировать работ технических устройств в режиме онлайн. Контроль качества продукции от разреза до погрузки ведут независимые инспекционные организации. Мощность составляет 9 млн. тонн угля в год. Работа ведется в 2 смены.
2. Условия эксплуатации и факторы, влияющие на производительную работу карьерного автотранспорта
Автомобильный карьерный транспорт -- технологический процесс перемещения горной массы из карьера с помощью автосамосвалов на отвал, на перегрузочный пункт или к приёмному устройству обогатительной фабрики. В широком смысле -- комплекс, объединяющий транспортные средства и вспомогательное оборудование, карьерные автодороги, технические средства управления производством работ, а также средства технического обслуживания и ремонта оборудования и дорог.
Использование автомобильного карьерного транспорта на земляных работах при разработке песчаных и гравийных месторождений в CCCP началось в 1932. Подвижным составом для перевозки горной массы служили автосамосвалы грузоподъёмностью до 3 т, а также бортовые автомобили с ручной разгрузкой. С конца 40-х гг. автомобильный карьерный транспорт применяют на меднорудных карьерах Урала.
Впервые большие объёмы перевозок автомобильного карьерного транспорта были выполнены в 1954 при строительстве Соколовско-Сарбайского горно-обогатительного комбината. Дальнейшее развитие автомобильного карьерного транспорта стало возможным благодаря созданию семейства автосамосвалов БелАЗ грузоподъёмностью 27-180 т (см. Автосамосвал карьерный).
Автомобильный карьерный транспорт широко используется на зарубежных карьерах (например, в США, Канаде). Области эффективного применения автомобильного карьерного транспорта: строительство карьеров, разработка месторождений с неправильными контурами или месторождений, залегающих в гористой пересечённой местности; разработка горизонтальных или слабонаклонных пластов при быстром продвижении фронта работ; выемка полезных ископаемых по сортам или выемка отдельных прослоек и блоков; разработка месторождений, залегающих на большой глубине (с использованием автотранспорта в сочетании с другими транспортными средствами на коротком плече откатки).
Рисунок 1 - Подача и смена автосамосвалов.
В большинстве случаев карьеры, в которых применяется автомобильный карьерный транспорт, имеют ограниченные размеры (длину в плане обычно не более 2-3 км, глубину 150-200 м). Оптимизация автомобильного карьерного транспорта связана с наиболее полным использованием погрузочных средств в забоях. Поэтому схема подъездов под погрузку выбирается с учётом наименьшего времени на манёвры, подачу и смену автосамосвалов, представленных на рисунке 1.
На продолжительность загрузки оказывают влияние производительность экскаватора (погрузчика) и объём кузова автосамосвала, который должен быть кратным вместимости ковша экскаватора (от 3:1 до 8:1). Режим движения подвижного состава определяется, в первую очередь, типом карьера.
Для карьеров глубинного типа характерно транспортирование груза на подъём, для карьеров нагорного типа -- под уклон. При использовании автомобильного карьерного транспорта в комбинации с другими транспортными средствами возможна их работа в обоих режимах при движении к перегрузочному пункту: с одной части уступов -- под уклон, с другой -- на подъём.
Организацию движения автотранспорта в карьере осуществляют по закрытому или открытому циклу. В первом случае группа автосамосвалов закрепляется за определённым экскаватором. Такая организация несложна, но нередко приводит к простоям. При организации движения по открытому циклу автосамосвалы распределяются между экскаваторами так, чтобы максимально сократить их простои в ожидании транспорта и простои автосамосвалов на погрузку.
Работа автотранспорта по замкнутому циклу обеспечивается системой управления, которая предоставляет диспетчеру информацию о ходе погрузочно-разгрузочных работ. В начале смены автосамосвалы закрепляются за экскаваторами в соответствии с заранее рассчитанной программой работы карьера за смену, а в ходе работы при резких изменениях производственной ситуации осуществляется корректировка, критерием которой служит поддержание заданного качества руды, поступающей на обогатительную фабрику.
При организации движения по открытому циклу в соответствии с заданным алгоритмом с помощью ЭЦВМ определяется номер экскаватора, к которому должен следовать очередной автосамосвал; производятся опознавание автосамосвалов и их автоматическое взвешивание. Такая система управления позволяет оптимизировать грузопотоки, обеспечить равномерную шихтовку руды, максимально сократить простои автосамосвалов при условии выполнения каждым экскаватором сменного задания.
Производительность автомобильного карьерного транспорта определяется расстоянием транспортирования, технической скоростью движения, типами экскаваторов, степенью использования рабочего времени. Для распространённых карьерных условий производительность списочного автосамосвала 7-8 тысяч т на 1 т грузоподъёмности в год. Стоимость транспортирования 1 т груза на расстояние 1 км при использовании автотранспорта составляет 0,08-0,1 руб.; основные статьи расхода: амортизация (25-30%), заработная плата водителей (20-25%), ремонт шин (20-25%), техническое обслуживание и ремонт (12-17%), расходы на топливо (8-11%).
Эффективность работы автомобильного карьерного транспорта повышается при создании совершенной системы технической эксплуатации, учитывающей качество подвижного состава, условия эксплуатации, состояние производственной базы, системы и организации технического обслуживания и ремонта, системы снабжения, подготовки обслуживающего персонала и повышения его квалификации. Перспективны планово-предупредительной системы технического обслуживания машин и агрегатный метод ремонта. Основные достоинства автомобильного карьерного транспорта определяются высокой манёвренностью подвижного состава, сокращением длины транспортных коммуникаций благодаря применению относительно крутых уклонов автодорог, упрощением процесса отвалообразования из-за меньшей трудоёмкости и возможности уменьшения площади отвалов, высокой оперативностью управления.
К недостаткам автомобильного карьерного транспорта относятся: ограничение до 3-4 км расстояния транспортирования грузов, зависимость эксплуатации дорог и подвижного состава от климатических условий, высокая загазованность окружающей среды при работе автотранспортных средств.
В отличие от автотранспорта общего пользования, где грузы перемещаются на значительные (по сравнению с карьерными условиями) расстояния, их работа оценивается совокупным показателем в тонно-километрах, в условиях открытых горных работ влияние этого фактора (расстояния) будет минимальным, а величина перемещаемого груза - максимальной.
Анализ факторов, влияющих на производительность карьерных автосамосвалов, показывает, что максимальная производительность может быть достигнута за счет реализации следующих мер:
? создания новых автосамосвалов особо большой грузоподъемности;
? увеличения нагрузки на рейс существующего парка машин;
? создания специализированных кузовов для вскрыши и угля;
? создания встроенных устройств контроля и учета работы автомобиля;
? перехода на внутреннее отвалообразование;
? перехода на комбинированные виды транспорта.
Структура факторов, влияющих на производительность карьерных автосамосвалов, приведена на рисунке 2.
Рисунок 2 - Структура факторов, влияющих на производительность карьерных автосамосвалов
3. Существующая техника и динамика изменения основных технико-эксплуатационных показателей работы парка карьерных автосамосвалов филиала АО ХК «СДС-Уголь» АО «Черниговец»
Основным видом транспорта в большинстве карьеров мира является автомобильный. При этом, помимо выполнения всего транспортного цикла, автомобильный транспорт широко используется и как одно из звеньев комбинированного транспорта.
В результате анализа основных показателей работы парка автосамосвалов филиала АО ХК «СДС-Уголь» АО «Черниговец» в период 2013-2015 гг., использованы данные, полученные на предприятии.
Динамика изменения основных показателей, характеризующих эффективность использования карьерного автомобильного транспорта, отображена в таблице 2, а также на рисунках 3 - 6.
Таблица 2 - Динамика изменения основных технико-эксплуатационных показателей работы парка карьерных автосамосвалов за 2013-2015 гг.
|
Показатель, размерность |
Годы |
|||
|
2013 |
2014 |
2015 |
||
|
Среднесписочное количество автомобилей, ед. |
67,8 |
72,6 |
85,4 |
|
|
Объем перевозок, тыс. м3 |
67900,1 |
70863 |
73371,4 |
|
|
Грузооборот, тыс. т·км |
352477,2 |
357655,5 |
427676 |
|
|
Среднее расстояние перевозки, км |
2,15 |
2,08 |
2,4 |
|
|
Эксплуатационная скорость, км/час |
11,27 |
10,33 |
11,2 |
|
|
Средняя нагрузка на рейс, т |
176,3 |
189,3 |
176,8 |
|
|
Коэффициент использования парка |
0,763 |
0,711 |
0,7 |
|
|
Коэффициент использования грузоподъемности |
0,931 |
0,937 |
0,9 |
|
|
Коэффициент использования пробега |
0,484 |
0,487 |
0,5 |
|
|
Продолжительность рабочего дня, час. |
20,6 |
21,2 |
21,1 |
|
|
Производительность одного среднесписочного автомобиля, тыс. т·км |
5202 |
4926 |
5005,2 |
|
|
Производительность одного среднесписочного автомобиля, тыс. м3 |
1002 |
975,6 |
859,2 |
|
|
Провозная способность технологических автомобилей, тыс. т·км |
352477,2 |
357655,5 |
427676 |
Производительность автомобиля и всего автопарка в целом принято оценивать двумя основными показателями - объемом перевезенной горной массы и грузооборотом (транспортной работой) за анализируемый период времени (рисунок 3).
В период с 2013 по 2015 гг. наблюдается увеличение объема перевозок на 7,48% и увеличение грузооборота на 17,58%, что является показателем устойчивого и динамичного развития предприятия, несмотря на сложную экономическую ситуацию, как в угольной промышленности России, так и в мировой экономике в целом.
Основным постулатом развития карьерного автотранспорта является увеличение грузоподъемности и повышение единичной мощности автосамосвалов. Данная ситуация наблюдается и на рассматриваемом предприятии (рисунок 4).
Среднесписочное число автосамосвалов за период 2013-2015 гг. увеличилось на 17,6 ед., при практически нулевом росте их средней грузоподъемности (на 0,2 т), что связано с приобретением в 2013-2015 гг. 34-х автосамосвалов БелАЗ-75710, БелАЗ-75601, БелАЗ-75312, БелАЗ-75311, БелАЗ-75309, БелАЗ-75302, БелАЗ-75138, БелАЗ-75131, БелАЗ-7555.
Рисунок 4 - Динамика изменения среднесписочного количества автосамосвалов и их средней грузоподъемности
Для сопоставления уровня производительного использования автосамосвалов различных марок применяют удельный показатель - производительность на один среднесписочный автосамосвал (рисунок 5) или на одну авто-тонну, определяемые как отношение производительности всего парка к среднесписочному количеству автосамосвалов или к общей грузоподъемности среднесписочных автосамосвалов соответственно.
Рисунок 5 - Динамика изменения производительности автосамосвалов
Как видно из таблицы 2 и рисунка 5 за период 2013-2015 гг. произошло некоторое снижение обоих показателей, что связано со снижением коэффициента использования парка.
Качество работы технических и эксплуатационных служб оценивается комплексными показателями эффективности эксплуатации карьерного автомобильного транспорта (рисунок 6).
Коэффициент использования пробега автосамосвалов определяет степень использования производительного пробега (пробега с грузом). Величина его не может превышать 0,5, так как карьерные автосамосвалы работают на маятниковых маршрутах (пробег с грузом равен порожнему пробегу, а возврат порожнего автосамосвала в забой производится по той же трассе, что и движение с грузом).
Рисунок 6 - Динамика изменения комплексных показателей эффективности эксплуатации автосамосвалов
Значение коэффициента использования пробега карьерными автосамосвалами рассматриваемого предприятия составляет в среднем 0,490 и является относительно постоянным для карьерного автотранспорта, т.к. величина нулевого пробега определяется в основном удаленностью автотранспортного предприятия от разреза.
Величина коэффициента использования грузоподъемности автосамосвала зависит от объемного веса транспортируемой горной массы, степени загрузки автосамосвала и близка к единице (в среднем - 0,923).
Производительность автосамосвалов во многом зависит от коэффициента использования парка, величина которого отражает как сложившуюся систему технического обслуживания и ремонта, так и работу службы эксплуатации при использовании автомобилей. Величина коэффициента использования парка автосамосвалов рассматриваемого предприятия в среднем составляет 0,725.
Наличие карьерной техники на ОАО «Черниговец» по состоянию на 01.01.2016 г. приведено в таблице 1.
|
№ п/п |
Марка автомобиля |
Номер шасси |
Грузоподъемность, т |
Дата ввода в эксплуатацию |
Пробег, км |
|
|
1 |
БелАЗ-75710 |
00001 |
450 |
1.04.2014 |
58818 |
|
|
2 |
БелАЗ-75310 |
001 |
240 |
02.07.2010 |
399934 |
|
|
3 |
БелАЗ-75311 |
002 |
240 |
22.12.2010 |
334379 |
|
|
4 |
БелАЗ-75311 |
003 |
240 |
22.12.2010 |
370342 |
|
|
5 |
БелАЗ-75311 |
005 |
240 |
13.01.2011 |
298609 |
|
|
6 |
БелАЗ-75601 |
007 |
320 |
01.08.2011 |
175096 |
|
|
7 |
БелАЗ-75601 |
011 |
320 |
02.09.2011 |
242944 |
|
|
8 |
БелАЗ-75315 |
012 |
240 |
21.08.2012 |
202357 |
|
|
9 |
БелАЗ-75601 |
015 |
320 |
20.12.2011 |
243741 |
|
|
10 |
БелАЗ-75601 |
016 |
320 |
06.02.2012 |
259947 |
|
|
11 |
БелАЗ-75601 |
017 |
320 |
16.03.2012 |
191499 |
|
|
12 |
БелАЗ-75601 |
018 |
320 |
22.03.2012 |
257160 |
|
|
13 |
БелАЗ-75601 |
020 |
320 |
28.04.2012 |
237587 |
|
|
14 |
БелАЗ-75311 |
022 |
240 |
29.03.2013 |
240327 |
|
|
15 |
БелАЗ-75312 |
023 |
240 |
29.03.2013 |
183258 |
|
|
16 |
БелАЗ-75601 |
024 |
320 |
15.10.2012 |
146366 |
|
|
17 |
БелАЗ-75312 |
24 |
240 |
29.03.2013 |
224938 |
|
|
18 |
БелАЗ-75601 |
028 |
320 |
10.08.2013 |
121701 |
|
|
19 |
БелАЗ-75601 |
040 |
320 |
21.03.2014 |
47266 |
|
|
20 |
БелАЗ-75307 |
327 |
220 |
06.03.2010 |
341478 |
|
|
21 |
БелАЗ-75302 |
328 |
220 |
11.02.2010 |
396697 |
|
|
22 |
БелАЗ-75306 |
355 |
220 |
21.05.2010 |
409229 |
|
|
23 |
БелАЗ-75306 |
358 |
220 |
10.06.2010 |
433257 |
|
|
24 |
БелАЗ-75309 |
465 |
220 |
01.08.2011 |
264240 |
|
|
25 |
БелАЗ-75309 |
472 |
220 |
15.04.2011 |
333847 |
|
|
26 |
БелАЗ-75309 |
476 |
220 |
27.04.2011 |
397414 |
|
|
27 |
БелАЗ-75309 |
485 |
220 |
19.05.2011 |
297967 |
|
|
28 |
БелАЗ-75309 |
493 |
220 |
01.08.2011 |
326745 |
|
|
29 |
БелАЗ-75309 |
500 |
220 |
02.09.2011 |
319970 |
|
|
30 |
БелАЗ-75309 |
543 |
220 |
20.10.2011 |
326926 |
|
|
31 |
БелАЗ-75309 |
547 |
220 |
11.11.2011 |
310537 |
|
|
32 |
БелАЗ-75309 |
550 |
220 |
18.11.2011 |
295034 |
|
|
33 |
БелАЗ-75309 |
556 |
220 |
02.12.2011 |
153585 |
|
|
34 |
БелАЗ-75309 |
557 |
220 |
16.03.2012 |
323605 |
|
|
35 |
БелАЗ-75302 |
620 |
220 |
04.05.2012 |
293976 |
|
|
36 |
БелАЗ-75302 |
625 |
220 |
18.05.2012 |
262129 |
|
|
37 |
БелАЗ-75309 |
767 |
220 |
02.08.2013 |
179133 |
|
|
38 |
БелАЗ-75309 |
768 |
220 |
24.07.2013 |
185990 |
|
|
39 |
БелАЗ-75309 |
790 |
220 |
01.08.2013 |
176214 |
|
|
40 |
БелАЗ-75309 |
819 |
220 |
28.08.2013 |
175576 |
|
|
41 |
БелАЗ-75309 |
820 |
220 |
05.09.2013 |
179390 |
|
|
42 |
БелАЗ-75309 |
821 |
220 |
05.09.2013 |
190228 |
|
|
43 |
БелАЗ-75309 |
823 |
220 |
14.09.2013 |
156814 |
|
|
44 |
БелАЗ-75309 |
826 |
220 |
24.09.2013 |
185683 |
|
|
45 |
БелАЗ-75309 |
830 |
220 |
30.09.2013 |
167575 |
|
|
46 |
БелАЗ-75309 |
835 |
220 |
16.10.2013 |
165770 |
|
|
47 |
БелАЗ-75309 |
836 |
220 |
28.10.2013 |
157402 |
|
|
48 |
БелАЗ-75302 |
847 |
220 |
27.03.2015 |
54963 |
|
|
49 |
БелАЗ-75302 |
881 |
220 |
27.03.2015 |
44465 |
|
|
50 |
БелАЗ-75302 |
882 |
220 |
27.03.2015 |
52427 |
|
|
51 |
БелАЗ-75131 |
580 |
130 |
20.09.2006 |
604289 |
|
|
52 |
БелАЗ-75131 |
686 |
130 |
06.04.2007 |
493872 |
|
|
53 |
БелАЗ-75131 |
752 |
130 |
18.08.2007 |
597399 |
|
|
54 |
БелАЗ-75131 |
770 |
130 |
07.09.2007 |
488876 |
|
|
55 |
БелАЗ-75131 |
836 |
130 |
30.12.2007 |
503452 |
|
|
56 |
БелАЗ-75131 |
858 |
130 |
31.01.2008 |
574153 |
|
|
57 |
БелАЗ-75131 |
1638 |
130 |
10.06.2015 |
25966 |
|
|
58 |
БелАЗ-75131 |
2259 |
130 |
05.12.2014 |
64104 |
|
|
59 |
БелАЗ-75131 |
2263 |
130 |
05.12.2014 |
70655 |
|
|
60 |
БелАЗ-75131 |
2269 |
130 |
05.12.2014 |
51737 |
|
|
61 |
БелАЗ-75131 |
2270 |
130 |
05.12.2014 |
72884 |
|
|
62 |
БелАЗ-75131 |
2271 |
130 |
05.12.2014 |
62088 |
|
|
63 |
БелАЗ-75131 |
2310 |
130 |
05.12.2014 |
68047 |
|
|
64 |
БелАЗ-75131 |
2311 |
130 |
05.12.2014 |
63217 |
|
|
65 |
БелАЗ-75131 |
2312 |
130 |
05.12.2014 |
67458 |
|
|
66 |
БелАЗ-75137 |
1671 |
136 |
01.09.2015 |
6943 |
|
|
67 |
БелАЗ-75138 |
771 |
130 |
08.09.2007 |
268292 |
|
|
68 |
БелАЗ-75138 |
882 |
130 |
17.03.2008 |
553338 |
|
|
69 |
БелАЗ-75138 |
885 |
130 |
19.03.2008 |
551293 |
|
|
70 |
БелАЗ-75138 |
1027 |
130 |
08.11.2008 |
523968 |
|
|
71 |
БелАЗ-75138 |
1311 |
130 |
15.06.2010 |
485347 |
|
|
72 |
БелАЗ-75138 |
1642 |
130 |
25.07.2015 |
10936 |
|
|
73 |
БелАЗ-75138 |
1653 |
130 |
20.10.2011 |
290230 |
|
|
74 |
БелАЗ-75138 |
1654 |
130 |
01.07.2015 |
14554 |
|
|
75 |
БелАЗ-75138 |
1909 |
130 |
19.06.2012 |
259778 |
|
|
76 |
БелАЗ-7555 |
1171 |
55 |
22.03.2008 |
647739 |
|
|
77 |
БелАЗ-7555 |
1172 |
55 |
25.03.2008 |
607820 |
|
|
78 |
БелАЗ-7555 |
1407 |
55 |
15.09.2009 |
467474 |
|
|
79 |
БелАЗ-7555 |
14081 |
55 |
17.09.2009 |
442575 |
|
|
80 |
БелАЗ-7555 |
1409 |
55 |
12.09.2009 |
534901 |
|
|
81 |
БелАЗ-7555 |
1611 |
55 |
05.06.2015 |
24004 |
|
|
82 |
БелАЗ-7555 |
1706 |
55 |
05.06.2015 |
25882 |
|
|
83 |
БелАЗ-7547 |
1399 |
45 |
01.06.2008 |
393642 |
|
|
84 |
БелАЗ-7547 |
1408 |
45 |
01.06.2008 |
516169 |
|
|
85 |
БелАЗ-7547 |
2748 |
45 |
09.06.2008 |
674005 |
а рисунках 8 - 10 приведено распределение парка карьерных автосамосвалов по моделям (модификациям), длительности эксплуатации и пробегу.
Анализ структуры подвижного состава (рисунок 8) показал, что большую часть в парке составляют автосамосвалы-породовозы БелАЗ-75309 грузоподъемностью 220 т в количестве 22 ед. и БелАЗ-75131 грузоподъемностью 130 т в количестве 15 ед.
Анализ данных распределения подвижного состава по сроку службы (рисунок 9) и пробегу (рисунок 10) выявил, что основную долю в парке составляют автосамосвалы с пробегом в диапазоне до 300 тыс. км (62%), а по сроку службы свыше 5 лет (31%) от общего парка автомобилей.
Пробег с начала эксплуатации (срок службы) является одним из основных факторов, влияющим на технико-эксплуатационные показатели работы автосамосвалов. С его увеличением снижается уровень надежности, а, следовательно, ухудшаются технико-экономические показатели работы машин.
Рисунок 8 - Структура парка подвижного состава предприятия
Рисунок 9 - Распределение парка карьерных автосамосвалов предприятия по сроку службы
Рисунок 10 - Распределение парка карьерных автосамосвалов предприятия по пробегу
В филиале АО ХК «СДС-Уголь» АО «Черниговец» установлен норматив до списания автосамосвалов БелАЗ - 750 тыс. км. При списании принято учитывать нормативы пробега рекомендованные заводом-изготовителем, как 90-процентный ресурс при эталонных условиях эксплуатации.
4. Особенности эксплуатации автомобильного транспорта в АО «Черниговец»
Транспортный процесс, является наиболее продолжительным во времени и емким по затратам труда в общей технологии добычи полезных ископаемых на карьерах. Он представляет собой комплекс последовательных операций по перемещению горной массы из забоев к местам разгрузки: бункерам обогатительных фабрик, погрузочным устройствам, складам, отвалам и т.д. Основные операции процесса - погрузка горной массы в автосамосвал, движение его с грузом, выгрузка горной массы из автомобиля и движение его без груза.
Движение автосамосвала с грузом является единственной производительной операцией транспортного процесса. Движение без груза, загрузка и разгрузка являются непроизводительными операциями, но они необходимы и неизбежны, т.к. являются слагаемыми общего производственного процесса перемещения грузов.
Ожидание при погрузке и разгрузке, маневры, задержки и перерывы в работе не являются обязательными и необходимыми для транспортного процесса и при соответствующей организации работы транспорта
При погрузке (рисунок 11) положение экскаватора относительно забоя и ширина заходки определяется экскавируемостью породы и видом применяемого транспорта.
Часть массива, отрабатываемая экскаватором с одного положения, определяется радиусом черпания от минимального до максимального, и является зоной черпания; фактически отрабатываемая с одного положения зона черпания - забойным блоком. К призабойному пространству относится площадка установки экскаватора и зона разгрузки, ограниченная максимальным и минимальным радиусами разгрузки экскаватора.
Для подъезда автомашин использовано пространство сбоку. Поскольку перенос и устройство забойных автодорог не требует больших затрат, а средний угол поворота экскаватора уменьшается, техническая производительность его увеличивается при сокращении ширины внутренней части забоя.
Рисунок 11 - Схема ведения работ в забое
Жесткая взаимосвязь между элементами забоя и положением транспортных коммуникаций на участке отсутствует.
Размещение вскрышных пород предусматривается без использования внешних отвалов. Вскрышные породы складируются в выработанном пространстве, и используется для засыпки (рекультивации) остаточных выемок отработанных участков.
Наносы намечается использовать для покрытия отвалов - создания ре-культивационного слоя.
При автомобильном транспорте вскрышных пород принята типовая схема бульдозерного отвалообразования (рисунок 12).
Отвалообразование производится периферийным способом.
Породу разгружают прямо под откос, а затем бульдозерами перемещают к верхней бровке отвала. Это экономичнее площадочного способа вследствие меньших объемов планирования и дорожных работ.
Рисунок 12 - Схема ведения работ на отвале
Рабочий фронт на отвалообразовании предусматривается из 3-х участков по 50 м каждый:
? на первом участке производится разгрузка автотранспорта;
? на втором - отвалообразование, планировочные работы и устройство ограждающего вала;
? третий участок - резервный.
Принятая схема отвалообразования позволяет, помимо вопроса размещения вскрышных пород с минимальным воздействием на окружающую природную среду, решить вопрос рекультивации выработанного пространства закончивших эксплуатацию участков в филиале АО ХК «СДС-Уголь» АО «Черниговец».
5. Паспорта загрузки автосамосвалов
Паспорт загрузки автосамосвала - это руководящий документ, определяющий рациональное размещение горной массы на платформе карьерного автосамосвала. Целью разработки паспорта загрузки является повышение эффективности работы автосамосвала за счет наиболее полного использования его грузоподъемности и исключения просыпей горной массы на дорогу при транспортировании и погрузке.
Паспортами загрузки всех моделей (модификаций) автосамосвалов, эксплуатирующихся на карьере, обеспечиваются машинисты экскаваторов (погрузчиков), которые должны загружать горную массу в кузов в соответствии с этим документом. Одной из важнейших функции паспорта является облегчение учета количества перевезенной горной массы карьерными самосвалами, не оснащенными взвешивающими устройствами.
Для обеспечения наименьших динамических нагрузок на металлоконструкцию автомашины первый, а иногда и второй, ковш экскаватора (погрузчика) должен быть наполнен разрыхленной горной массой. Его следует разгружать в районе задней части платформы, одновременно создавая подсыпку под следующий ковш.
Параметры загрузки автосамосвала в паспорте обычно представляют в виде геометрических размеров горной массы на платформе: высота «шапки»; расстояние от центра «шапки» до края платформы автосамосвала; высота незаполненной верхней части платформы. Кроме того, обычно указывают следующие данные: категория перевозимых пород по трудности экскавации; плотность пород; коэффициент разрыхления пород в платформе; коэффициент наполнения ковша погрузочного оборудования.
В соответствии с результатами расчетов в паспорте указывают также истинный объем горной массы в платформе автосамосвала и в разрыхленном состоянии. Исходя из объема горной массы в ковше применяемого погрузочного оборудования, в паспорте указывают рекомендуемое число циклов погрузки с целью обеспечения оптимальной загрузки автосамосвала, а также порядок разгрузки ковшей с учетом динамического фактора (высота разгрузки, порядок и место разгрузки каждого ковша).
Для примера на рисунке 15 приведен паспорт загрузки автосамосвалов БелАЗ.
6. Структура себестоимости перевозок
Издержки транспорта -- это затраты на перемещение грузов и пассажиров. Транспортные издержки выступают в двух видах: общественные и издержки транспортных предприятий. Общественные, или народнохозяйственные, издержки транспорта измеряются совокупными затратами живого и овеществленного труда, т. е. стоимостью транспортных услуг, которая отражается в тарифах на транспортные услуги.
Издержки транспортных предприятий выражаются фактической величиной затрат на перевозки, т. е. эксплуатационными расходами, или себестоимостью перевозок.
Себестоимость перевозок - выраженная в денежной форме величина эксплуатационных расходов транспортного предприятия, приходящихся в среднем на единицу продукции транспорта. Показатель себестоимости перевозок определяют как отношение величины эксплуатационных расходов по перевозкам грузов, приходящихся в среднем на 1 т.км. грузооборота. На автомобильном транспорте себестоимость перевозок определяется для отдельных видов транспортной работы, за единицу которой принимаются: по перевозкам на грузовых автомобилях, работающих по тарифу за перевезенную тонну, - 1 т. км, по перевозкам на автомобилях, работающих по часовому тарифу - на 1 час.
Себестоимость перевозок представляет собой денежное выражение затрат на выполнение единицы транспортной работы. Себестоимость является базой для определения цены (тарифа) транспортной продукции. Расчет себестоимости продукции называется калькулированием.
Себестоимость грузовых автомобильных перевозок калькулируется на 10 т.км. или 1т, 10авт-ч.
На себестоимость автомобильных перевозок также большое влияние оказывает и ряд внешних факторов, непосредственно не зависящих от работы автотранспортных предприятий. Это, прежде всего, дорожные условия, в которых работает подвижной состав.
Расстояние перевозки грузов резко отражается на себестоимости перевозок при любых дорожных условиях. Чем больше расстояние, тем выше производительность подвижного состава и соответственно ниже доля постоянных расходов, приходящаяся на 1 т.км, при прочих равных условиях.
Классификация расходов по статьям и элементам затрат, а также видам перевозок позволяет предприятиям знать структуру затрат, направления расходования материальных, трудовых и денежных средств.
Группировка по статьям затрат используется для калькулирования и учета себестоимости перевозок (работ, услуг), своевременной и полной оценки результатов хозяйственной деятельности предприятия, определения расходов по отдельным звеньям транспортного процесса.
Группировка по элементам затрат необходима для выявления фактического расходования в производственном процессе предприятий материальных, трудовых и финансовых ресурсов, определения потребности предприятия в этих ресурсах для осуществления перевозок автомобильным транспортом, выполнения работ (услуг) по транспортно - экспедиционному обеспечению.
Все затраты, образующие себестоимость перевозок автомобильным транспортом, группируются в соответствии с их экономическим содержанием по следующим элементам затрат:
а) затраты на оплату труда;
б) отчисления на социальные нужды;
в) материальные затраты (за вычетом стоимости возвратных
отходов);
г) амортизация основных фондов;
д) прочие затраты.
На автомобильном транспорте при учете и калькулировании себестоимости перевозок (работ, услуг) применяется следующая группировка по статьям затрат:
а) Затраты, непосредственно связанные с перевозками и производством других работ и услуг, в том числе:
- заработная плата водителей автомобилей (грузовых, автобусов, легковых такси) и кондукторов автобусов;
- отчисления на социальные нужды;
- автомобильное топливо;
- смазочные и прочие эксплуатационные материалы;
- износ и ремонт автомобильной резины;
- техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей;
- амортизация подвижного состава.
б) Общехозяйственные расходы.
Основными статьями затрат при выполнении автомобильных перевозок являются:
* затраты на топливо;
* затраты на смазочные материалы;
* затраты на техническое обслуживание и ремонт;
* затраты на восстановление износа шин;
* затраты на амортизацию по восстановлению подвижного состава;
* накладные расходы;
* заработная плата водителей;
* амортизация подвижного состава
* остальные и прочие расходы
В статье «Заработная плата водителей автомобилей и кондукторов автобусов» учитываются:
- заработная плата водителей и кондукторов за работу на линии, исчисленные исходя из сдельных расценок, тарифных ставок в соответствии с принятыми на предприятиями системами оплаты труда, в том числе надбавки и доплаты за работу в выходные и праздничные (нерабочие) дни; в сверхурочное время; денежные премии, начисленные, включая премии за экономию топлива, сокращение износа шин и других материальных ресурсов.
Затраты, относимые к данной статье, учитываются в составе элемента «Затраты на оплату труда».
В статье «Отчисления на социальные нужды» отражаются обязательные отчисления по установленным законодательством нормам на государственное социальное страхование, в пенсионный фонд, а также на обязательное медицинское страхование от расходов на оплату труда водителей, включаемых в себестоимость перевозок (работ, услуг).
В статье «Автомобильное топливо» учитываются затраты на все виды топлива по отпускным ценам, расходуемого автотранспортными предприятиями для выполнения перевозок (бензин, дизельное топливо, сжатый и сжиженный газ), с установленными скидками и надбавками, включая транспортно - заготовительные расходы. В эту статью включается также стоимость доставки автомобильного топлива от нефтебазы до емкости автотранспортного предприятия, соответствующая фактическому расходу топлива (в случае, когда это предприятие получает автомобильное топливо не в талонах, а в натуре).
Затраты, относимые к данной статье, учитываются в составе элемента «Материальные затраты».
Не учитываются затраты на топливо, расходуемое для отопления зданий и помещений, выработки электроэнергии и других технологических целей, не связанных с осуществлением перевозок.
В статье «Смазочные и другие эксплуатационные материалы» учитываются затраты на все виды масел, смазок, а также обтирочные и другие материалы, применяемые при эксплуатации подвижного состава, а также на брезент и прочие виды такелажа, используемые при перевозке топливно-смазочных материалов для нужд предприятия.
В статье «Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей» учитываются затраты на все виды технического обслуживания и ремонта (текущего и капитального) автомобилей и прицепов, включая затраты на техническое обслуживание и ремонт своими силами и оплату услуг по техническому обслуживанию и ремонту, выполняемых сторонними организациями.
При выполнении ремонта и технического обслуживания собственными силами в данную статью включаются:
- заработная плата ремонтных рабочих и водителей, занятых на проведении технического обслуживания и ремонта с премиями (учитывается в составе элемента «Затраты на оплату труда»);
- отчисления на социальное и медицинское страхование, в Пенсионный фонд от затрат на оплату труда ремонтных рабочих и водителей, занятых на проведении технического обслуживания и ремонта;
- стоимость запасных частей и материалов, смазочных материалов, воды, идущей на технологические нужды, транспортно - заготовительные расходы и наценки снабженческо-сбытовым организациям в части, приходящейся на стоимость запасных частей, материалов и прочее, израсходованных для выполнения ремонта и технического обслуживания в отчетном периоде (учитываются в составе элемента "Материальные затраты").
7. Автотранспортное управление
Автотранспортное управление (АТУ) является структурным подразделением АО «Черниговец»
Основной задачей деятельности АТУ является обеспечение бесперебойного технологического процесса АО «Черниговец» автомобильным транспортом.
В состав АТУ входят:
- Ремонтно-механические мастерские (РММ)
- Автоколонны №№1,2,3,4,5.
- Отдел эксплуатации.
- Производственный отдел.
- Автотракторно-бульдозерный парк.
- Управленческий состав.
- Водительский состав.
- Младший обслуживающий персонал.
Основные задачи АТУ:
- организация различных видов перевозок (карьерные, грузовые, пассажирские) и обеспечение автотранспортом АО «Черниговец» для осуществления производственной деятельности.
Функции АТУ:
1. При организации автомобильных перевозок:
- Принимает участие в разработке новых и изменениях действующих маршрутов.
- Контролирует соблюдение режима труда и отдыха водителей.
- Осуществляет контроль за техническим состоянием автотранспорта.
-Осуществляет контроль за выполнением водителями требований, предусмотренных «Правила дорожного движения».
- Принимает меры по недопущению дорожно-транспортных происшествий.
2.При организации технического обслуживания и ремонта автотранспорта:
- Проводит техническое обслуживание (ТО) автотранспорта, согласно перечня технологической карты, по утвержденному графику.
- Обеспечивает работников АТУ при ТО и ремонте автомобилей запасными частями и материалами.
- Контролирует соблюдение правил охраны труда и пожарной безопасности при проведении каких-либо работ.
3. При выпуске автомобилей на линию и при возвращении их с линии:
- Контролирует прохождение пред рейсового медицинского осмотра водителей.
- Производит выпуск автомобилей на линию согласно утвержденному плану.
- При возвращении автомобилей в АТЦ осуществляет проверку технического состояния автомобилей, и пред рейсового медицинского осмотра водителей.
- Принимает экстренные меры в оказании технической и другой помощи водителям, находящимся на линии
8. Структура парка подвижного состава
Список подвижного состава карьерного автотранспорта АО «Черниговец» находящегося на балансе предприятия на 01.01.2016г.
Таблица 2 - Список подвижного состава карьерного автотранспорта АО «Черниговец».
|
№ п/п |
Марка автомобиля |
Номер шасси |
Грузоподъемность, т |
Дата ввода в эксплуатацию |
Пробег, км |
|
|
1 |
БелАЗ-75710 |
00001 |
450 |
1.04.2014 |
58818 |
|
|
2 |
БелАЗ-75310 |
001 |
240 |
02.07.2010 |
399934 |
|
|
3 |
БелАЗ-75311 |
002 |
240 |
22.12.2010 |
334379 |
|
|
4 |
БелАЗ-75311 |
003 |
240 |
22.12.2010 |
370342 |
|
|
5 |
БелАЗ-75311 |
005 |
240 |
13.01.2011 |
298609 |
|
|
6 |
БелАЗ-75601 |
007 |
320 |
01.08.2011 |
175096 |
|
|
7 |
БелАЗ-75601 |
011 |
320 |
02.09.2011 |
242944 |
|
|
8 |
БелАЗ-75315 |
012 |
240 |
21.08.2012 |
202357 |
|
|
9 |
БелАЗ-75601 |
015 |
320 |
20.12.2011 |
243741 |
|
|
10 |
БелАЗ-75601 |
016 |
320 |
06.02.2012 |
259947 |
|
|
11 |
БелАЗ-75601 |
017 |
320 |
16.03.2012 |
191499 |
|
|
12 |
БелАЗ-75601 |
018 |
320 |
22.03.2012 |
257160 |
|
|
13 |
БелАЗ-75601 |
020 |
320 |
28.04.2012 |
237587 |
|
|
14 |
БелАЗ-75311 |
022 |
240 |
29.03.2013 |
240327 |
|
|
15 |
БелАЗ-75312 |
023 |
240 |
29.03.2013 |
183258 |
|
|
16 |
БелАЗ-75601 |
024 |
320 |
15.10.2012 |
146366 |
|
|
17 |
БелАЗ-75312 |
24 |
240 |
29.03.2013 |
224938 |
|
|
18 |
БелАЗ-75601 |
028 |
320 |
10.08.2013 |
121701 |
|
|
19 |
БелАЗ-75601 |
040 |
320 |
21.03.2014 |
47266 |
|
|
20 |
БелАЗ-75307 |
327 |
220 |
06.03.2010 |
341478 |
|
|
21 |
БелАЗ-75302 |
328 |
220 |
11.02.2010 |
396697 |
|
|
22 |
БелАЗ-75306 |
355 |
220 |
21.05.2010 |
Подобные документы
Корректировка нормативов пробега до капитального ремонта и периодичности технического обслуживания. Коэффициент технической готовности. Обоснование режима работы подразделений автотранспортного предприятия. Расчет количества технических воздействий.
курсовая работа [37,8 K], добавлен 04.11.2014Характеристика автомобильного парка и ремонтных подразделений. Условия эксплуатации и режим работы подвижного состава. Недостатки в работе топливного участка. Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта. Подбор технологического оборудования.
курсовая работа [275,5 K], добавлен 23.02.2016Основные типы средств и общая характеристика автомобильного холодильного транспорта. Транспортные условия эксплуатации и требования к конструкции холодильного автотранспорта. Санитарно-гигиенические требования к содержанию холодильного автотранспорта.
реферат [29,1 K], добавлен 13.02.2011Этапы и производственные процессы открытых горных работ: выемка и погрузка горных пород, перемещение карьерных грузов. Основные подсистемы карьерного автомобильного транспорта. Вариантное проектирование и показатели работы карьерного автотранспорта.
курсовая работа [545,4 K], добавлен 19.01.2012Классификация специализированного подвижного состава автотранспорта. Анализ специализированных автопоездов. Изучение схем подъездных механизмов автомобилей самосвалов. Использование системно-морфологического подхода при выборе и проектировании автокрана.
отчет по практике [2,7 M], добавлен 14.04.2009Организационная структура технической службы АТП, характеристика производственно-технической базы и анализ оснащённости. Устройство и принцип работы подъемника, правила его эксплуатации. Анализ состояния безопасности труда на автотранспортном предприятии.
дипломная работа [359,6 K], добавлен 23.08.2010Эффективность при эксплуатации подвижного состава автотранспортного парка. Методы группировки операций по видам технического обслуживания, с целью уменьшения материальных и трудовых затрат. Определение коэффициента технической готовности автомобилей.
контрольная работа [1,8 M], добавлен 22.09.2011Научные основы рационального использования грузового автотранспорта, развитие научно-технического прогресса. Характеристика природно-экономических условий хозяйства. Особенности эксплуатации грузового автопарка. Разработка плана работы производства.
курсовая работа [62,9 K], добавлен 14.06.2015Система технического обслуживания подвижного состава автотранспорта. Причины отказа и неисправности подвижного состава. Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании. Расчет числа производственных рабочих. Подбор технологического оборудования.
курсовая работа [697,1 K], добавлен 10.11.2013Определение технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава при перевозке лесоматериалов на маятниковых и кольцевых маршрутах. Система показателей для оценки степени использования подвижного состава автотранспорта и результатов его работы.
контрольная работа [55,9 K], добавлен 29.09.2014Показатели производственной программы и технико–эксплуатационные измерители автотранспортного предприятия, характеристика производственной базы. Методика планирования показателей автотранспорта, прогнозирование по эксплуатации подвижного состава.
курсовая работа [38,2 K], добавлен 19.12.2009Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей, годового пробега подвижного состава, составление сменной программы. Общая годовая трудоемкость технического обслуживания подвижного состава.
курсовая работа [145,7 K], добавлен 19.04.2015Техническое обслуживание автомобилей. Определение суммарного годового пробега, количества ремонтно-обслуживающего персонала, коэффициентов технической готовности и использования подвижного состава. Расчет сменной программы и выбор способа обслуживания.
курсовая работа [182,3 K], добавлен 20.12.2010Расчет годового пробега парка, производственной программы по техническому обслуживанию; трудоемкости работ, текущего ремонта, численности рабочих. Организация выполнения работ по техническому обслуживанию подвижного состава на объекте проектирования.
методичка [118,1 K], добавлен 17.03.2010Выбор типа подвижного состава для перевозки груза. Определение технической нормы загрузки подвижного состава и погрузочно-разгрузочных машин. Вычисление расчётных суточных транспортных потоков. Схема механизированной переработки контейнерных грузов.
курсовая работа [223,0 K], добавлен 26.12.2012Общая характеристика и структура управления исследуемого автотранспортного предприятия. Анализ подвижного состава и оценка технической оснащенности организации. Назначение службы эксплуатации, должностные обязанности. Организация пассажирских перевозок.
отчет по практике [185,0 K], добавлен 27.01.2015Производственная база и программа по эксплуатации подвижного состава. Материально-техническое обеспечение. Расчет стоимости основных производственных фондов, оборотных средств автотранспортного предприятия. Амортизация основных фондов. Трудовой потенциал.
курсовая работа [99,3 K], добавлен 16.06.2015Характеристика предприятия и объекта проектирования. Тип и модель подвижного состава. Расчет производственной программы. Расчет коэффициента технической готовности парка. Совмещенный суточный график работы АТП. Расчёт зон технического обслуживания.
курсовая работа [724,8 K], добавлен 18.06.2009Виды и назначение технического обслуживания и ремонта. Корректирование нормативов ТО и ремонта. Определение влияния на коэффициент технической готовности изменения среднесуточного пробега. Требования к устройствам стеклоочистителя и стеклоомывателя.
курсовая работа [959,4 K], добавлен 03.06.2019Общая характеристика производственных процессов и их транспортного обеспечения при выполнении открытых горных пород. Составление плана разработки карьера. Перемещение карьерных грузов. Вариантное проектирование карьерного автомобильного транспорта.
курсовая работа [115,1 K], добавлен 06.04.2014
