Определение размера затрат, необходимых для ремонта автомобиля в рамках ОСАГО

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

СТАВРОПОЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

КУРСОВАЯ РАБОТА

на тему

"Определение размера затрат необходимых для ремонта автомобиля в рамках ОСАГО"

Выполнил: слушатель курсов по «Профессиональной переподготовке экспертов-техников»

Артамонова Наталья Николаевна

Проверил: ассистент кафедры

«Механика и компьютерная графика»

Гальков В.Ю.

Ставрополь, 2016



СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Правовые основы экспертной деятельности

2. Объект независимой технической экспертизы

3. Техническое состояние транспортного средства

4. Установление стоимости ремонта транспортного средства с учетом наличия и характера технических повреждений, обусловленных страховым случаем

4.1 Установление наличия, характера и причин технических повреждений транспортного средства

4.2 Определение технологии ремонта транспортного средства

4.3 Установление стоимости ремонта транспортного средства

4.4 Определение эксплуатационного износа транспортного средства в неповрежденном состоянии

4.5 Определение объема выборки для проведения статистического наблюдения

4.6 Определение рыночной стоимости транспортного средства

4.7 Выводы по экспертизе транспортного средства Кia Spektra

5. Заключение

Список литературы

Приложения

ВВЕДЕНИЕ

Законодательство о страховании, которое осуществляется в соответствии с Федеральным законом от 25.04.2002 N 40-ФЗ "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств" (далее - Закон об ОСАГО), в 2014 году претерпело существенные изменения. В свете нововведений независимая техническая экспертиза транспортных средств при обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств становится особенно актуальной. Для расчёта стоимости восстановительного ремонта по ОСАГО с сентября 2014 года используется единая методика, утвержденная ЦБ РФ. Положения единой методики распространяются на страховщиков, их представителей, экспертов-техников, экспертные организации при проведении независимой технической экспертизы транспортных средств, судебных экспертов при проведении судебной экспертизы транспортных средств, назначаемой в соответствии с законодательством Российской Федерации в целях определения размера страховой выплаты потерпевшему и (или) стоимости восстановительного ремонта транспортного средства в рамках договора обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств.

В первом разделе курсовой работы изучены теоретические основы независимой технической экспертизы, изучены правовые аспекты и программно-технические инструменты, используемые в ходе экспертизы. Во втором разделе курсовой работы осуществлена техническая экспертиза транспортного средства Kia Spektra, 2008 года выпуска, принадлежащего Федорову В.С на основании ПТС серии 26 21 745256, с целью выяснения обстоятельств наступления страхового случая, установления наличия повреждений транспортного средства и их причин, технологии и методов их устранения, и определения стоимости восстановительного ремонта транспортного средства, пострадавшего в дорожно-транспортном происшествии. В приложениях к курсовой работе приведены результаты исследования транспортного средства (акт осмотра, фото-таблица).



1. ПРАВОВЫЕ ОСНОВЫ ЭКСПЕРТОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Федеральным законом от 25 апреля 2002 года № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» (далее ФЗ-40) установлено, что независимая техническая экспертиза проводится в целях выяснения обстоятельств наступления страхового случая, установления повреждений транспортного средства и их причин, технологии, методов и стоимости его ремонта.

Положением Банка России от 19 сентября 2014 г. № 433-П утверждены новые Правила проведения независимой технической экспертизы транспортного средства. Проведение экспертизы, возложено на эксперта, который в обязательном порядке должен иметь документ о прохождении аттестационной комиссии. На эксперта возложена обязанность по контролю достоверности указанных в документах о регистрации на проверяемую автомашину данных. Эксперт в соответствии с новыми Правилами должен по предоставленным документам воссоздать ситуацию, связанную с аварией, и принять решение о том, соотносятся ли повреждения с последствиями аварийной ситуации или нет.

Список повреждений, указанных в полицейской справке, утрачивает свое преимущественное значение, так как эксперт может его, как сократить, так и дополнить в ходе проведения экспертизы, дав полное обоснование принятому им решению. Значение справки из ГИБДД согласно новым Правилам - предоставление информации об обстоятельствах ДТП и о данных участников аварии.

В ходе экспертизы специалисту необходимо найти все повреждения, которые уже были до последней аварии на автомобиле. При расчете суммы ущерба они учитываться не будут. Согласно новым Правилам, потерпевший не сможет получить компенсацию за деталь, которая хоть в малейшей степени была повреждена до аварии. Таким же образом обстоит дело с лакокрасочным покрытием, в случае, если оно было поврежденным до произошедшего ДТП, то можно рассчитывать лишь на замену детали, покраска в стоимость возмещения ущерба входить не будет.

Решение о замене крупных агрегатов автомобиля принимается экспертом на основании лишь внешнего осмотра. Владелец автомобиля должен быть очень внимателен, оставляя свои пометки в акте осмотра, и обязательно указывать все свои замечания относительно состояния двигателя или коробки передач, если при аварии эти части автомобиля могли быть повреждены. Эксперт обязан будет дать аргументированное заключение об их состоянии.

Новыми Правилами подробно разъяснены требования к осуществлению фотосъемки повреждений.

Следует отметить, что необходимые затраты на ремонт рассчитываются по технологиям завода-изготовителя. Недопустимо использование кустарных сомнительных операций.

Положением Банка России от «19» сентября 2014 года № 432-П утверждена «Единая методика определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства».

Методика является обязательной для применения страховщиками или их представителями, если они самостоятельно проводят осмотр, определяют восстановительные расходы и выплачивают страховое возмещение в соответствии Федеральным законом «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», экспертами-техниками, экспертными организациями при проведении независимой технической экспертизы транспортных средств, судебными экспертами при проведении судебной экспертизы транспортных средств, назначаемой в соответствии с законодательством Российской Федерации в целях определения размера страховой выплаты потерпевшему и (или) стоимости восстановительного ремонта транспортного средства в рамках договора обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств.

Методика содержит требования к организации и оформлению результатов независимой технической экспертизы, порядок расчета стоимости восстановительного ремонта транспортного средства, пострадавшего в дорожно-транспортном происшествии, порядок расчета размера износа подлежащих замене комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов), порядок расчета стоимости годных остатков в случае полной гибели транспортного средства, порядок определение стоимости транспортного средства до повреждения.

В процессе работы над новой методикой определения размера восстановительных выплат при дорожно-транспортных происшествиях специалисты лишь подкорректировали данные формулы в соответствии с особенностями их применения.

Следует отметить, что в новой методике определения размера восстановительных выплат износ начисляется не на все детали автомобиля. Так, без коэффициента износа рассчитываются элементы тормозной системы автотранспортного средства, детали рулевого управления, подушки безопасности и ремни, а также оптика - те детали, от которых напрямую зависит безопасность движения, а в случае неисправности эксплуатация автомобиля запрещена в соответствии с Правилами дорожного движения.

Для оценки цен запасных частей и нормо-часов, которые потребуются для выполнения всех восстановительных работ, используются специальные ценовые справочники, обновление которых будет производиться один раз в полгода.

В случае, если у автовладельца имеется автомобиль, который не внесен в справочник, расчет осуществляется методом статистического наблюдения среди хозяйствующих субъектов (продавцов), действующих в пределах границ товарного рынка, соответствующего месту ДТП.



2. ОБЪЕКТ НЕЗАВИСИМОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ

Первым этапом независимой технической экспертизы является идентификация объекта независимой технической экспертизы - транспортного средства потерпевшего, которая проводится с целью установления соответствия идентификационных характеристик и параметров транспортного средства требованиям существующего законодательства, данным регистрационных и других документов.

Основным методическим принципом идентификационного этапа независимой технической экспертизы является то, что каждое транспортное средство обладает комплексом особых индивидуальных конструктивных признаков, регистрационных и идентификационных характеристик, а также специальных маркировок. Конструктивные характеристики объекта экспертизы соответствуют определенной марке (модели, модификации) транспортного средства, но они могут быть изменены в процессе эксплуатации.

Идентификация объекта независимой технической экспертизы проводится методом осмотра транспортного средства потерпевшего и включает в себя следующие методические этапы:

1) установление по внешнему виду, фактическим конструктивным, функциональным и эксплуатационным характеристикам транспортного средства его марки (модели, модификации);

2) установление комплектности транспортного средства;

3) установление внесения изменений в конструкцию транспортного средства;

4) установление по внешнему виду цвета окраски транспортного средства;

5) установление года выпуска транспортного средства;

6) установление наличия государственных регистрационных знаков и проверка их соответствия требованиям существующего законодательства и данным регистрационных и других документов, предъявляемых при проведении независимой технической экспертизы;

7) установление маркировки транспортного средства и его элементов (содержание, способ нанесения, конфигурация, взаиморасположение и т. п.) и проверка соответствия маркировки требованиям существующего законодательства, конструктивным и функциональным характеристикам объекта экспертизы, данным регистрационных и других документов, предъявляемых при проведении независимой технической экспертизы;

8) установление принадлежности отдельных элементов (остатков) транспортных средств объекту независимой технической экспертизы;

9) сверка полученных результатов между собой и проверка их соответствия данным регистрационных и других документов, предъявляемых при проведении независимой технической экспертизы;

10) формулирование выводов независимой технической экспертизы по результатам идентификации.

Независимая техническая экспертиза проводится органолептическими и инструментальными методами. Органолептические методы основаны на ощущениях эксперта-техника об объекте экспертизы, которые выявляются и оцениваются с помощью органов чувств. При проведении независимой технической экспертизы основным органолептическим методом является метод осмотра объекта экспертизы с использованием следующих приспособлений: зеркало на подвижной ручке, фонарь, лупа, фотоаппарат, масштабная линейка, пинцет, измерительная рулетка и т.д.

Объектом экспертизы является транспортное средство Kia Spektra, обладающее следующими основными характеристиками (табл. 1). Дата ДТП - 6 октября 2015 года.



Таблица 1 - Основные характеристики объекта экспертизы

Объект экспертизы	Транспортное средство	Соответствие записям в регистрационных документах	Признаки изменения
Тип	Автомобиль легковой	Соответствует	Нет
Марка, модель	Kia Spektra	Соответствует	Нет
Категория	B	Соответствует	Нет
Год выпуска	2008		Нет
Регистрационный знак	А468РУ 126	Соответствует	Нет
Модель, номер двигателя		Соответствует	Нет
Идентификационный номер (VIN)	XWKFB227290095327	Соответствует	Нет
Номер кузова	XWKFB227290095327	Соответствует	Нет
Номер шасси	отсутствует	Соответствует
Цвет кузова	синий	Соответствует	Нет
Мощность двигателя, кВт/л.с	101	Соответствует	Нет
Объем двигателя	1,6	Соответствует	Нет
Пробег (показания одометра),км	224843	Соответствует	Нет

технический экспертиза ремонт транспортный

Функциональные и эксплуатационные характеристики транспортного средства приведены в таблице 2.

Таблица 2 - Функциональные и эксплуатационные характеристики объекта экспертизы

Характеристики:	Значение
1	2
Начало производства:	январь 2006
Окончание производства:	2009
Кузов:	седан
Двигатель:	Бензиновый
Объем двигателя, куб. см.:	1591
Клапанов на цилиндр:	4
Мощность, л.с.:	101
Достигается при об.в мин.:	5500
Крутящий момент, Нм/об.в мин.:	145/4500
Максимальная скорость, км/ч:	175
Время разгона до 100 км/ч, сек.:	16
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.:	8,2
Коробка передач:	АКПП
Количество ступеней:	5
Подвеска передняя:	независимая, пружинная,
Габариты
Длина, мм:	4510
Ширина, мм:	1720
Высота, мм:	1415
Колесная база, мм:	2560
Колея колес спереди, мм:	1470
Колея колес сзади, мм:	1455
Прочее
Размер шин:	185/65 R14
Снаряженная масса, кг:	1125
Допустимая масса, кг:	1600
Объем топливного бака, л:	50

Таблица 3 - Комплектация объекта экспертизы

Группа характеристик	Значение
Уровень комплектации	Норма
Экстерьер:	Стальные колесные диски 14"
	Шины 185/65 R14
	Запасное колесо полноразмерное R14
	Лакокрасочное покрытие металлик
	Бампер в цвет кузова
Интерьер:	Тканевый салон ,электроподъемники передние, задние.
Комфорт и легкость управления:	Кондиционер, усилитель руля, складывающееся заднее сиденье(опция).
	Регулировка руля по высоте
Аудиосистема: аудиоподготовка	Центральный замок,штатная аудиоподготовка
Безопасность:	Подушка безопасности водителя,пассажира
Защита автомобиля:	Центральный замок,штатный иммобилайзер

3. ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Автомобиль является сложной системой, состоящей из нескольких подсистем - агрегатов, механизмов, называемых элементами. Современный автомобиль среднего класса состоит из 1200 - 16 тыс. деталей, из которых 7-9 тыс. теряют свое первоначальное свойство при работе. Причем около 2-3 тыс. деталей имеют срок службы меньше чем автомобиль и являются объектом внимания ТЭ. Из них 200-300 деталей, «критических» по надежности, чаще всего требуют замены, вызывают наибольший простой автомобиля, трудовые и материальные затраты в эксплуатации.

Интенсивность изменения параметров технического состояния автомобиля во многом определяется внешними условиями эксплуатации, оказывающими влияние на режим работы деталей, узлов и механизмов автомобиля, ускоряя или замедляя интенсивность изменения параметров технического состояния.

При эксплуатации автомобиля обычно различают:

- дорожные условия и условия движения;

- транспортные условия и интенсивность использования и др.;

- природно-климатические и сезонные условия.

Дорожные условия характеризуются технической категорией дороги (их пять), которые различаются шириной дороги, типом покрытия, величиной подъемов и спусков, радиусами закругления. Например, среднетехническая скорость ЗИЛ-130 на цементно-бетонном покрытии равна 66 км/ч, а на естественных грунтовых дорогах - 20 км/ч, переключение передач на 1 км будет соответственно 0,52 и 3,20. Поэтому тип покрытия дороги оказывает существенное влияние на режим работы автомобиля и его агрегатов, а режим работы влияют на надежность автомобиля.

Транспортные условия или условия перевозок характеризуются длиной поездки с грузом lГ, коэффициентом использования пробега Я, коэффициентом использования грузоподъемности г, коэффициентом использования прицепов и родом перевозимого груза Кпр.

Следует учитывать, что влияния дорожных, транспортных условий движения эксплуатации переплетаются и учитываются с помощью понятия «категория условий эксплуатации». Природно-климатические и сезонные условия характеризуются температурой окружающего воздуха, влажностью, ветровой нагрузкой, уровнем радиации и др. параметрами. Данные условия влияют на тепловые и др. режимы работы агрегатов, которые в свою очередь оказывают влияние на надежность агрегатов. Так, пуск двигателя при t= -50 єC соответствует по величине износа эквивалентному пробегу при нормальных температурных условиях 2,5-3 км, при t= 0 єC - 6-7 км, а при t= -20-25 єC - 14-18 км.

Дополнительные параметры - пыль, влага, грязь, износ фрикционных накладок тормозов.

Помимо условий эксплуатации, на интенсивность изменения параметров технического состояния и надежность автомобиля оказывают влияние квалификация персонала, качество запасных частей и другие факторы.

Текущее техническое состояние транспортного средства: не эксплуатируется, находится в стадии определения затрат на восстановительный ремонт.

4. УСТАНОВЛЕНИЕ СТОИМОСТИ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С УЧЕТОМ НАЛИЧИЯ И ХАРАКТЕРА ТЕХНИЧЕСКИХ ПОВРЕЖДЕНИЙ, ОБУСЛОВЛЕНЫХ СТРАХОВЫМ СЛУЧАЕМ.

4.1 Установление наличия, характера и причин технических повреждений транспортного средства

Первичное установление наличия и характера повреждений, в отношении которых определяются расходы на восстановительный ремонт, производится во время осмотра транспортного средства.

Результаты осмотра транспортного средства фиксируются актом осмотра (прил. 1). Дополнительными источниками информации к акту осмотра являются фотоматериалы (прил. 2).

Перечень повреждений установлен в результате визуального осмотра объекта экспертизы и приведен в табл. 4.

Таблица 4 - Характеристика повреждений

Наименование повреждения	Характеристика повреждения
1	2
Бампер задний	деформация на площади более 80%
Усилитель бампера заднего	деформация на площади более 60%
Абсорбер бампера заднего	деформация
Панель задка	деформация на площади более 40%, с заломами ребер жесткости и острыми складками металла
Крышка багажника	деформация на площади более 40%, с заломами ребер жесткости и острыми складками металла
Шарнир крышки багажника правый	деформация
Шарнир крышки багажника левый	деформация
Замок крышки багажника	деформация
Цилиндрический замок крышки багажника	деформация
Запорная скоба	деформация
Декоративная рамка стекла заднего	деформация
Габаритный фонарь задний левый	деформация
Противотуманный фонарь задний левый	деформация
Противотуманный фонарь задний правый	деформация
Боковина задняя правая	деформация на площади более 20%, с заломами ребер жесткости и складками металла
Панель крепления фонаря заднего левого	деформация на площади более 20%, с заломами ребер жесткости и складками металла
Панель крепления фонаря заднего правого	деформация на площади более 20%, с заломами ребер жесткости и складками металла
Вентиляционная отдушина задняя левая	разрушена
Облицовка крыла заднего правого	разрушена
Облицовка наружней панели задней	разрушена
Облицовка задней левой боковины	разрушена
Облицовка задней правой боковины	разрушена
Боковина задняя левая	деформация на площади более 30%, с заломами ребер жесткости и складками металла

Исследованием поврежденного автомобиля установлено, что повреждения автомобиля Kia Spektra, г/н А468РУ 126 получены в результате одного ДТП.

4.2 Определение технологии ремонта транспортного средства

Исходя из геометрических параметров, внешнего вида, характера, топографии и выраженности имеющихся повреждений, приходим к выводу, что восстановление повреждённых деталей возможно с применением ремонтных воздействий по объёмам (трудоёмкостям) ремонта согласно норм времени завода изготовителя, указанных в сертифицированном в Российской Федерации программном продукте «Аудатекс».

4.3 Установление стоимости ремонта транспортного средства

Расчет стоимости ремонта для устранения повреждений производится в соответствии с Единой методикой определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства, утвержденной Положением Банка России от 19 сентября 2014 года №432-П (далее - Единая методика ЦБ РФ).

Размер расходов на восстановительный ремонт определяется исходя из стоимости ремонтных работ (работ по восстановлению, в том числе окраске, контролю, диагностике и регулировке, сопутствующих работ), стоимости используемых в процессе восстановления транспортного средства деталей (узлов, агрегатов) и материалов взамен поврежденных.

Расчет размера расходов (в рублях) на восстановительный ремонт производится по формуле:

Свр = Рр + Рм + Рзч, (1)

где: Свр - стоимость ремонта (расходы на восстановительный ремонт);

Рр - расходы на проведение работ по ремонту транспортного средства;

Рм - расходы на материалы;

Рзч - расходы на запасные части, используемые взамен поврежденных деталей (узлов, агрегатов).

Размер расходов на оплату работ, связанных с восстановительным ремонтом транспортного средства, рассчитывается как произведение трудоемкости работ (соответствующего вида работ) на среднюю стоимость одного нормо-часа работ по ремонту транспортного средства, включая необходимые арматурные, слесарные, рихтовочные, сварочные, окрасочные, вспомогательные и другие виды работ, требуемые для проведения восстановительного ремонта, с учетом исключения пересекающихся операций.

Определение стоимости одного нормо-часа работ осуществляется путем применения электронных баз данных стоимостной информации в отношении стоимости нормо-часа работ и утвержденных в установленном порядке. В случае отсутствия таких баз данных, определение стоимости проводится методом статистического наблюдения, проводимого среди хозяйствующих субъектов (авторемонтных организаций), действующих в пределах географических границ товарного рынка авторемонтных услуг, соответствующего месту дорожно-транспортного происшествия, и осуществляющих свою деятельность в соответствии с законодательством Российской Федерации. В случае отсутствия в открытых источниках информации о долях хозяйствующих субъектов (авторемонтных организаций) на товарном рынке, при расчете средней стоимости они условно принимаются равными и не учитываются.

ДТП произошло 06.10.2015 г. в г. Ставрополе, поэтому в настоящей курсовой работе стоимость нормо-часа работ определена по данным справочников РСА (см. сайт.: http://prices.autoins.ru/) в границах товарного рынка Северо-Кавказского экономического региона.

Расчет размера расходов на материалы проводится в отношении материалов, на которые осуществляется воздействие в процессе восстановительного ремонта транспортного средства (основные материалы, например: шпатлевки, краски, лаки, герметики, технологические жидкости), материалов, которые в процессе восстановительного ремонта в соответствии с его технологией изменяют физическое или химическое состояние основных материалов и применение которых предусмотрено технологией производителя основного материала (расходные и вспомогательные материалы, например: отвердители, растворители, разбавители).

Расчет размера расходов на материалы для окраски производится с применением систем, содержащихся в программных автоматизированных комплексах, применяемых для расчета. В случае отсутствия возможности проведения расчета с применением систем, содержащихся в программных автоматизированных комплексах, размер расходов на материалы рассчитывается по следующей формуле:



(2)

где: - расходы на материалы (рублей);

n - количество видов материалов;

- стоимость одной единицы материала i-го вида (рублей);

- удельная норма расхода материала i-го вида (ремонтных единиц);

- количество ремонтных единиц (например, количество деталей, узлов, агрегатов, килограммов, метров, квадратных метров), подвергаемых восстановительному ремонту с использованием материала i-го вида.

В настоящей курсовой работе размер расходов на материалы определен по вышеуказанной формуле методом статистического наблюдения, проводимого среди хозяйствующих субъектов (продавцов), действующих в пределах экономического региона, соответствующего месту дорожно-транспортного происшествия.

Размер расходов на запасные части рассчитывается по следующей формуле:

(3)

где: Pзч - расходы на запасные части (рублей);

m - количество наименований деталей (узлов, агрегатов), подлежащих замене;

kj - количество единиц детали (узла, агрегата) j-го наименования, подлежащих замене;

Сjзч- стоимость детали (узла, агрегата) j-го наименования, установка которой назначается взамен детали (узла, агрегата) j-го наименования, подлежащего замене (рублей);

Иj- износ детали (узла, агрегата) j-го наименования, подлежащего замене (процентов).

Определение стоимости новой запасной части, установка которой назначается взамен подлежащего замене комплектующего изделия (детали, узла и агрегата), осуществляется путем применения электронных баз данных стоимостной информации (справочников) в отношении деталей (узлов, агрегатов). В случае отсутствия таких баз данных, определение стоимости проводится методом статистического наблюдения среди хозяйствующих субъектов (продавцов), действующих в пределах границ товарного рынка, соответствующего месту дорожно-транспортного происшествия. В случае отсутствия в открытых источниках информации о долях хозяйствующих субъектов (продавцов) на товарном рынке при расчете средней стоимости они условно принимаются равными и не учитываются.

При расчете размера расходов на восстановительный ремонт стоимость ремонта уменьшается на величину размера износа подлежащих замене комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов).

Износ комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов) рассчитывается по следующей формуле:

(4),

где: Ики- износ комплектующего изделия (детали, узла, агрегата) (процентов);

е - основание натуральных логарифмов (е ? 2,72);

ДT - коэффициент, учитывающий влияние на износ комплектующего изделия (детали, узла, агрегата) его срока эксплуатации (для марки KIA (Spektra) равен 0,052);

Тки- срок эксплуатации комплектующего изделия (детали, узла, агрегата), подлежащего замене, рассчитывается в годах (с использованием целых значений и применением округления в соответствии с правилами математики), срок эксплуатации объекта экспертизы составляет 7 лет;

ДL - коэффициент, учитывающий влияние на износ комплектующего (детали, узла, агрегата) величины пробега транспортного средства с этим комплектующим изделием (для марки KIA (Spektra) равен 0,0026);

Lки- пробег транспортного средства на дату дорожно-транспортного происшествия (тысяч километров), по показанию одометра не установлен. К расчету приняты справочные данные о среднегодовых пробегах транспортных средств (в тыс. км) взятые из приложения 8 к Единой методике ЦБ РФ. Расчетный пробег объекта экспертизы составляет 16,0км.

Значения коэффициентов ДT и ДL для различных категорий и марок транспортных средств приведены в приложении 5 к Единой методике ЦБ РФ.

Таким образом, износ комплектующих изделий объекта экспертизы равен:

= 50 %.

Расчет размера расходов на оплату работ, связанных с восстановительным ремонтом транспортного средства приведен в табл. 5.

Таким образом, расходы на оплату работ, связанных с восстановительным ремонтом транспортного средства составляют:

Рр = 25075 + 11390 = 36465 руб.

Таблица 5 - Расходы на оплату работ по ремонту поврежденных деталей автомобиля

№	Наименование	Цена	Нормо-час	Кол-во	Сумма, руб.
1	2	3	4	5	6
1	Стапель переоборудовать	850,00	1,0	1,00	850,0
2	Т/С на стапель -поставить/снять	850,00	1,5	1,00	1275,00
3	Щиток антигравийный дверь з л С/У	850,00	0,2	1,00	170,00
4	Антигравийный щиток двери з п С/У	850,00	0,2	1,00	170,00
5	Декоративный молдинг крыщи л С/У	850,00	0,2	1,00	170,00
6	Бампер з -С/У вкл.:Фонари з-С/У	850,00	0,6	1,00	510,00
7	Облицовка бампера заднего Замена(бампер снят)	850,00	0,2	1,00	170,00
8	Крышка багажника-зам.вкл:крыщка багажника-С/У.Сьемные детали переустановить при необходимости заменить	850,00	0,9	1,00	765,00
9	Заднее стекло С/У	850,00	2,2	1,00	1870,00
10	Скоба замка крышки багажника С/У	850,00	0,2	1,00	170,00
11	Панель задка Заменить	850,00	3,0	1,00	2550,00
12	Боковина З Пр-Заменить	850,00	10,0	1,00	8500,00
13	Панель крепл блока здн фонаря л-Зам	850,00	1,0	1,00	850,00
14	Панель крепл блока здн фонаря пр-Зам	850,00	1,0	1,00	850,00
15	Брызговик з л-С/У	850,00	0,2	1,00	170,00
16	М/местн сиденье з в сборе С/У	850,00	0,5	1,00	425,00
17	Облицовка арки колеса з л-С/У	850,00	0,2	1,00	170,00
18	Облицовка панели задка-С/У	850,00	0,2	1,00	170,00
19	Лючок топливного бака С/У	850,00	0,2	1,00	170,00
20	Боковина з л (Отремонтировать)	850,00	3,0	1,00	2550,00
21	(Устанение перекоса ремонтировать)	850,00	3,0	1,00	2550,00
	Итого:				25075,00
	Окрасочные работы
1	Окр нов.дет.эт 1 (панель задка)	850,00	2,10	1,00	1785,00
2	Окр нов.дет.эт 1(крышка багажника)	850,00	1,50	1,00	1275,00
3	Окр нов.дет.эт 1(боковина з пр)	850,00	2,90	1,00	2465,00
4	Окраска нов.дет.K1N (бампер з в сборе)	850,00	1,50	1,00	1275,00
5	Рем.окраска <50%(боковина з л)	850,00	1,50	1,00	1275,00
6	Окрасить(шарнир л крышки баг)	850,00	0,30	1,00	255,00
7	Окрасить(шарнир пр крышки баг)	850,00	0,30	1,00	255,00
8	Окрасить(пан фонаря з л)	850,00	0,40	1,00	340,00
9	Окрасить(пан фонаря з пр)	850,00	0,40	1,00	340,00
10	Подг металлическая окраска	850,00	1,70	1,00	1445,00
11	Подг пластиковая окраска	850,00	0,80	1,00	680,00
	Итого:				11390,00
	Стоимость ремонтных работ				36465,00

Стоимость запасных частей с учетом износа определяется по формуле:

= 88905,00 х (1-0,5) = 44452,50 руб.

Расчет размера расходов на запасные части приведен в табл. 6.

Таблица 6 - Определение стоимости запасных частей

№	Каталожный номер	Наименование	Цена	Коэф.	Кол-во	Сумма
1	0K2AA 504R1A	Антиграв защита л	487,00	1,00	1,00	487,00
2	0K2AA 504R1A	Антиграв защита пр	624,00	1,00	1,00	624,00
3	0K2NC50220XX	Бампер з в сборе	11400,0	1,00	1,00	11400,0
4	0K2N1 50260	Усилит бампера з	5980,00	1,00	1,00	5980,00
5	0K2NC50311	Абсорбер бампера з	1720,00	1,00	1,00	1720,00
6	0K2NB70750	Панель задка	7640,00	1,00	1,00	7640,00
7	0K2NB52610	Крышка багажника	18800,0	1,00	1,00	18800,0
8	0K2A152720	Шарнир л крышки баг	483,00	1,00	1,00	483,00
9	0K2A152710	Шарнир пр крышки баг	583,00	1,00	1,00	583,00
10	0K2N256820	Замок крышки багажника	524,00	1,00	1,00	524,00
11	0K2N156840	Запорн скоба	354,00	1,00	1,00	354,00
12	0K2B176960B	Цил замк крышки баг	692,00	1,00	1,00	692,00
13	0K59A51725	Эмблема «Kia»	243,00	1,00	1,00	243,00
14	0K2N151739	Обозначение модели	250,00	1,00	1,00	250,00
15	0K2NA51735	Надпись версии	226,00	1,00	1,00	226,00
16	3160	К-т клея д/стекла з	1500,00	1,00	1,00	1500,00
17	0K2A150610B	Упл стекла з	441,00	1,00	1,00	441,00
18	0K2A150907A	Дек рамка стекло з	130,00	1,00	1,00	130,00
19	0K2NC51160A	Габар фонарь з л	3780,00	1,00	1,00	3780,00
20	0K2NC51150A	Габар фонарь з пр	3760,00	1,00	1,00	3760,00
21	0K2NC51660	ПР-тум фонарь з л	1220,00	1,00	1,00	1220,0
22	0K2NC51650	ПР-тум фонарь з пр	1170,00	1,00	1,00	1170,00
23	KSUB370300	Боковина з пр	18700,0	1,00	1,00	18700,0
24	0K2N271450A	Пан креп фонаря з л	477,00	1,00	1,00	477,00
25	0K2N270450A	Пан креп фонаря з пр	630,00	1,00	1,00	630,00
26	0K2015081A	Вентил отдушина з л	589,00	1,00	1,00	589,00
27	0K2N151816A	Облицовка крыла з пр	798,00	1,00	1,00	798,00
28	0K2N268960C	Облицов нар панель з пр	591,00	1,00	1,00	591,00
29	0K2N268870E02	Обл з л боковины	1810,00	1,00	1,00	1810,00
30	0K2N268860E02	Обл з пр боковины	1560,00	1,00	1,00	1560,00
31	-	Мелкие детали	1743,00	1,00	1,00	1743,00
	Итого:					88905,00
	Итого с износом 50,00%:	44452,50



Расходы на материалы составляют:

Рм = 15161,00 руб.

Расчет размера расходов на запасные части приведен в табл. 7.

Таблица 7 - Размер расходов на материалы

№	Наименование	Цена	Коэф.	Кол-во	Сумма
1	Универсальный грунт-наполнитель 4:1	4300,00	1,00	0,6	2580,00
2	Отвердитель для универсального наполнителя	1166,00	1,00	0,15	1749,00
3	Растворитель 646	75,00	1,00	10	750,00
5	Готовая основа металлик (л)	6000,00	1,00	0,9	5400,00
6	Водостойкая наждачная бумага (шт)	10,00	1,00	16,00	160,00
7	Наждачная бумага (шт)	20,00	1,00	18,00	360,00
8	Салфетки липкие CS (шт)	150,00	1,00	10,00	1500,00
9	Лак прозрачный HS Cristal (л)	1284,00	1,00	0,5	642,00
10	Маскировочная лента 25мм*50м	81,00	1,00	3,00	243,00
11	Пакет для укрывания (шт)	30,00	1,00	10,00	300,00
12	Скотч-брат Fine (шт)	77,00	1,00	6,00	462,00
13	Шпатлевка Fill&Fine с отвердителем	865,00	1,00	1,00	865,00
14	Салфетка многоразового использования 32*38 см	15,00	1,00	10,00	150,00
	Итого:				15161,00

Итоговый расчет стоимости восстановительного ремонта без учета и с учетом износа запасных частей представлен в таблице 8.

Таблица 8. Итоговая калькуляция

Группа	Стоимость до корректировок, руб.	Корректировка, руб.	Износ, руб.	Стоимость после корректировки, руб.
Работы	36465,00	-	-	36465,00
Материалы	15161,00	-	-	15161,00
Запасные части (КИ)	88905,00	-	44452,50	44452,50
Итого:	140531,00	-		96078,50
Стоимость восстановительного ремонта без учета износа запасных частей:	140531,00
Стоимость восстановительного ремонта с учетом износа запасных частей:	96078,5

4.4 Определение эксплуатационного износа транспортного средства в неповрежденном состоянии

Эксплуатационный износ транспортного средства в целом определен в соответствии с Методическими рекомендациями для судебных экспертов «Исследование автомототранспортных средств в целях определения стоимости восстановительного ремонта и оценки» (далее - Методические рекомендации Минюста), выпущенные Федеральным бюджетным учреждением Российский федеральный центр судебной экспертизы при Министерстве юстиции Российской Федерации в 2013 году.

В общем случае эксплуатационный износ легковых автомобилей Иэ рассчитывается по формуле (5):

Иэ = И1 х П + И2 х Д [%] (5),

где: И1 - усредненный показатель износа на 1 000 км пробега, % (таблица П 7.1. приложения 7 Методических рекомендаций Минюста);

П - общий пробег (фактический или расчетный) с даты выпуска (после капитального ремонта) до момента, на который определяется износ, тыс. км, с точностью до 0,1;

И2 - усредненный показатель старения за 1 год эксплуатации, (Таблица П 8.1. приложения 8 Методических рекомендаций Минюста);

Д - период времени, с даты выпуска (после капитального ремонта), до момента, на который определяется износ, лет.

Из таблицы П 5.2. приложения 5 Методических рекомендаций Минюста следует, что автомобили марки Kia Spektra относятся к четвертой категории легковых автомобилей, соответственно усредненный показатель износа на 1 000 км пробега в соответствии с таблицей 5.1. приложения 5 Методических рекомендаций Минюста принимаем равным 50 %

Согласно результатам исследования объекта экспертизы фактический пробег составляет 16,0 тыс. км., возраст исследуемого транспортного средства равен 7 годам. Таким образом, среднегодовой пробег исследуемого автомобиля составил 32120 тыс. км. Из таблицы 6.1. приложения 6 Методических рекомендаций Минюста следует, что для автомобилей четвертой категории со среднегодовым пробегом от 5 тыс. км усредненный показатель старения за 1 год эксплуатации составляет 0,7.

Рассчитаем эксплуатационный износ по формуле:

Иэ = 0,50 %* 16,0 тыс.км. + 0,7 % * 7 лет = 12,9 %.

Таким образом, эксплуатационный износ объекта экспертизы составляет 12,9 %.

4.5 Определение объема выборки для проведения статистического наблюдения

Рыночная стоимость ремонта без учета износа, поврежденного транспортного средства не может превышать рыночную стоимость транспортного средства в доаварийном состоянии.

Рыночная стоимость транспортного средства (Cрын) рассчитывается для условий конкретных товарных рынков транспортных средств, соответствующих месту государственной регистрации транспортного средства потерпевшего.

Сбор информации для проведения расчетов осуществляется методом выборочного наблюдения в границах товарного рынка транспортных средств по месту ДТП. Границы товарных рынков объектов независимой технической экспертизы определяются в соответствии с Приложением 4 к Единой методике ЦБ РФ. Место ДТП - г. Ставрополь, соответственно, доаварийную стоимость транспортного средства необходимо определять в границах Северо-Кавказского экономического региона.

При наличии ценовой информации с товарных рынков транспортных средств о стоимости объекта независимой технической экспертизы расчет рыночной стоимости транспортного средства Cрын проводится по формуле:

(6),

где: w-объем выборки значений цен транспортного средства - объекта независимой технической экспертизы;

- k-ое значение цены транспортного средства в выборке, тыс.руб.

Объем выборки рассчитывается по формуле:

, (7),

где: коэффициент доверия;

х-коэффициент вариации стоимости транспортного средства в выборке;

ДСотн - относительная предельная ошибка расчета рыночной стоимости транспортного средства, %.

Прямые скобки в формуле означают взятие целой части от числа, полученного в указанных скобках.

Относительную предельную ошибку ДСотн при расчете рыночной стоимости транспортных средств рекомендуется задавать не более 10%.

Коэфф...