Эксплуатационные характеристики ходовой части военной автомобильной техники

Размещено на http://www.allbest.ru/

Реферат: Эксплуатационные характеристики ходовой части военной автомобильной техники



Введение

Военная автомобильная техника. Ее роль, состав и основные образцы

В настоящее время военная автомобильная техника (ВАТ) перестала быть только средством для перевозки личного состава и доставки различных грузов. Свыше 90 % (до 1550 различных вариантов) наземного вооружения и военной техники монтируется на колесных и гусеничных машинах. Фактически ВАТ стала боевым видом техники, т. е. составной частью вооружения и военной техники Вооруженных Сил. Она оказывает непосредственное влияние на эффективность применения монтируемых на ней комплексов вооружения, так как определяет их мобильность. Ей принадлежит ведущее место в обеспечении подвижности подразделений и частей. В связи с этим ВАТ должна обладать высокой надежностью, готовностью к немедленному применению, проходимостью, живучестью.

К военной автомобильной технике относятся:

- полноприводные автомобили многоцелевого и специального назначения;

- специальные колесные шасси (СКШ) и тягачи под ракетное вооружение и военную технику;

- гусеничные транспортеры-тягачи многоцелевого назначения, транспортные и тяговые машины специального назначения, тракторы;

- транспортные прицепы и полуприцепы многоцелевого назначения;

- автомобильные кузова-фургоны многоцелевого назначения;

- средства автотехнического обеспечения.

В настоящее время на укомплектование войск поступают пять базовых моделей автомобилей многоцелевого назначения пяти классов грузоподъемности:

- УАЗ-3151 - грузопассажирский автомобиль особо малой грузоподъемности (до 0,8 т);

- ГАЗ-66-11 - грузовой автомобиль малой грузоподъемности (до 2,0 т);

- ЗИЛ-131Н - грузовой автомобиль промежуточной грузоподъемности (3,75 т);

- Урал-4320-10 (31) и КамАЗ-43114 - грузовые автомобили средней грузоподъемности (6,0 т).

Гусеничная техника, входящая в состав ВАТ, представляет собой гусеничные транспортеры-тягачи и двухзвенные гусеничные транспортеры. Все они относятся к одной из основных групп средств подвижности вооружения и используются там, где по условиям проходимости применение колесных машин затруднено или невозможно вообще (сыпучие пески, глубокие снежные покровы, заболоченная местность и т. п.).

конструктивный автомобиль эксплуатационный



1. Ходовая часть автомобиля

Ходовая часть обеспечивает поступательное движение автомобиля, смягчает и поглощает толчки и удары, возникающие при движении по не­ровной дороге.

К ходовой части относятся рама, балки мостов, подвеска и колеса. Ниже можно обнаружить материалы освещающие вопросы устройства, эксплуатации и ремонта ходовых частей военной автомобильной техники:

2. Рама и балки мостов

Рама является основанием для крепления агрегатов, механизмов и кузова автомобиля. Грузовые автомобили имеют лонжеронные, штамповано-клепанные рамы (рис. 1) состоящие из продольных балок швеллерного типа, называемых лонжеронами, и нескольких поперечин.

Рис. 1 Рама автомобиля УРАЛ-4320: 1 - буксирный крюк; 2 - передний буфер; 3,4,5,7,9 -поперечины; 6, 11 - лонжероны; 8 -задний буфер; 10 - поперечина сцепного устройства



3. Назначение и устройство подвески автомобиля

Подвеска служит для смягчения и поглощения толчков и ударов, возникающих при движении автомобиля по неровной дороге.

На грузовых автомобилях применяют зависимые подвески, при которых оба колеса одного моста имеют упругую связь с рамой. При наезде одного колеса на неровность его перемещение относительно рамы передается другому колесу.

На автомобилях различают переднюю подвеску, связывающую передний мост с рамой и заднюю подвеску, которая соединяет с рамой одновременно промежуточный и задний мост.

Передняя подвеска рассматриваемых автомобилей (КамАЗ-4310, Урал-4320, ЗИЛ-131) зависимая, рессорная, с телескопическими амортизаторами.

На автомобиле КамАЗ-4310 эта подвеска состоит из двух продольных полуэллиптических рессор 12 (рис. 2) с деталями крепления, четырех опорных кронштейнов 9 и 23, четырех резиновых буферов 4 и 6, двух амортизаторов 13. Каждая рессора набрана из 15 листов разной длины, изготовленных из упругой стали. Верхний самый длинный лист называется коренным, он имеет прямоугольное сечение, остальные - Т-образное. В каждом листе выполнена выдавка, которая входит в углубление нижележащего листа, тем самым листы фиксируются от продольных смещений. От поперечных смешений листы удерживаются хомутиками.



Рис. 2

Передняя подвеска автомобиля КамАЗ-4310: 1 -болт крепления ушка; 2 - стяжной болт; 3 - накладка ушка; 4, 8 - буферов; 5 - стремянка; 6 - накладка реестры; 7 - кронштейн опоры кабины; 9, 23 - кронштейн рессоры; 10 - накладка коренного листа; 11 - палец, кронштейна; 12 - рессора; 13 - амортизатор; 14 - втулка амортизатора; 15 - кронштейн амортизатора; 16 - палец амортизатора; 17 -балка моста; 18 -проставка рессоры; 19 -масленка; 20 -палец ушка; 21 - втулка ушка; 22 - ушко рессоры; 24 - накладка стремянок.

Задняя подвеска (рис. 3) трехосных автомобилей зависимая, рессорная, балансирная. Основными частями такой подвески являются две перевёрнутые рессоры 5, два балансира, две оси 13 (на автомобилях Урал-4320 и ЗиЛ-131 - одна общая ось), два кронштейна б осей, два кронштейна задней подвески, шесть реактивных штанг 10, 11, 14, четыре резиновых буфера.



Рис. 3 Задняя подвеска трехосного автомобиля: 1 - промежуточный мост; 2, 3 - кронштейны реактивных штанг; 4, 8 -кронштейны рессор; 5 - рессора; 6,15 - кронштейн подвески; 7 -стремянка; 9 - задний мост; 10, 11, 14-реактивные штанги; 12 - балансир; 13 - ось

Задняя подвеска (рис. 3) трехосных автомобилей зависимая, рессорная, балансирная. Основными частями такой подвески являются две перевёрнутые рессоры 5, два балансира, две оси 13 (на автомобилях Урал-4320 и ЗиЛ-131 - одна общая ось), два кронштейна б осей, два кронштейна задней подвески, шесть реактивных штанг 10, 11, 14, четыре резиновых буфера.

4. Колеса и шины

Колеса автомобиля обеспечивают его поступательное движение; оснащенные шинами, они также частично смягчают и поглощают толчки и удары, возникающие при движении по неровностям дороги.

На рассматриваемых автомобилях применяются дисковые колеса с разъемным ободом и с шинами регулируемого давления.

Автомобильное колесо состоит из ступицы, диска, обода, пневматической шины и деталей крепления.

Ступица, обычно является принадлежностью моста. Она вращается на двух конических подшипниках , установленных на цапфе . Подшипники фиксируются гайкой , замковой шайбой и контргайкой. Смазка, закладываемая в подшипники, удерживается сальником , установленным внутри ступицы; от попадания пыли и грязи ступица уплотняется резиновой манжетой, установленной снаружи.

Рис. 5 Колесо автомобилей КамАЗ-4310, УРАЛ-4320: 1 - замочное кольцо; 2, 4 - бортовые кольца; 3 - покрышка; 5 - обод; 6-паз вентиля; 7 - ободная лента; 8 - камера

Диск и обод 5 (рис.5) изготовляются штамповкой и сварены между собой в неразборную конструкцию. Диск крепится к шпилькам ступицы колеса гайками, имеющими сферическую поверхность; гайки колес левой стороны с левой резьбой, правой стороны - с правой резьбой.

Шина на ободе удерживается двумя съемными бортовыми кольцами 2 и 4 (см. рис. 5) и заточным кольцом 1.

5. Эксплуатационные характеристики

Комплекс показателей, характеризующих эксплуатационные возможности вооружения, военной техники, изделия, системы и сооружения.

Долговечность -- свойство объекта сохранять работоспособное состояние до наступления предельного состояния при установленной системе технического обслуживания и ремонта.

Живучесть оборудования, технической и технологической системы -- свойство оборудования и технических систем в целом сохранять и восстанавливать в установленные сроки способность выполнять свои функциональные свойства в установленные сроки при частичном разрушении или выходе из строя отдельных элементов вследствие воздействия средств поражения и факторов природного и техногенного характера.

Надежность -- комплексное свойство объекта (конструкции, устройства, аппаратуры, технической системы) сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в условиях технического обслуживания, ремонта, хранения и транспортировки. Включает безотказность, долговечность, сохраняемость и ремонтопригодность.

Наработка -- Наработка -- 1) Продолжительность функционирования или объем работы технического средства за некоторый промежуток времени. Является одним из показателей надежности (безотказности). Измеряется в циклах работы, единицах времени, объема, длины пробега, массы и т. п. Различают суточную наработку, месячную наработку, гарантийную наработку, наработку до первого отказа, наработку между отказами. 2) Продолжительность или объем работы объекта. Эксплуатация военной строительной техники и оборудования - комплекс мероприятий по использованию, техническому обслуживанию, хранению и транспортированию военной техники. Под использованием понимается такой режим эксплуатации военной техники, при котором она нормально функционирует с обеспечением показателей, установленных в технической документации. Осуществляется специально подготовленным личным составом с привлечением специалистов эксплуатационных подразделений и служб. Устранение возникающих отказов и неисправностей производится силами личного состава, закрепленного за тем или иным образцом военной техники, а в сложных случаях-- с привлечением специалистов ремонтников. Энциклопедический словарь военно-строительного комплекса МО РФ. М.:Патриот, 2004. - 688 с.

6. Показатели эксплуатационно-технических характеристик

Номенклатура показателей

эксплуатационно-технических характеристик

1.1. В состав показателей ЭТХ входят

1.1.1. Показатели отказоустойчивости:

- коэффициент отказоустойчивости;

- среднее число ЭП на 1000 типовых циклов;

- средняя наработка на ЭП;

- вероятность особой ситуации из-за отказа за время типового цикла;

- коэффициент опасности особой ситуации.

1.1.2. Показатели надежности

1.1.2.1. Показатели безотказности:

- вероятность безотказной работы за время типового цикла;

- вероятность безотказной работы;

- средняя наработка на отказ;

- средняя наработка на отказ при выполнении типового цикла;

- средняя наработка на отказ, приводящий к невыполнению задания;

- параметр потока отказов;

- интенсивность отказов;

- вероятность отказа определенного вида;

- средняя наработка изделия на неплановый съем с образца.

1.1.2.2. Показатели долговечности:

- назначенный ресурс (срок службы);

- проектный ресурс (срок службы);

- ресурс (срок службы) до списания;

- гамма-процентный ресурс;

- средний срок службы.

1.1.2.3. Показатели сохраняемости:

- средний срок сохраняемости;

- назначенный срок хранения.

1.1.3. Показатели эксплуатационной (ремонтной) технологичности:

- удельная суммарная трудоемкость ТО (ремонта);

- средняя трудоемкость ТО (ремонта);

- средняя трудоемкость (продолжительность) работы планового ТО;

- удельная суммарная продолжительность ТО (ремонта);

- средняя продолжительность ТО (ремонта);

- среднее время восстановления работоспособного состояния;

- вероятность восстановления работоспособного состояния;

- коэффициент загрузки исполнителя (средства).

1.1.4. Показатели контролепригодности:

- полнота контроля отказов, непосредственно приводящих к особым ситуациям в типовом цикле;

- частота неподтвержденных отказов;

- вероятность ложной информации;

- вероятность невыдачи информации;

- среднее время поиска отказа.

1.1.5. Комплексные показатели:

- среднее число прерванных типовых циклов на 1000;

- коэффициент готовности к применению;

- коэффициент технической готовности;

- коэффициент готовности;

- коэффициент планируемого применения;

- удельная суммарная продолжительность восстановления работоспособного состояния;

- коэффициент эксплуатационной готовности;

- коэффициент исправности;

- удельные суммарные затраты на ТО (ремонт);

- удельные прямые затраты на ТО;

- коэффициент эксплуатационно-экономической эффективности.

1.2. Условные обозначения и определения рассматриваемых показателей ЭТХ представлены в Приложении А. Пояснения к некоторым показателям, применяемым в настоящем стандарте, приведены в Приложении Б.

1.3. Организацию работ по обеспечению показателей ЭТХ осуществляют в соответствии с ГОСТ Р 56112.

1.4. При необходимости установления в общих технических требованиях значений показателей ЭТХ с учетом особенностей конструкции образца и вида ЭПВН - используют номенклатуру показателей согласно 1.4.1 - 1.4.5. Дополнительные показатели, из числа установленных настоящим стандартом, используют в контрактах (договорах).

1.4.1. Показатели отказоустойчивости:

- среднее число ЭП на 1000 типовых циклов;

- средняя наработка на ЭП.

1.4.2. Показатели надежности

1.4.2.1. Показатели безотказности:

- средняя наработка на отказ;

- средняя наработка на отказ за время типового цикла;

- средняя наработка на отказ, приводящий к невыполнению задания;

- средняя наработка изделия на неплановый съем с образца.

1.4.2.2. Показатели долговечности:

- проектный ресурс (срок службы);

- ресурс (срок службы) до списания.

1.4.2.3. Показатели сохраняемости:

- средний срок сохраняемости;

- назначенный срок хранения.

1.4.3. Показатели эксплуатационной (ремонтной) технологичности:

- удельная суммарная трудоемкость ТО (ремонта);

- средняя трудоемкость (продолжительность) работы планового ТО;

- удельная суммарная продолжительность ТО (ремонта);

- среднее время восстановления работоспособного состояния.

1.4.4. Показатели контролепригодности:

- полнота контроля отказов, непосредственно приводящих к особым ситуациям;

- частота неподтвержденных отказов;

- среднее время поиска отказа.

1.4.5. Комплексные показатели:

- среднее число прерванных типовых циклов на 1000;

- коэффициент готовности к применению;

- коэффициент технической готовности;

- коэффициент эксплуатационной готовности;

- удельные прямые затраты на ТО;

- коэффициент эксплуатационно-экономической эффективности.

1.5. Если в составе образца применяется один или несколько двигателей, то для двигателей устанавливают значения следующих показателей:

- средняя наработка на ЭП из-за отказа двигателя;

- средняя наработка на выключение двигателя при выполнении задания;

- средняя наработка на отказ двигателя за время типового цикла.

1.6. Для систем и оборудования образца устанавливают значения показателей средняя наработка на отказ при выполнении задания и (или) средняя наработка на отказ.

1.7. Для систем эксплуатационного контроля, используемых в системе технической эксплуатации образца, устанавливают также значения следующих показателей:

- вероятность ложной информации;

- вероятность невыдачи информации;

- средняя продолжительность контроля.

1.8. По согласованию заинтересованных сторон используют также иные показатели, не противоречащие показателям, установленным в настоящем стандарте.

7. Схема

Анализ влияния конструктивных и эксплуатационных факторов

УАЗ 3151

Технические характеристики УАЗ 3151

Максимальная скорость: 110 км/ч

Расход топлива на 100км по городу: 14.5 л

Объем бензобака: 78 л

Снаряженная масса автомобиля: 1680 кг

Допустимая полная масса: 2480 кг

Размер шин: 215 SR 15

Размер дисков: 6L х 15

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно

Объем двигателя: 2450 см3

Мощность двигателя: 90 л.с.

Количество оборотов: 4000

Крутящий момент: 171.6/2200 н*м

Система питания: Карбюратор

Турбонаддув: нет

Расположение цилиндров: Рядный

Количество цилиндров: 4

Диаметр цилиндра: 92 мм

Ход поршня: 92 мм

Степень сжатия: 7

Количество клапанов на цилиндр: 2

Рекомендуемое топливо: АИ-92

Тормозная система

Передние тормоза: Барабанные

Задние тормоза: Барабанные

АБС: ABS

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Червячный редуктор

Усилитель руля: нет

Трансмиссия

Привод: Полный подключаемый

Количество передач: механическая коробка - 4

Подвеска

Передняя подвеска: Неразъемная балка моста

Задняя подвеска: Неразъемная балка моста

Кузов

Тип кузова: универсал

Количество дверей: 5

Количество мест: 7

Длина машины: 4025 мм

Ширина машины: 1785 мм

Высота машины: 2050 мм

Колесная база: 2380 мм

Колея передняя: 1453 мм

Колея задняя: 1453 мм

Дорожный просвет (клиренс): 300 мм

ГАЗ-66-11

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-66-11

Тип Двухосный грузовой автомобиль

Грузоподъёмность 2000[1] кг

Разрешенная максимальная масса 5940 кг

длина 5806 мм (с лебёдкой)

ширина 2322 мм

высота по тенту без нагрузки 2520 мм

высота по кабине с полной массой 2490 мм

колёсная база 3300 мм

дорожный просвет 315 мм

Колея передних колес 1800 мм

Колея задних колес 1750 мм

Радиус поворота 9,5 м

Глубина преодолеваемого брода (по дну) 0,8 м[1].

Двигатель ЗМЗ-66-06 восьмицилиндровый четырёхтактный, с жидкостным охлаждением

рабочий объём 4254 смі

мощность 120 л.с

КПП механическая 4-ступенчатая с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах

Раздаточная коробка С понижающей передачей и отключаемым передним мостом

привод задний или полный

колёса специальные с разъёмным ободом и бортовым кольцом 8,00-18; Шины 12,00-18

Давление в шинах 0,5-3 кг/см

максимальная скорость с полной массой 90 км/ч

ёмкость топливных баков 210 л

контрольный расход топлива, л/100 км при скорости 60 км/ч 20

марка топлива А-72, A-76, АИ-80

Ёмкость АКБ 75 А·ч

Ток отдачи генератора 85



ЗИЛ-131Н

Технические характеристики ЗИЛ-131Н

Колёсная формула -- 6 х 6.1

Снаряжённая масса (без лебёдки) -- 6135 кг

Полная масса 10 185 кг

Грузоподъёмность:

по дорогам с асфальтобетонным покрытием -- 5000 кг

по грунту -- 3750 кг

Допустимая масса прицепа (с грузом автомобиля 3750 кг):

по дорогам -- 6500 кг

по грунту -- 4150 кг

Высота (по кабине) -- 2480 мм

Двигатель: -- ЗИЛ-5081 (карбюраторный бензиновый, V-образный, 8 цилиндров)

Мощность двигателя -- 110 кВт (150 л.с.)

Рабочий объём двигателя -- 6 л

Коробка передач -- механическая, пятиступенчатая

Максимальная скорость:

автомобиля полной массой 10185 кг -- 85 км/ч

автопоезда с прицепом полной массой -- 75 км/ч

Объём топливных баков -- 2 х 170 л (бензин А-76)

Расход топлива на 100 км и скорости 60 км/ч

автомобиля полной массой 10185 кг -- 35 л

автопоезда с прицепом полной массой 4150 кг -- 46,7 л

Радиус поворота:

по внешнему колесу -- 10,2 м.

габаритный -- 10,8 м.

Тормозной путь со скорости 50 км/ч

автомобиля полной массой 10185 кг -- 25 м

автопоезда с прицепом полной массой 4150 кг -- 25,5 м

Кузов -- деревянная платформа с откидным задним бортом, в решётках боковых бортов предусмотрены откидные скамейки на 16 посадочных мест, имеется дополнительная средняя съёмная скамейка на 8 мест, кузов накрывается тентом на устанавливаемые дуги.

Технические характеристики УРАЛ-4320-10

Размеры

Колесная база, мм 3525+1400

Длина, мм 7375

Ширина, мм 2500

Высота, мм 3005

Радиус поворота наруж., м 11,4

Платформа

Внутренние размеры, мм 3890x2330x1000

Количество мест для перевозки людей 27

Масса, кг

Грузоподъемность 5000

Допустимая полная масса автомобиля 13675

Допустимая полная масса автооезда -

Распределение снаряженной массы

Передний мост 4260

Задний мост (тележка) 3935

Распределение полной массы

Передний мост 4660

Задний мост (тележка) 9015

Масса буксируемого прицепа (полуприцепа для сед. тягачей) 11500/7000*

Двигатель

Мощность двигателя, кВт (л.с.) 132 (180)

Макс. момент, Нм (кгс.м) 667 (68)

Рабочий объем двигателя, л 11,5

Тип дигателя ЯМЗ-236М2 (V6 Д)

Соответствие экологическим требованиям Евро 0

Подвеска

Передняя Зависимая на двух продольных полуэллиптических рессорах, работающих совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия

Задняя Зависимая балансирная с реактивными штангами на продольных полуэллиптических рессорах

Трансмиссия

Коробка передач ЯМЗ-236У, механич., 5-ти ступ.

Коробка раздаточная Механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом

Шины

Размерность шин 390/95R20 147J мод.О-65 или 14,00-20 146G мод.ОИ-25 или 12,00R20 мод.У-4, ИД-304

Общее

Тип кабины (число мест в кабине, включая место водителя) 2 дверная (3 места)

Напряжение бортовой электросети, В 24

Емкость топливных баков, л 210+60

Монтажная длина рамы под размещение оборудования, мм -

Колесная формула 6х6.1

Контрольный расход топлива

При скорости 60 км/ч, л/100 км 32

Максимальная скорость

При полной массе автомобиля, км/ч 75

КамАЗ-43114

Технические характеристики шасси Камаз-43114

Весовые параметры и нагрузки, а/м

Снаряженная масса а/м, кг 7590

Снаряженная масса а/м, нагрузка на переднюю ось, кг 4500

Снаряженная масса а/м, нагрузка на заднюю тележку, кг 3130

Полная масса а/м, нагрузка на заднюю тележку, кг 10240

Снаряженная масса а/м, нагрузка на передний мост, кг 4460

Допустимая масса надстройки с грузом, кг 7710

Полная масса а/м с надстройкой, кг 15450

Двигатель

Модель 740.51 (Евро-2)

Тип дизельный с турбонаддувом

Номинальная мощность, нетто, кВт(л.с.) / при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 165 (225) / 2200

Номинальная мощность, брутто, кВт(л.с.) / при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 176 (240) / 2200

Максимальный крутящий момент, нетто, Нм(кгсм) / при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 912 (93) / 1100-1500

Расположение и число цилиндров V-образное, 8

Рабочий объём, л 10,85

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 120/120

Степерь сжатия 16,5

Система питания

Вместимость топливного бака, л 170+125 или 210+210

Электрооборудование

Напряжение, В 24

Аккумуляторы, В/Ачас 2х12/190

Генератор, В/Вт 28/2000

Сцепление

Тип фрикционное, сухое, двухдисковое

Привод гидравлический с пневмоусилителем

Коробка передач

Тип механическая, десятиступенчатая

Управление механическое, дистанционное

Передаточные числа на передачах 1 -7,82 -6,38 / 2 -4,03 -3,29 / 3 -2,50 -2,04 / 4 -1,53 -1,25 / 5 -1,00 -0,815 / 3Х -7,38 -6,02

Раздаточная коробка

Тип механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом

Управление пневматическое

Передаточные числа - первая передача (низшая) 1,692

Передаточные числа - вторая передача (высшая) 0,917

Главная передача

Передаточное отношение 6,53

Тормоза

Привод пневматический

Диаметр барабана, мм 400

Ширина тормозных накладок, мм 140

Суммарная площадь тормозных накладок, кв.см 6300

Колеса и шины

Тип колес дисковые

Тип шин пневматические, камерные

Размер обода 12,2-20,9 (310-533)

Размер шин 425/85 R21 (1260x425-533P)

Кабина

Тип расположенная над двигателем, с высокой крышей

Исполнение без спального места или со спальным местом

Общие характеристики

Максимальная скорость, не менее, км/ч 90

Угол преодол. подъема, не менее, % 31

Внешний габаритный радиус поворота, м 11,3

Примечание характеристики автомобиля полной массой 15450 кг



Заключение

Армия и Военно-морской флот оснащены самыми современными видами вооружения и техники. Боевая мощь любого оружия может быть эффективно использована, а боевые возможности частей и подразделений полностью реализованы при условии, если они будут достаточно подвижны- способны быстро, скрыто, компактно, в любых условиях передвигаться по полю боя, и в короткие сроки в заданное время занимать позиции (рубежи), выгодные для выполнения боевых задач.

Для обеспечения подвижности частей и подразделений широко используется автомобильная техника. Однако, какой бы совершенной ни была конструкция машины, в процессе эксплуатации их надежность и другие свойства постоянно снижаются из-за влияния различных факторов, в результате появления неисправностей, которые приходится устранять при техническом обслуживании и ремонте.



Список литературы

1. Вавилов С.И. - гл. ред., "Большая Советская Энциклопедия", Государственное научное издание "Большая Советская Энциклопедия", 2-е издание, т. 1.

2. Вавилов С.И. - гл. ред., "Большая Советская Энциклопедия", Государственное научное издание "Большая Советская Энциклопедия", 2-е издание, т. 13.

3. Вавилов С.И. - гл. ред., "Большая Советская Энциклопедия", Государственное научное издание "Большая Советская Энциклопедия", 2-е издание, т. 19.

4. Вавилов С.И. - гл. ред., "Большая Советская Энциклопедия", Государственное научное издание "Большая Советская Энциклопедия", 2-е издание, т. 40.

5. Вавилов С.И. - гл. ред., "Большая Советская Энциклопедия", Государственное научное издание "Большая Советская Энциклопедия", 2-е издание, т. 43.

6. Вавилов С.И. - гл. ред., "Большая Советская Энциклопедия", Государственное научное издание "Большая Советская Энциклопедия", 2-е издание, т. 45.

7. Вавилов С.И. - гл. ред., "Большая Советская Энциклопедия", Государственное научное издание "Большая Советская Энциклопедия", 2-е издание, т. 48.

Размещено на Allbest.ru

...