• 1. Обрабатывающее, подъемное, монтажное оборудование
• 1.1 Оборудование для обработки деталей лезвийным и абразивным инструментом
• 1.2 Оборудование для подъемных, монтажных и сборочных работ
• 1.3 Пневмоинструмент для слесарно-сборочных, ар-матурных и кузовных работ
• 2. Оборудование для подготовки к окраске и для сушки лакокрасочных покрытий
• 2.1 Оборудование участка подготовки автомобилей к окраске
• 2.2 Инфракрасные излучатели для локальной сушки лакокрасочных покрытий
• 2.3 Окрасочно-сушильные камеры
• 3. Организация и охрана труда, экологическая безопасность
• 3.1 Системы вытяжки отработавших газов
• 3.2 Экологическая безопасность
• Список литературы

1. Обрабатывающее, подъемное, монтажное оборудование

1.1 Оборудование для обработки деталей лезвийным и абразивным инструментом

В условиях авторемонтного производства большинство работ по монтажу и демонтажу деталей и агрегатов, замене технических жидкостей, регулированию систем и агрегатов выполняется с использованием подъемных устройств и приспособлений. Подъемник является неотъемлемой частью любой автомастерской.

По конструкции все подъемники разделяются на одностоечные, двухстоечные, платформенные (четырехстоечные, ножничные, параллелограммные, плунжерные), гидравлические стойки и подкатные подъемники. Каждый из перечисленных типов имеет свои особенности и область применения.

В качестве силового привода в подъемниках используются электромеханические, электрогидравлические, пневмогидравлические, пневматические и гидравлические приводы. Вид привода обусловливает быстродействие подъемника, его стоимость, надежность и грузоподъемность. Электромеханические подъемники наиболее дешевы, электрогидравлические обладают большей грузоподъемностью и надежностью, пневматические самые высокоскоростные. Остальные подъемники предназначены для специального применения.

Основным и техническими характеристиками подъемников являются грузоподъемность, максимальная высота подъема автомобиля, скорость подъема до максимальной высоты при минимальной нагрузке, минимальное расстояние от пола до верхней части лапы подъемника.

Главными установочными характеристиками подъемников служат энергоемкость, габаритные и монтажные размеры, требования к фундаменту, допустимые отклонения поверхности пола от горизонтали.

Особую группу составляют специализированные подъемники для выполнения ограниченного вида работ: для кузовного ремонта и окраски, регулирования углов установки колес, шиномонтажа. Наиболее эффективно они работают в комплексе с другим оборудованием.

Особенно распространены, популярны и дешевы двух стоечные подъемники как наиболее приспособленные для ремонта подвесок, двигателя, выпускной системы, тормозов, для замены масла, фильтров и т.д. На этих подъемниках удобно производить антикоррозионную обработку кузова, так как он и обеспечивают самый свободный доступ ко всем узлам со стороны днища.

В зависимости от типа привода двухстоечные подъемники подразделяются на электромеханические (они проще и дешевле) и электрогидравлические (они дороже, но более надежны и менее шумны). Электромеханические подъемники, в свою очередь, разделяются на одно - и двухмоторные. У двухмоторных подъемников выше грузоподъемность и этим определяется их применение. Одномоторные подъемники выпускаются либо с цепной, либо с шестеренчатой передачей вращения от ведущего вала первой стойки к ведомому валу второй; они существенно проще в монтаже, имеют лучшую защиту шестеренчатой передачи от пыли и грязи, что обеспечивает больший период эксплуатации между плановым техобслуживанием. Однако для подъемников с шестеренчатой передачей требования к люфтам в зацеплениях более жестки, чем для подъемников с цепной передачей; их ремонт гораздо дороже.

Конструкция двухстоечного электромеханического одномоторного подъемника показана на рис. 10.3. Электродвигатель 2 через ременную передачу 1 передает вращение валу 3 с трапецеидальной резьбой, на котором установлена главная гайка 5, которая несет на себе основную нагрузку от поднимаемого автомобиля, поэтому изнашивается. Над гайкой 5 установлена контрольная гайка 4 с линейкой контроля зазора между гайками для определения степени износа главной гайки в процессе эксплуатации.

Через горизонтальный вал в основании подъемника вращательное движение передается с вала 3 на противоположную стойку. Захваты б для крепления автомобиля, связанные с приводами вала стоек, синхронно поднимаются или опускаются в зависимости от направления вращения валов. В двухстоечных подъемниках главная гайка 5 крепится жестко к раме захватов 6, а контрольная гайка 4 фиксируется таким образом, чтобы, вращаясь вместе с ней, не испытывать нагрузки от массы автомобиля.

Рис. 10.3. Конструкция двухстоечного электромеханического одномоторного подъемника:

1- ременная передача; 2 - электродвигатель; 3 - вал с трапецидальной резьбой; 4 - контрольная гайка; 5 - главная гайка; 6 - захваты

Двухстоечные электромеханические двухмоторные подъемники представляют собой две абсолютно одинаковые стойки и имеют электронную или электромеханическую схему синхронизации движения захватов.

Самым важным узлом любого электромеханического подъемника является резьбовое соединение главной гайки и несущего вала. Обычно вал делается полированным, а гайка изготовляется из бронзы. В большинстве случаев для увеличения ресурса гайки ее помещаю т в специальный стакан с маслом, что позволяет автоматически смазывать резьбу при работе подъемника. В последнее время главная гайка все чаще изготовляется из углепластика с более низким коэффициентом трения и достаточной для работы твердостью. Такие гайки существенно увеличивают ресурс работы подъемника, но несколько повышают его стоимость. Электрогидравлические подъемники проще по конструкции, имеют высокую надежность и более низкий уровень шума. Их схема позволяет, не используя трущиеся детали, достигать грузоподъемность до 5 т. Такой подъемник состоит из гидростанции, гидроцилиндра, размещенного в одной из стоек, и цепи или троса, соединенных системой блоков с захватами. Наиболее важными и ответственными узлами в этих подъемниках являются стопорные устройства, устанавливаемые в обеих стойках и закрепляемые на захватах. Он и выполняют сразу несколько функций: разгружают гидроцилиндр подъемника на время ремонта автомобиля, точно отслеживают горизонтальность положения захватов и осуществляют надежную механическую защиту от непроизвольного опускания поднятого автомобиля.

Все двухстоечные подъемники имеют следующие общие особенности: лапы захватов, как правило, оснащены специальными фиксаторами, исключающими их случайное разведение при поднятом автомобиле, большинство моделей современных подъемников выполняются асимметричными (рис. 10.4), т.е. с учетом смещения центра тяжести автомобиля в сторону двигателя, что позволяет спокойно открывать передние двери автомобиля без риска повредить их о стойки подъемника.

Платформенные подъемники имеют гидропривод. Только в четырехстоечных конструкциях встречается цепная передача или шестеренчатая электромеханическая передача. Платформенные подъемники появились раньше двухстоечных, что объясняется рамной конструкцией автомобилей тех лет.

Грузоподъемность современных четырехстоечных подъемников составляет 2,5 - 20 т. Их отличает наибольшая из всех платформенных подъемников свобода передвижения под ремонтируемым автомобилем.

Ножничные (пантографные) подъемники (рис. 10.5) состоят из двух независимых платформ, поэтому оснащаются синхронизаторами. В последнее время такие подъемник и выпускаются с платформами, способными утапливаться в пол.

Параллелограммные подъемники сходны по конструкции с ножничными. Фактически это однозвенный пантограф и подъем плат­ формы неизбежно связан с ее продольным перемещением. Повышенные требования к площади компенсируются простотой этих подъемников. Параллелограммные подъемники можно монтировать вне помещений, где экономия пространства не играет решающей роли.

Плунжерные подъемники в основе конструкции имеют большой гидроцилиндр. На подвижной его части монтируются плат­ форма либо специальные захваты. Достоинством такого подъем­ ник а является возможность полностью утапливаться в пол, что позволяет проезжать над ним. Поэтому монтаж плунжерных подъемников требует существенного заглубления в пол или грунт. Современные конструкции таких подъемников снабжаются дренажным устройством для защиты подъемника от воздействия грунтовых вод.

В авторемонтном производстве пневмоинструмент находит широкое применение для работ с силовым крепежом, а также для выполнения слесарно-сборочных, арматурных, кузовных и окрасочных работ.

Универсальным инструментом, который используется на всех этапах ремонта автомобиля, являются пневматические дрели. Он и сочетают в себе небольшую массу и высокую мощность и выпускаются в двух конструктивных исполнениях: с прямой и с пистолетной рукояткой. Д рели оснащаются быстрозажимными патронами для крепления сверл диаметром до 10 или 13 мм. В зависимости от целевого назначения они могут быть низко или высокооборотными, с реверсом или нереверсируемыми.

Д ля ускорения арматурных работ промышленностью выпускается большая гамма шуруповертов, рассчитанных на разны й максимальный крутящий момент, регулируемый в необходимых пределах. Все шуруповерты изготовляются реверсивными, оснащаются универсальными магнитными держателями для насадок с квадратным хвостовиком и выпускаются с прямой или пистолетной рукояткой.

Полезным инструментом для работ с силовым крепежом является профессиональный ударный гайковерт с уникальным соотношением мощности и массы. Новейшие конструкции таких гайковертов рассчитаны на один миллион рабочих циклов и оснащены компьютерным чипом, фиксирующим в своей памяти количество отработанных циклов, даты приобретения инструмента, его обслуживания и ремонта Гайковерты оснащаются ударным механизмом двойного действия, который повышает эффективность и удлиняет срок службы.

Разнообразный пневмоинструмент позволяет механизировать разные этапы кузовных работ. Для зачистки металлических поверхностейобычно используютсяшлифовальные машинки, углошлифовальные или ленточные, оснащаемы е системой пылеудаления. Прекрасно показали себя в работе эксцентриковые шлифовальные машинки для грубого предварительного шлифования, а также для промежуточной и финишной обработки поверхности. Эксцентриковые шлифовальные машинки относительно тихо работают (уровень шума в режиме холостого хода не превышает 73 дБ), имеют гаситель вибраций и тепловую изоляцию корпуса, предохраняющую руки оператора от переохлаждения холодным потоком воздуха. Некоторые шлифовальные машинки имеют специальный штуцер для подсоединения к интегрированной системе пылеудаления, в которой подвод сжатого воздуха, отвод отработанного воздуха и отсос продуктов обработки осуществляются по оксиальным шлангам, заключенным в единый гибкий корпус.

Конструктивно все шлифовальные машинки различаются по виду движения рабочего инструмент а (вибрационное, возвратно - поступательное или вращательное) и форме подошвы (плоская, круглая, треугольная).

К особенностям шлифовальных машинок можно отнести мягкую шлифовальную тарелку с механическим тормозом. И сама тарелка, и листы шлифовальной бумаги имеют по девять отверстий. Два дополнительных канала вместе с девятым отверстием позволяют избежать засаливания центра бумаги, увеличивают время работы одного листа примерно на 30 %, улучшают пылеотсос в рабочей зоне.

Для зачистки металлической поверхности используются пневмощетки с пакетом твердосплавных игл и пескоструйные установки. С их помощью легко удаляются старое лакокрасочное или антикоррозионное покрытие, а также проржавевший металл. В ряде случаев зачистные работы удобно выполнять с помощью пневмо-шарошек со сменным и абразивными или твердосплавными насадками.

Разделка листового металла может выполняться мобильным и и универсальными в применении миниатюрным и отрезными машинками с диаметром абразивного диска 75 мм либо пневмоножницами с режущими кромками различной конфигурации (в зависимости от конкретных условий обработки).

Для удаления поврежденных панелей кузова удобно пользоваться пневматическим зубилом, отрезной машинкой и пневмолобзиком.

Последний используется также при монтаже акустической аппаратуры и при установке люков.

Область применения пневматического зубила расширяется благодаря набору сменного инструмента с режущими кромками различной конфигурации. В частности, имеются модели пневматического зубила, предназначенные для удаления старых прокладок и очистки уплотняемых фланцевых поверхностей.

Для сведения к минимуму повреждений при демонтаже приварных элементов кузова в авторемонтном производстве часто пользуются приспособление м для высверливания точек контактной сварки, а для беспроблемной замены вклеенных автомобильных стекол изготовителя ми пневмоинструмент а предлагается осциллированный резак, оснащенный стальными ножами различной конфигурации.

При монтаже новых деталей кузова удобно пользоваться пневматическим формирователем отбортовок, который одновременно может использоваться и для просечки отверстий диаметром 5 мм. Для монтажа панелей используется и другой эффективный инструмент - заклепочник для установки заклепок из мягких материалов (алюминия и меди) и стальных заклепок диаметром до 6 мм.

Пневматические приспособления широко используются при нанесении герметиков, поставляемых в пластиковых картриджах, при распылении антикоррозионных и антишумовых консистентных мастик, при покрытии поверхностей грунтами и эмалями.

Помимо упомянутого пневматического инструмента и приспособлений в авторемонтном производстве находят применение обдувочные пистолеты и нагнетатели консистентных смазок.

2. Оборудование для подготовки к окраске и для сушки лакокрасочных покрытий

2.1 Оборудование участка подготовки автомобилей к окраске

Рис. 14.3 Варианты планировки участка подготовки кузова к окраске: а - участок на один автомобиль; б - участок с двухрядным решетчатым полом, с подвесным приточным воздуховодом и светильниками.

Изолировать рабочие места друг от друга позволяет комплект пластиковых занавесок по периметру зоны либо шторные стены. Стандартное вытяжное устройство может быть оснащено фильтрами с активированным древесным углем они не только задерживают твердые частицы, но и поглощают до 80.90 % паров растворителей, которые могут содержаться в воздухе рабочей зоны.

Технические характеристики стандартного участка подготовки к окраске приведены в табл. 14.1.

Идеальным агрегатом для качественного ремонта лакокрасочного покрытия является окрасочно-сушильная камера. Но такие камеры слишком дороги, сложны и энергоемки. Поэтому в большинстве случаев при локальном ремонт е кузовов, особенно на малярных участках, в качестве нагревателей широко используются инфракрасные (ИК) излучатели.

Под воздействием ИК-излучения большинство современных лакокрасочных материалов не только высыхает, но и полностью полимеризируется, поэтому после такой сушки покрытие можно сразу шлифовать и полировать.

Исследования процессов высыхания различных лакокрасочных материалов показали, что использование ИК-излучателей, работающих одновременно в диапазоне коротких (SW) и средних (MW) волн, обеспечивает лучшее качество покрытия и более высокую скорость сушки. Коротковолновое излучение проникает через все слои покрытия, обеспечивая наилучшие физико-механические его свойства.

Производятся ИК-излучатели различной мощности и самых разных исполнений, включая простые модели, с успехом используемые в небольших мастерских, и сложные высокопроизводительные автоматизированные системы, оснащенные компьютером и дистанционным пирометром. Такие сушилки сами следят за поддержанием оптимальной температуры, не допуская перегрева ремонтируемого участка кузова.

Элементы (стержневые кварцевые лампы) сгруппированы в ИК-излучателях по 3, 4 или 6 (рис. 14.4, а) и установлены так, чтобы плотность излучения была равномерной без перегрева или недогрева отдельных зон. Излучение каждой лампы фокусируется отдельно, чтобы создать равномерное температурное поле на нагреваемой детали. В каждый ИК-излучатель вмонтирован вентилятор охлаждения и программируема я система управления, поддерживающая заданную температуру. Повысить коэффициент отражения позволяет золотое покрытие каждого рефлектора, в наименьшей степени поглощающее ИК-излучение. Для защиты от пыли все ИК-излучатели закрыты тонкой защитной сеткой и оснащены специальными фильтрами, задерживающими более 50 % вредного для организма людей излучения.

Все ИК-излучатели позволяют работать с поверхностями, ориентированными в любом направлении, на высоте 14.215 см. Оптимальное рабочее расстояние от ИК-излучателя до панели кузова составляет 400.600 мм (рис. 14.4, б).

Напольные излучатели с колесами относительно большого диаметра легко передвигать и устанавливать в нужном месте, фиксируя специальным тормозом. Производятся также и подвесные излучатели, скользящие по направляющим, расположенным под потолком.

Встроенные блоки управления содержат шесть стандартных про­ грамм, предназначенных для сушки различных типов покрытия, но более высокие результаты достигаются ручной корректировкой. Несмотря на достаточно высокую стоимость ИК-излучатели дают положительный эффект они позволяют сэкономить время и электроэнергию при выполнении мелких и средних работ, а также повысить их качество.

Рис. 14.4 Группирование элементов в ИК-излучателе (а) и расположение ИК-излучателя относительно панели кузова (б)

2.3 Окрасочно-сушильные камеры

Схемы движения потоков воздуха при работе в режиме окраски и в режиме сушки показаны на рис. 14.6.

Отработавшие газы удаляются с рабочих постов АРП с помощью централизованных или локальных вытяжных систем, которые могут быть навесными и подземными, стационарными и мобильными.

В настоящее время подземные системы удаления отработавших газов следует признать морально устаревшими, дорогостоящими и не обеспечивающими удаление требуемых объемов газов. К существенным недостаткам этих систем можно отнести и другие: в них должны применяться только маслостойкие трубопроводы и абсолютно герметичные соединительные части; хороший дренаж в системе должен обеспечивать полное удаление водяного конденсата, образующегося в подземных системах; необходимо соответствующим образом утилизировать конденсат, так как он содержит моторные масла и топливо.

Достоинством подземной вытяжной системы является расположение шлангов они не свисают сверху и не могут поцарапать лакокрасочное покрытие автомобиля. Но эти шланги должны быть очень прочными, чтобы избежать разрушения при наезде на них колесами, и в то же время должны иметь диаметр, соответствую­ щ и й современным требованиям.

Наиболее широко используются в практике АРП подвесные стационарные и мобильные вытяжные системы. Стационарная система (рис. 22.1, а) на несколько рабочих постов включает в себя катушку 3 для всасывающего шланга 2, сам шланг, насадку 1 для стыковки с выхлопной трубой автомобиля, гофрированный элемент 4 и гибкий вытяжной короб 5, основной вытяжной короб 6 с развилками 7 около каждого поста, вентилятор 9 на кронштейне 11, соединенный гофрированным и муфтами 8 с вытяжным коробом и трубой 10.

Мобильна я вытяжная система (рис. 22.1, б, в), часто используемая на диагностических линиях, содержит вытяжной короб-воздуховод 12 (любой необходимой формы) с направляющими 13, по которым перемещается каретка 14 с всасывающим шлангом 2 на катушке 3 (или на балансире) и вентилятор 9.

При организации комплексной системы удаления отработавших газов от всех рабочих постов необходимо установить на вытяжной короб столько кареток, сколько будет реально работающих двигателей (обычно он и составляют не более 40 % всех автомобилей). При этом каждый канал может иметь свой собственный вентиля­ тор либо группа каналов подсоединяется к центральному вентилятору. В случае установки нескольких кареток на одном коробе - воздуховоде, они оборудуются воздушными клапанами, которые открываются и закрываются в зависимости от того, используется или не используется данная каретка.

Катушки для всасывающих шлангов могут быть установлены стационарно или размещаться на подвижных каретках и перемещаться вдоль воздуховода по направляющим. Стандартная длина барабанов катушек составляет 600; 800 и 1000 мм. Катушки поставляются компактными, готовыми к установке узлами, оснащенным и простыми всасывающими шлангами. Шланги с температурной стойкостью до +180 С должны комплектоваться универсальными насадками с зажимным и устройствами для закрепления на выхлопных трубах автомобилей.

Прогрессивные системы удаления отработавших газов легковых автомобилей для АРП строятся по модульному принципу. В них используются вытяжные короба из алюминиевых профилей с направляющими для вытяжных кареток.

Рис. 22.1 Стационарная (я) И мобильная (б, в) подвесные вытяжные системы:

1 - насадка шланга; 2 - всасывающий шланг; 3 - катушка; 4 - гофрированный элемент; 5 - гибкий вытяжной короб; 6 - основной вытяжной короб; 7 - развилки вытяжного короба; 8 - гофрированные муфты; 9 - вентилятор; 10 - труба; 11 - кронштейн для вентилятора; 12 - вытяжной короб-воздуховод; 13 - направляющие; 14 - каретка

3.2 Экологическая безопасность