Содержание автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения и сооружений на них, на территории Шербакульского муниципального района Омской области на 2016 год

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения и сооружений на них, на территории Шербакульского муниципального района Омской области на 2016 год



Введение

Автомобильные дороги общего пользования являются составной частью транспортной системы страны и представляют собой комплекс сооружений, предназначенных для обеспечения круглогодичного, непрерывного, комфортного, удобного и безопасного движения автомобилей с расчетной нагрузкой и установленными скоростями. Автомобильные дороги должны быть обустроены объектами сервиса и оборудованы средствами технического регулирования и обеспечения безопасности движения согласно требованиям действующих стандартов, нормам и правилам, а также положениям настоящего документа.

Для обеспечения необходимого транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог организуется дорожная служба. Виды и состав работ, выполняемых дорожной службой, определены действующей Классификацией работ по содержанию автомобильных дорог.

Конечной целью деятельности дорожно-эксплуатационной службы является поддержание и непрерывное повышение технического уровня и эксплуатационного состояния дорог в соответствии с ростом интенсивности движения и нагрузки на дороги при минимальных затратах трудовых, материально-технических и энергетических ресурсов на ремонт и содержание дорог и тем самым повышение темпов роста производительности и эффективности работы автомобилей, снижение себестоимости перевозок, необходимых для перевода автомобильного транспорта на интенсивный путь развития.



1. Природно-климатические условия района содержания автомобильных дорог

Шербакульский муниципальный район Омской области расположен в юго - западной части Омской области, в третьей дорожно - климатической зоне. Климат Шербакульского района характеризуется как резко - континентальный, отличается неустойчивостью и изменчивостью метеорологических условий, обусловленных положением области в переходной зоне климата, незащищенностью территории области с севера на юг, дающей возможность беспрепятственного проникновения слабоувлажненных холодных масс арктического воздуха и сухих теплых масс воздуха с территории Казахстана.

Высокой амплитудой температуры воздуха. Вторжение холодных масс арктического воздуха нередко сопровождается сильными ветрами и быстрым понижением температуры воздуха, заморозками, возникающими даже в летнее время года. Разница между средними температурами января и июля составляет 37-38^о С. Среднегодовая температура района составляет 0,8^о С.

Среднегодовое количество осадков составляет 250-350 мм. Характерной особенностью климата является продолжительная и суровая зима, короткое и жаркое лето и низкие зимние температуры, резкая смена суточных температур, поздние весенние и ранние осенние заморозки, выпадение малого количества осадков, малая относительная влажность.

Таблица 1 - Среднемесячные, месячные суммы осадков в миллиметрах.

Месяц	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII	В год
Количество	4	7	19	36	62	72	50	47	29	23	14	13	313

Продолжительность безморозного периода составляет 118 дней. Период с устойчивым снежным покровом составляет 150-160 дней.



Таблица 2 - Среднемесячные температуры.

Месяц	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII
Температура, о С.	-19,3	-18,5	-11,9	0,1	10,4	16,2	18,4	15,5	10,0	1,2	-8,9	-16,8

Средняя из наибольших декадных высот снежного покрова не превышает по району 20-30 см, максимальная высота 38 см. Самый холодный месяц-январь. Средняя температура воздуха в январе -19,3 градусов.

Таблица 3 - высота снежного покрова.

Месяц	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII
средняя
Высота снежного покрова, см	18	20	20	6						8	14	20
наибольшая
Высота снежного покрова, см	30	37	38	34	-	-	-	-	-	16	26	32
наименьшая
Высота снежного покрова, см	12	12	11	1	-	-	-	-	-	2	6	12

Таблица 4 - Среднемесячная и годовая скорость ветра м/сек и направление%,

Месяц	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII	год
Скорость ветра, м/сек	5	5,3	5,7	5,3	5,6	4,7	3,9	3,8	4,2	4,95	6	5,2	4,9

Глубина промерзания грунтов до 190-200 см. Преобладающие ветры: западные и юго-западные зимой, северные и северо-западные летом.

Рельеф местности - равнинный, обусловленный Иртышской равниной, с незначительным уклоном с юга на север. Поверхностный сток не обеспечен.

Почвы представлены обыкновенными черноземами, суглинками, глинами и супесями на пониженных заболоченных участках встречаются осоловелые почвы - не пригодные для дорожного строительства.

Грунтовые воды залегают на глубине не выше 1,8 метра, они обладают сульфатной агрессией по отношению к бетонам из обычных и портландцементов.

1.2 Характеристика предприятия

Государственное предприятие Омской области "ГП "Шербакульское ДРСУ" (ГП "Шербакульское ДРСУ") создано в соответствии с Указом Губернатора Омской области от 16 июля 2001 г. Учредителями предприятия являются - Министерство имущественных отношений Омской области и Министерство строительства и жилищно-коммунального комплекса Омской области. ГП "Шербакульское ДРСУ" является коммерческой организацией, самостоятельным юридическим лицом, имеет самостоятельный баланс, расчетный и иные счета в банках.

Целями деятельности предприятия являются - улучшение транспортно-эксплуатационного состояния автодорог общего пользования, оптимизация деятельности по ремонту, строительству, реконструкции и содержанию автодорог, получение прибыли при производстве продукции, выполнении работ и оказании услуг.

Основным видом деятельности является ремонт и содержание автомобильных дорог. Дополнительные виды деятельности (разрешенные) прописаны в Уставе предприятия:

- разработка карьеров, изготовление материалов, конструкций, изделий.

- выполнение строительно-монтажных работ.

- проведение геологического и инженерно-геологического изучения грунтов.

- комплектация объектов конструкциями, материалами и комплектующими и их складирование.

- проектирование зданий, сооружений и других объектов дорожного хозяйства.

- оказание автотранспортных услуг.

- организация мест стоянки автотранспорта, сервисное обслуживание и ремонт автомобилей, дорожно-строительных механизмов.

- организация работы автозаправочных станций.

- складирование, хранение (с взиманием платы) и реализация строительных материалов населению и организациям.

- лесозаготовка

- предоставление прочих коммунальных, социальных и персональных услуг.

Имущество предприятия принадлежит на праве собственности Омской области, закреплено за ним на праве хозяйственного ведения.

К имуществу предприятия относятся:

1. Три земельных участка общей площадью 68 025 м² - предоставленные в аренду Министерством имущественных отношений Омской области.

2. Здания и сооружения (таблица 6)

3. Дорожно-строительная техника (таблица 7)

Перечень объектов недвижимого имущества ГП "Шербакульское ДРСУ" на 1 января 2016 года. Здания и сооружения

№ п/п	Наименование объекта	Год ввода в эксплуатацию	Адрес	Общая площадь этажность
1	Административное здание	1980	р.п. Шербакуль ул. Рабочий поселок, 36	1208,0/2
2	Здание гаража	1975	р.п. Шербакуль ул. Рабочий поселок	81,9/1
3	Здание котельной	1968	р.п. Шербакуль ул. Рабочий поселок,	14,7/1
4	Здание гаража	1968	р.п. Шербакуль ул. Рабочий поселок,	161,9/1
5	Здание склада	1973	р.п. Шербакуль ул. Рабочий поселок,	48,8/1
6	Гараж	1984	р.п. Шербакуль ул. Рабочий поселок,	149,0/1
7	Весовая с навесом	2009	р.п. Шербакуль ул. Советская, 2	154,0/102,4/1
8	Гараж	1984	р.п. Шербакуль ул. Рабочий поселок,	1306,0/1

Перечень техники ГП "Шербакульское ДРСУ"

Наименование дорожной техники	Гос. номер	Год выпуска
Автобус КАВЗ 3976	Е 288 ТУ	1993
ГАЗ 322132 Газель	Н 397 ОК	1997
ЗиЛ 554 самосвал	А 208 СО	1985
ЗиЛ 130 седельный	В 656 СН	1995
ЗиЛ 554 самосвал	В 065 УВ	1997
ГАЗ 53 будка	В 343 УО	2006
ГАЗ 310105 Волга	М 369 ОК	2005
УАЗ 3151410 легковой	Е 144 ХМ	2002
Автогрейдер ДЗ 122 7Б	3953 ОТ	2005
Автогрейдер ДЗ 180	8485 ОС	1997
Автогрейдер ДЗ 122 Д	8479 ОС	1998
МТЗ 82 со щеткой и отвалом	7281 ОВ	2003
МТЗ 82 со щеткой и отвалом	3020 ОО	2013
МТЗ 82 фреза	3920 ОТ	2005
ДМК 53213 на базе КАМАЗ 6921 4	С 194 ЕР	2012
ДМК на базе ЗиЛ 433362	А102ХН	1997
СКДМ 6520 на базе КАМАЗ 6520	В 360 ТК	2013
ЮМЗ 6 грейфер. погрузчик	8485	1993
Экскаватор ЭО 2621 В2 на базе МТЗ 60 V -0,6 м3	60-16 ОК	2008
Шнекороторный снегоочиститель ДЭ 2106-1М	8487 ОС	1997
К 700	8481 ОС	1979
К 701	8382 ОС	1985
Т 150 каток	8483 ОС	1991
ДТ 75 бульдозер	3050 ОО	1995
Т 4 бульдозер	8478 ОС	1997
ДУ 47 каток гладко вальцовый	8389 ОС	1995



Перечень техники подключенной к системе ГЛОНАСС

Наименование дорожной техники	Гос. номер	Год выпуска
Автогрейдер ДЗ 122 7Б	3953 ОТ	2005
ДМК 53213 на базе КАМАЗ 6921 4	С 194 ЕР	2012
ДМК на базе ЗиЛ 433362	А102ХН	1997
СКДМ 6520 на базе КАМАЗ 6520	В 360 ТК	2013
К 701	8382 ОС	1985



2. Характеристика объекта содержания

2.1 Схема автодорог Шербакульского муниципального района Омской области обслуживаемых ГП "Шербакульское ДРСУ"

- автодороги регионального значения с асфальтобетонным покрытием

- автодороги межмуниципального значения с асфальтобетонным покрытием

- автодороги межмуниципального значения с покрытием переходного типа

- автодороги межмуниципального значения грунтовые

- снегозаносимые участки

2.2 Зимнее содержание автодорог

Цель зимнего содержания дорог -- обеспечение безопасного движения автомобилей с заданными скоростями и нагрузками, защита дороги, зданий и сооружений на ней от неестественного физического износа. Эта цель достигается путем защиты и очистки дорог от снежных заносов, лавин, предотвращения образования и устранения возникающей ледяной корки на проезжей части, борьбы с наледями.

- проанализировать природно-климатические условия работы автомобильной дороги в зимний период;

- выявить снегозаносимые участки, определить способы снижения снегозаносимости;

- разработать и обосновать выбор мер защиты дороги от снежных заносов;

- назначить технологию расчистки снежных отложений;

- определить средства борьбы с зимней скользкостью;

- разработать график зимнего содержания автомобильной дороги.

Классификация снежных осадков:

Снежные отложения на дороге возникают в результате различных снежных явлений, которые по своим признакам делятся на:

- Спокойный снегопад - происходит выпадение снега из облаков без переноса ветром частиц ранее выпавшего снега по поверхности снежного покрова.

Снегопады характеризуются интенсивностью (количеством осадков, выпадающих в единицу времени) и продолжительностью.

- Метели - перенос ветром снега над поверхностью земли.

По признаку метелевых отложений наиболее часто встречающиеся в практике метели классифицируются:

Верховая метель - метель, при которой происходит перенос снега при слабом ветре (2-3 м/с) без перемещения по поверхности снежного покрова ранее выпавшего снега.

Низовая метель - метель, при которой происходит перенос ветром частиц ранее выпавшего снега с поднятием снежных частиц над поверхностью снежного покрова до нескольких метров.

Такая метель наблюдается при ветре достаточной силы (более 5 м/с) и сухом состоянии поверхности снежного покрова.

Обшая метель - метель, при которой одновременно происходят выпадение снега из облаков и перемещение ветром уже упавших снежинок.

Поземка - перенос ветром частиц ранее выпавшего снега непосредственно по поверхности снежного покрова без выпадения снега из облаков. При поземках высота поднятия снега над уровнем снежного покрова до 0,5 м.

Буран (пурга) - перенос снега при скорости ветра более 20 м/с.

- Обрушение снега с горных склонов в виде лавин.

Снегопады и верховая метель образуют на дорогах сравнительно равномерные отложения, имеющие небольшую толщину и плотность.

Метели (поземка, низовая, буран) вызывают образование заносов - отложения снега большой толщины и повышенной плотности.

Плотность слоя свежевыпавшего снега в зависимости от формы выпадающих снежинок:

- рыхлый свежевыпавший - 0,06 - 0,08 г/см³

- рыхлый свежий хлопьями - 0,04 - 0,07 г/см³

- рыхлый свежий средними снежинками - 0,08 - 0,12 г/см³

- рыхлый свежий крупинками - 0,13 г/см³

- рыхлый свежий мелкими крупинками - 0,08-0,16 г/см³

Плотность слоя свежевыпавшего снега в зависимости от силы ветра при его выпадении:

- в тихую погоду - 0,04 - 0,07 г/см³

- при легком ветре - 0,04 - 0,18 г/см³

- при среднем ветре - 0,12 -0,18 г/см³

- при сильном ветре - 0,15-0,20 г/см³

Плотность снежного покрова с течением времени под влиянием собственного веса, давления вновь образующихся слоев и уплотняющего действия ветра постепенно увеличивается и к концу зимы достигает в среднем 0,30 г/см

Виды работ по зимнему содержанию, сроки выполнения и нормативные ссылки.

ЗИМНЕЕ СОДЕРЖАНИЕ
Виды работ	Сроки выполнения работ и допуски	Нормативные ссылки по выполнению работ
Очистка покрытия и обочин от снега и снежных валов	Не более 4 (5) часов после окончания снегопада или метели	приказ МТ РФ № 163. Приложение 3. п.п. 1.1- 1,5; 2.2, 2. 2.6.Руководство по борьбе с зимней скользкостью на а/д, М.-2003 Рекомендации -6.1.1-6.1.5, 6.3.1-6.3.4
Россыпь противогололёдных материалов	Через 10-15 минут после начала снегопада	Рекомендации -6.4-6.4.13 Руководство по борьбе с зимней скользкостью приказ МТ РФ № 163.
Очистка при россыпи	Через 2-3 часа после обработки	приказ МТ РФ № 163. Приложение 3. п. 2.5. Рекомендации - 6.4-6.4.13 Руководство по борьбе с зимней скользкостью п.п. 4. - 8.12
Очистка отверстий труб от снега и льда	До 25 марта	приказ МТ РФ № 163. Приложение 3. п. 3.2.1-3.2.2
Закрытие на зиму и открытие отверстий труб	К 10 ноября / к 25 марта	приказ МТ РФ № 163. Приложение 3. п.п. 3.2.1-3.2.2
Очистка дорожных знаков от снега и грязи	Систематически, - после ненастья (дожди, снегопады, метели и т.п.)	Требования, п. 4.1.2. приказ МТ РФ № 163. Приложение 3. п.п. 4.2; 4.12, 4.16
Очистка от снега автобусных остановок, площадок отдыха и стоянок автомобилей	Периодически, после снегопадов и метелей	приказ МТ РФ № 163. Приложение 3. п.1.2-1.5, 4.9, 4.17-4.18, 4.19, 4.20. Требования, п. 3.1.7.
Установка и уборка вех	К 10 ноября / к 1 апреля	приказ МТ РФ № 163. Приложение 3. п. 4.12.
Очистка, посыпка песком автобусных остановок	Не более 2 часов с момента образования льда, снега	приказ МТ РФ № 163. Приложение 3. п. 4.19-4.20. Требования, п. 3.1.9.
Патрулирование по обеспечению безопасности движения	Постоянное наблюдение	Рекомендации -6.1.1-6.1.5, 6.3.1-6.3.4 приказ МТ РФ № 163. Приложения 2 и 3. Руководство по борьбе с зимней скользкостью на а/д. М-2003
Устройство снежных траншей	На снегозаносимых участках. Периодически, после снегопадов и метелей	Рекомендации -6.2.1-6.2.16
Вывозка уплотненного снега с полосы отвода	До 25 марта Для кода дорог О-2 (по план-заданию)	приказ МТ РФ № 163. Приложение 3. п. 4.9, 4.17-4.19,
Раскрытие обочин и откосов насыпи не менее чем на 1 м по длине откоса	До 25 марта	Рекомендации -6.1.1-6.1.5, 6.3.1-6.3.4 приказ МТ РФ № 163.Приложение 3. п. 1.2
Замена повреждённых знаков и стоек / замена и установка сигнальных столбиков	Знаки приоритета - не более суток, остальные знаки - не более 3 суток; сигнальные столбики, - не более 5 суток после обнаружения повреждения	Рекомендации -1.4.9 -1.4.12 приказ МТ РФ № 163. Приложение 2. п.4.1, 4.5, 4.8, Требования, п. 4.1.5., 4.5.4.
Установка новых знаков	В течении 7 сут. после получения предписания Заказчика	приказ МТ РФ № 163. Приложение 2. п.п. 4.1,



2.3 Снегозаносимость автодорог

Снегозаносимость - подверженность дорог снежным заносам. Количественно снегозаносимость определяется как отношение объема снега, отложившегося на дорожном полотне к общему объему снега, принесенного метелью к дороге.

По степени снегозаносимости различают следующие категории заносимых участков:

1) слабозаносимые -- насыпи от Нп=0.59м до Нн=1.09м; пересечения в одном уровне; насыпи с барьером безопасности;

2) среднезаносимые -- раскрытые выемки; полувыемки-полунасыпи; нулевые места и невысокие насыпи ниже Нп=0.59м; дороги, проходящие через населенные пункты;

3) сильнозаносимые -- нераскрытые выемки, подветренный откос которых не может вместить снег, приносимый метелями и выпадающий при снегопадах; все выемки на кривых.

4) незаносимые-насыпи более Hn=1,09; выемки ниже Hв=5м, а также нераскрытые выемки, подветреный откос которых может вместить весь снег на дорогу за зиму.

Снегозаносимые участки автодорог обслуживаемых ГП "Шербакульское ДРСУ"

№ п/п	Код автодороги	Идинтификационный номер дороги	Наименование автодороги	Адрес участков	Протяженность участков, км
1	О-2	К-27	"Бакбасар-Азово-Шербакуль-Полтавка"	км 66+00-67+800	2,7
				км 79+700-85+900	6,2
				км 89+100-94+800	5,7
				км 115+300-118+00	1,8
				Всего	16,2
2	О-2	К-12	"Марьяновка - Шербакуль"	км 13+100-15+00	1,9
				км 15+200-17+400	2,2
3	О-1	Н-592	"Шербакуль - Бабеж"	км 0+00-2+700	2,7
				км 9+300-14+00	4,7
4	О-1	Н-594	"Шербакуль - Бабеж" - Вербовка	км 0+200-2+700	2,5
5	О-1	Н-588	Екатеринославка - Новоскатовка"	км 3+200-5+700	2,5
6	О-1	Н-589	"Екатеринославка - Шахат"	км 1+100-4+800	3,8
7	О-1	Н-585	."Бакбасар-Азово-Шербакуль-Полтавка"-Тарналы-Красноярка	км 5+100-7+700	2,6
				км 10+300-13+800	3,5
				Всего	6,1
8	О-1	Н-595	"Шербакуль - Солнцево"	км 1+100-1+600	0,5
				км 24+300-27+800	3,5
				Всего	4,0
9	О-1	Н-599	"Шербакуль - Солнцево"-Таловское	км 6+100-6+900	0,8
				км 7+900-9+600	1,7
				Всего	2,5
10	О-1	Н-597	Шербакуль - Солнцево"-Кудук -Чилик	км 0+00-1+00	1,0
ИТОГО	44,2

2.4 Разработка мер защиты автодорог от снежных заносов

Заносимые участки автомобильных дорог можно защитить от снежных заносов тремя путями:

задержать переносимый метелью снег на подступах к дороге и вызвать образование снежных отложений на безопасном для дороги расстоянии;

увеличить скорость снеговетрового потока, когда он проходит над дорогой и этим предотвратить образование снежных отложений на дорожном покрытии;

полностью укрыть дорогу от снега с помощью специальных сооружений.

Выбор метода защиты автодорог от снежных заносов.

ГП "Шербакульское ДРСУ" применяет защиту автодорог от снежных заносов с применением снежных траншей.

Снежные траншеи могут применяться как самостоятельное средство защиты на снегозаносимых участках дорог или в сочетании с другими средствами снегозащиты. Снежные траншеи следует устраивать при толщине снежного покрова более 20 см последовательными проходами машин параллельно дороге. Оптимальное расстояние между осями соседних траншей составляет 12 - 15 м. Ближайшую к дороге траншею при отсутствии других средств снегозащиты размещают не ближе 30 м. и не дальше 100 м. от бровки дороги. Если траншеи служат дополнительным средством защиты к имеющимся насаждениям, заборам или щитам, то ближайшую к дороге траншею размещают с полевой стороны имеющихся снегозащитных линий на расстоянии 20 - 30 м. от них.

После заполнения траншей снегом до половины глубины производится их прочистка (возобновление) проходами машин по старому следу. При этом толщина снега по дну траншеи должна быть не менее 5 см. Траншеи прочищают до тех пор, пока толщина снегоотложений в них не достигнет 1,0 - 1,5 м. Возобновление траншей после этого прекращают и приступают к прокладке новых траншей параллельно имеющимся. Новые траншеи закладывают с полевой стороны на расстоянии 12 - 15 м. от первоначальных траншей и на таком же расстоянии друг от друга.

Расчет снегосборной способности траншеи.

В начале зимы при небольшой толщине снежного покрова (не менее 20 см) в местах, где намечается устройство первых траншей, следует делать снежные валы. Cнегосборная способность траншеи (объем снега, который может задержать 1м траншеи) при глубине 1.5м и ширине, создаваемой за один проход двухотвального тракторного снегоочистителя, составляет в среднем 14 м³/м.

W_тр=0,5(В_ср*h_н+L_трсрh_м),

где

В_ср - средняя ширина траншеи, м L_тр - расстояние между осями траншей

h_н - средняя высота снега, м

W_тр=0,5(4*0,38+15)=14 м³/м.

2.5 Расчет необходимого количества траншей на снегозаносимых участках

Необходимое количество траншей и необходимое число циклов их устройства определяется расчетным методом. Для обеспечения надежной защиты и максимального задержания переносимого снега, необходимо прокладывать с каждой стороны дороги и постоянно иметь на протяжении всего зимнего периода одновременно следующее количество траншей: при объеме снегопереноса:

- до 100 - не менее 3; - до 200 - не менее 4; - более 200 - не менее 5 с постоянным возобновлением при отработке на половину глубины. Рисунок 1 - Схема защиты автомобильной дороги с помощью снежных траншей

Усредненные показатели применения снегозащитных траншей:

Таблица 21

Конструкция защиты	Высота снежного покрова, м	Расстояние между траншеями, м	Ширина траншеи, м	Снегозадерживающая способность, м3/м, при глубине траншей, м
				0,3	0,5	0,8	1,0
Одиночная	0,2	-	4	2,56	4,00	-	-
	0,3	-	4	-	4,50	6,00	-
	0,5	-	4	-	-	7,60	8,90
Система из двух траншей	0,2	8,0	4	6,00	8,88	-	-
	0,3	8,0	4	-	10,02	14,34	17,22
	0,5	8,0	4	-	-	17,20	20,10
Система из трех траншей	0,2	8,0	4	9,40	13,80	-	-
	0,3	8,0	4	-	15,50	22,00	26,30
	0,5	8,0	4	-	-	26,18	30,50
Система из четырех траншей	0,2	8,0	4	12,88	18,64	-	-
	0,3	8,0	4	-	21,06	29,70	35,46
	0,5	8,0	4	-	-	35,19	40,90
Система из пяти траншей	0,2	8,0	4	16,32	23,52	-	-
	0,3	8,0	4	-	26,58	37,38	44,58
	0,5	8,0	4	-	-	44,10	51,30
Система из шести траншей	0,2	8,0	4	19,76	28,40	-	-
	0,3	8,0	4	-	32,10	45,06	53,70
	0,5	8,0	4	-	-	53,06	61,70
Система из семи траншей	0,2	8,0	4	23,20	33,28	-	-
	0,3	8,0	4	-	37,62	52,74	62,82
	0,5	8,0	4	-	-	62,02	72,10
Система из восьми траншей	0,2	8,0	4	26,64	38,16	-	-
	0,3	8,0	4	-	43,14	60,72	71,94
	0,5	8,0	4	-	-	70,98	82,50
Система из девяти траншей	0,2	8,0	4	30,08	43,04	-	-
	0,3	8,0	4	-	48,66	68,10	81,06
	0,5	8,0	4	-	-	79,94	92,90
Система из десяти траншей	0,2	8,0	4	33,52	47,92	-	-
	0,3	8,0	4	-	54,18	75,78	90,18
	0,5	8,0	4	-	-	88,90	103,3

2.6 Очистка автодорог от снега

Технология расчистки снежных отложений

Цель снегоочистки -- полностью удалить выпадающий снег или в кратчайшие сроки убрать с проезжей части и обочин уже выпавший снег. Снегоочистка состоит из двух технологических операций -- резание и транспортировка снега. Основным процессом, определяющим производительность снегоочистки, является процесс резания, то есть отделение от снежного массива пластов режущим органом очистительных машин.

Патрульная снегоочистка.

Наиболее широко распространена патрульная снегоочистка. Технология патрульной снегоочистки сводится к следующему: при небольших снегопадах или малой интенсивности метели снег очищают одноотвальными скоростными плужными снегоочистителями типа ДМК 53213 на базе автомобиля КАМАЗ 69214. При скорости движения 30-40 км/ч снег отбрасывают отвалом без образования на проезжей части валов. С увеличением скорости движения до 60-80 км/ч снег отбрасывают отвалом на расстояние 10-20 м, и эффективность патрульной очистки возрастает, поскольку на обочинах не образуются снежные валы.

Патрульную очистку ведут продольными проходами, смещаясь от оси к обочинам. Если снегопад не превышает 3-5 см в час, то возможно применение одиночной машины. В противном случае, а так же при интенсивном движении, работу ведут отрядом снегоочистителей: машины движутся в одном направлении в 30-60 м друг от друга и c перекрытием следа на 30-50 см. За один проход снег удаляется со всей полосы движения.

На представленных в приложении 1 схемах движения машин при движении снегоочистительного отряда, очищающего дорогу от оси к обочине. При данной технологии необходимы очистители с поворотным отвалом.

Расчет количества машин, для патрульной очистки автомобильной дороги.

Необходимое число машин для патрульной очистки автомобильной дороги определяется расчетным методом.

,

где L- длина обслуживаемого участка дороги, м; n- количество снегоочистителей в звене, необходимое для полной уборки снега с по-ловины ширины дорожного полотна; K- коэффициент использования снегоочистителя(K = 0,75…0.85);

t- время между предыдущими и последующими проходами, определяется по формуле:

t_n=h_доп/i_п;

где h доп- допустимая толщина снега на покрытии, накапливающегося на покрытии, мм; iп - интенсивность накопления снега на покрытии, мм/ч (9мм/час) .

Количество снегоочистителей в звене зависит от ширины очищаемой поверхности и марки снегоочистителя vp - средняя рабочая скорость снегоочистителя(vp = 40…60), км/ч; B- ширина очищаемой поверхности, м; l c - ширина захватки снегоочи-стителя, м.

Для расчета делим автодороги обслуживаемые ГП "Шербакульское ДРСУ" на три группы.

Таблица 23.

№ группы	Наименование автодорог в группах	Количество патрульных автомашин (механизмов)	Марка автомашины (механизма)
1	Марьяновка-Шербакуль, Марьяновка-Шербакуль-Артакшил, Бакбасар-Азово-Шербакуль-Полтавка, Бакбасар-Азово-Шербакуль-Полтавка-Александровский, Бакбасар-Азово-Шербакуль-Полтавка-Изюмовка, Бакбасар-Азово-Шербакуль-Полтавка-Тарналы-Красноярка, Шербакуль-Бабеж,.	2	КДМ КАМАЗ
2	Шербакуль-Солнцево, Шербакуль-Солнцево-Красноярка, Шербакуль-Солнцево-Кутузовка, Шербакуль-Солнцево-Кудук-Чилик, Екатеринославка-Новоскатовка, Екатеринославка-Шахат, Екатеринославка-Крушановка	2	Автогрейдер ДЗ 180/122
3	Проезд через р.п. Шербакуль, обход р.п. Шербакуль, Шербакуль-Солнцево-Таловское, Шербакуль-Бабеж-Вербовка, Шербакуль-Бабеж-Б. Васильевка	2	МТЗ 82

Характеристика машины комбинированной дорожной уборочной 692014 (ДМК-55)

Таблица 24. Характеристика машины комбинированной дорожной уборочной 692014 (ДМК-55).

Наименование показателя	Величина
Тип базового автомобиля	КАМАЗ-6520
Транспортная скорость движения машины км/ч	60
Плужно-щеточное оборудование
Высота убираемого слоя свежевыпавшего снега, м	0,2
Передний плуг(отвал)
Тип	Одноотвальный, поворотный
Ширина обрабатываемой полосы, не менее м	2,7
Угол установки плуга, град	52
Рабочая скорость машины не более, км/час	40
Боковой плуг (отвал)
Тип	Скоростной, одноотвальный
Ширина обрабатываемой полосы, не менее м	1,85
Угол установки плуга, град	5-43
Рабочая скорость машины не более, км/час	50-60
Распределяющее оборудование
Ширина обрабатываемой полосы, м	2-10
Плотность распределения ПГМ (ПСС), г/м2	50-500
Вместимость кузова, м3, не менее	8
Рабочая скорость машины не более, км/час	50

2.7 Расчистка снежных заносов

Для расчистки снежных заносов применяется весь комплект снегоочистительных машин. Снежные заносы небольшой толщины (0,2-0,3 м) расчищают плужными снегоочистителями, работающими совместно с автогрейдерами, которые перемещают небольшие валы в сторону кюветов. При толщине снега 0,6-0,7 м применяют двухотвальные снегоочистители, автогрейдеры или бульдозеры.

При толщине снега 1,0-1,2 м применяют двухотвальные плужные или роторные снегоочистители. Дальнейшую уборку снега с дороги производят роторные снегоочистители.

Сильные заносы, образовавшиеся в результате метелей, расчищают роторными снегоочистителями, двухотвальными тракторными снегоочистителями и бульдозерами. Эти машины могут применяться в комплексе или самостоятельно.

При расчистке снежных заносов бульдозерами с неповоротным отвалом снежные отложения убирают поочередными проходами в одну и другую сторону под углом к оси дороги.

Во избежание образования снежных заносов от валов, образовавшихся после расчистки, снег необходимо отодвигать от бровки земляного полотна на расстояние, равное 10-15 высотам снежного вала. При толщине отложений более 1,5 м роторные снегоочистители на колесном ходу должны работать совместно с бульдозерами. Бульдозеры сдвигают снег к роторному снегоочистителю, который отбрасывает его с дороги. При большой высоте завалов из соображений охраны труда нельзя прорезать глубокие траншеи сразу до низа завала. Рекомендуется снимать слои последовательными проходами на всю ширину полосы расчистки. Завалы в полувыемках-полунасыпях расчищают с перемещением снега в сторону низового откоса. В продольном направлении завалы расчищают роторными снегоочистителями двумя способами. Если завал имеет сравнительно большую длину по протяжению дороги, работа выполняется с разворотами машин. При небольшой длине завала следует работать без разворотов. Снегоочиститель разрабатывает завал наклонными слоями под возможно большим углом к горизонтальной плоскости.



2.8 Уборка снежных валов, очистка от снега пересечений в одном уровне, остановок для пассажирского транспорта, площадок отдыха, объектов сервиса, элементов обустройства

Снегоочистительные машины должны работать на возможно большой скорости с целью повышения производительности и отбрасывания снега за пределы дорожного полотна без образования валов. Нельзя допускать образования снежных отложений большого объема. Их нужно удалять в начальной стадии образования. Работа по уборке снежных валов должна обеспечивать требования к содержанию земляного полотна автомобильных дорог в зимний период. Применяют автогрейдеры в комплекте с роторными снегоочистителями на колесном ходу. Автогрейдер сдвигает снег из вала на дорожное полотно, а роторный снегоочиститель отбрасывает его в сторону.

На участках, защищенных лесом, где на дорожное полотно попадает только снег, выпадающий из облаков, а снежные валы не создают опасности для движения транспорта на дороге, можно ограничиться сдвиганием снежных валов в сторону при помощи автогрейдеров, роторных снегоочистителей.

Снегоочистку автомобильных дорог в местах локального накопления снега (ограждения, направляющие столбики и т.п.) необходимо производить звеном, состоящим из плужных снегоочистителей, автогрейдера и роторного снегоочистителя. При этом автогрейдер должен сдвигать формируемый плужными снегоочистителями вал от ограждений или бордюров в сторону проезжей части на минимальное расстояние, а замыкающий звено роторный снегоочиститель -отбрасывать его за пределы земляного полотна.. Снегоочистка на участках дороги, проходящих через населенные пункты, производится с использованием шнекороторных снегоочистителей, снегопогрузчиков, осуществляющих погрузку убираемого снега в автомобили-самосвалы.

Убранный снег транспортируется в специально отведенные места складирования (снегосвалки).

Средства механизации для очистки дорог от снега в ГП "Шербакульское ДРСУ"

Наименование дорожной техники	Гос. номер	Год выпуска
Автогрейдер ДЗ 122 7Б	3953 ОТ	2005
Автогрейдер ДЗ 180	8485 ОС	1997
Автогрейдер ДЗ 122 Д	8479 ОС	1998
МТЗ 82 со щеткой и отвалом	7281 ОВ	2003
МТЗ 82 со щеткой и отвалом	3020 ОО	2013
МТЗ 82 фреза (навесное оборудование -отвал)	3920 ОТ	2005
ДМК 53213 на базе КАМАЗ 6921 4	С 194 ЕР	2012
ДМК на базе ЗиЛ 433362	А102ХН	1997
СКДМ 6520 на базе КАМАЗ 6520	В 360 ТК	2013
ЮМЗ 6 грейфер. погрузчик	8485	1993
Экскаватор ЭО 2621 В2 на базе МТЗ 60 V -0,6 м3	60-16 ОК	2008
Шнекороторный снегоочиститель ДЭ 2106-1М	8487 ОС	1997
К 700	8481 ОС	1979
К 701	8382 ОС	1985
ДТ 75 бульдозер	3050 ОО	1995
Т 4 бульдозер	8478 ОС	1997

2.9 Борьба с зимней скользкостью на автомобильных дорогах

Классификация зимней скользкости

Все виды снежно-ледяных отложений, образующихся на дорожном покрытии, по внешним признакам подразделяют на рыхлый снег, снежный накат, стекловидный лед. Определяют каждый вид скользкости по следующим признакам:

Рыхлый снег откладывается на дорожном покрытии в виде ровного по толщине слоя. Плотность свежевыпавшего снега может изменяться от 0,06 до 0,20 г/см³. В зависимости от содержания влаги снег может быть сухим, влажным и мокрым. При наличии слоя рыхлого снега на дорожном покрытии коэффициент сцепления шин с покрытием снижается до 0,2. Отложения рыхлого снега на дорожном покрытии образуются при выпадении твердых осадков в безветренную погоду. Сохранение снега в рыхлом состоянии наиболее вероятно при температуре воздуха ниже -10 °С, так как при низких температурах воздуха процесс уплотнения снега автотранспортом замедляется, а при температуре воздуха от -6 ° до -10 °С снег не будет уплотняться при относительной влажности воздуха менее 90 %.

Снежный накат представляет собой слой снега, уплотненного колесами проходящего автотранспорта. Он может иметь различную толщину - от нескольких миллиметров до нескольких десятков миллиметров - и плотность от 0,3 до 0,6 г/см³. Коэффициент сцепления шин с поверхностью снежного наката составляет от 0,1 до 0,25. Образование снежного наката происходит при наличии влажного снега на дорожном покрытии под действием автомобильного транспорта и определенных метеорологических условиях. Наибольшая вероятность образования снежного наката происходит при следующих погодных условиях:

- выпадение снега при температуре воздуха от -0 ° до - 6 °С;

- при температуре воздуха от -6 ° до - 10 °С образование снежного наката происходит при влажности воздуха выше 90 %;

- при положительных температурах снежный накат образуется при высокой интенсивности снегопада (более 0,6 мм/ч), при которых снег не успевает растаять на покрытии и легко уплотняется транспортными средствами.

Стекловидный лед появляется на покрытии в виде гладкой стекловидной пленки толщиной от 1 до 3 мм и изредка в виде матовой белой шероховатой корки толщиной до 10 мм и более. Отложения стекловидного льда имеют плотность от 0,7 до 0,9 г/см³, а коэффициент сцепления составляет от 0,08 до 0,15. Этот вид зимней скользкости является наиболее опасным. Отложения льда в виде матово-белой корки имеют плотность от 0,5 до 0,7 г/см³. Образование стекловидного льда может иметь различные причины и возможно при различных погодных условиях.

Для организации работ по борьбе и предотвращению образования зимней скользкости необходимо учитывать ее вид, погодные условия, предшествующие и сопутствующие образованию скользкости, и тенденцию их изменения.

Замерзание влаги, имеющейся на дорожном покрытии, при резком понижении температуры воздуха. Такой вид обледенения называют гололедицей. Источниками увлажнения покрытия могут быть дождь, тающий снег, снег с дождем, выпадающие при положительных, но близких к нулю температурах воздуха, а также влага, оставшаяся после обработки дорожного покрытия противогололедными материалами. Процессу образования скользкости в этом случае предшествуют следующие погодные условия:

- устойчивое повышение атмосферного давления на фоне выпадающих осадков;

- установление ясной, безоблачной погоды после прекращения выпадения осадков;

- пониженная относительная влажность воздуха;

- понижение температуры воздуха от положительных значений до отрицательных.

Образование скользкости наиболее вероятно при температуре воздуха от -2 ° до - 6 °С, относительной влажности воздуха от 65 до 85 %. Так как процесс образования скользкости идет на фоне устойчивого понижения температуры воздуха, для организации работ по ликвидации скользкости необходимо иметь прогноз отрицательной температуры на ближайшее время. Для этих случаев образования стекловидного льда температура дорожного покрытия всегда выше температуры воздуха в силу тепловой инерции дорожной конструкции.

Конденсация и замерзание влаги из воздуха на сухой поверхности дорожного покрытия при его температуре ниже точки росы*⁾ и, одновременно, ниже точки замерзания влаги. Такой вид обледенения называют и "черный лед", изморозь или иней. Процессу образования скользкости в этих случаях сопутствуют и предшествуют следующие погодные условия:

- ясная морозная погода (полное отсутствие облачности);

- отсутствие ветра;

- высокая относительная влажность воздуха, близкая к 100 %.

* Точка росы - температура, при которой содержащийся в воздухе водяной пар достигает насыщения и конденсируется на предметах.

В результате радиационного охлаждения дорожного покрытия ниже точки росы влага из воздуха конденсируется на нем и превращается в очень тонкий и прозрачный слой льда, который трудно обнаружить визуально ("черный лед").

Образование этого вида скользкости возможно также при перемещении в утренние часы более теплой и влажной воздушной массы с моря на сушу, имеющую более низкую температуру воздуха и отрицательную температуру дорожного покрытия.

В зимний и переходный периоды такое сочетание погодных условий наиболее вероятно в прибрежных морских районах и в горной местности, где из-за высокой прозрачности воздуха температура покрытия сильно понижается в ночные часы при радиационном охлаждении. Такой вид скользкости может более часто возникать на автодорожных мостах, которые обладают меньшей теплоинерционностью, чем дорожная одежда, и имеют более низкую температуру покрытия в ночное время. Образованию скользкости способствует и более высокая относительная влажность воздуха в поймах рек, около озер и других водоемов, особенно в переходный период до установления ледового покрова, а также около крупных ТЭЦ и других предприятий.

Выпадение переохлажденных ...