Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки РФ

Восточно-Сибирский государственный университет технологий и управления

Кафедра «Автомобили»

КУРСОВАЯ РАБОТА

«Организация автомобильных перевозок»

Выполнил: Белозёров Д.А Проверил: Быков А.В.

Улан-Удэ, 2015 г.



Содержание

Задание

Введение

1. Характеристика заданных грузопотоков

2. Выбор и обоснование типов подвижного состава

3. Составление маршрутов перевозок грузов

4. Выбор места расположения АТП

5. Выбор типа погрузочно-разгрузочных машин и устройств

6. Составление таблицы «Характеристика грузопотоков»

7. Расчет показателей работы подвижного состава

8. Составление графиков движения на маршруте

Заключение

Список использованных источников



Задание

Выполнить расчет основных показателей разрабатываемого маршрута.

Схема маршрутных сетей и дорожные условия эксплуатации разрабатываемых маршрутов представлена на рисунке 1.

Рисунок 1. Схема маршрутной сети.

Характеристика заданных грузопотоков, наименование груза и годовой объем перевозок грузов представлена в таблице 1.

Таблица 1.

Пункты	Наименование груза	Объем груза
погрузки	разгрузки
A	F	Песок	40 тыс. тонн
B	D	Керамическая плитка	180 тыс. тонн
C	A	Щебень	90 тыс. тонн
D	B	Ж/Б блоки	54 тыс.тонн

Рельеф местности - равнинный.



Введение

Транспорт является одной из важнейших сфер общественного производства и является отраслью материального производства. Всякая продукция предприятий или сельского хозяйства только тогда окажется полезной, когда она будет доставлена к месту потребления. В этом заключается большое значение транспорта.

Грузовой автомобильный транспорт играет важную роль в решении задач полного и своевременного удовлетворения потребностей общественного хозяйства и населения в перевозках, в повышении эффективности и качества работы транспортной системы страны. Грузовой автомобильный транспорт выполняет свыше 80% объема перевозок грузов, перевозимых всеми видами транспорта, обладает мобильностью, маневренностью и большими провозочными возможностями.

Повышение эффективности общественного производства, ускорение научно-технического прогресса, рост производительности труда, всемерное улучшение качества работы обеспечивается за счет улучшения использования транспортных средств, снижения простоев автомобилей под грузовыми и техническими операциями, более полного использования грузоподъемности и вместимости кузова, сокращения порожных пробегов.

При автомобильных перевозках значительная доля рабочего времени тратится на погрузку и разгрузку грузов. Правильный выбор погрузочных и разгрузочных механизированных средств, их количества, организации их работы позволяют заметно сократить простой автомобилей под погрузкой и повысить производительность подвижного состава автомобильного транспорта.

1. Характеристика заданных грузопотоков

Таблица 2.

Таблица грузопотоков

Пункт отправления	Количество груза, подлежащее перевозке в пункт назначения, тыс. т/год
	А	В	С	D	F	Всего
A	Х				40	40
B		Х		180		180
C	90		Х			90
D		54		Х		54
F					Х	-
Всего	90	54	-	180	40	364

Таблица 3.

Структура грузопотоков и грузооборота

Наименование груза	Класс груза	Объем перевозки	Расстояние перевозки, км	Грузооборот
		тыс. т/год	%		тыс. т•км/год	%
Песок	1	40	11	22	880	9
Керамическая плитка	2	180	49	30	5400	57
Щебень	1	90	25	18	1620	17
Ж/Б блоки	1	54	15	30	1620	17
Итого	-	364	100		9520	100

Из таблицы 3 видно, что самый большой объем перевозки занимает перевозка керамической плитки(180 тыс.т), составляющий более половины годового грузооборота АТП(57%), данный груз перевозится из пункта Вв пункт D.

На рисунке 2 представлены эпюры грузопотоков.



Рисунок 2.Эпюры грузопотоков

MQ=10000 т/мм, ML=0,5км/мм

2. Выбор и обоснование подвижного состава

1)Песок - навалочный груз 1 класса. Перевозка осуществляется из пункта А в пункт F, дорога FBотносится к 4 категории с переходным покрытием. На данном покрытии действуют ограничения по нагрузке на ось не более 10000 кг. Выбираю один из автомобилей по краткому сравнению (таблица 4).

Таблица 4

Сравнение автомобилей

	Камаз 6520 (самосвал)	Камаз 65111 (самосвал)
Грузоподъемность [кг]	20000	14000
Снаряженная масса [кг]	13950	10350
Полная масса [кг]	27500	24350
Техническая скорость [км/ч]	27	27
Производительность [кг*км/ч]	855000	630000
Расход топлива Т/С с полной массой на 100 км	53	40,5

Автомобиль Камаз-65111 значительно уступает по грузоподъемности автомобилю Камаз-6520. Но из-за ограничения нагрузки на ось Камаз-6522 не может эксплуатироваться на данном маршруте, поэтому выбираю автомобиль Камаз-65111, грузоподъемностью 14 тонн. Дополнительно к автомобилю самосвальный прицеп СЗАП-8538-01, грузоподъемностью 15 тонн. Итоговая грузоподъемность автомобиля Камаз 65111+ самосвальный прицеп равна 39 тонн.

2)Строительные материалы (облицовочная керамика); Ж/Б блоки - штучный груз 2-1 классов. Перевозка осуществляется по маршруту BCDCB, дорога относится ко 2 классу с усовершенствованным облегченным покрытием. Выбираю один из автомобилей по краткому сравнению (таблица 5).

Таблица 5

Сравнение автомобилей

	Камаз 65225 Седельный тягач	Камаз 65116 Седельный тягач
Нагрузка на ССУ [кг]	22000	15500
Полная масса полуприцепа [кг]	64000	30500
Техническая скорость [км/ч]	45	45
Производительность [кг*км/ч]	2880000	1372500
Расход топлива Т/С полной массы на 100 км	80	51,8

Из-за большей производительности выбираю автомобиль Камаз 65225.

3)Щебень - навалочный груз 1 класса. Перевозка осуществляется по маршруту CBA, дорога на данном маршруте относится ко 2 категории с усовершенствованным облегченным покрытием. Выбираю один из автомобилей по краткому сравнению (таблица 6).

Таблица 6

Сравнение автомобилей

	Камаз 6522 (самосвал)	Камаз 65111 (самосвал)
Грузоподъемность [кг]	19000	14000
Снаряженная масса [кг]	13950	10350
Полная масса [кг]	32500	24350
Техническая скорость [км/ч]	45	45
	Камаз 6522 (самосвал)	Камаз 65111 (самосвал)
Производительность [кг*км/ч]	513000	378000
Расход топлива Т/С полной массы на 100 км	53	40,5

Из-за большей производительности выбираю автомобиль Камаз 6522. Дополнительно к нему самосвальный прицеп СЗАП-8538-01 грузоподъемностью 15 тонн. Итоговая грузоподъемность автомобиля Камаз 6522+самосвальный прицеп равна 34 тонны.

3. Составление маршрутов перевозки грузов



4. Выбор места расположения АТП

Основным критерием выбора места расположения автотранспортного предприятия считаем обеспечение минимальных нулевых пробегов подвижного состава. Выбор места расположения АТП приведен в таблице 6.

Таблица 6

Выбор места расположения АТП

Маршрут	А	B	C	D	F
	погрузка	разгрузка	погрузка	разгрузка	погрузка	разгрузка	погрузка	разгрузка	погрузка	разгрузка
Песок	0	22	8	14	18	24	38	44	22	0
Щебень	18	0	10	8	0	18	20	38	24	22
Строит.материал	8	38	30	0	20	10	0	30	44	14
Ж/Б блоки	38	8	0	30	10	20	30	0	14	44
Сумма	64	68	48	52	48	72	88	112	104	80

5. Выбор погрузочно-разгрузочных машин

грузопоток состав маршрут перевозка

Для всех грузов выбираю механическую погрузку и выгрузку, так как время механической погрузки-разгрузки, в большинстве случаев, значительно ниже времени ручной погрузки-разгрузки.

1) Песок - навалочный груз:

Погрузка - экскаватор YTOZL30F- грузоподъемностью 3 тонны;

Разгрузка - самосвальная.

2) Щебень - навалочный груз:

Погрузка - экскаватор YTOZL30F-грузоподъемностью 3 тонны;

Разгрузка - самосвальная.

3) Ж/Б блоки - штучный груз:

Погрузка - автокран Камаз КС - 45721;

Разгрузка - автокран Камаз КС - 45721.

1) Щебень - навалочный груз:

Погрузка - автокран Камаз КС - 45721 - максимальной грузоподъемностью 25 тонн;

Разгрузка - автокран Камаз КС - 45721 - максимальной грузоподъемностью 25 тонн.

6. Составление таблицы «Характеристика грузопотоков»

Таблица 7

Груз	Количество груза [тыс.т]	Класс груза	ггр	Вид упаковки	Тип П/С	Способ погр/разгр	Тип ПРМ	Время погрузки [мин]	Время разгрузки [мин]
Песок	40	1	1	-	Самосвал	Механическая	Экскаватор	10	8
Щебень	90	1	1	-	Самосвал	Механическая	Экскаватор	15	8
Строит.материалы	180	2	0,8	Картонные пакеты	Седельный тягач	Механическая	Автокран	30	30
Ж/Б блоки	54	1	1	-	Седельный тягач	Механическая	Автокран	30	30

7. Расчет показателей работы подвижного состава

1) Время простоя под погрузку - разгрузку:

tпр=tп+tр=10+8=18[мин]=0,28[ч];

2) Время ездки и оборота:

tдв=tдвгр+tдвх=(22/27)+(22/27)=1,62[ч];

tезд=tпр+tдв=0,28+1,62=1,9[ч];

tоб=Уtезд=1,9[ч];

tдв - время движения; tдвгр - движение груженого; tдвх - движение холостого;

vтех=27[км/ч]; - техническая скорость;

3) Количество ездок и оборотов за время в наряде:

tсм=8; - время смены; с=1; - число смен;

zоб=tм/tоб=(tсм-t0)/tоб=7,65/1,9=4,02;

tм- время на маршруте; t0 - нулевой пробег; t0=2(AB/vтех)=0,35[ч];

принимаю zоб=5; - количество оборотов;

принимаю zезд=5; - количество ездок;

4) Время работы П/С на маршруте, время в наряде и время работы водителя:

tм= zоб* tоб=5*1,9=9,5[ч]; - время на маршруте;

tсм=tм+ t0=9,5+0,35=9,85[ч]; - время смены;

tр.в= tсм+2=11,85[ч]; - время работы водителя;

5) Количество груза за ездку, обороти за время в наряде:



qезд=qн*г=29*1=29[т] - груз за ездку;

qоб=Уqезд=29[т] - груз за оборот;

qсм=qоб*zоб=29*5=145[т] - груз за смену;

6) Транспортная работа за ездку, оборот и время в наряде:

Резд=qн*LABF=29*22=638[т*км] - работа за ездку;

Роб=УРезд=638[т*км] - работа за оборот;

Рсм=Роб*zоб=638*5=3190[т*км] - работа за смену;

7) Средняя длина ездки с грузом и за оборот:

Lездгрср=22/5=4,4; Lобгрср=4,4;

8) Коэффициент статического и динамического использования грузоподъемности за оборот:

гст=qф/qн=29/29=1; qф- груз за оборот;

гдин=Роб/(Lобгр*qн)=638/(22*29)=1;

9) Пробег с грузом, холостой, нулевой, общий за время в наряде:

Lгр=22[км]; - пробег с грузом;

Lх=22[км]; - пробег холостой;

L0=8[км]; - пробег нулевой;

Lобщ=(Lгр+Lx)*zоб+2*L0=44*5+2*8=236[км]; - пробег с грузом;

10) Коэффициент использования пробега за оборот и время в наряде:

воб=Lгроб/Lобщоб=22/44=0,5; всм=(zоб*Lгроб)/((zоб*Lгроб)+2*t0)=(5*22)/((5*44)+2*8)=110/236=0,47;

11) 

12) Количество авто на маршруте:

Dр=253; - рабочие дни; с=1; - число смен;

А=Q/(Dр*с*qсм)=40000/253*1*145=40000/36658=1,09; -принимаю А=1;

Пересчет Dр: Dр=40000/(1*1*145)=275,8; - принимаю Dр=276 дней;

13) Количество прицепов на маршруте: m=3;

14) Интервал и частота движения:

Y=tоб/А=1,9/1=1,9; Частота=1/Y=1/1,9=0,53;

15) Автомобили-дни на маршруте:АД=А*Dр=1*276=276.

1) Время простоя под погрузку - разгрузку

tпр=tп+tр=23[мин]=0,36[ч];

2) Время ездки и оборота:

tдв=(18/45)*2=0,8[ч];

tезд=0,36+0,8=1,16[ч];

tоб=Уtезд=1,16[ч];

vтех=45[км/ч]; - техническая скорость;

3) Количество ездок и оборотов за время в наряде:

tсм=8; - время смены; с=1; - число смен;

zоб=8-(2*0,22)/1,16=6,51;

tм- время на маршруте; t0 - нулевой пробег; t0=0,22[ч];

принимаю zоб=7; - количество оборотов;

принимаю zезд=7; - количество ездок;

4) Время работы П/С на маршруте, время в наряде и время работы водителя:

tм= zоб* tоб=7*1,16=8,12[ч]; - время на маршруте;

tсм=tм+ t0=8,12+(2*0,22)=8,56[ч]; - время смены;

tр.в= tсм+2=10,56[ч]; - время работы водителя;

5) Количество груза за ездку, обороти за время в наряде:

qезд=34*1=34[т] - груз за ездку;

qоб=Уqезд=34[т] - груз за оборот;

qсм=34*7=238[т] - груз за смену;

6) Транспортная работа за ездку, оборот и время в наряде:

Резд=34*18=612[т*км] - работа за ездку;

Роб=УРезд=612[т*км] - работа за оборот;

Рсм=Роб*zоб=612*7=4284[т*км] - работа за смену;

7) Средняя длина ездки с грузом и за оборот:

Lездгрср=18/7=2,57; Lобгрср=2,57;

8) Коэффициент статического и динамического использования грузоподъемности за оборот:

гст=qф/qн=34/34=1; qф- груз за оборот;

гдин=Роб/(Lобгр*qн)=612/(34*18)=1;

9) 

10) Пробег с грузом, холостой, нулевой, общий за время в наряде:

Lгр=18[км]; - пробег с грузом;

Lх=18[км]; - пробег холостой;

L0=10[км]; - пробег нулевой;

Lобщ=(18+18)*7+2*10=272[км]; - пробег с грузом;

11) Коэффициент использования пробега за оборот и время в наряде:

воб=18/36=0,5; всм=(7*18)/((7*36)+2*10)=0,46;

12) Количество авто на маршруте:

Dр=253; - рабочие дни; с=1; - число смен;

А=90000/253*1*238=1,49; -принимаю А=2;

Пересчет Dр: Dр=90000/(1*1*238)=189,07; - принимаю Dр=190 дней;

13) Количество прицепов на маршруте: m=6;

14) Интервал и частота движения:

Y=tоб/А=1,16/2=0,58; Частота=1/Y=1/0,58=1,72;

15) Автомобили-дни на маршруте:АД=2*190=380.

1) Время простоя под погрузку - разгрузку:

tпр1=30+30=60[мин]=1[ч];

tпр2=30+30=60[мин]=1[ч];

2) Время ездки и оборота:

tдв1=(30/45)=0,66[ч]; tдв2=(30/45)=0,66[ч];

tезд1=0,66+1=1,66[ч]; tезд2=0,66+1=1,66[ч];

tоб=Уtезд=1,66+1,66=3,32[ч];

vтех=45[км/ч]; - техническая скорость;

3) Количество ездок и оборотов за время в наряде:

tсм=8; - время смены; с=1; - число смен;

zоб=8-0/3,32=2,4;

tм- время на маршруте; t0 - нулевой пробег; t0=0[ч];

принимаю zоб=3; - количество оборотов;

принимаю zезд=6; - количество ездок;

4) Время работы П/С на маршруте, время в наряде и время работы водителя:

tм= 3*3,32=9,96[ч]; - время на маршруте;

tсм=9,96+0=9,96[ч]; - время смены;

tр.в= 9,96+2=11,96[ч]; - время работы водителя;

5) Количество груза за ездку, обороти за время в наряде:

qезд1=64*0,8=51,2[т]; qезд2=64*1=64[т];

qоб=Уqезд=51,2+64=115,2[т];

qсм=115,2*3=345,6[т];

6) Транспортная работа за ездку, оборот и время в наряде:

Резд1=51,2*30=1536[т*км]; Резд2=64*30=1920[т*км];

Роб=УРезд=1536+1920=3456[т*км];

Рсм=3456*3=10368[т*км];

7) Средняя длина ездки с грузом и за оборот:

Lездгрср=30/3=10; Lобгрср=3456/108=32;

8) Коэффициент статического и динамического использования грузоподъемности за оборот:

гст=qф/qн=115,2/128=0,9; qф- груз за оборот;

гдин=Роб/(Lобгр*qн)=3456/(60*64)=0,9;

9) Пробег с грузом, холостой, нулевой, общий за время в наряде:

Lгр=60[км];

Lх=0[км];

L0=0[км];

Lобщ=60*3=180[км];

10) Коэффициент использования пробега за оборот и время в наряде:

воб=60/60=1; всм=(60*3)/((60*3)+2*0)=1;

11) Количество авто на маршруте:

Dр=253; - рабочие дни; с=1; - число смен;

А=54000/253*1*345,6=0,61; -принимаю А=1;

Пересчет Dр: Dр=54000/(1*1*345,6)=156,25; - принимаю Dр=157 дней;

12) Количество полуприцепов на маршруте: m=3;

13) Интервал и частота движения:

Y=3,32/1=3,32; Частота=1/Y=1/3,32=0,3;

14) Автомобили-дни на маршруте:АД=1*157=157.

1) 

2) Время простоя под погрузку - разгрузку:

tпр=30+30=60[мин]=1[ч];

3) Время ездки и оборота:

tдв=(30/45)*2=1,33[ч];

tезд=1,33+1=2,33[ч];

tоб=Уtезд=2,33[ч];

vтех=45[км/ч]; - техническая скорость;

4) Количество ездок и оборотов за время в наряде:

tсм=8; - время смены; с=1; - число смен;

zоб=8-0/2,33=3,43;

tм- время на маршруте; t0 - нулевой пробег; t0=0[ч];

принимаю zоб=4; - количество оборотов;

принимаю zезд=4; - количество ездок;

5) Время работы П/С на маршруте, время в наряде и время работы водителя:

tм= 4*2,33=9,32[ч]; - время на маршруте;

tсм=9,32+0=9,32[ч]; - время смены;

tр.в= 9,32+2=11,32[ч]; - время работы водителя;

6) Количество груза за ездку, обороти за время в наряде:

qезд=64*0,8=51,2[т];

qоб=Уqезд=51,2[т];

qсм=51,2*4=204,8[т];

7) Транспортная работа за ездку, оборот и время в наряде:

Резд=51,2*30=1536[т*км];

Роб=УРезд=1536[т*км];

Рсм=1536*4=6144[т*км];

8) Средняя длина ездки с грузом и за оборот:

Lездгрср=30/4=7,5; Lобгрср=7,5;

9) Коэффициент статического и динамического использования грузоподъемности за оборот:

гст=51,2/64=0,8; qф- груз за оборот;

гдин=1536/(30*64)=0,8;

10) Пробег с грузом, холостой, нулевой, общий за время в наряде:

Lгр=30[км];

Lх=30[км];

L0=0[км];

Lобщ=60*4=240[км];

11) Коэффициент использования пробега за оборот и время в наряде:

воб=30/60=0,5; всм=(30*4)/((60*4)+2*0)=0,5;

12) Количество авто на маршруте:

Dр=253; - рабочие дни; с=1; - число смен;

А=126000/253*1*204,8=2,43; -принимаю А=3;

Пересчет Dр: Dр=126000/(1*1*204,8)=205,07; - принимаю Dр=206 дней;

13) Количество полуприцепов на маршруте: m=9;

14) Интервал и частота движения:

Y=2,33/3=0,77; Частота=1/Y=1/0,77=1,29;

15) Автомобили-дни на маршруте:АД=3*206=618.

Расчеты показателей работы подвижного состава занесены в таблицу 8.

Таблица 8

Показатель	Маршрут 1	Маршрут 2	Маршрут 3	Маршрут 4
Груз	Песок	Щебень	Строит. Материал	Строит. Материал
			Ж/Б блоки
Класс груза	1	1	2	2
			1
Объем [тыс.т]	40	90	54	126
			54
qH[т]	29	34	64	64
tпр[ч]	0,28	0,36	1	1
			1
tдв[ч]	1,62	0,8	0,66	1,33
			0,66
tезд[ч]	1,9	1,16	1,66	2,33
			1,66
tоб [ч]	1,9	1,16	3,32	2,33
t0 [ч]	0,35	0,22	0	0
tм [ч]	9,5	8,12	9,96	9,32
tсм [ч]	9,85	8,56	9,96	9,32
tр.в [ч]	11,85	10,56	11,96	11,32
vт [км/ч]	27	45	45	45
zоб	5	7	3	4
zезд	5	7	6	4
qезд[т]	29	34	51,2	51,2
			64
qоб [т]	29	34	115,2	51,2
qсм [т]	145	238	345,6	204,8
Показатель	Маршрут 1	Маршрут 2	Маршрут 3	Маршрут 4
Резд[т*км]	638	612	1536	1536
			1920
Роб [т*км]	638	612	3456	1536
Рсм[т*км]	3190	4284	10368	6144
Lездгрср[км]	4,4	2,57	10	7,5
Lобгрср[км]	4,4	2,57	32	7,5
гст	1	1	0,9	0,8
гдин	1	1	0,9	0,8
Lгр[км]	22	18	60	30
Lх [км]	22	18	0	30
L0 [км]	8	10	0	0
Lобщ [км]	236	272	180	240
воб	0,5	0,5	1	0,5
всм	0,47	0,46	1	0,5
Dр	276	190	157	206
А	1	2	1	3
m	3	6	3	9
Y	1,9	0,58	3,32	0,77
Частота	0,53	1,72	0,3	1,29
АД	276	380	157	618

8. Составление графиков движения на маршруте

Для данного графика выбираю двухсменную работу. График смен изображен в таблице 9.

Таблица 9

Рабочие дни ФИО	Понедельник	Вторник	Среда	Четверг	Пятница
Гармаев	1	2	1	2	1
Ефимов	2	1	2	1	2
Рабочие дни ФИО	Понедельник	Вторник	Среда	Четверг	Пятница
Слепцов	2	1	2	1	2
Ефимов	1	2	1	2	1



Заключение

Основная цель курсовой работы - закрепление знаний, полученных при изучении дисциплины «Автомобильные перевозки» - достигнута. В работе рассмотрена разработка вопросов организации автомобильных перевозок при заданных грузопотоках.

Основным принципом используемом при выполнении работы являлось обеспечение максимальной эффективности применяемого подвижного состава путем повышения его производительности.



Список использованных источников

1.Палий А.И., Половинщикова З.В. Автомобильные перевозки (Задачник):Учебное пособие для автотранспортных техникумов.- 2-е изд.,перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1982. -135 с.

2.Силкин А.А., Грузовые и пассажирские автомобильные перевозки:Пособие по курс. и диплом. проектированию. Учеб. Пособие для учащихся автотрансп. техникумов.- М.: Транспорт, 1985-256 с.

3.Быков А.В., Алексеев В.М. Организация автомобильных перевозок: Методические указания и задания по выполнению курсовой работы для студентво специальности 150200 «Автомобили и автомобильное хозяйство».

Размещено на Allbest.ru

...