Организация производственного процесса технического обслуживания автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

2. РАСЧЁТНАЯ ЧАСТЬ

2.1 Система ТО ремонта автомобилей

2.2 Корректирование нормативов ТО и ремонта подвижного состава

2.3 Расчёт числа ТО и ремонтов подвижного состава

2.4 Расчёт трудоёмкости работ по ТО и ремонту машин на год

2.5 Определение численности рабочих для выполнения работ по ТО и ТР автомобилей

2.6 Определение количества постов ТО и ТР

2.7 Выбор и обоснование форм организации ТО и ТР

2.8 Оснащение поста технического обслуживания автомобилей

3. ОХРАНА ТРУДА ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ АВТОМОБИЛЕЙ

3.1 Требования техники безопасности при устранении неисправностей

3.2 Требования безопасности при ТО и ремонте на предприятии

3.3 Меры пожарной безопасности

3.4 Меры электробезопасности при ТО и ремонте автомобилей

4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ЛИТЕРАТУРА



ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт имеет большое значение, так как обслуживает все отрасли народного хозяйства. Ежегодно увеличиваются перевозки пассажиров автобусами и легковыми автомобилями по внутригородским, пригородным и международным маршрутам. В нашей стране непрерывно возрастает дальность перевозок грузов и пассажиров вследствие повышения эксплуатационных качеств автомобилей, улучшения автомобильных дорог и строительства новых. Значительно возрастает выпуск грузовых автомобилей и автопоездов повышенной грузоподъемности - важнейший резерв повышения эффективности использования автомобильного транспорта, так как увеличивается его производительность и снижается себестоимость перевозок, следовательно, и стоимости товара.

Для успешного решения автомобильным транспортом поставленных задач необходимо постоянно поддерживать автомобили в хорошем техническом состоянии, создать такую организацию технического обслуживания, которая предусматривала бы своевременное и высококачественное выполнение всех операций по уходу за автомобилем. При этом необходимо использовать правильные приемы выполнения каждой операции и широко применять средства механизации. Квалифицированное выполнение работ технического обслуживания обеспечивает безотказную работу агрегатов, узлов и систем автомобилей, увеличивает их надежность и максимальные межремонтные пробеги, повышает производительность, сокращает расход топлива, снижает себестоимость перевозок, обеспечивает повышение безопасности движения.



1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Таблица 1 - Состав автопарка предприятия

№ п/п	Марка подвижного состава	Пробег с начала эксплуатации, км	Планируемый годовой пробег, км
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15	МАЗ-64229 МАЗ-64229 МАЗ-64229 МАЗ-5336 МАЗ-5336 МАЗ-5336 ВАЗ-2172 ВАЗ-2172 ВАЗ-2172 КамАЗ-55102 КамАЗ-55102 КамАЗ-55102 КавЗ-3270 КавЗ-3270 КавЗ-3270	21970 0 138970 190950 120950 0 38386 121352 88366 166166 28677 121897 18500 94370 88391	21600 24100 18300 23400 20200 18450 25600 26100 20050 19680 25300 23450 24800 22200 19470



2. РАСЧЁТНАЯ ЧАСТЬ

2.1 Система технического обслуживания и ремонта автомобилей

Эффективность работы автотранспорта базируется на надёжности подвижного состава, которая обеспечивается в процессе его производства, эксплуатации и ремонта: совершенствованием конструкции и качеством изготовления; своевременным и качественным выполнением ТО и ремонта; своевременным обеспечением и использованием нормативных материалов и запасных частей; соблюдением правил технической эксплуатации.

Основой технической политики, определяемой "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта", является планово-предупредительная система ТО и ремонта, которая представляет собой совокупность средств, нормативно-технической документации и исполнителей, необходимых для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава.

Системой технического обслуживания и ремонта предусматривается две составные части операций: контрольная и исполнительная. Планово-предупредительный характер системы технического обслуживания и ремонта определяется плановым и предупредительным (через установленные пробеги или промежутки времени работы подвижного состава) выполнением контрольной части операции, с последующим выполнением по потребности исполнительной части. Часть операций ТО и ремонта без предварительного контроля (например, смазочные операции).

Техническим обслуживанием является комплекс операций по: поддерживанию подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащим внешнем виде; обеспечению надёжности и экономичности работы; безопасности движения, защите окружающей среды; уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния; предупреждения отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения.

Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке, как правило, без разборки агрегатов, узлов, механизмов.

Ремонтом является комплекс операций по восстановлению исправного или работоспособного состояния, ресурса и обеспечению безотказности работы подвижного состава и его составных частей.

Ремонт выполняется как потребности после появления соответствующего неисправного состояния, так и принудительно по плану, через определённый пробег или время работы подвижного состава. Второй вид ремонта является планово-предупредительным.

Определение технического состояния передвижного состава, его агрегатов, узлов без разборки проводится с помощью контроля (диагностирование), который является технологическим элементом технического обслуживания и ремонта.

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности перечню и трудоёмкости выполняемых работ подразделяется под следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕТО), первое техническое обслуживание ТО-1,второе техническое обслуживание ТО-2,сезонное техническое обслуживание (СТО).

ЕТО включает контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, а также работы по поддержанию надлежащего внешнего вида заправку топливом, маслом или охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава-санитарную обработку кузова.

ТО-1 и ТО-2 включают контрольное - диагностические, крепёжные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление не исправности, снижение интенсивности

ухудшения параметров технического состояния подвижного состава , экономию топлива и других эксплуатационных материалов ,уменьшение отрицательного воздействия автомобилей на окружавшую среду .Периодичности ТО-1 и ТО-2 для автомобилей различных типов приведены в таблице 2( ??? категория условий эксплуатации ,умеренный климатический район).

СТО проводится два раза в год и включает работы по подготовке подвижного состава к эксплуатации , в холодное и в тёплое время года . Сезонное техническое обслуживание преимущественно совмещается с ТО-2.

Все виды технического обслуживания подвижного состава приводится в объёме перечней основных операций применительно к конкретному семейству подвижного состава.

Таблица 2 - Периодичность технического обслуживания автомобилей

Вид подвижного состава	ТО-1	ТО-2
Легковые автомобили Автобусы Грузовые автомобили и автобусы на базе грузовых автомобилей	4000 3500 3000	16000 14000 12000

2.2 Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Нормативы технического обслуживания и ремонта рассчитаны на полное или частичное сочетание следующих условий 1 категория условий эксплуатации; базовые модели автомобилей; выполнение на предприятиях технического обслуживания автомобилей и ремонта 200-300 единиц подвижного составам, составляющие три технологически совместимые группы: пробег с начала эксплуатации составляет 50-70% от пробега да капитального ремонта; подвижной состав работает в условиях умеренного климата. При работе подвижного состава в условиях, отличающих от указанных выше, проводятся корректировки нормативов.

Корректирование производится путём изменения количественного значения нормативов технического обслуживания; перечня операций; соотношение между объёмами работ технического обслуживания характерных, часто встречающихся операций текущего ремонта.

Нормативы, регламентирующие ТО и ремонт подвижного состава ,корректируются с помощью коэффициентов в зависимости от условий эксплуатации автомобилей (К1); модификации подвижного состава и организации его работы (К2); природно- климатических условий(К3); пробег с начала эксплуатаций(К4); размеры автотранспортного предприятия и количества технически совместимых групп (К5).

Коэффициент корректирования периодичности технического обслуживания определяется по формуле:

Для легковых автомобилей: =0,8*0,9=0,72

Для автобусов: =0,8*0,9=0,72

Для грузовых автомобилей: =0,8*0,9=0,72

Расчёты проведены для четвёртой категории условий эксплуатации и умеренного района по климатическим условиям.

Периодичность ТО корректируется по формуле:

*

Где: МТО - скорректированная периодичность технического обслуживания;

-базовая периодичность технического обслуживания:

-Коэффициент корректирования периодичности технического обслуживания;

Для легковых автомобилей; Мто1=4000*0,72=2880 км

С учётом коэффициентов корректируем периодичность ТО и приводим результаты в таблице 3.

Таблица 3 - Скорректированная периодичность ТО

Подвижной состав	Периодичность ТО, км
	ТО-1	ТО-2
Легковые автомобили Автобусы Грузовые автомобили	2880 2520 2160	11520 10080 8640

Коэффициент корректирования пробега до капитального ремонта определяется по формуле:

Км_кр=К₁*К₂*К₃

Для базовых автомобилей: Км_кр=0,8*1*0,9=0,72

Для седельных тягачей: Км_кр=0,8*0,95*0,9=0,684

Для самосвалов: Км_кр=0,8*0,85*0,9=0,612

Пробег до капитального ремонта корректируем по формуле:

М_кр=_{Мкрбаз*}Км_мр

Где М_кр- скорректированный пробег до капитального ремонта

М_крбаз- базовый пробег до капитального ремонта

Км_кр- коэффициент корректирования пробега до капитального ремонта.

Для автомобиля МАЗ-64229

М_кр=320000*0,684=218880 км

Уточняем нормативы, и результаты для остальных автомобилей заносим данные в таблицу 4.



Таблица 4 - Нормы пробега до капитального ремонта

. Марка автомобиля	Базовая норма до КР, км	Норма пробега с учётом корректировки, км
МАЗ-64229 МАЗ-5336 ВАЗ-2172 КамАЗ-55102 КавЗ-3270	320000 320000 125000 300000 250000	218880 230400 90000 183600 180000

Коэффициент корректирования трудоёмкости технического обслуживания определяется по формуле:

Кт_ТО=К₂*К₅

Для базовых автомобилей: Кт_ТО =1,0*1,2=1,2

Для седельных тягачей: Кт_ТО =1,1*1,2=1,32

Для автомобилей-самосвалов: Кт_ТО =1,15*1,2=1,3

Коэффициент корректирования трудоёмкости текущего ремонта определяется по формуле:

Кт_ТР =К_1*К_2*К_3*К_4*К₅

Для базовых автомобилей: Кт_ТР =1,2*1*1,2*1*1,2=1,728

Для седельных тягачей: Кт_ТР =1,2*1,1*1,2*1*1,2=1,901

Для автомобилей-самосвалов: Кт_ТР =1,2*1,15*1,2*1*1,2=1,988

Трудоёмкость технического обслуживания (или текущего ремонта) корректируется по формуле:

tТО1=(тр) = tТО(тр)баз *КТ_ТО(ТР)

где t_ТО(тр) -скорректированная трудоёмкость ТО(ТР)

t_то(ТР)баз - базовая трудоёмкость ТО(ТР)

КТ_ТО(ТР) -коэффициент корректирования трудоёмкости ТО(ТР)

Для автомобиля МАЗ-64229

tТО1=3,2*1,32=4,22 чел-ч

С учётом корректирования трудоёмкости ТО и ТР производим уточнение нормативов для стальных автомобилей и результаты заносим в таблицу 5.

Таблица 5 - Нормативы трудоёмкости ТО и текущего ремонта

Марка подвижного состава	Нормативы трудоёмкости ТО и ТР
	Базовые	скорректированные
	ТО-1	ТО-2	ТР	ТО-1	ТО-2	ТР
МАЗ-64229 МАЗ-536 ВАЗ-2172 КамАЗ-55102 КавЗ-3270	3,2 3,2 2,3 3,4 5,5	12 12 9,2 14,5 18	5,8 5,8 2,8 8,5 5,5	4,22 3,84 2,76 4,69 6,6	15,84 14,4 11,04 20,01 21,6	11,02 10,02 4,84 16,9 9,5

Трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 выражается в человеко-часах на одно обслуживание, текущего ремонта-в человеко-часах на 1000 км пробега.

2.3 Расчёт числа ТО и ремонта подвижного состава

Расчёт количества технических обслуживаний и ремонта ведём по каждой отдельной машине по планируемой наработки с учётом пробега после последнего ремонта технического обслуживания по формулам:

Где - количество соответствующих капитальных ремонтов, технических обслуживаний №2 и №1,сезонных обслуживаний.

-плановый годовой пробег, км

-пробег после КР (с начала эксплуатации),после последнего ТО-2 ТО-1

-нормы пробега до капитального ремонта, технических обслуживаний №2 и №1 (скорректированные).

n-количество автомобилей

Для расчёта используются данные по пробегам автомобилей.

В таблице 6 приводятся данные по пробегу подвижного состава предприятия для каждой марки автомобиля, пробег с начала эксплуатации, пробег после капитального ремонта, пробег после последнего технического обслуживания №2 и последнего технического обслуживания №1.

Таблица 6 - Пробег подвижного состава с начала эксплуатации и после последнего ТО и ремонта, км

Марка подвижного состава	Пробег
	С начала эксплуат .	после КР	После ТО-2	После ТО-1	Годовой Планир.
МАЗ-64229 МАЗ-64229 МАЗ-64229 МАЗ-5336 МАЗ-5336 МАЗ-5336 ВАЗ-2172 ВАЗ-2172 ВАЗ-2172	21970 0 138970 190950 120950 0 38386 121352 88366	- - - - - - - 31352 -	4690 0 730 870 8630 0 3826 8312 7726	370 0 730 870 2150 0 946 2552 1966	21600 24100 18300 23400 20200 18450 25600 26100 20050
КамАЗ-55102 КамАЗ-55102 КамАЗ-55102 КавЗ-3270 КавЗ-3270 КавЗ-3270	166166 28677 121897 18500 94370 88391	- - - - - -	2006 2756 937 8420 3650 7751	2006 597 937 860 1130 191	19680 25300 23450 24800 22200 19470

Пример расчёта для автомобиля МАЗ-64229:

Принимаем

=3,04 Принимаем

Принимаем

Для всего подвижного состава расчёт количества КР,ТО-1,ТО-2 и СТО производится аналогично по каждому автомобилю. Результаты вычисления занесены в свободную таблицу 7

Таблица 7 - Расчёт количества ТО т ремонтов по автопарку

Марка подвижного состава		Количество ТО и Ремонтов
МАЗ-64229 МАЗ-64229 МАЗ-64229 МАЗ-5336 МАЗ-5336 МАЗ-5336 ВАЗ-2172 ВАЗ-2172 ВАЗ-2172	0 0 0 0 0 0 0 0 1	3 2 2 2 3 2 2 2 1	7 9 6 9 7 6 7 7 5	2 2 2 2 2 2 2 2 2
КамАЗ-55102 КамАЗ-55102 КамАЗ-55102 КавЗ-3270 КавЗ-3270 КавЗ-3270	1 0 0 0 0 0	1 3 2 3 2 2	8 8 9 7 7 5	2 2 2 2 2 2



2.4 Расчёт трудоёмкости работ по техническому обслуживанию и ремонту машин на год

Годовая трудоёмкость технического обслуживания определяется по формуле:

Где -годовая трудоёмкость технических обслуживаний №1,№2,сезонных обслуживаний по автомобилям данной марки,чел-ч

-колличество технических обслуживаний,№1,№2 сезонных обслуживаний.

-трудоёмкость одного технического обслуживания, соответственно №1,№2,СТО,скоректированная с учётом условий эксплуатации, чел-ч.

Согласно "положения о техническом обслуживания и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" норматив трудоёмкости сезонного обслуживания составляет 30%трудоёмкости ТО-2.

Годовая трудоёмкость текущего ремонта определяется по формуле:

Где -годовой пробег автомобилей, км

-колличество автомобилей

-скорректированная трудоёмкость текущего ремонта на 1000 км пробега, чел-ч/1000 км.

Для автомобилей МАЗ-64229:

чел-ч

3*15,84=47,52 чел-ч

2*15,84*0,3=9,5 чел-ч

чел-ч

Расчёты по другим автомобилям производится аналогично результаты вычисления занесены в таблицу 8

Таблица8-Годовая трудоёмкость работ по ТО и текущему ремонту,чел-ч.

Марка автомобиля	ТО-1	ТО-2	СТО	ТР
МАЗ-64229 МАЗ-64229 МАЗ-64229 МАЗ-5336 МАЗ-5336 МАЗ-5336 ВАЗ-2172 ВАЗ-2172 ВАЗ-2172 КамАЗ-55102 КамАЗ-55102 КамАЗ-55102 КавЗ-3270 КавЗ-3270 КавЗ-3270	29,54 37,98 25,32 34,56 26,88 23,04 19,32 19,32 13,80 37,52 37,52 42,21 46,2 46,2 33	47,52 31,68 31,68 28,8 43,2 28,8 22,08 22,08 11,04 20,01 60,03 40,02 64,8 43,2 43,2	9,5 9,5 9,5 8,64 8,64 8,64 6,62 6,62 6,62 12,01 12,01 12,01 12,96 12,96 12,96	238,03 265,58 201,66 234,47 202,40 184,87 123,9 126,32 9704 332,59 427,57 396,31 235,6 210,9 184,96
ИТОГО	472,41	538,14	149,19	3462,2

В результате расчётов получили суммарную трудоёмкость технического обслуживания 1153,74 ч-час, текущего ремонта 3462,2 чел-ч.



2.5 Определение численности для выполнение работ по ТО и ТР автомобилей

Общее количество штатных работников для технического обслуживания и ремонта автомобилей определяется по формуле:

Где годовой действительный фонд времени одного рабочего определяется по формуле:

Где -число дней в году соответственно:календарных,выходных,празднечных,отпускных,предпразнечных.предвыходных.

-продолжительность смены 7 ч.

-коэффициент использования времени смены 0,95 ч

-количество смен.

-сокращение рабочей смены в предпраздничные дни,1 ч

Подставив данные в формулу получим:

-52-12-24)*7*0,95*1-(49+6)*1=1787,05 ч.

Годовая трудоёмкость ТО определяется по формуле:

+538,14+149,19=1159,74 чел-ч

Годовая трудоёмкость ТО с сопутствующие текущим ремонтом составит:

обслуживание ремонт автомобиль безопасность

1,2*1,2*1159,74=1391,69 чел-ч

Количество рабочих для проведения ТО составит:

Принимаем одного рабочего.

Трудоёмкость ТР на постах текущего ремонта составит общую трудоёмкость за вычетом работ сопутствующих ТО.

3462,2-0,2*1159,74=3130,25 чел-ч

Тогда число рабочих для проведение ТР составит:

Принимаем двух рабочих.

2.6 Определение количества постов ТО и ТР для выполнения работ

Количество постов для выполнения технического обслуживания определяется по формуле:

Где -трудоёмкость ТО с сопутствующим ремонтом

-число смен

-численность рабочих поста

-коэффициент использования времени смены(0,8……0,9)

-коэффициент учитывающий степень времени рабочих, занятых на посту(при 1….2 рабочих, Е=0,96…..0,98)

-число рабочих дней

Принимаем один пост для выполнения работ по ТО-1,ТО-2,СТО со сопутствующим ремонтом.

Число постов текущего ремонта определяется зависимостью:

Где -трудоёмкость работ по текущему ремонту, чел-ч

-доля работ (разборочно-сборных, регулировочных, крепёжных) текущего ремонта, выполняемых на посту В =0,5….0,55

1,2….1,5 - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посту.

-число рабочих дней в году

-число смен

-продолжительность смены

-число рабочих, работающих на посту

-коэффициент использования времени смены.

Подставив в расчётную формулу получаем:

Принимаем один пост текущего ремонта автомобилей.



2.7 Выбор обоснования форм организации ТО и ТР автомобилей

Различают две формы организации работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей: на универсальных постах и на специализированных рабочих постах.

Различают прямоточные и тупиковые посты.

При обслуживании на универсальных постах, комплекс данного вида ТО выполняется на одном рабочем посту, кроме операций мойки, для которых выделяется отдельный пост. На универсальном посту работа выполняется рабочим-универсалом высокой квалификации.

Преимуществом выполнения обслуживания на универсальном посту является возможность выполнения различного объёма выполнения работ, а так же сопутствующего ремонта при различной продолжительности пребывания на обслуживании. Есть недостатки данной системы: ограничивается возможность использования гаражного оборудования, затрудняется механизация и автоматизация работ, повышаются затраты на ТО и ТР автомобилей, не реализуется возможность разделения труда и специальных рабочих.

При обслуживании автомобилей на специальных постах, на каждом из них выполняется часть всего комплекса данного вида ТО, требующих одного оборудования и соответствующей её специализации рабочих.

Для проектируемой организации технического обслуживания с небольшим и много марочных автопарков выбирают универсальный пост с тупиковым расположением машин на ТО и ТР. Работы предлагается проводить слесарем - ремонтником.

Работа по текущему ремонту выполняется по потребности, которая выявляется в процессе работы при контроле автомобилей при ТО.

Для данного автопарка наиболее приемлемый индивидуальный метод. При этом методе агрегаты, снятые с автомобилей, не обезличиваются, их ремонтируют, а затем устанавливают на тот же автомобиль.

2.8 Оснащение поста технического обслуживания автомобилей

Работы по ТО-1 и ТО-2 проводятся на одном посту. Оборудование для технического обслуживания сосредотачиваем на одном помещении.

Подбор оборудования производим из расчёта совместного обслуживания много марочного состава автопарка.

Однако при любом устройстве поста, он должен обеспечивать вывешивания всех колёс автомобиля, установку автомобилей различных марок, одновременное выполнение операций сверху, снизу, с обоих боков автомобиля при наименьшей утомляемости рабочего ,фиксацию автомобиля ,безопасную работу ,выполнение на посту наименьшего колличества работ различного содержания ,наибольшую производительность труда.

Подбор технологического оборудования представлен в таблице 9.

Талица 9 - Технологическое оборудование для проведения технического обслуживания.

№	Технологическое оборудование, приспособление	Модель, тип	Габарит, м	Площадь
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14	Стол монтажный Тележка для инструментов Гайковёрт гаек колёс Тележка для снятия колёс Компрессор Бак тормозной жидкости Маслораздаточный бак Установка для заправки трансмиссионным маслом Нагнетатель смазочный Моечная мошина Шкаф Гидропресс Станок точильно-шлифовальный Ящик для песка	ОРГ-1468 02.006 С И-330 П-217 С-412М 326 133М 3119.1 ОРГ-18802 ТС-500 5125 Р-338 3Б 633 ОРГ-5139	1,2*0,8 0,6*0,42 1,25*0,65 0,5*0,5 0,75*0,4 0,26*0,25 0,41*0,38 0,525*0,4 0,68*0,69 0,7*0,835 1,6*0,69 0,47*0,2 0,84*0,61 0,5*0,5	0,96 0,25 0,81 0,25 0,3 0,06 0,15 0,21 0,469 0,585 1,008 0,09 0,51 0,25
	ИТОГО			5,9

Площадь зоны технического обслуживания определяется по формуле:

Где -площадь занимаемая автомобилем,.

?-суммарная площадь занимаемая оборудованием . ?=5,9

-коэффициент плотности расставленного оборудования .=4,3

=4,3*(18,92+5,9)=106,72

На предприятии имеется помещение с внутренними габаритами: 12м*9м, площадью 108 ,которое используем для ПТО.

Определение себестоимости технического обслуживания

№1 автобуса КавЗ-3270

руб

0,1*=0,1*814,18=81.42 руб.

Для ТО-1 автобуса КавЗ-3270 используются следующие материалы:

Масло моторное М- -5 л

Смазка ЛИТА -0,225 кг

Масло трансмиссионное ТС-15К 0,1 л

Тормозная жидкость РОСДОТ 0,1 л

Стоимость материалов, используемых при ТО-1 автобуса КавЗ-3270, составляет:

*55+0,1*56+0,1240=306,97 руб

Подставив данные расчётов в формулу, получим производственную себестоимость ТО-1 автобуса КавЗ-3270. Она составит:



3. ОХРАНА ТРУДА ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ АВТОМОБИЛЕЙ

3.1 Требования техники безопасности при устранении неисправностей

При ремонте кабин и кузовов их надежно закрепляют на специальных подставках, а крылья устанавливают на специальные оправки. Все работы с листовым металлом следует производить только в рукавицах.

При использовании пневматических резаков их устанавливают в рабочее положение до подачи воздуха.

В ремонте и техническом обслуживании автобусов следует применять подмостки или переносные лестницы-стремянки, длина которых должна быть такой, чтобы рабочий мог работать со ступеньки, отстоящей от верхнего конца лестницы не менее чем на 1 м. Нижние концы лестницы должны иметь наконечники, предотвращающие ее скольжение.

Паять, лудить и зачищать детали следует на рабочих местах, оборудованных вентиляцией.

Окрасочные работы должны выполняться только в цехах, оборудованных принудительной вентиляцией и средствами пожарной безопасности.

Запас лакокрасочных материалов в окрасочных цехах и участках не должен быть больше объема необходимого для работы одной смены.

Все лица, связанные с окрасочными работами, должны проходить медицинский осмотр и обучение по технике безопасности.

При обнаружении неисправностей во время работы на линии требующих немедленного устранения, водитель обязан поставить автомобиль на обочину и тщательно его осмотреть.

К устранению неисправностей можно приступать при наличии необходимого оборудования и инструмента, если объём работ можно выполнить на линии. Нельзя допускать к ремонту грузчиков, пассажиров и других лиц, не имеющих на это права.

Во время ремонта водитель должен строго соблюдать правила техники безопасности. Для того чтобы автомобиль оставался неподвижным, его нужно затормозить стояночным тормозом и включить первую передачу, а при работе на крутых склонах подложить под колёса автомобиля не менее двух упоров (башмаков). При выполнении работ, связанных со снятием колёс, под поднятый автомобиль надо обязательно подставить козлы.

Если водитель не в состоянии сам устранить неисправности в автомобиле, он обязан сообщить организации авто предприятия о необходимости вызова техпомощи.

3.2 Требования безопасности при техническом обслуживании и ремонте на предприятии

При техническом обслуживании и ремонте автомобилей необходимо принимать меры против их самостоятельного перемещения.

Запрещается техническое обслуживание и ремонт автомобиля с работающим двигателем, за исключением случаев его регулирования.

Подъемно-транспортное оборудование должно быть в исправном состоянии и использоваться только по своему прямому назначению.

К работе допускаются лица, прошедшие соответствующую подготовку и инструктаж.

Во время работы не следует оставлять инструменты на краю смотровой канавы, на подножках, капоте, крыльях автомобиля. Во время разборки и сборки агрегатов следует применять специальные съёмники, ключи. Трудно снимаемые гайки сначала смачиваются керосином, затем отворачиваются ключом.

Запрещается загромождать проходы между рабочими местами, деталями и узлами, а также скапливать большое количество деталей на местах разборки.

Помещения, в которых рабочие, выполняя техническое обслуживание или ремонт автомобиля, должны находиться под ним, необходимо оборудовать смотровыми канавами, эстакадами с направляющими ребордами или подъёмником.

Приточно-вытяжная вентиляция должна обеспечивать удаление выделяемых паров и газов, приток свежего воздуха. На предприятии необходимо наличие санитарно-бытовых помещений.

3.3 Меры пожарной безопасности

Во всех производственных помещениях необходимо выполнять следующие противопожарные мероприятия: курить только в специально отведённых для этого местах, не пользоваться открытым огнём, не хранить порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов.

Необходимо проводить тщательную уборку в конце каждой смены, разлитое масло и топливо убирать с помощью песка, собирать использованные обтирочные материалы, складывать их в металлические ящики с крышками и по окончании смены выносить их в специально отведённое место.

Для тушения пожаров наиболее распространённым средством является вода. При невозможности тушения водой горящую поверхность засыпают песком, накрывают асбестовыми одеялами, используют пенные или углекислотные огнетушители.



3.4 Меры электробезопасности при ТО и ремонте автомобилей

Опасность поражением электрическим током возникает при использовании неисправных ручных электрифицированных инструментов.

Электрифицированный инструмент включают в сеть напряжением 220 В., инструмент должен иметь защитное заземление.

Не следует протягивать провод через проходы, проезды и места складирования деталей.

Работать с электрифицированным инструментом при рабочем напряжении, превышающем 42 В, можно только в резиновых перчатках и калошах либо стоя на изолированной поверхности.

Во избежание поражения электрическим током необходимо пользоваться переносными лампами с предохранительными сетками. В помещении без повышенной опасности можно использовать лампы с напряжением до 42 В, а в особо сырых, опасных помещениях напряжение не должно превышать 12 В.



4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Определение себестоимости технического обслуживания №1 автобуса КавЗ-3270

Производственную себестоимость ТО-1 автобуса КавЗ-3270 определяем по формуле:

СТО=ЗО+ЗДП+НСОЦ+СМ+НП+НХ (22)

где ЗО - основная заработная плата.

ЗДП - дополнительная заработная плата.

НСОЦ - отчисления в фонды социального, медицинского страхования, пенсионный фонд и фонд занятости.

СМ - стоимость материалов.

НП - общепроизводственные расходы.

НХ - общехозяйственные расходы.

Основная заработная плата составит:

ЗО=ТТО*СТ+ЗП (23)

где ТТО - трудоёмкость технического обслуживания, чел-ч.

СТ - часовая тарифная ставка, руб.

ЗП - премиальные начисления (20% от тарифной ставки).

ЗО=6,6*102,8+0,2*6,6*102,8=814,18 руб.

ЗДП=0,1*ЗО=0,1*814,18 =81,42 руб.

Отчисления в фонды социального, медицинского страхования, пенсионный фонд, фонд занятости определяются по формуле:

НСОЦ= (24)

где 20,6 - процент отчислений в фонды.

НСОЦ= 184,49 руб.

Для ТО-1 автобуса КавЗ-3270 используются следующие материалы:

Масло моторное М-61/10В - 5 л

Смазка ЛИТА - 0,225 кг

Масло трансмиссионное ТСп-15К - 0,1 л

Тормозная жидкость РОСДОТ - 0,1 л

Стоимость материалов, используемых при ТО-1 автобуса КавЗ-3270 составляет:

СМ=5*53+0,225*55+0,1*56+0,1240=306,97 руб

Общепроизводственные расходы определяются по формуле:

НП= (25)

где 107,9 - процент общепроизводственных отчислений.

НП= =966,35 руб.

Общехозяйственные расходы определяются по формуле:

НХ= (26)

НХ= =132,55 руб.

Подставив данные расчётов в формулу, получим производственную себестоимость ТО-1 автобуса КавЗ-3270. Она составит:

СТО-1=814,18+81,42+184,49+306,97+966,35+132,55=2485,96 руб.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В курсовом проекте на тему: “Организация производственного процесса ПТО автомобилей” приведены исходные данные, на основании которых произведён расчёт количества ТО и ремонтов автомобилей для третьей категории условий эксплуатации.

В проекте подсчитана трудоёмкость работ по техническому обслуживанию. Она составила 1159,74 чел.ч. Трудоёмкость работ по текущему ремонту составила 3462,2 чел.ч.

Определено количество рабочих на выполнение объёма работ по техническому обслуживанию и ремонту. Работы по техническому обслуживанию предполагается проводить на посту технического обслуживания, силами одного рабочего. Для выполнения текущего ремонта необходимы два рабочих. В проекте предлагается перечень соответствующего технологического оборудования для данного поста.

В связи с разномарочностью подвижного состава определена форма организации проведения работ ТО на универсальном посту с тупиковым расположением автомобиля.

В проекте подсчитана себестоимость ТО-1 автобуса КавЗ-3270, она составила 2485,96 руб.

Считаю, что цель курсового проектирования достигнута.



ЛИТЕРАТУРА

1.Автомобили ЗИЛ-130 (ЗИЛ-ММЗ-555), ГАЗ-53А, УАЗ-492Д, КАМАЗ-5320. Типовые нормы времени на техническое обслуживание. - М., 1989.

2.Автомобили ЗИЛ-433360, ЗИЛ-495710. Практическое руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации. - М., 1997.

3.Боровских Ю.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - М., Высшая школа, 1988.

4.Водолазов Н.К. Курсовое и дипломное проектирование по механизации сельского хозяйства. - М., АПИ, 1991.

5.Газарян А.А. Техническое обслуживание автомобилей. - М., Транспорт, 1989.

6.Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. - М., Транспорт, 1990.

7.Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М., Транспорт, 1988.

8.Табель оборудования и оснастки станций технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей Госагропрома СССР. - М., ГОСНИТИ, 1987.

9.Табель оборудования для гаражей колхозов и совхозов и других предприятий и организаций АПК. - М., ГОСНИТИ, 1987.

10.Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. - М., ИД «Форум», 2007.

Размещено на Allbest.ru

...