Решение транспортной задачи с помощью математического метода линейного программирования

не учитывается, т.к. она одинакова в обоих вариантах, руб.)

УС'(м) = Се (м) + Снакл(м)

УС'(р) = Се (р) + Снакл(р)

УС'(м) = 133749 +1350 =135099

УС'(р) = 130237+1210= 131447

г) Расходы на перевозку 1 т груза, руб.

S1т (м) = УС'(м) / Qn

S1т (р) = УС'(р) / Qn

S1т(м) = 135099 / 10 = 13510

S1т (p) = 131447 / 10 = 13145

Продолжение таблицы 5.6

д) Удельные капитальные вложения в подвижной состав, руб./т

Е(м) = Ца·А(м) /Q(м)

Е(р) = Ца·А(р) / Q(p)

Е(м) = 325000000*37,5/821250=16997

Е(р) = 325000000*34,09/821250=15297

Значения показателей S1т и Nвысв позволяют сделать вывод о большей эффективности рациональных маршрутов, что обусловлено, прежде всего, более высоким значением коэффициента использования пробега, достигнутым за счёт минимизации холостых пробегов при маршрутизации.

Размещено на http://www.allbest.ru/

6. ПОСТРОЕНИЕ ЭПЮР И СХЕМ ГРУЗОПОТОКОВ

Для выбора наиболее оптимальных маршрутов перевозки грузов необходимо досконально изучить и проанализировать все имеющиеся грузопотоки.

Грузовым потоком называется количество груза в тоннах, следующего в определенном направлении за определенный период времени. Грузопотоки характеризуются размерами, составом, направлением и временем освоения. Графически грузопотоки могут быть представлены в виде схем или эпюр грузопотоков.

В случае, когда транспортная сеть достаточно разветвлена, грузопотоки могут быть представлены в виде картограмм. Построение картограмм грузопотоков осуществляется на основании дорожной сети для грузов, не вошедших в матрицу.

Эпюры и картограммы дают возможность наглядного представления схемы перевозок груза, что имеет большое значение для разработки маршрутов движения подвижного состава.

Количество груза, перевозимого из одного грузопункта в другой, характеризуется данными, приведенными в таблице 6.1.

Таблица 6.1 - Грузопотоки

Грузопотоки	Вид груза	Объем перевозок,т	Класс груза и способ перевозки	Коэфф-т статического использ. грузоподъемности, с	Объём перевозок, приведенный к 1-му классу грузов, т
из пункта	в пункт
А1	Б1	рельсы	500	1, без уп.	1	500
Б1	А1	доски	200	1, без уп.	1	200
Б2	А2	овощи	200	1, бочки	1	200
А2	Б2	фанера	2500	1, пачки	1	200
А2	Б3	овощи	200	1, бочки	1	200
Б3	А4	тара разная	250	3, без уп.	0,6	416,7
Б5	А4	кожа	500	1,	1	500
Продолжение таблицы 6.1
А4	Б5	фанера	250	1, пачки	1	250
А5	Б4	шифер	500	1, ящики	1	250
Б4	А5	паропласт	500	3,	0,6	833,3

На основании данных в таблице 6.1 составим эпюру грузопотоков, представленную на рисунке 6.1 и в Приложении 3.

Рисунок 6.1 Эпюра грузопотока

7. РАЗРАБОТКА МАРШРУТОВ С ПОМОЩЬЮ ЭПЮР И СХЕМ

По составленной эпюре грузопотоков (рисунок 5.1, Приложение 3) построим следующие маршруты перевозки:

1) по маршруту № 6 А1Б1 -- Б1А1 в прямом направлении перевозится 200 т (рельсы), в обратном направлении перевозится 200 т досок ;

2) по маршруту № 7 А1Б1 -- Б1А1 в прямом направлении перевозится 300 т рельс, обратный пробег -- холостой;

3) по маршруту № 8 Б2А2-А2Б2 в прямом направлении перевозится 200 т овощей, в обратном направлении 200 т фанеры;

4) по маршруту № 9 А2Б3-Б3А2 в прямом направлении перевозится 200 т овощей, обратный пробег -- холостой;

5) По маршруту № 10 Б3А4-А4Б3 в прямом направлении перевозится 250 т тары разной, обратный пробег холостой;

6) По маршруту № 11 А4Б5-Б5А4 в прямом направлении перевозится 250 т фанеры, в обратном направлении перевозится 250 т кожи;

7) По маршруту № 12 Б5А4-А4Б5 в прямом направлении перевозится 250 т кожи, обратный пробег холостой;

8) По маршруту № 13 А5Б4-Б4А5 в прямом направлении перевозится 500 т шифера, в обратном направлении перевозится 300 т паропласта;

9) По маршруту № 14 Б4А5-А5Б4 в прямом направлении перевозится 200 т паропласта, обратный пробег холостой;

Перевозка осуществляется бортовым автомобилем МАЗ-5336 грузоподъёмностью (qн) 10т. Используется автопогрузчик Амкодор-536 грузоподъемностью 4т. Норма времени простоя под погрузкой-разгрузкой 1 т груза 1-го класса в данном случае составляет 2,23 минут (0,037 ч).

Тогда согласно формуле (4.1) время простоя под погрузкой-разгрузкой за ездку для грузов 1-го класса:

Поскольку паропласт и тару относят к грузам 3-го класса, время простоя под погрузкой-разгрузкой за ездку составит:

= (0,037 10) / 0,6 = 0,617 ч.

Техническая скорость движения автомобилей составляет =27,9 км/ч.

Закрепление маршрутов за АТП проводится методом, описанным в пункте 3.2 курсовой работы. Расчёты выполнены в табличной форме и представлены в таблице 7.1.

Таблица 7.1 -- Расчёт скорректированных нулевых пробегов

№ маршр.	Пункты маршрута	Автотранспортные предприятия
		АТП-1 (А3)	АТП-2 (А4)	АТП-3 (Б5)
	нач	кон	l1i	lj1	lij	Д l1ij	l2i	lj2	lij	Д l2ij	l3i	lj3	lij	Д l3ij
М6	А1	Б1	8	6	--	--	8	14	--	--	14	20	--	--
M7	А1	Б1	8	6	8	6	8	14	8	14	14	20	8	26
M8	Б2	А2	4	22	-	-	12	29	-	-	16	14	-	-
M9	А2	Б3	22	11	24	13	29	5	24	10	14	17	24	7
М10	Б3	А4	11	16	5	22	5	0	5	0	17	22	5	34
М11	А4	Б5	16	20	-	-	0	22	-	-	22	0	-	-
М12	Б5	А4	20	16	22	14	22	0	22	0	0	22	22	0
М13	А5	Б4	14	7	-	-	22	23	-	-	28	27	-	-
М14	Б4	А5	7	14	10	11	23	22	10	33	27	28	10	43

По результатам расчётов получен следующий вариант оптимального закрепления маршрутов за АТП:

М6 (Б1А1 - А1Б1) , М7 (А1Б1-Б1А1), М8 (Б2А2-А2Б2), М13 (А5Б4-Б4А5), М14 (Б4А5-А5Б4) -- АТП №1 (А3)

М10 (Б3А4 - А4Б3), М11(А4Б5-Б5А4) -- АТП №2 (А4)

М9 (А2Б3 - Б3А2), М12 (Б5А4-А4Б5) -- АТП№3 (Б5)

Ниже приведён расчёт технико-эксплуатационных показателей для составленных маятниковых маршрутов по формулам (4.3) - (4.13).

Маршрут №6

Б1А1 -- А1Б1 = 200 т (в обоих направлениях)

Исходные данные:

Тн = 9 ч

qн =10 т

tп-р =0,37 ч (для1-го класса)

Vт =27,9 км/ч

lх = 0 км

l01 =6 км

l02 =6 км

lм =16 км

Qсут = 200+200 = 400т

Уlобег = 16км

1) Тм= 9-12/27,9=8,57 ч;

2) to=16/27,9+0,37•2/1 =1,33 ч;

3) z= 8,57/1,33=6 оборотов;

4) РQ =10•2•6•1=120 т;

5) воб=16/16=1;

всм=16•6/ (16•6+12)=96/108=0,89;

6) Lгр= 16•6=96 км;

7) А = 400/120 = 3,33 или 4 автомобиля;

8) Т'н= 108/27,9 + 0,37•6•2 = 8,31 ч;

9) Z'об=6•0,33=1,998?2 оборота.

Маршрут №7

А1Б1 - Б1А1 = 300 тонн

Исходные данные:

Тн = 9 ч

qн =10 т

tп-р =0,37 ч

Vт =27,9 км/ч

lх = 8 км

l01 =6 км

l02 =6 км

lм =16 км

Qсут = 300т

lег = 8 км

1) Тм= 9-12/27,9=8,57 ч;

2) to=16/27,9+0,37•2/1 =1,33 ч;

3) z= 8,57/1,33=6 оборотов;

4) РQ =10•2•6•1=120 т;

5) воб=16/16=1;

всм=16•6/ (16•6+12)=96/108=0,89;

6) Lгр= 16•6=96 км;

7) А = 400/120 = 3,33 или 4 автомобиля;

8) Т'н= 108/27,9 + 0,37•6•2 = 8,31 ч;

9) Z'об=6•0,33=1,998?2 оборота.

Маршрут №8

Б2А2 - А2Б2 = 200 тонн (в обоих направлениях)

Исходные данные:

Тн = 9 ч

qн =10 т

tп-р =0,37 ч

Vт =26,83 км/ч

lх = 0 км

l01 =4 км

l02 =4 км

lм =36 км

Qсут = 200+200=400 т

Уlобег = 36 км

1) Тм= 9-8/26,83=8,702 ч;

2) toб =36/26,83+0,37•1*2/1 =2,082 ч;

3) tl'x= 0/26,83=0ч;

4) tнул =8/26,83=0,298 ч;

5) Zoб =(8,702+0)/2,082=4,179; Z'об=4 оборота ;

6) Т'м=4*2,082-0=8,328 ч;

7) Т'н=8,328+0,298=8,626 ч;

8) lcс=36*4+4+4-0=152 км;

9) Vэ=152/8,626=17,621 км/ч;

10) Ах=400/1*10*4*2=5 5 авт;

11) Асс=5/0,6 =8,333 8 авт;

12) Z''об=4*1=4 оборота;

13) Т''м=4*2,082=8,328 ч;

14) Т''н= 8,328+0,298=8,626 ч;

15) воб=36/36=1; вм=36*4/ (36*4)=1; всм=36*4/152=0,947;

16) гс=1/1=1; гд=1;

17) I= 2,082/5=0,416ч;

18) Ач = 5/2,082=2,402 ч-1;

19) Рсм =400*18=7200 ткм;

20) Рнa=4*10*32=1280 ткм;

21)Uт=4*10*2*1/8,626=9,274 т; Wткм=1280/8,626=148,389ткм;

22) l1т=7200/400=18 км.

Маршрут №9. А2Б3 -- Б3А2=200 т.

Исходные данные:

Тн = 9 ч

qн =10 т

tп-р =0,37 ч

Vт =26,83 км/ч

l'х = lх = 24 км

l01 =14 км

l02 =17 км

lм =48 км

Qсут = 200 т

lег = 24 км

1) Тм= 9-31/26,83=7,845 ч;

2) toб =48/26,83+0,37•1/1 =2,159 ч;

3) tl'x= 24/26,83=0,895ч;

4) tнул =31/26,83=1,155 ч;

5) Zoб =(7,845+0,895)/2,159=4,048; Z'об=4 оборота ;

6) Т'м=4*2,159-0,895=7,741 ч;

7) Т'н=7,741+1,155=8,896 ч;

8) lcс=48*4+14+17-24=199 км;

9) Vэ=199/8,896=22,37 км/ч;

10) Ах=200/1*10*4*1=5 5 авт;

11) Асс=5/0,6 =8,333 8 авт;

12) Z''об=4*1=4 4 оборота;

13) Т''м=4*2,159-0,895=7,741 ч;

14) Т''н= 7,741+1,155=8,896 ч;

15) воб=24/48=0,5; вм=24*4/ (48*4-24)=0,571; всм=24*4/199=0,482;

16) гс=1/1=1; гд=1;

17) I= 2,159/5=0,432 ч;

18) Ач = 5/2,159=2,316 ч-1;

19) Рсм =200*24=4800ткм;

20) Рнa=4*10*24*1=960 ткм;

21)Uт=4*10*1*1/8,896=4,496 т; Wткм=7960/8,896=107,914 ткм;

22) l1т=4800/200=24км.

Маршрут №10

Б3А4 - А4Б3=250 т.

Исходные данные:

Тн = 9 ч

qн =10 т

tп-р =0,37 ч (для груза 1-го класса)

Vт =26,83 км/ч

l'х = lх = 5 км

l01 =5 км

l02 =0 км

lм =10 км

Qсут = 250 т

lег = 5 км

1) Тм= 9-5/26,83=8,814 ч;

2) toб =10/26,83+0,37•1/0,6 =0,99 ч;

3) tl'x= 5/26,83=0,186 ч;

4) tнул =5/26,83=0,186 ч;

5) Zoб =(8,814+0,186)/0,99=9,091; Z'об=9 оборотов ;

6) Т'м=9*0,99-0,186=8,727 ч;

7) Т'н=8,727+0,186=8,91 ч;

8) lcс=10*9+5+0-5=90 км;

9) Vэ=90/8,91=10,1 км/ч;

10) Ах=250/10*9*0,6=4,63 5 авт;

11) Асс=5/0,6 =8,333 8 авт;

12) Z''об=9*0,63=6 оборотов;

13) Т''м=6*0,99-0,186=5,754 ч;

14) Т''н= 5,754+0,186=5,94 ч;

15) воб=5/10=0,5; вм=5*9/ (10*9-5)=0,529; всм=9*5/90=0,5;

16) гс=0,6/1=0,6; гд=5*0,6/5=0,6;

17) I= 0,99/5=0,198 ч;

18) Ач = 5/0,99=5,051 ч-1;

19) Рс м=250*5=1250 ткм;

20) Рнa=9*10*5*0,6=270ткм;

21)Uт=9*10*0,6*1/8,91=6,061 т; Wткм=270/8,91=30,303 ткм;

22) l1т=1250/250=5 км.

Маршрут №11

А4Б5 - Б5А4=250 т. (в обоих направлениях)

Исходные данные:

Тн = 9 ч

qн =10 т

tп-р =0,37 ч (для груза 1-го класса)

Vт =26,83 км/ч

l'х = lх = 0 км

l01 =0 км

l02 =0 км

lм =44 км

Qсут = 250+250=500 т

Уlобег =44 км

1) Тм= 9-0/26,83=9 ч;

2) toб =44/26,83+0,37•2/1 =2,38 ч;

3) tl'x= 0/26,83=0 ч;

4) tнул =0/26,83=0 ч;

5) Zoб =(9+0)/2,38=3,781; Z'об=4 оборота ;

6) Т'м=4*2,38-0=9,52 ч;

7) Т'н=9,52+0=9,52 ч;

8) lcс=44*4+0+0-0=176 км;

9) Vэ=176/9,52=18,487 км/ч;

10) Ах=500/10*4*1*2=6,25 7 авт;

11) Асс=7/0,6 =11,667 12 авт;

12) Z''об=4*0,25=1 оборот;

13) Т''м=1*2,38-0=2,38 ч;

14) Т''н= 2,38+0=2,38 ч;

15) воб=44/44=1; вм=4*44/ (44*4-0)=1; всм=44*4/176=1;

16) гс=1/1=1; гд=1;

17) I= 2,38/7=0,34 ч;

18) Ач = 7/2,38=2,941 ч-1;

19) Рс м=500*22=11000 ткм;

20) Рнa=4*10*44*1=1760ткм;

21)Uт=4*10*2*1/9,52=8,403 т; Wткм=1760/9,52=184,874 ткм;

22) l1т=11000/500=22 км.

Маршрут №12

Б5А4 - А4Б5=250 т.

Исходные данные:

Тн = 9 ч

qн =10 т

tп-р =0,37 ч (для груза 1-го класса)

Vт =26,83 км/ч

l'х = lх = 22 км

l01 =0 км

l02 =22 км

lм =44 км

Qсут = 250 т

lег =22 км

1) Тм= 9-22/26,83=8,18 ч;

2) toб =44/26,83+0,37•1/1 =2,01 ч;

3) tl'x= 22/26,83=0,82 ч;

4) tнул =22/26,83=0,82 ч;

5) Zoб =(8,18+0,82)/2,01=4,478; Z'об=4 оборота ;

6) Т'м=4*2,01-0,82=7,22 ч;

7) Т'н=7,22+0,82=8,04 ч;

8) lcс=44*4+22+0-22=176 км;

9) Vэ=176/8,04=21,891 км/ч;

10) Ах=250/10*4*1*1=6,25 7 авт;

11) Асс=7/0,6 =11,667 12 авт;

12) Z''об=4*0,25=1 оборот;

13) Т''м=1*2,01-0,82=1,19 ч;

14) Т''н= 1,19+0,82=2,01 ч;

15) воб=22/44=0,5; вм=4*22/ (44*4-22)=0,571; всм=22*4/176=0,5;

16) гс=1/1=1; гд=1;

17) I= 2,01/7=0,287 ч;

18) Ач = 7/2,01=3,483 ч-1;

19) Рс м=250*22=5500 ткм;

20) Рнa=4*10*22*1=880ткм;

21)Uт=4*10*1*1/8,04=4,975 т; Wткм=880/8,04=109,453 ткм;

22) l1т=5500/250=22 км.

Маршрут №13

Б4А5 - А5Б4=800 т (500т в прямом направлении, 300т - в обратном)

Исходные данные:

Тн = 9 ч

qн =10 т

tп-р =0,37 ч (для груза 1-го класса)

Vт =26,83 км/ч

l'х = lх = 0 км

с = (1+0,6)/2=0,8

l01 =7 км

l02 =7 км

lм =44 км

Qсут = 500+300=800 т

Уlобег =20 км

1) Тм= 9-14/26,83=8,478 ч;

2) toб =20/26,83+0,74•2/0,8 =1,85 ч;

3) tl'x= 0/26,83=0 ч;

4) tнул =14/26,83=0,522 ч;

5) Zoб =(8,478+0)/1,85=4,583; Z'об=5 оборотов ;

6) Т'м=5*1,85-0=9,25 ч;

7) Т'н=9,25+0,522=9,772 ч;

8) lcс=20*5+7+7-0=114 км;

9) Vэ=114/9,772=11,666 км/ч;

10) Ах=800/10*5*0,8*2=10 10 авт;

11) Асс=10/0,6 =16,667 17 авт;

12) Z''об=5*1=5 оборотов;

13) Т''м=5*1,85-0=9,25 ч;

14) Т''н= 9,25+0,522=9,772 ч;

15) воб=20/20=1; вм=5*20/ (20*5-0)=1; всм=20*5/114=0,877;

16) гс=(1+0,6)/2=0,8; гд=20*0,8/20=0,8;

17) I= 1,85/10=0,185 ч;

18) Ач = 10/1,85=5,405 ч-1;

19) Рс м=500*10+300*10=8000 ткм;

20) Рнa=5*10*(1*10+10*0,6)*1=800ткм;

21)Uт=5*10*2*0,8/9,772=8,187 т; Wткм=800/9,772=81,867 ткм;

22) l1т=8000/800=10 км.

Маршрут №14

Б4А5 - А5Б4=200 т.



Исходные данные:

Тн = 9 ч

qн =10 т

tп-р =0,617 ч (для груза 3-го класса)

Vт =26,83 км/ч

l'х = lх = 10 км

l01 =7 км

l02 =14 км

lм =20 км

Qсут = 200 т

lег = 10 км

1) Тм= 9-21/26,83=8,217 ч;

2) toб =20/26,83+0,617•1 =1,362 ч;

3) tl'x= 10/26,83=0,373 ч;

4) tнул =21/26,83=0,783 ч;

5) Zoб =(8,217+0,373)/1,362=6,307; Z'об=6 оборотов ;

6) Т'м=6*1,362-0,373=7,799 ч;

7) Т'н=7,799+0,783=8,582 ч;

8) lcс=20*6+7+14-10=131 км;

9) Vэ=131/8,799=14,888 км/ч;

10) Ах=200/10*6*0,6=5,556 6 авт;

11) Асс=6/0,6 =10 10 авт;

12) Z''об=9*0,556=3,336 3 оборота;

13) Т''м=3*1,362-0,373=3,605 ч;

14) Т''н= 3,605+0,783=4,388 ч;

15) воб=10/20=0,5; вм=10*6/ (20*6-10)=0,545; всм=10*6/131=0,458;

16) гс=0,6/1=0,6; гд=10*0,6/10=0,6;

17) I= 1,362/6=0,227 ч;

18) Ач = 6/1,362=4,405 ч-1;

19) Рс м=200*10=2000 ткм;

20) Рнa=6*10*10*0,6=360ткм;

21)Uт=6*10*0,6*1/8,582=4,195 т; Wткм=360/8,582=41,948 ткм;

22) l1т=2000/200=10 км.

Результаты вычислений сводятся в таблицу расчётных данных по маршрутам (таблица 7.1).

По результатам выполнения разделов 6 и 7 курсовой работы построена эпюра грузоперевозок и определены для составленных по ней маятниковых маршрутов с гружёным и холостым обратным пробегом технико-эксплуатационные показатели, характеризующие использование подвижного состава автомобильного транспорта.

Таблица 7.1 -- Расчётные данные по составленным маршрутам

Маршрут	Кол-во т, перевозимое по маршруту	Пробег авто за оборот, км	Кол-во оборотов (ездок) за смену,км	Пробег автомобиля за смену, км	воб, вм, всм	Кол-во а/м, А	Т'м, ч	Т'н, ч	Т"м, ч	Т"н, Ч
Откуда	куда		с грузом	без груза	одного авто	последнего авто	с грузом	без груза
Маршрут 6
АТП-1	А1	-	-		6	2		6	1 1 0,89	4	8,016	8,463	2,672	3,119
А1	Б1	200	8	-			48	-
Б1	А1	200	8				48	0
А1	АТП-1	-	-				-	6
ИТОГО:	400	16	0	6	2	96	12		4	8,016	8,463	2,672	3,119
Маршрут 7
АТП-1	А1	-	-		9	3	-	6	0,5 0,529 0,48	4	8,396	8,918	2,6	3,122
А1	Б1	300	8	-			72	-
Б1	А1	-	-	8			-	64
А1	АТП-3	-	-				-	6
ИТОГО:	300	8	8	9	3	72	76		4	8,396	8,918	2,6	3,122
Маршрут 8
АТП-1	Б2	-	-		4	4	-	4	01 1 0,947	5	8,328	8,626	8,328	8,626
Б2	А2	200	18	-			72	-
А2	Б2	200	18	-			72	-
Б2	АТП-1	-	-				-	4
ИТОГО:	400	36	0	4	4	144	8		5	8,328	8,626	8,328	8,626
Маршрут 9
АТП-3	А2	-	-		4	4	-	14	0,5 0,571 0,482	5	7,741	8,896	7,741	8,896
А2	Б3	200	24	-			96	-
Б3	А2	-	-	24			-	72
А2	АТП-3	-	-				-	17
ИТОГО:	200	24	24	4	4	72	103		5	7,741	8,896	7,741	8,896
Маршрут 10
АТП-2	Б3	-	-		9	6	-	5	0,5 0,529 0,5	5	8,727	8,91	5,754	5,94
Б3	А4	250	5	-			45	-
А4	Б3	-	-	5			-	40
Б3	АТП-2	-	-				-	0
ИТОГО:	250	5	5	9	6	45	45		5	8,727	8,91	5,754	5,94
Маршрут 11
АТП-2	А4	-	-		4	1	-	0	1 1 1	7	9,52	9,52	2,38	2,38
А4	Б5	250	22	-			88	-
Б5	А4	250	22	-			88	-
А4	АТП-2	-	-				-	0
ИТОГО:	500	44	0	4	1	176	0		7	9,52	9,52	2,38	2,38
Маршрут 12
АТП-3	Б5	-	-		4	1	-	0	0,5 0,571 0,5	7	7,22	8,04	1,19	2,01
Б5	А4	250	22	-			88	-
А4	Б5	-	-	22			-	66
Б5	АТП-3	-	-				-	22
ИТОГО:	250	22	22	4	1	88	88		7	7,22	8,04	1,19	2,01
Маршрут 13
АТП-1	Б4	-	-		5	5	-	7	1 1 0,877	10	9,25	9,772	9,25	9,772
Б4	А5	500	10	-			50	-
А5	Б4	300	10	-			50	-
Б4	АТП-1	-	-				-	7
ИТОГО:	800	20	0	5	5	100	14		10	9,25	9,772	9,25	9,772
Маршрут 14
АТП-1	Б4	-	-		6	3	-	7	0,5 0,545 0,458	6	7,799	8,582	3,605	4,388
Б4	А5	200	10	-			60	-
А5	Б4	-	-	10			-	50
Б4	АТП-1	-	-				-	14
ИТОГО:	200	10	10	6	3	72	71		6	7,799	8,582	3,605	4,388
Итого по маршрутам	3300	185	69			865	417		53

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнения курсовой работы достигнута поставленная цель - найден оптимальный вариант организации транспортного процесса с применением экономико-математического метода линейного программирования для получения максимальной производительности автотранспортных средств и минимальной себестоимости перевозок.

В первом разделе работы найдены кратчайшие пути в рамках заданной маршрутной сети. Сформирована экономико-математическая модель транспортной задачи, решаемой на минимизацию транспортной работы (холостого пробега). Перевозки таких грузов как кирпич и гранитные плиты включены в матрицу транспортной задачи

Во втором разделе в результате решения транспортной задачи методом потенциалов холостой пробег минимизирован до 3225 км.

В третьем разделе разработаны 4 маятниковых и 1 рациональный кольцевой маршрутов. Проведено закрепление маршрутов за тремя АТП в пунктах А3, А4 и Б5 методом минимизации скорректированного нулевого пробега.

В четвёртом разделе выбраны тип и грузоподъемность автомобильного средства (самосвал МАЗ-5551 грузоподъемностью 10 т), а также погрузочно-разгрузочного механизма (погрузка и разгрузка осуществляется экскаватором с ёмкостью ковша 2 куб.м). Произведен расчёт технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава на маршрутах.

В пятом разделе в целях оценки экономической эффективности применения математических методов при маршрутизации перевозок выполнена сравнительная характеристика показателей работы автомобиля на маршрутах, разработанных по матрице транспортной задачи и на простых маятниковых (нерациональных) маршрутах. Анализ показателей экономической эффективности позволяет сделать вывод о том, что решение задачи составления маршрутов с применением математических методов, позволяет повысить значение коэффициента использования пробега с 0,482 до 0,495. Расходы на перевозку 1 тонны груза сокращаются на 2329 рублей, а удельные капитальные вложения в подвижной состав не изменятся.

В шестом и седьмом разделах для грузов, не вошедших в матрицу транспортной задачи, построена эпюра грузопотока с целью последующей разработки рациональных маршрутов движения. Разработано 4 маятниковых маршрута с обратным гружёным пробегом, а также 5 простых маятниковых маршрутов. Произведен расчёт технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава на указанных маршрутах.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Антюшеня, Д.М. Методическое пособие к курсовому проекту по дисциплине «Технология и организация перевозок» / Д.М. Антюшеня, Р.Б. Ивуть. - Мн.: БНТУ, 2002. - 90 с.

2. Ванчукевич, В.Ф. Методические указания к курсовому проектированию по курсу «Грузовые автомобильные перевозки» для студентов специальности 1617 - «Эксплуатация автомобильного транспорта» / В.Ф. Ванчукевич, В.Н. Седюкевич, В.С. Холупов. - Мн.: БПИ, 1982. - 42 с.

3. Технический кодекс установившейся практики ТКП 248-2010 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильных транспортных средств. Нормы и правила проведения», утверждённый постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 13 мая 2010 г. №36.

4. Технический кодекс установившейся практики ТКП 299-2011 «Автомобильные шины. Нормы и правила обслуживания», утверждённый приказом Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 21 марта 2011 г. №149-Ц.

5. Приказ Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 19 июля 2012 г. №391-Ц «Об утверждении рекомендаций по установлению норм времени на единицу транспортной работы, норм затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобильных транспортных средств».

6. Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 31 декабря 2008 г. №141 «Об утверждении инструкции о порядке применения норм расхода топлива для механических транспортных средств, машин, механизмов, и оборудования» с изменениями и дополнениями от 27 июня 2011 г. №41.

7. Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 7 мая 2012 г. №27 «Об установлении рекомендуемых норм расхода топлива на механические транспортные средства, суда, машины, механизмы и оборудование».

8. Правила автомобильных перевозок грузов, утверждённые постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 30 июня 2008 г. №970 с изменениями и дополнениями №493 от 13 апреля 2011 г.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Размещено на Allbest.ru

...