Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

вагонооборот простой производительность сортировочный

Железнодорожный транспорт в Российский Федерации имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально - значимых услуг по перевозке пассажиров. В силу природно-климатических и политико-экономических условий нашей страны, ее огромных сухопутных пространств он несет основную нагрузку по перевозкам. Железнодорожный транспорт Российской Федерации во взаимодействии с организациями других видов транспорта призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических лиц, юридических лиц и государства в перевозках железнодорожным транспортом, способствовать созданию условий для развития экономики и обеспечения единства экономического пространства на территории Российской Федерации.

Ведущую роль железнодорожного транспорта в общей транспортной системе определяет сравнительно низкая себестоимость, массовость, универсальность, регулярность, надежность и быстрота перевозок, повсеместность расположения сети, возможность доставки грузов от склада грузоотправителя. Железнодорожный транспорт работает непрерывно в течение года и суток, осуществляя массовую перевозку топлива, металлов, леса, строительных материалов, удобрений, зерна, продовольственных и многих других грузов всех отраслей экономики, обеспечивая нормальное функционирование производства, жизнедеятельность людей в городах и сельской местности.

Железнодорожный транспорт обеспечивает единство экономического и стратегического пространства России, является интегрирующим и государственно-образующим сектором и стабилизирующим фактором экономики.

Особую роль в эксплуатационной работе железнодорожного транспорта играют участковые станции. Основное их значение- обработка транзитных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, формирование и расформирование участковых и сборных поездов, выполнение пассажирских, грузовых и коммерческих операций.



Исходные данные



1. Технико-экономическая характеристика работы станции

1.1 Назначение и характер работы станции

Сортировочные станции предназначены для массовой переработки вагонов и формирования поездов в соответствии с планом формирования: сквозных, участковых, сборных, а также вывозных и передаточных на подъездные пути промышленных предприятий. На сортировочных станциях выполняется подборка групп вагонов в составах сборных поездов для грузовых, портовых и паромных станций, на прилегающие к станции участки.

На сортировочных станциях выполняются работы с транзитными поездами: смена локомотивов и локомотивных бригад, техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов.

Сортировочные станции размещаются на сети железных дорог России неравномерно. Это объясняется тем, что в зависимости от сложившегося размещения промышленных центров и крупных городов, железные дороги в разных районах различаются по густоте сети, характеру и размерам вагонопотоков.

Сортировочные станции располагаются в районах массовой погрузки и выгрузки грузов (на выходах из добывающих бассейнов, на подходах к крупным промышленным центрам, вблизи крупных морских и речных портов), а также в крупных железнодорожных узлах, где происходит значительная корреспонденция вагонопотоков между сходящимися линиями и перерабатывается большое число поездов.

1.2 Техническая оснащенность станции

Для выполнения сортировочной работы на станциях имеются горки (повышенной, большой, средней и малой мощности), сортировочные парки и вытяжные пути. Для приема поездов, поступающих в расформирование, и для отправления сформированных поездов на станции имеются отдельные парки. Парк приема, сортировочный и парк отправления образуют сортировочную систему или сортировочный комплект. Для приема и обработки поездов без переработки и с частичной переработкой выделяются отдельные приемо - отправочные пути.

На сортировочных станциях выполняются пассажирские операции. На сортировочных станциях, расположенных в крупных узлах обслуживаются только пригородные пассажиры, так как пассажирские дальние поезда обслуживаются на специализированных пассажирских станциях. На сортировочных станциях, расположенных вне узлов, пассажирские операции выполняются в значительном объеме, как на участковых станциях.

Кроме того, на сортировочных станциях выполняется грузовая работа: сортировка мелких отправок и контейнеров, обслуживание подъездных путей; выполняется ремонт вагонов и локомотивов, экипировка локомотивов.

На сортировочной станции имеются устройства пассажирские, локомотивного и вагонного хозяйства, энергоснабжения, устройств СЦБ и связи, сортировочные платформы, площадки сортировки контейнеров и другие устройства.

Сортировочные станции оборудуются устройствами электрической централизации (началось внедрение электрической централизации на микропроцессорных схемах), автоматической очистки стрелок, системами телевизионного контроля, системами автоматического регулирования скорости отцепов (АРС), системами автоматической скорости роспуска (АЗСР), устройствами квази - непрерывного регулирования скорости вагонов на сортировочных устройствах. Сортировочные станции должны оборудоваться системами автоматизированного управления технологическим процессом работы станции.

Сортировочные станции квалифицируются следующим образом.

По ведомственной принадлежности: станции общей сети железных дорог, промышленные сортировочные станции и объединенные.

По значению на сети сортировочные станции можно разделить на основные станции сетевого значения и региональные.

По мощности основных сортировочных устройств можно выделить станции повышенной мощности, перерабатывающие в сутки более 5500 вагонов, большой мощности от 3500 до 5500 вагонов, средней мощности от 1500 до 3500 вагонов, малой мощности до 1500 вагонов в сутки.

По расположению главных путей и станционного путевого развития: станции с объемлющим расположением главных путей, односторонним расположением, и внутренним, на двухсторонних сортировочных станциях между сортировочными системами.

Станция является двухсторонней. Техническое оснащение горки - механизированное. Станция имеет маневровые локомотивы в количестве 8 штук. Количество путей подгорочного парка по 18. Станция имеет 2 района формирования. Общая площадь технических помещений, не считая стрелочных постов и складов 3500. Среднесуточное отправление вагонов со станции:

· Транзитных с переработкой 6000

· Транзитных без переработки 110

· Местных 50

1.3 Для сортировочных станций

1. Вагонооборот

(1)

2. Норма рабочего парка



= (2)

, , - суточное отправление со станции вагонов соответственно транзитных с переработкой, транзитных без переработки, местных;

, , - нормы простоя вагонов соответствующих вагонов, час.

3. Пропуск поездов:

Без смены локомотива:

=(3)

где 10% из них со сменой локомотива

= (4)

m - среднее число вагонов с составе, в работе принять m=60;

4. Средний простой вагонов на станции:

(5)

5. Среднечасовая производительность маневровых локомотивов:

ваг\час, (6)

Где М - число маневровых локомотивов,

- 23,5 час - суточное время работы.

2. Расчет показателей плана по труду

Основные показатели плана по труду:

· Численность работников (контингент)

· Среднемесячная зарплата;

· Годовой фонд оплаты;

· Производительность труда.

Эти показатели планируются как по станции в целом, так и по ее цехам. Исходными данными для разработки плана по труду являются планируемые объемные и качественные показатели работы, техническое оснащение парков и их расположение, технологический процесс работы станции и плановые экономические нормативы.

2.1 Планирование контингента станции

Численность работников производственного штата следует рассчитывать: для сортировочной и грузовой станции - по хозяйству движения и грузовому хозяйству. Кроме того, расчет контингента необходимо производить по статьям Номенклатуры расходов.

По хозяйству движения:

Статья 2034 штат занятый маневровой работой: К этой группе относят: дежурных по путям, паркам, горкам, операторов горок, составителей и их помощников, регулировщиков скоростей, сигналистов, операторов центральных постов.

Статья 2030 технический штат по приему и отправлению поездов: Дежурный по станции, операторы при дежурном по станции, операторы техконторы.

Статья 2040 штат по обслуживанию зданий и сооружений, содержанию оборудования и инвентаря в хозяйстве движения: Уборщик производственных помещений, слесарь-ремонтник, машинист котельной, столяр, водители автопогрузчиков, кладовщик (на 50 человек - 1 кладовщик).

По грузовому хозяйству:

Статья 1001 прием к отправлению и выдаче грузов: штат приемосдатчиков:1 человек на 15 вагонов; старший приемосдатчик: 1 человек на 6-7 рядовых приемосдатчиков; товарных кассиров: 1 человек на 50 отправок по приему (по погрузке), 100 отправок по выдаче (по выгрузке); старших товарных кассиров 1-2 человека; пломбировщиков вагонов и контейнеров, маркировщиков и таксировщиков грузов; работников актового стола.

Статья 2010 штат по обслуживанию зданий и сооружений: контингент по данной статье учитывается в хозяйстве движения, так как для обслуживающего персонала не предусматривается разделение работы по помещением хозяйств.

Статья 1006 проверка правильности погрузки и крепления грузов в проходящих поездах: планируется контингент приемосдатчиков груза и багажа, приемщиков поездов и станционных рабочих, занятых осмотром и проверкой проходящих через станцию вагонов, а так же устранением коммерческих неисправностей, для обеспечения безопасности движения и сохранности грузов.

Для парков приема и отправления количество приемосдатчиков (приемщиков поездов)определяются в зависимости от объема работы в поездах за сутки.

Таблица 2. Нормативы численности старших приемосдатчиков (приемщиков поездов) при работе в парках приема и отправления

объем работы, поездов/ сутки	Норматив численности, чел.
32-37	7
38-43	8
44-49	9
50-56	10
57-63	11
64-70	12
71-78	13
79-87	14
88-97	15
98-107	16
108-117	17
118-128	18
129-140	19
Свыше 140	20

Статья 1013 расходы, связанные с оказанием услуг клиентуре: планируется штат работников, занятых представлением дополнительной информации о подходе грузов в вагонах и контейнерах, хранением таможенных грузов, работников по упаковке, обшивке, увязке и др.

Штат станции, планируемый по основным общим для всех отраслей хозяйства расходам:

Статья 768 обслуживание и текущий ремонт сооружений и инвентаря производственного назначения. Планируется штат работников, занятых уборкой, отоплением, освещением и текущим ремонтом зданий и цехов, мастерских, сооружений и инвентаря производственного назначения, кроме предусмотренных в статьях основных расходов по хозяйствам.

Статья 776 планируются водители автомобильного транспорта.

Для расчета потребного штата работников в составе основных, общих для всех отраслей хозяйства расходов в таблице 2.1.4 приведены средние нормы численности. У всех работников 1 смена.

Штат работников, планируемый по группе «Общехозяйственные расходы».

Статья 785 содержание персонала, не относящегося к аппарату управления: потребность в работниках оперативно-производственного цехового персонала станций устанавливается на основе действующей номенклатуры должностей в зависимости от объема работы, норм обслуживания и числа смен. Штат станционных (маневровых) диспетчеров, как правило, планируют, исходя из круглосуточной работы, а всех остальных работников - исходя из работы в 1 смену.

Статья 830 затраты по оплате труда работников аппарата управления: численность аппарата управления станции, руководящих работников и ИТР, служащих и МОП (кроме оперативно-производственного цехового персонала) определяют на основании типовых штатных расписаний в зависимости от класса станции.

Таблица 3. Средние нормы потребности в контингенте, учитываемом по хозяйству движения

(7)

- количество объектов (парков, путей постов);

- 4,31 - норма затрат рабочей силы на 1 объект;

- 1,1 - коэффициент на размещение лиц, находящихся в отпуске, больных и т.д.



Таблица 4. По грузовому хозяйству



Таблица 5. Нормативы численности работников, учитываемых по статьям основных, общих для всех отраслей хозяйства, расходам



Таблица 6. Ориентировочный штат оперативно-производственного и административно-управленческого персонала станции

2.2 Планирование заработной платы каждого работника

Среднемесячная заработная плата складывается из месячной тарифной ставки или оклада работника, установленных премий и доплат за работу в ночное время и праздничные дни, за вредность.

Доплаты определяются:

· За работу в ночные часы - умножение МТС с учетом доплат за вредны условия на 13,3%;

· За работу в праздничные дни - умножение МТС с учетом доплаты за вредные условия на 2,47%;

· За вредность - умножение МТС на установленный процент доплат(для маляров - 2,8%, для машинистов котельной - 4%).

Процент премии за выполнение плана устанавливается отделением дороги и зависит от класса станции - 10-40% от оклада, месячной тарифной ставки.

Районный коэффициент 15% от МТС с доплатами и надбавками.

2.3 Расчет годового фонда оплаты труда

Годовой фонд оплаты труда определяется по каждой профессии умножением месячного фонда заработной платы на двенадцать месяцев.

Среднемесячная заработная плата

= 9 992,21р (8)

Ч - количество работников общее.

МТС

ЧТС р

Ночные

Праздничные МТС с доплатой р

Премия р

Районный коэффициент р

Месячная зарплата р

Месячный ФЗП р

Годовой ФЗП

2.4 Определение производительности труда

Производительность труда на железнодорожной станции выражается количеством продукции, приходящейся на одного работника.

Производительность труда определяется по формуле:

= 113,75 (10)

- объем работы в приведенных станциях;

- производственный персонал станции.

(11)

, , - количество отправленных со станции вагонов соответственно, транзитных с переработкой, без переработки и местных;

, - коэффициенты приведения (по трудоемкости) разных по видам обработки вагонов к транзитным с переработкой. В курсовой работе принять , =3,8



3. План эксплуатационных расходов

План эксплуатационных расходов определяет денежные средства, необходимые для выполнения заданного объема работы станции.

Эксплуатационные расходы планируются:

· По хозяйству движения, пассажирскому хозяйству;

· По группам в зависимости от связи их с перевозочным процессом (основные, основные общие, общехозяйственные);

· По элементам затрат (оплата труда, отчисления на соцстрахования, материалы, топливо, электроэнергия, амортизационные отчисления и прочие затраты);

· По статьям номенклатуры расходов.

Общая сумма расходов по станции определяется по формуле

= 14 422 516,63р.+ 37 357 744,46р.+ 31 036 458,36р.= 82 816 719,44р (12)

- основные расходы (прямые), непосредственно связанные перевозочным процессом;

- основные расходы, общие для всех хозяйств;

- общехозяйственные (накладные) расходы.

3.1 Планирование основных расходов

К основным расходам относят:

· Фонд оплаты труда;

· Затраты на материалы, топливо, электроэнергию;

· Прочие расходы (затраты на оплату счетов за маневровые локомотивы, затраты на дезинфекцию помещений, за пользование постельными принадлежностями).

В общем виде эти расходы выражаются формулой:

=14422516,63р (13)

- фонд оплаты труда производственного персонала переносится из плана по труду;

- затраты на оплату счетов за маневровые локомотивы (по счетам локомотивного депо);

4117200,р (14)

- расходы на материалы для уборки помещений, складов, платформ на пломбировку вагонов, крепление и маркировку грузов, на тормозные башмаки, фонари электролампы. Эти расходы планируются по средним нормам расхода материалов, действующим ценам на эти материалы и объемам работы;

Расходы на электролампы рассчитываются по формуле

(15)

- произведение мощности ламп на среднее горение лампы за сутки ();

- число дней в годы;

- коэффициент запаса (1,2);

- срок службы лампы (1000 часов);

- мощность лампы, принимаем за 500Вт;

- цена электрической лампы

Расходы на приобретение аккумуляторных фонарей рассчитываются по формуле:

(16)

- число фонарей, рассчитывается в зависимости от штата, который в работе пользуется фонарями. В расчетах можно принять 15% штата работников;

- цена фонаря, по данным НОДХ = 188,00 руб.

- срок службы фонаря (3 года).

Затраты на содержание служебно-технических зданий

р

Таблица 7

Итого расходов на материалы: УЭ_мат = 45 396 469,29 руб.

Прочие расходы.

Затраты на дератизацию и дезинфекцию помещений. Эти расходы планируются из количества обработок в год и стоимости одной обработки.

Дератация р

Таблица 8

Итого:= 2 060 544,00 руб.

Расходы на топливо для обогрева служебно-технических зданий.

(17)

-- высота здания 4 м;

- норма расхода топлива для прогрева 1м³ здания на 1⁰ (0,00145 кг/м³);

- цена 1 т топлива;

- коэффициент запаса, рассчитанный на инфильтрацию зданий - 1,2.

Расходы на электроэнергию на освещение служебно-технических зданий

(18)

- 3500 часов в год - время горения света;

B - 42 Вт/м² - норма удельной мощности освещения;

Ц - 0,86 рублей за 1 кВт/час;

- 1,3 коэффициент запаса.

На освещение территории станции

(19)

1ч3 - число световых точек соответствующей мощности: 12т по 3000Вт, 50т по 500Вт, 80т по 100Вт;

N₁ , N₂ , N₃ - мощность световых точек ( 3000, 500, 100 Вт );

Т₁ - 7 часов - время горения в сутки.

На зарядку аккумуляторных фонарей

(20)

- число фонарей, 15% от численности работников;

- 60Вт - мощность фонаря;

- 7 часов - среднее время работы фонаря в сутки;

- среднее число дней работы в год на 1 работника;

- 0,86 - цена за 1 кВт/часа;

- 0,75 - коэффициент полезного действия фонаря.

Для внеклассных, грузовых и сортировочных станций на обогрев электронагревательными приборами служебных помещений (постов централизации, рабочих мест приемосдатчиков)

(21)

- 210 отопительный сезон;

- 426 м²;

- 0,15 кВт на м² - норма расхода электроэнергии;

- время отопления в сутки - 20 часов.



3.2 Планирование основных общих расходов

К расходам, общим для всех хозяйств, относятся:

· Начисления на фонд оплаты труда, в том числе и отчисления на социальное страхование;

· Скидка на стоимости форменной одежды;

· Расходы на мероприятия по обеспечению охраны труда и техники безопасности, по амортизации основных фондов.

Все эти расходы планируются в процентных отношениях от годового фонда оплаты труда.

Начисления на фонд оплаты труда, в т.ч. Федеральный бюджет

Таблица 9

Итого: 18 425 644,64 руб.

3.3 Планирование общехозяйственных расходов

К общехозяйственным расходам относят расходы по обслуживанию производства и руководству хозяйством. Это расходы на содержание аппарата управления (в т.ч. обслуживающего персонала), расходы, связанные с подготовкой кадров, с рационализаторством и изобретательством; с обслуживанием и текущим ремонтом зданий, сооружений, инвентаря общехозяйственного назначения, отчисления во внебюджетный фонд МПС, отчисления на социальные нужды.

Фонд зарплаты цехового и административно-управленческого аппарата

Таблица 10

Итого: 12 599 476,07 руб.

Общая сумма эксплуатационных расходов составит

37 357 744,46р.+ 31 036 458,36р.+ 14 422 516,63р.= 82 816 719,44р. (22)



4. Определение финансовых результатов работы станции

4.1 Калькуляция себестоимости на хозрасчетный измеритель станции

Хозрасчетными измерителями станции являются:

· Один переработанный вагон;

· Одна тонна погруженного, выгруженного груза.

Метод калькуляции основан на том, что все расходы и прибыль распределяют на х/р измеритель, а затем для определения себестоимости делят величину этого измерителя.

Расходы распределяют на х/р измерители, пропорционально фонду оплаты труда производственного персонала. Для этого устанавливают коэффициент распределения расходов по хозяйствам следующим образом:

(23)

= (24)

(25)

При распределении основных расходов по хозяйствам необходимо из общей суммы вычесть фонд оплаты труда производственного персонала и расходы по оплате счетов за маневровую работу, а оставшуюся сумму разнести следующим образом:

на техническую работу;

р (26)



на грузовую работу;

(27)

Далее расходы распределяются аналогичным образом:

(28)

(29)

(30)

(31)

Расходы по оплате за маневровую работу распределяют по количеству маневровых локомотивов. Для сортировочных станций принимают 1 локомотив на грузовую работу, а остальные на техническую.

(32)

Уровень рентабельности (Р) для хозрасчетных станций устанавливается: для сортировочных и грузовых станций 27,8% .

Прибыль распределяют пропорционально общей сумме эксплуатационных расходов. Для этого определяют коэффициент распределения:

(33)

(34)

(35)

на техническую работу;

(36)

на грузовую работу.

. (37)

4.2 Определение финансовых результатов

Прибыль расчетная, которая остается в распоряжении предприятия после уплаты налогов и установленных отчислений из прибыли определяется по формуле:

(38)

- отчисления в НОД (32%);

Себестоимость рассчитываем:

один переработанный вагон;

(40)

одна тонна погруженного-выгруженного груза;

(41)

Расчетная цена рассчитывается:

один переработанный вагон



= (42)

одна тонна погруженного-выгруженного груза

(43)

Доход рассчитывается:

(44)

4.3 Расчет эффективности от улучшения качественных показателей работы станции

Рассчитывается экономия эксплуатационных расходов от сокращения простоя вагонов:

Экономия вагоночасов:

(45)

- сокращение простоя вагонов на основании исходных данных;

- число перерабатываемых вагонов;

- себестоимость одного вагоночаса.

Сбережение рабочего парка вагонов:

Сберегаемый парк определяется по формуле:

, вагонов (46)



Экономия платы за рабочий парк:

205 333,33р. (47)

-- установленный отделением дороги норматив отчислений;

- средняя стоимость вагона грузового парка.

4.4 Анализ производственно-финансовой деятельности станции

На основании полученных данных в результате расчета курсовой работы составляется план экономического и социального развития станции.

Таблица 11

№	Показатели	Единицы измерения	Количество
1	Производственные показатели
	Объем работы	вагон	12 320
	Норма рабочего парка	вагон	76 826
2	Контингент	человек	1 043
	Производительность труда		113,75
3	Расходы
3.1	Основные расходы в т.ч. фонд оплаты производственного персонала	Рубли	14 422 516,63р.
3.2.	Основные общие расходы в т.ч. дополнительная оплата и отчисления на соц. страх	Рубли	37 357 744,46р.
3.3.	Общехозяйственные расходы в т.ч. фонд оплаты аппарата управления	Рубли	31 036 458,36р.
4	Себестоимость	Рубли
	Один переработанный вагон	Рубли	2 737,74р.
	Одна тонна погруженного, выгруженного груза	Рубли	5 377,71р.
	Доход	Рубли	83 046 949,92р
	Прибыль балансовая	Рубли	230 230,48р.
	Прибыль расчетная	Рубли	156 556,73р.
	Расчетная цена	Рубли
	Один переработанный вагон	Рубли	2 740,60р.
	Одна тонна погруженного, выгруженного груза	рубли	5 383,31р.



Заключение

В курсовом проекте определены объемные и качественные показатели, классность станции внеклассная, рассчитан контингент станции 1024 человека, 125 062 441,82 рублей, рассчитаны эксплуатационные расходы и определена себестоимость.



Используемая литература

1. Методические указания «Экономика и планирование производства» Москва 1994г.

2. Беленький М.Н., Силаев Н.И. «Экономика эксплуатационной работы» Издательство «Транспорт», 1986 г.

3. Нормативы численности приёмосдатчиков груза и багажа и приёмщиков поездов на станциях железных дорог. МПС, М.: Транспорт, 1997 г.

4. Перепон В.П. «Организация перевозки грузов» Издательство «Маршрут», 2003 г.

5. Сайт железнодорожной энциклопедии http://www.jd-enciklopedia.ru

Размещено на Allbest.ru

...