Совершенствование системы организации текущего содержания пути

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт является важнейшей составной частью экономической системы России.

Протяженность Российских железных дорог составляет 86 тыс. км, в томчисле двухпутных или многопутных линий -- 37,7 тыс. км, электрифицированных -- 39,2 тыс. км, оборудованных устройствами автоблокировки и диспетчерской централизации -- 62,7 тыс. км. По протяженности электрифицированных линий Российские железные дороги занимают первое место в мире.

В многоотраслевой системе железнодорожного транспорта одно из важнейших мест занимает путевое хозяйство, основные фонды которого составляют свыше 52 % основных фондов железных дорог страны. В общей стоимости основных фондов путевого хозяйства более 26 % приходится на земляное полотно, почти 46 % -- на верхнее строение пути, около 22 % -- на искусственные сооружения.

Развитие и совершенствование сложного комплекса путевого хозяйства основывается на внедрении современных достижений науки и техники, передового опыта лучших путейских коллективов, разумном использовании зарубежного опыта. Мощный и долговечный железнодорожный путь, высокоэффективная система его технического обслуживания, включающая надежный мониторинг состояния пути и систему информационного обеспечения путевого хозяйства, не могут качественно функционировать без профессионально подготовленных, знающих и думающих специалистов -- бригадиров, мастеров, руководителей путейских предприятий. Дальнейшее развитие и укрепление отрасли непосредственно связано и зависит от уровня подготовки путейских кадров. Современный специалист-путеец должен в совершенстве знать и понимать суть процессов, происходящих в железнодорожном пути, закономерности и правила его технического обслуживания и ремонта

Так же в развитии и эксплуатации железных дорог не малую роль играет техническое обслуживание и ремонт пути.

Техническое обслуживание и ремонт (ТОР) -- комплекс операций по поддержанию работоспособности или исправности производственного оборудования (изделий, деталей) в процессе технической эксплуатации, хранения и транспортировки.

Техническое обслуживание -- мероприятия профилактического характера, проводимые систематически, принудительно через установленные периоды, включающие определённый комплекс работ.

1. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ ПУТИ

О совершенствовании системы организации текущего содержания пути, искусственных сооружений и земляного полотна.

Рост объемов перевозок и грузонапряженности на железных дорогах России, планомерное внедрение тяжеловесных и длинносоставных грузовых поездов, перспективное развитие скоростного и высокоскоростного движения, разработка и применение современных диагностических средств, увеличение протяжения конструкции бесстыкового пути с применением пружинных рельсовых скреплений требуют изменения системы организации текущего содержания пути, искусственных сооружений и земляного полотна, которое должно быть осуществлено в процессе реформирования путевого комплекса.

Принятие такого решения обусловливается, в том числе и негативным влиянием на состояние пути последствий снижения объемов всех видов ремонтных работ, которые из-за инфляции сократились за последние пять лет на 29 процентов - с 15850 км до 11214 км. Протяженность участков пути с просроченным сроком капитального ремонта в 2006 году выросла на 3,4 тыс. км и на 1 января 2007 г. составила 19,2 тыс. км. В главных путях продолжает эксплуатироваться более 120 тыс. штук дефектных рельсов, 12 млн. дефектных деревянных шпал,высокой остается дефектность искусственных (8,7 процента) и водоотводных сооружений (14,4 процента). Отрицательно влияет на состояние инфраструктуры путевого хозяйства также недостаточная численность монтеров пути, занятых на текущем содержании, которая составляет 55 % от расчетной.

Утверждаю:

Вице-президент ОАО «РЖД»

п/п В.Б. Воробьев

«01 » ноября 2007 г.

РЕКОМЕНДАЦИИ

по переходу дистанций пути на участковую систему организации текущего содержания пути

Переход дистанций пути на участковую систему организации текущего содержания пути осуществляется в соответствии с графиком, установленным в приложении № 1 к приказу ОАО «РЖД» от 05 октября 2007 г. № 128.

Для перехода на новую систему организации текущего содержания пути и в целях оптимизации расходов на текущем содержании пути заместителям начальников железных дорог по пути, начальникам служб пути рекомендуется пересмотреть график административного деления дистанций пути, определить оптимальный вариант количества околотков и участков на каждой дистанции пути в соответствии с техническими параметрами и нормативами трудовых затрат, определенных Постановлением Коллегии МПС России от 27-28 апреля 2001 г. № 5. При этом необходимо закрепить административно-бытовые помещения и пункты размещения рабочих непосредственно за каждой из бригад, создаваемых в дистанциях пути.

Дистанции пути должны быть обеспечены соответствующими средствами доставки путевых бригад к месту работ (путеремонтными летучками или автомотрисами), что определяется в каждом конкретном случае начальником дистанции пути, в зависимости от степени развития сети автомобильных дорог в границах дистанции, средствами малой механизации согласно Регламенту технической оснащенности.

1.1 Организационная структа текущего содержания пути

При реорганизации системы управления текущим содержанием пути дистанция пути сохраняется как основная производственная единица, структурным подразделением которой является эксплуатационный участок, развернутая длина главных путей которого составляет 100-120 км, под руководством старшего дорожного мастера (ПДСУ). На эксплуатационном участке сохраняются околотки и дорожные мастера, обслуживающие их.

Путевые бригады эксплуатационного участка объединяются в два основных структурных подразделения: укрупнённую бригаду для выполнения плановых работ численностью не менее 20 человек и бригады для выполнения неотложных работ из 8 и более человек. Расчет численности рабочей силы для обслуживания участка производится по нормам, определенным приказом МПС

России от 3 апреля 1997 г. «О нормативах труда на текущем содержании пути и стимулировании его качества».

В зависимости от протяжённости участка и численности обслуживающего персонала на эксплуатационном участке может создаваться несколько укрупнённых бригад, которыми руководит дорожный мастер (ПДУ).

На околотке создаётся одна бригада для выполнения неотложных работ под руководством бригадира пути (ПДБ), и которая находится в прямом подчинении дорожного мастера (ПД).

При наличии на эксплуатационном участке крупных железнодорожных станций, на этих станциях создаются специализированные бригады по обслуживанию стрелочных переводов и содержанию рельсовых цепей, (ПДБ спец.). Численность этих специализированных бригад, которые находятся в непосредственном подчинении дорожного мастера околотка, составляет не менее 8 человек.

Руководство укрупнённой бригадой, бригадой для выполнения неотложных работ и специализированными бригадами осуществляется должностными лицами согласно требованиям пункта 2.3 (таблица 2.3) Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ от 28 июля 1997 г. № ЦП-485.

В составе укрупнённой бригады, а также в составе бригады для выполнения неотложных работ и специализированной бригады должно быть расчетное количество квалифицированных сигналистов, из числа монтёров пути.

Границы околотков, как правило, не изменяются. При этом сохраняется ответственность дорожных мастеров за обеспечение безопасности движения поездов на околотках.

Укрупненные бригады работают по ежемесячным планам-графикам, которые разрабатываются на основе годового плана дистанции по текущему содержанию пути. При необходимости план работы укрупнённой бригады корректируется по результатам комиссионных осмотров и осмотров пути дорожными мастерами и их помощниками.

Ежемесячный план-график разрабатывается старшим дорожным мастером с учётом выделения необходимой техники и материалов верхнего строения пути. При разработке плана-графика должен соблюдаться принцип равной продолжительности выполнения работ на околотках эксплуатационного участка каждые полмесяца. Утверждает план-график начальник дистанции пути.

В зимний и весенний периоды укрупненная бригада привлекается на работы по снего- и водоборьбе.

Бригады для выполнения неотложных работ работают ежедневно по графику, который оперативно корректируется в течение дня в зависимости от результатов осмотра пути, работы диагностических средств и складывающейся на околотке обстановки.

На базе участка дефектоскопии дистанции создаётся участок диагностики пути, который оснащается средствами рельсовой дефектоскопии и путеизмерения. Участок диагностики пути является структурным подразделением дистанции пути и предназначен для организации эксплуатации средств дефектоскопии рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов, а также средств путевых измерений в пределах дистанции пути.

Работа участка диагностики пути проходит в соответствии с ежемесячным графиком, который составляется начальником участка диагностики пути совместно с техническим отделом дистанции пути и утверждается начальником дистанции пути.

Руководит участком диагностики пути начальник участка (ПЧДУ).

Штат участка диагностики пути формируется в зависимости от требуемых объемов дефектоскопии рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов, а также путевых измерений и состоит из:

начальника участка диагностики пути;

мастера по дефектоскопии (ПЧДеф);

наладчика участка;

инженера, производящего расшифровку записей регистраторов дефектоскопов;

инженера, производящего расшифровку записей регистраторов путеизмерительных тележек;

Мастер по дефектоскопии рельсов подчиняется и отчитывается в установленные сроки начальнику участка диагностики пути.

Дистанции пути, перешедшие на участковую форму текущего содержания пути, обеспечиваются транспортными средствами для доставки укрупнённых бригад и бригад по неотложным работам к месту работы и обратно (автомобилями или автомотрисами в зависимости от местных условий), необходимым количеством современных средств малой механизации и мобильной связью.

Рекомендуемые формы организационных структур дистанции пути с участковой формой текущего содержания пути представлены на схемах 1 и 2.

Организационная структура дистанции пути определяется исходя из местных условий и состояния пути, укомплектования дистанции транспортными средствами, средствами малой механизации и связи.

Организационная структура дистанции пути согласовывается начальником отделения железной дороги, начальником службы пути и заместителем начальника дороги по пути и после утверждения начальником железной дороги предоставляется на согласование в Департамент пути и сооружений.

Оценка работы укрупненной бригады за отчетный период (прошедший месяц) производится согласно положению о премировании, в котором должны быть учтены следующие показатели:

выполнение запланированных объемов

работ в установленный срок, их качество, соблюдение технологии производства работ, состояние пути по результатам прохода вагона-путеизмерителя, обеспечение безопасности движения поездов при производстве путевых работ, ограждение мест производства работ, уровень производственной и технологической дисциплины, вопросы охраны труда, соблюдение правил техники безопасности.

В положение о премировании бригад по неотложным работам должны быть включены следующие показатели: оценка состояния пути по результатам прохода вагона путеизмерителя, отказы в работе технических средств, которые повлекли задержки пассажирских, пригородных и грузовых поездов, своевременное и качественное устранение неисправностей, выявленных при комиссионных осмотрах, уровень производственной и технологической дисциплины, вопросы охраны труда и соблюдение правил техники безопасности.

1.2 Основные должностные обязанности

Старший дорожный мастер осуществляет руководство эксплуатационным участком и совместно с инженером по текущему содержанию пути и дорожными мастерами околотков и укрупнённых бригад планирует и организует выполнение первоочередных и неотложных путевых работ, а также сопутствующих работ при планово-предупредительной выправке пути и стрелочных переводов комплексами путевых машин в соответствии с Техническими условиями на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути утверждёнными МПС РФ 30 сентября 2003 г.№ЦПТ-53;

Старший дорожный мастер наряду с дорожными мастерами несёт ответственность за обеспечение безопасности движения поездов и техническое ) состояние пути в пределах эксплуатационного участка.

Дорожный мастер укрупненной бригады руководит укрупненной бригадой, выполняющей планово-предупредительные работы с применением механизированного инструмента в соответствии Техническими условиями на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути № ЦПТ-53 и годовым планом по текущему содержанию пути.

По приказу начальника дистанции пути в исключительных случаях укрупненная бригада может привлекаться к выполнению неотложных работ.

Дорожный мастер укрупнённой бригады несет ответственность за качество и сроки выполнения планово-предупредительных работ, за безопасность движения поездов и технику безопасности в период выполнения работ.

Дорожный мастер околотка осуществляет контроль за техническим состоянием железнодорожного пути, стрелочных переводов и сооружений. С этой целью он осуществляет их осмотры в соответствии с требованиями Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути № ЦП-774, утвержденной МПС РФ 1 июля 2000 г.

Дорожный мастер принимает участие в ежемесячном планировании работ укрупненной бригаде, планирует работу и выдает задание на производство работ бригаде по неотложным работам, руководит ею при производстве работ в соответствии с требованиями пункта 2.3 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ № ЦП-485, утвержденной МПС РФ 28 июля 1997 г., а также ведет учет объемов выполненных работ, контролирует их качество.

Дорожный мастер околотка сопровождает дефектоскопные тележки и автомотрисы, путеизмерительные вагоны, несёт ответственность за техническое состояние пути и безопасность движения поездов на вверенном ему околотке.

В его подчинении находится помощник дорожного мастера по контролю за техническим состоянием пути.

Помощник дорожного мастера по контролю за техническим состоянием пути проводит инструментальную проверку пути (по утвержденному графику с помощью средств путеизмерения) и стрелочных переводов, осмотры пути, стрелочных переводов, земляного полотна, искусственных сооружений и переездов на закрепленных участках в сроки, установленные нормативами, выполняет проверку шпал с маркировкой шпал, требующих замены, измерение износа рельсов и металлических частей стрелочных переводов, ведет записи в книгах установленной формы всех обнаруженных неисправностей, отмечает при последующих осмотрах их устранение и качество выполненных работ. Ежедневно и оперативно передает ПДБ по неотложным работам, ПД и ПДСУ обнаруженные при осмотре неотложные неисправности и ход их устранения в соответствии с планом работ. При обнаружении остродефектных рельсов помощник дорожного мастера совместно с ПДБ по неотложным работам организует их замену, при обнаружении неисправностей, требующих ограничения скорости или закрытия движения, производит выдачу соответствующих предупреждений через дежурного по станции, поездного диспетчера или дежурного по дистанции пути и организует ограждение опасного места.

Помощник дорожного мастера по контролю за техническим состоянием пути несет ответственность за своевременное выявление неисправностей пути и сооружений, угрожающих безопасности движения поездов, за соблюдение графика проверки пути, качество осмотров, своевременную передачу результатов промера и осмотра пути дорожному мастеру околотка и бригадиру пути по неотложным работам, подачу заявок на необходимые ограничения скорости, закрытие движения при обнаружении неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов, ограждение опасных мест соответствующими сигналами.

Помощник дорожного мастера ежедневно докладывает о результатах проверки пути и стрелочных переводов начальнику цеха по диагностике.

Бригадир пути по неотложным работам руководит бригадой по неотложным работам, организует устранение неотложных неисправностей, обнаруженных при осмотрах дорожным мастером околотка, помощником дорожного мастера по контролю за состоянием пути и сооружений и комиссиями, а также обеспечивает выполнение первоочередных работ по заданию старшего дорожного мастера эксплуатационного участка и дорожного мастера околотка.

Бригадир пути по неотложным работам ежедневно докладывает дорожному мастеру околотка о ходе устранения неисправностей и совместно со старшим дорожным мастером и дорожным мастером околотка планирует работы на будущий день.

Бригадир пути по неотложным работам несет ответственность за качественное и своевременное устранение запланированных к выполнению неисправностей, замену остродефектных рельсов и т. д., за безопасность движения поездов и соблюдение техники безопасности при производстве работ.

Бригадир специализированной бригады руководит бригадой по обслуживанию стрелочных переводов и содержанию рельсовых цепей. Бригадир осуществляет контроль за состоянием стрелочных переводов, изолированных стыков и рельсовых цепей, планирует и выполняет работы по их ремонту.

Специализированные бригады по обслуживанию стрелочных переводов и содержанию рельсовых цепей выполняют работы по обточке наплывов металла на элементах стрелочного перевода (сердечнике крестовины, остряках), производят сварочно-наплавочные работы: наплавку сердечника и изнашиваемой части усовиков крестовины, рельсовых концов на стрелочном переводе и на рельсах, примыкающих к нему, приваривают рельсовые соединители, проводят ревизию изолирующих стыков в установленные сроки, производят замену изоляции, выполняют другие работы по техническому обслуживанию стрелочных переводов и рельсовых цепей.

Бригадир специализированной бригады несет ответственность за качественный ремонт стрелочных переводов, своевременное устранение неисправностей, обеспечение безопасности движения поездов и технику безопасности в период выполнения работ.

Инженер обеспечивает бригады технологическими процессами на производство путевых работ и осуществляет контроль за выполнением путевых работ в строгом соответствии с утвержденной технологией. Он же ведет необходимые промеры пути и расчеты, например, съемку и расчет кривых по фиксированным точкам, проверяет соответствие возвышения в кривых фактически реализуемым скоростям движения поездов и т. д. Инженер выполняет работу в пределах участка совместно со старшим дорожным мастером, находится в подчинении начальника производственно-технического отдела дистанции пути.

Инженер несет ответственность за соблюдение бригадами утвержденной технологии производства работ и их качество.

Техник эксплуатационного участка ведет техническую и учетно-отчетную документацию.

1.3 Установление границ и класса дистанции пути

Схема дистанции пути

Определяем приведенную длину дистанции и околотков исходя из следующих данных:

1 км однопутного участка пути эквивалентен 1 км приведенной длины

1 км эксплуатационной длины двухпутного участка эквивалентен К1 приведенной линии 1 км станционного пути эквивалентен К2 приведенной длины

20 стрелочных переводов на главных, приемо - отправочных и прочих путях эквивалентны 1 км приведенной длины.

Таблица 1.1- Рекомендуемые зоны обслуживания участков дистанции пути

Грузонапряженность мин I, брутто	Рекомендуемая приведенная длина, км	Коэффициент приведения	Рекомендуемое количество участков в дистанции пути
		Развернутой длины главных путей К1	Развернутой длины станционных и подъездных путей К2	В существующих границах	Укрупненной
Линейные дисциплины пути
Менее 10 11-20 21-30 31-40 более 40	90 80 65 60 50	0,81 0,71 0,6 0,56 0,5	0,18 0,18 0,16 0,15 0,15	3 3 3 3 3	5-6 6 6 6 6

Определения границ осуществляются подбором. Подбор проводим с помощью таблицы:

L приведенная ( в зависимости от грузонапряженности) = 95,985+69,485+180,152+87,188= 433,81 км

L эксплутационная - длина дистанции в ее границах = (52+35+100)*2+80=454 км.

L развернутая - длина пути, вытянутых в одну нить = (20,2+1,05+8,9+0,9+8,9+0,9+20,2+1,05+8,9+0,9+53+4,7+8,9+0,9+8,9+0,9+8,9+0,9+53+4,7+8,9+0,9+20,2+1,05=257,55+454=711,55

1.4 Определение класса дистанции пути

Установлены три группы дистанций пути в зависимости от суммы баллов, характеризующих их работу:

I - Сумма условных баллов св. 760

II - св. 500 до 760

III - до 500

При определении суммы баллов для дистанции пути используются показатели приведенной длины пути и средней грузонапряженности:

1. Средняя грузонапряженность главных путей, млн т*км брутто/км в год= (40+36+30+20) : 4= 31,5 млн т*км брутто/км в год

2. Средняя грузонапряженность = свыше 25 до 40 млн т*км брутто/км в год, поэтому количество баллов за 1 км приведенной длины= 1,8

до 25 - Количество баллов за 1 км приведенной длины 1,2

свыше 25 до 40 - Количество баллов за 1 км приведенной длины 1,8

свыше 40 до 55 - Количество баллов за 1 км приведенной длины 2,0

свыше 55 до 70 - Количество баллов за 1 км приведенной длины 2,2

70 до 90 - Количество баллов за 1 км приведенной длины 2,4

3. Группа (Класс) дистанции пути = приведенная длина дистанции * количество баллов= 432,81*1,8= 768,258

Порядок определения классности путей дистанции пути и нормативной потребности путевых работ на участках, где не был выполнен усиленный капитальный ремонт:

гр. 1. Разбиваем свою дистанцию на участки

гр. 2. Длина участка, км

гр. 3. Конструкция ВСП (по условию)

гр. 4. Грузонапряженность (по условию)

гр. 5. Максимальная скорость (по условию)

гр. 7. Класс пути (таблица 1.2)

гр. 8. Коэффициент f = 1

Нормативные сроки увеличиваются:

· на участках, где при ремонте пути был уложен подбалластный разделительный слой - на 10%;

· на участках, где уложены промежуточные скрепления с пружинной клеммой - на 10%.

Суммарное увеличение нормативных сроков при совпадении перечисленных факторов не должно превышать 15%.

Нормативные сроки уменьшаются:

· на участках со скоростями движения грузовых поездов более 60 км/ч, на которых средняя осевая нагрузка превышает 170 кН - на 5%, а 190 кН - на 10%;

· при невыполнении работ по шлифовке рельсов на путях 1, 2 и 3 классов в период между усиленными капитальными (капитальными) ремонтами пути - на 20%. При неполном выполнении работ по шлифовке за каждую невыполненную шлифовку ( n) нормативные сроки уменьшаются на величину (20 /Nш)хn , где Nш - число шлифовок, установленных Техническими условиями на ремонт и планово-предупредительную выправку пути;

· на участках, расположенных в пределах 200 км от мест загрузки маршрутов углем, рудой, удобрениями, торфом - на 1% от каждого млн. тонн перевозимых сыпучих грузов (торфа - от каждых 0,3 млн. т), но в сумме не более 15%;

· на участках применения рекуперативного торможения - на 15%.

гр. 9. Тоннаж. (Таблица 1.4.), для класса пути 3Г3=18 лет·18=324 мин. т. км бр на км в год, (умножить на коэффициент f)

гр. 10. Равна гр. 9 (Т) : гр. 4 (Г)

гр. 11. Схемы путевых работ берем из табл. 1.4. Среднесетевые нормы периодичности выполнения усиленного капитального и капитального ремонтов пути и схемы промежу- точных видов путевых работ.

гр. 12, 13, 14, 15, 16. = гр. 2 (длина участка) : гр. 10 N; N- в зависимости от схемы путевых работ ( количество раз периодичности ).

Расшифровка схем путевых работ:

Усиленный капитальный ремонт пути (УК)- предназначен для комплексного обновления верхнего строения пути на путях 1 и 2-го (стрелочных переводов 1--3-го) классов с повышением несущей способности балластной призмы и земляного полотна, включая его основную площадку.

В состав УК входят следующие основные работы: замена путевой решетки на новую, собранную на производственной базе; комплексная замена стрелочных переводов; очистка щебеночной призмы на установленную глубину ниже подошвы шпал или замена асбестового балласта или щебня слабых пород на щебеночный; уположение кривых, удлинение переходных кривых и прямых вставок, доведение размеров балластной призмы до требуемых; ликвидация пучинистых мест в земляном полотне (по специальному проекту); повышение несущей способности основной площадки земляного полотна в неустойчивых местах (по специальному проекту); уположение или укрепление откосов насыпей за счет использования отсева; срезка обочин; выправка и подбивка пути с постановкой на проектные отметки в профиле; постановка пути на ось в плане и приведение длин переходных кривых и прямых вставок между смежными кривыми в соответствие с максимальными скоростями движения поездов; ремонт водоотводов; срезка и уборка отложений загрязнителей балласта на откосах выемок и насыпей; ремонт переездов; очистка русел и планировка конусов малых искусственных сооружений; шлифование поверхности катания рельсов (производится либо на заключительной стадии ремонта, либо не позднее чем после пропуска по пути 2--3 млн т груза); другие работы, предусмотренные проектом.

Планово- предупредительная выправка пути (В)- предназначена для восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшения степени неравномерности отступлений по уровню и в плане, а также просадок пути.

Она включает в себя: сплошную выправку пути с подбивкой шпал, рихтовку; замену негодных шпал и скреплений; регулировку стыковых зазоров; удаление регулировочных прокладок из-под подошвы рельсов и сплошное закрепление клеммных и закладных болтов при скреплении КБ; другие работы, входящие в перечень текущего содержания пути, если они требуются.

Средний ремонт пути (С)- выполняется для сплошной очистки щебеночной балластной призмы, замены дефектных шпал и скреплений.

Средний ремонт включает в себя: сплошную очистку щебеночного балласта на глубину под шпалой не менее 25 см или обновление загрязненного балласта других видов на глубину не менее 15 см под шпалой. Остальные работы те же, что и сопутствующие УС, а также очистка водоотводов.

Подъемочный ремонт пути (П)- предназначен для восстановления равноупругости подшпального основания сплошной подъемкой и выправкой пути с подбивкой шпал, а также для замены негодных деревянных шпал и частичного восстановления дренирующих свойств балласта

При подъемочном ремонте выполняются: сплошная выправка пути с подъемкой на 5--6 см и подбивкой шпал, добавлением балласта; локальная очистка загрязненного щебня в шпальных ящиках и за торцами шпал в местах появившихся выплесков на глубину не менее 10 см ниже подошвы шпал, а при других видах балласта -- частичная замена загрязненного балласта на чистый; замена негодных шпал, скреплений; очистка водоотводов и другие работы

Капитальный ремонт пути (К)- предназначен для замены путевой решетки на более мощную или менее изношенную на путях 3--5-го классов (стрелочных переводов на путях 4--5-го классов), смонтированную из старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений.

Капитальный ремонт пути может выполняться как комплексно со снятием и укладкой путевой решетки кранами, так и раздельным способом с заменой рельсов, скреплений, шпал.

1.5 Определение численности монтеров пути на дистанции

Нормативы численности монтеров пути на текущем содержании пути, измеряемые величиной человек в год на 1 км развернутой длины пути, определяется в зависимости от конструкции пути, грузонапряженности линии, скоростей движения поездов, эксплуатационных условий и применяемых путевых машин. В нормативы численности включены все основные работы, выполняемые на текущем содержании пути, согласно положения и инструкциям ОАО РЖД.

Расчет численности монтеров пути по нормам расхода рабочей силы каждого обслуживаемого участка (линейного участка, линейного отделения), дистанции пути производится раздельно для главных, станционных путей и стрелочных переводов.

1. Расчетный контингент монтеров пути (Р) на линейном участке или дистанции может быть определен по формуле:

Р= РАБ +РБВ +РВД + РДГ=124,6+102,1+254,33+106,1=587,13

РАБ, РБВ,РВД,РДГ - соответственно расчетный контингент для обслуживания главных, станционных и стрелочных переводов, в пределах линейного участка или дистанции пути.

Расчетный контингент для содержания главных, станционных путей и стрелочных переводов определяется:

РАБ =NАБ * LАБ* KэАБ=0,675*175,9*1,05=124,6

РБВ=NБВ * LБВ* KэБВ= 0,675*137,5*1,10=102,1

РВД=NВД * LВД* KэВД=0,611*287,1*1,45=254,33

РДГ=NДГ * LДГ* KэДГ=0,531*111,05*1,80=106,1

Nгл, Nстанц, Nстр - соответственно норма расхода рабочей силы для данной конструкции, фактической грузонапряженности и скорости движения поездов (категория пути) конкретного участка, чел. в год. ( Приказ МПС РФ от 03.04.1997 N 8-Ц). дистанция путь монтер снежный

Lгл, Lстанц, Lстр - соответственно развернутая длина главных, станционных путей, количество стрелочных переводов.

L развернутая каждого участков:1

А-Б (52*2)+(20,2*2)+(1,05*2)+(8,9*3)+(0,9*3)=175,9 км

Б-В 35*2+8,9+0,9+53+4,7=137,5 км

В-Д (100*2)+(8,9*3)+(0,9*3)+53+4,7=287,1км

Д-Г 80+8,9+0,9+20,2+1,05=111,05 км

Lразвернутая общая:

175,9+137,5+287,1+111,05=711,55 км

Кэгл, Кэстанц, Кэстр - корректирующие поправочные коэффициенты, учитывающие местные эксплуатационные условия и могут определяться как обобщенный в целом для обслуживаемого участка берем в Приказе МПС РФ от 03.04.1997 N 8-Ц

2. ОРГАНИЗАЦИЯ СНЕГОБОРЬБЫ НА ДИСТАНЦИИ ПУТИ

2.1 Определение общих задач снегоборьбы

Схема дистанции пути

Четкая и бесперебойная работа железнодорожного транспорта в зимний период времени зависит в первую очередь от принятых мер по предупреждению снежных заносов пути и от своевременной уборки снега на перегонах и станциях.

Задачей снегоборьбы является выбор средств снегозащиты для уменьшения попадания снега на путь и обеспечение быстрой чистки путей на перегонах, станциях и узлах в кратчайшие сроки с минимальной затратой материальных и денежных средств.

Исходные данные:

1) Участок снегозащиты -Б-В

2) Род грунта- темно-каштановый.

3) Толщина выпавшего слоя - 0,1 м.

4) Количество перерабатываемых транзитных вагонов на станции (в парке) в течение суток 500.

5) Плановый простой транзитного вагона 3,0 ч.

Угол между направлениями Север-Юг и западным участком 25 0

Скорость ветра по направлениям: м/с

С-10 Ю-В-12 З-5

С-7 Ю-В-17 З-14

С-15 Ю-В-7 З-10

С-В-11 Ю-5 С-З-7

С-В-4 Ю-13 С-З-14

С-В-19 Ю-19 С-З-3

В-10 Ю-З-11

В-8 Ю-З-10

В-14 Ю-З-13

2.2 Расчет основных параметров защиты пути от снега

Для предотвращения снежных отложений на пути ( при метелях ) необходимо, чтобы проектируемая снегозащита полностью задерживала бы весь расход снгегового потока.

1. Количество задержанного снега одним погонным см.зпщиты в течении одной метели q определяется по формуле q=t*i

t- продолжительность метели ( ветра ), мин (табл ),

i- расход снегового потока , г/см2 мин.

C q=13*1200=15600

C q= 4,459*1000=4459

С q= 43,875*1500=65812,5

C-В q=17,303*2000=34606

C-В q= 0,832*2800=2329,6

С-В q= 89,167*400=35666,8

В q=13*4000=52000

В q= 6,65*6000=39900

В q= 35,67*1000=35670

Ю-В q=22,46*1200=26952

Ю-В q= 63,869*1400=89416,6

Ю-В q= 4,459*1400=6242,6

Ю q=1,62*2600=4212

Ю q= 28,5*1600=45600

Ю q= 89,19*1050=93649,5

Ю-З q=17,303*1400=24224,2

Ю-З q= 15*2100=27300

Ю-З q= 28,5*2000=57000

З q=1,62*1420=2300,4

З q= 35,67*600=21402

З q= 13*600=7800

С-З q=4,459*420=1872,78

С-З q= 35,67*600=21402

С-Зq=0,351*420=147,42

2. Интенсивность снегового потока i определяется по формуле i=c*v3

c- коэффициент пропорциональности , равный 0,013

v- скорость ветра, м/с

C i=0,013*1000 =13

C i= 0,013*343 =4,459

С i= 0,013*3375 =43,875

C-В i=0,013*1331 =17,303

C-В i= 0,013*64 =0,832

С-В i= 0,013*6859 =89,167

В i=0,013*1000 =13

В i= 0,013*512 =6,65

В i= 0,013*2744 =35,67

Ю-В i=0,013*1728 =22,46

Ю-В i= 0,013*4913 =63,869

Ю-В i= 0,013*343 =43459

Ю i=0,013*125 =1,62

Ю i= 0,013*2197 =28,5

Ю i= 0,013*6859 =89,19

Ю-З i=0,013*1331 =17,303

Ю-З i= 0,013*1000 =13

Ю-З i= 0,013*2197 =28,5

З i=0,013*125 =1,62

З i= 0,013*2744 =35,67

З i= 0,013*1000 =13

С-З i=0,013*343 =4,459

С-З i= 0,013*2744 =35,67

С-З i= 0,013*27 =0,351

3. Если в расчетную зиму ( с наибольшим числом метельных дней ) было n метелей, то количество снега Q, которое д/б задержано защитой составит:

Q= Уtg*ig

C Q=15600+4459+62812,5=85871,5

C-В Q=34606+2329,6+35666,8=72602,4

В Q=52000+39900+35670=127570

Ю-В Q= 26952+89416,6+6242,6=122611,2

Ю Q=4212+45600+93649,5=143461,5

Ю-З Q= 24224,2+27300+57000=108524,2

З Q=2300,4+21402+7800=31502,4

С-З Q= 1872,78+21402+147,42=23422,2

4. Определив количество снега, которое д/б задержано снегозащитой, находят площадь поперечного сечения вала w, м2, образовавшегося у этой защиты. Площадь поперечного сечения определяется по формуле:

W=1/104d*Уtg*ig

d- толщина снега, равная 0,3 г/ см3

C W=1/3000*85871,5=25,76

C-В W=0,0003*72602,4=21,78

В W=0,0003*127570=38,27

Ю-В W= 0,0003*122611,2=36,78

Ю W=0,0003*143461,5=43,03

Ю-З W= 0,0003*108524,2=32,55

З W=0,0003*31502,4=9,45

С-З W= 0,0003*23422,2=2,02

5. Расчетная площадь снежного вала, м2, образовавшегося у проектируемой защиты, определяется по формуле: Wр=1/104d* Уtgig sin Ьg

C Wp=0,0003*66590*0,57=14,68

C-В Wp=0,0003*56336*0,17=3,70

В Wp=0,0003*84540*0,82=11,38

Ю-В Wp= 0,0003*132288*0,98=36,05

Ю Wp=0,0003*25725*0,57=24,53

Ю-З Wp= 0,0003*94660*0,17=5,53

З Wp=0,0003*50073,2*0,82=7,75

С-З Q= 0,0003*25148,4*0,98=6,88

Таблица 2.1 Определение площади поперечного сечения снежного вала

Направление	Скорость ветра , V,м/с	Интенсивность снегового потока, i	Общая продолжительность ветра .t мин	Кол-во снега, задерж. защитой, q	Общее кол-во задерж. снега, Q	Площадь поперечн. сечения снежного вала, W м2	% от общего кол-ва снега
С	10	13,0	1200	15600
С	7	4,459	1000	4459	85871,5	25,76	12,3
С	15	43,875	1500	65812,5
С-В	11	17,303	2000	34606
С-В	4	0,832	2800	2329,6	72602,4	21,78	10,4
С-В	19	89,167	400	35666,8
В	10	13	4000	52000
В	8	6,66	6000	39900	127570	38,27	18,3
В	14	35,67	1000	35670
Ю-В	12	22,46	1200	26952
Ю-В	17	63,869	1400	89416,6	122611,2	36,78	17,5
Ю-В	7	4,459	1400	6242,6
Ю	5	1,62	2600	4212
Ю	13	28,5	1600	45600	143461,5	43,03	20,5
Ю	19	89,19	1050	93649,5
Ю-З	11	17,303	1400	24224,2
Ю-З	10	13	2100	27300	108524,2	32,55	15,5
Ю-З	13	28,5	2000	57000
З	5	1,62	1420	2300,4
З	14	35,67	600	21402	31502,4	9,45	4,5
З	10	13	600	7800
С-З	7	4,459	420	1872,78
С-З	14	35,67	600	21402	23422,2	2,02	0,96
С-З	3	0,351	420	147,42
Итого: 209,611

Схема расположение участка жд относительно сторон света

Таблица 2.2 Определение расчетной площади снегового вала по румбам

Румбы	Площадь поперечного сечения снежного вала,м2	Восточная сторона	Западная сторона
		Угол атаки ,Ьg	sin Ь	Расчетная площадь Wр, м2	Угол атаки ,Ьg	sin Ь	Расчетная площадь Wр, м2
С	25,76	350	0,57	14,68
С-В	21,78	100	0,17	3,70
В	38,27	550	0,82	11,38
Ю-В	36,78	800	0,98	36,05
Ю	43,03				350	0,57	24,53
Ю-З	32,55				100	0,17	5,53
З	9,45				550	0,82	7,75
С-З	2,02				800	0,98	6,88
Итого: 65,81 44,69

Роза переноса снега

2.3 Выбор средств защиты пути от снега

Наиболее надежной защитой пути от снега является полосная живая защита- лесонасаждения. Однако по климатическим и почвенным условиям не везде представляется возможным осуществить лесопосадки. В этих местах, а также до вступления в строй лесозащитных насаждений, применяются постоянные заборы и переносные щиты.

Основные параметры средств защиты ( ширина полосной защиты, ее рабочая высота, снегосборность, расчетная высота забора ) определяются аналитическим путем.

Лесозащитные полосы проектируются таким образом, чтобы максимальная высота снежного вала не доходила до верхней, наиболее слабой кроны деревьев. Рабочая высота лесозащиты Hp зависит от типов почв:

- на каштановых почвах Hp= 2,0 м,

- на суглинках и подзолистых почвах Hp=2,5 м,

- на лесных почвах и черноземе Hp=3,0 м.

1. При отсутствии данных о средней рабочей высоте живой защиты ширина ее м/б определена по формуле: В=Rvw= 5v160,61=63,37

w- поперечное сечение снежного вала, собираемого данной защитой в наиболее метельную защиту, м2

R- коэффициент, применяемый равным: для районов с сильными метелями-6, для районов средней силы-5, для районов со слабыми метелями-4

По технико- экономическим причинам высоту снегозащитного забора не рекомендуется принимать более 5,5 м. в тех случаях, когда высота забора более 5,5 м следует предусмотреть устройство двухрядных заборов с соответствующей поверхностью.

2. Определяем ширину проектируемой лесозащитной полосы ( для района с метелями средней силы)

а) для восточной стороны L=Rv Wр= 5*v65,81= 40,56 м

б) для западной стороны L=Rv Wр= 5*v44,69= 33,42 м

3. Определяем высоту снегозащитного забора:

а) для восточной стороны H=0,33v Wр= 0,33*v65,81=2,67 м

б) для западной стороны H =0,33*v44,69= 2,2 м

3. ПЛАН ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО ОЧИСТКЕ И ВЫВОЗУ СНЕГА СО СТАНЦИОННОЙ ТЕРРИТОРИИ

План организации работ составляется с учетом требований инструкции по снегоборьбе на железных дорогах.

В плане указываются: очередность, объем и порядок работ по очистке и уборке снега с горловины, стрелок и путей с разделением территории станции на однородные (по способу выполнения работ) участки. Определяется необходимое число машин и механизмов, порядок назначения и вывоза их на работу, маршруты вывозки снега и места его выгрузки, устанавливается необходимое количество подвижного состава, инвентаря и рабочих из расчета расчистки и уборки снега со всей территории станции ( при различной толщине снежного покрова ) в срок не более трех суток

Производится выбор способа работ по уборке снега. Для применения снегоуборочных машин СМ-2 и См-3 не требуется накопления снега , они являются универсальными машинами, применяются для очистки как станционных путей , так и стрелочных переводов. Однокузовная машина СМ-4 применяется в основном для уборки снега со стрелочных периодов. Уборка снега с применением снегопогрузочных машин ЦУМ 3 является рациональной, если снеговой вал имеет высоту 0,4-0,6 м и ширину 2,7- 3,0 м. На станциях , расположенных на насыпях, целесообразно очистку путей от снега производить перевалкой его под откос путевым стругом или 2- путным снегоочистителем.

1. Определяем объем снега, подлежащего уборке по формуле: Q=ШLcnehR, м3

Ш- коэффициент , учитывающий дступность территории станции для работы снегоуборочных машин, принимается равным 0,8-0,9

Lc-средняя длина станционных путей,м

n- число путей

e- среднее расстояние между осями путей,м

h- средняя толщина снега, м

R- коэффициент уплотнения снега, принимается равным 0,3-0,5

Q1= 0,8*2400*(4,1:2)*0,2*0,4=315 м3

Q2= 0,8* 1200*(4,1:2)*0,2*0,4=157,44 м3

Работы по уборке снега на станциях ( парках ) должны быть организованы так, чтобы при этом было бы обеспечено выполнение графика движения поездов и запланированного режима маневровой работы. Для этого определяется:

а)коэффициент занятости Ь станционных путей

Ь=(NLbtп) / (24вLt)

N- количество перерабатываемых транзитных вагонов в парке ( на станции 0 в течение суток

Lb-длина условного вагона, равная 7,5 м

tп- плановый простой ( в часах ) транзитного вагона ( по заданию )

в- коэффициент, учитывающий плотность расстановки вагонов на путях при их переработке, опытным путем установлено, что для сортировочных парков в=0,7-0,8

для приемо- отправочных 0,92-0,97

L- полезная длина путей парка ( станции ),м

t- промежуток времени, для которого определяется показатель Ь (принимается 1 ч)

Ь1=(800*7,5*3) / (24*0,7*2400*1)=0,44

Ь2=(800*7,5*3) / (24*0,7*1200*1)=0,89

б) Скорость освобождения путей от вагонов в парке, м/ч, т.е протяжение путей Lсв, которое будет свободно от вагонов в каждый час суток:

Lсв= 1(1- Ь)* L

Lсв1= 1(1-0,44)*2400=1344 м/ч

Lсв2= 1(1-0,89)*1200=132 м/ч

в) необходимая длина пути Lм, м, на протяжении которого полностью загружена снегоуборочная машина , определяется по формуле: Lм=(qм ) / ( bhj)

qм- погрузочная емкость снегоуборочного поезда, м3 ( табл 15 метод )

b- ширина захвата крыльями машины, м

h- толщина слоя убираемого слоя, м

j- коэффициент уменьшения ( уплотнения ) объема снега при его погрузке, принимаемая 0,3-0,35

qм=515,0 м3

Lм= ( 140*3+95) / ( 5,1*0,1*0,3 )=3366 м

г) время загрузки tз, мин, снегоуборочного поезда, соответствующее скорости освобождения пути определяется по формуле: tз= (60* Lм ) / Lсв

tз1= ( 60*3366 ) / 1344= 150,26 м

tз2= ( 60*3366 ) / 132=1530 м

2. Определяем продолжительность одного рейса снегоуборочного поезда:

Tp= tз+ tт+ tв+ tо

Tт+ tо- время на проход снегоуборочного поезда к месту выгрузки и обратно к месту уборки снега с учетом времени на приведение машины в транспортное и рабочее состояние и времени на приготовление маршрута

Tт+ tо= 2 ( Lр/Vт+10), мин

Lр- расстояние до места разгрузки, принимается по схеме станции ( рис)

Vт- транспортная скорость снегоуборочного поезда, принимаемая по табл 15 метод, в зависимости от типа головной машины

10- время на приведение машин в транспортное и рабочее состояние, приготовление маршрутов и задержки у светофоров, мин

tв- время на разгрузку снегоуборочного поезда, мин. Определяется в зависимости от конструкции выгрузочного устройства на концевом вагоне:

а) при выгрузке ротором: tв=0,06 qм

б) при выгрузке транспортером : tв=0,07 qм

tв=0,07*515=36,1 мин

1) Tт+ tо= 2 ( 1,2/150+10)=27.2 мин

2) Tт+ tо= 2 ( 1,4/150+10)=28,4 мин

tр1=150,26+36,1+27,2=213,65 мин

tр2=1530+36,1+28,4=1594,5 мин

3. Определяем возможное число рейсов снегоуборочного поезда в сутки:

Np=60T/tp

T- чистое время работы снегоуборочной машины в сутки, с учетом затрат времени на профилактические осмотры и смену бригад, принимается 20ч

1) Np=60*20/ 213,65=6

2) Np=60*20/ 1594,5=1

4. Определяем расчетную выработку снегоуборочного поезда в сутки: Qm= qм Np

1) Qm=515*6=3090 м3

2) Qm=515*1=515 м3

5. Определяем необходимое число снегоуборочных машин :

Nm=Q / 3 Qm, где

Q- объем снега на станции, подлежащей уборке

3- срок очистки станции, сутки

Qm- расчетная выработка машины

6. Расчетные значения Nm округляются до ближайшего целого числа

1) Nm=315 / ( 3*3090 )=0,033

2) Nm=154,44 / ( 3*515 )=0,099

Nm= 0,033+0,099=0,132

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СКИСОК

1. Путевое хозяйство/ Под.ред. И.Б. Лехно. М.: Транспорт,1981

2. Машинизация текущего содержания пути.М.: Транспорт,1990

3. Положение по ведению путевого хозяйства

4. Инструкция по текущему содержанию пути. М: Транспорт,2001

Размещено на Allbest.ru

...