Организация и эффективное функционирование транспортного хозяйства

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Назначение, задачи и состав транспортного хозяйства

2. Виды транспортных средств. Виды организации движения транспортных средств. Понятие грузооборота, грузопотоков. Расчет грузооборота и потребности в транспортных средствах

3. Основные технико-экономические показатели, характеризующие эффективность использования транспортных средств

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Затраты на хранение и транспортировку определяют выбор схем снабжения и сбыта, размещения производства, имеют решающее значение при принятии многих других решений в области управления операционной деятельностью предприятий (компаний). Они вместе выполняют важные функции обслуживания основных и вспомогательных процессов на всех уровнях (от рабочего места до уровня компании) в сфере производства, снабжения и сбыта.

Производственная деятельность предприятия требует физического перемещения большого объема разнообразных грузов вне и внутри предприятия. Организация внутризаводского транспорта и его работа оказывают непосредственное влияние на ход производственного процесса и на себестоимость продукции. От работы транспорта зависят ритмичная работа рабочих мест, участков и цехов, а также равномерный выпуск заводом готовой продукции. Транспортно-конвейерные устройства автоматических и поточных линий существенно влияют на ритмичность их работы и длительность производственного цикла.

Внутризаводской транспорт рассматривается как орудие труда, организующее работу предприятия в заданном графике. Транспортное хозяйство включает в себя все транспортные средства предприятия, осуществляющие внешние и внутренние перевозки, и все устройства общепроизводственного назначения (гаражи, ремонтные мастерские). Основные функции транспортного хозяйства - это перевозка грузов, погрузочно-разгрузочные и экспедиционные операции.

Основной задачей транспортного хозяйства предприятия является бесперебойная транспортировка грузов при полном использовании транспортных средств и минимальной себестоимости транспортных операций.

Таким образом, эффективность производства и функционирования предприятия зависят, в том числе, от рациональной организации и эффективного функционирования транспортного хозяйства.

1. Назначение, задачи и состав транспортного хозяйства

Работа современных предприятий связана с перемещением значительного числа разнообразных грузов внутри предприятия и за его пределами. Велико значение транспорта в своевременном обеспечении предприятия материальными ресурсами и в реализации готовой продукции. Основной задачей организации и функционирования транспортного хозяйства на предприятии является своевременное и бесперебойное обслуживание производства транспортными средствами по перемещению грузов в ходе производственного процесса.

Также задачами транспортного хозяйства являются содержание транспортных средств в исправном и работоспособном состоянии и снижение издержек на транспортные и погрузо-разгрузочные работы.

Назначение транспортного хозяйства предприятия заключается в полном удовлетворении потребностей предприятия в грузоперевозках при максимальном использовании транспортных средств и минимальной себестоимости транспортных операций. Это возможно только на основе правильной организации транспортного хозяйства предприятия и эффективного планирования грузоперевозок.

Основными функциями транспортного хозяйства предприятия являются перевозки, погрузка-разгрузка и экспедирование грузов. Транспортное хозяйство обслуживает потребности предприятия в грузоперевозках в сфере снабжения, производства и сбыта.

Функции транспортного хозяйства завода не ограничиваются только перемещением грузов. Организация внутризаводского транспорта и его работа оказывают непосредственное влияние и на ход производственного процесса, и на себестоимость выпускаемой продукции. От работы транспорта зависят ритмичная работа рабочих мест, участков и цехов, а также равномерный выпуск заводом готовой продукции. Время, затрачиваемое на внутрицеховые и межцеховые перевозки, влияет на продолжительность производственного цикла. Затраты на содержание транспортного хозяйства на некоторых заводах составляют 10-15% суммы всех косвенных расходов в себестоимости продукции. В связи с этим основной задачей транспортного хозяйства завода является бесперебойная транспортировка грузов при полном использовании транспортных средств и минимальной себестоимости транспортных операций. Это достигается путем правильной организации транспортного хозяйства и четкого планирования работы транспорта, обоснованного выбора транспортных средств, повышения уровня механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ.

На общезаводские склады предприятия и в цехи бесперебойно должны доставляться от внешних поставщиков материальные ресурсы (сырье, материалы, топливо, комплектующие и другие предметы материально-технического обеспечения). С общезаводских складов предприятия и из цехов непрерывно должна вывозиться готовая продукция для внешних потребителей, а также отходы, другие предметы утилизации и сбыта. Эти функции выполняет внешний транспорт. Внутри предприятия должно быть обеспечено перемещение грузов между цехами, участками и рабочими местами. Для выполнения этих функций предназначен внутризаводской транспорт, который включает межцеховой и внутрицеховой транспорт. Внутрицеховой транспорт подразделяется на межучастковый и внутриучастковый (межоперационный) транспорт.

На предприятии с общезаводских материальных складов в цехи должны доставляться сырье, материалы и комплектующие. Из цеха в цех по ходу технологического процесса должны перемещаться заготовки, детали и сборочные единицы. Из цехов на общезаводские склады готовой продукции должны вывозиться готовые изделия. Между основными, вспомогательными цехами и обслуживающими хозяйствами предприятия должны перевозиться разнообразные грузы: отходы, рабочий и отработанный инструмент, агрегаты в ремонт и из ремонта, запасные части, порожняя тара, топливо и горюче-смазочные материалы и т. д. Для выполнения этих функций предназначен межцеховой транспорт. Внутри каждого цеха с участка на участок в процессе изготовления и сборки должны транспортироваться заготовки, детали, сборочные единицы и готовые изделия. Для выполнения этих функций предназначен межучастковый транспорт. Внутри каждого участка между рабочими местами должна осуществляться межоперационная транспортировка заготовок, деталей, сборочных единиц и готовых изделий. Для выполнения этих функций предназначен межоперационный транспорт.

На предприятиях может применяться разнообразный парк транспорта.

Применяемые на предприятиях транспортные средства классифицируются следующим образом:

* по способу действия - прерывные и непрерывные;

* по видам транспорта - рельсовые, безрельсовые, водные, подъемно-транспортные и специальный транспорт;

* по назначению - внешние, межцеховые и внутрицеховые;

* по направлению перемещения грузов - горизонтальные, вертикальные (лифты, подъемники), горизонтально-вертикальные (кран-балки, автопогрузчики); наклонные (монорельсовые дороги, конвейеры).

По видам транспорта различают рельсовый (железнодорожный узкоколейный), безрельсовый (автотранспорт, электротранспорт), водный (морской, речной), трубопроводный (трубопроводный пневмотранспорт, гравитационные продуктопроводы, нефтепроводы), специальный (технологический) транспорт и подъемно- транспортные средства (конвейеры, краны, погрузчики, лифты). По способу действия различают транспорт прерывного (электропогрузчики) и непрерывного действия (конвейеры); по направлению перемещения грузов - горизонтальный, вертикальный (лифты, подъемники), горизонтально-вертикальный (мостовые краны, кран-балки, электропогрузчики) и наклонный (наклонные канатные и монорельсовые дороги, конвейеры). Внешние перевозки осуществляются преимущественно транспортом общего пользования, внутризаводские - транспортным хозяйством предприятия. Транспортное хозяйство предприятия должно работать согласованно с внешними перевозчиками, в качестве которых обычно выступают специализированные транспортно-экспедиторские (логистические) компании и предприятия транспорта общего пользования. Ввоз и вывоз грузов с территории предприятия через внешние подъездные пути осуществляется, как правило, большегрузным автомобильным и железнодорожным транспортом. При этом требуют согласования: тип, количество, порядок и сроки подачи автопоездов, железнодорожных составов и отдельных групп вагонов на подъездной путь завода; организация маневрирования, погрузочно-разгрузочных работ и приемо-сдаточных операций. Согласование достигается в результате совместной разработки единого технологического процесса работы заводского и внешнего транспорта, а также единых графиков транспортных операций и суточного плана-графика работы подъездных путей. Точное соблюдение единого технологического процесса и графиков работы обеспечивает сокращение простоя подвижного состава под погрузкой и выгрузкой, ускорение обработки прибывающих и отправляемых грузов.

Структура транспортного хозяйства предприятия зависит от характера выпускаемой продукции (габаритные размеры, масса); состава цехов; типа и масштаба производства.

На крупных и средних предприятиях создается транспортный отдел, подчиненный непосредственно заместителю директора по общим вопросам или по маркетингу и сбыту. В составе транспортного отдела обычно создаются бюро (группы): планово-экономическое, диспетчерское, техническое, учета.

Транспортный цех является материальной базой транспортного хозяйства. Цех, как правило, укомплектован различными транспортными средствами для осуществления межцеховых и внешних перевозок грузов.

Для внешних и межцеховых перевозок на предприятиях микроэлектроники используется, как правило, автомобильный и другой безрельсовый транспорт. Для внутрицеховых перевозок - ручные тележки.

2. Виды транспортных средств. Виды организации движения транспортных средств. Понятие грузооборота, грузопотоков. Расчет грузооборота и потребности в транспортных средствах

Транспорт по назначению определяют в две основные группы:

- транспорт общего пользования - это отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех других отраслей и населения по перевозке грузов и пассажиров (ж/д, автотранспорт, воздушный и водный транспорт, трубопроводы);

- внутризаводской транспорт, а также любые транспортные средства, не принадлежащие транспортным организациям.

Вид транспорта представим в таблице, где укажем их характеристики по пятибалльной обратной шкале (см. таблицу 2.1).

Таблица 2.1 - Выбор вида транспорта (по пятибалльной обратной шкале)

Характеристика Вид транспорта	A	B	C	D	E	F
Железнодорожный	3	4	3	2	2	3
Водный	4	5	4	1	4	1
Авто	2	2	2	3	1	4
Трубопроводный	5	1	1	5	5	2
Воздушный	1	3	5	4	3	5

А - скорость (время поставки «от ворот до ворот»);

В - частота отправок по плану в сутки;

С - надежность (соблюдение графика поставки) ;

D - перевозочная способность (способность перевозить разные грузы);

E - доступность (число обслуживаемых географических точек);

F - стоимость обслуживания (тонно-километры).

Общезаводское транспортное хозяйство включает в себя:

* Транспортные магистрали (рельсовые и безрельсовые пути оснащения).

* Объекты транспортной инфраструктуры (боксы для хранения техники, пункты техобслуживания и ремонта, центры хранения и ремонта тары).

* Подвижной состав и тяговые средства (прицепы и полуприцепы, буксировщики, электрокары, автомобили).

Транспортные средства промышленного предприятия классифицируются:

* По видам различают: железнодорожный, автомобильный, водный, трубопроводный, электротранспорт, подъемно-транспортные средства, специальный (технологический).

* По принципу действия: непрерывного действия (конвейеры, рольганги, транспортеры); периодического действия (железнодорожный, автомобильный, погрузчики, самоходные тележки и другие).

* По направлению перемещения грузов: горизонтальный, вертикальный, горизонтально-вертикальный, наклонный.

Грузы, которые перемещают транспортные средства, указанные выше, тоже имеют свою классификацию, они подразделяются на три группы:

* Штучные грузы: тяжеловесные (оборудование, поковки, крупные слитки); тарно-упаковочные (ящики, контейнеры, рулоны, бочки); длинномерные, более трех метров (трубы, круглый лес, пиломатериалы, прокат); короткомерные, менее трех метров (разного рода детали, заготовки); штучные массовые, до 50 кг (заготовки, детали, болванки).

* Сыпучие грузы: песок, уголь, гравий, формовочные материалы.

* Наливные или жидкие грузы: химические жидкости, нефтепродукты.

Грузы каждой группы имеют определенные особенности перевозки, погрузки-выгрузки, хранения, требуют определенного способа транспортировки, технологии грузопереработки, транспортно -складской тары. Эти особенности учитываются при выборе типа транспортных средств.

Транспортом, принадлежащим предприятию, осуществляются часть внешних и все внутризаводские грузоперевозки. Для внешних грузоперевозок используется автомобильный транспорт большой и средней грузоподъемности.

Для межцеховых грузоперевозок применяется рельсовый транспорт (обычно при производстве крупногабаритной и крупнотоннажной продукции), автомобильный транспорт малой (реже средней) грузоподъемности, средства безрельсового электротранспорта (электробуксировщики с прицепными тележками и электрокары) и специальный (технологический) транспорт. Для внутрицеховых грузоперевозок используются средства безрельсового электротранспорта и подъемно-транспортные машины (электропогрузчики и мультикары) и специальный (технологический) транспорт.

На заводах крупносерийного и массового производства широко применяется специальный (технологический) транспорт непрерывного действия. При наличии равномерного грузопотока в течение рабочего дня и постоянных точек погрузки-выгрузки используются средства непрерывного транспорта в виде различных конвейеров и монорельсовых путей с электрическими тельферами. В поточном производстве в качестве средств межоперационного транспорта используются конвейеры различной конструкции. На автоматических поточных линиях применяются специальные встроенные транспортные устройства (роторы и конвейеры, автооператоры).

Для рациональной организации перевозок и расчета потребности в транспортных средствах требуется определить грузооборот предприятия, грузовые потоки и номенклатуру перевозимых грузов. Грузооборот - количество грузов (в тоннах), перемещаемых на предприятии за определенный период времени (сутки, месяц, квартал, год). Грузопоток - количество грузов, перемещаемых в определенном направлении между отдельными пунктами погрузки и выгрузки в пределах предприятия за тот же период. Грузооборот предприятия равен cyмме всех его грузопотоков. На основе данных об объеме грузов (в тоннах), перемещаемых на определенные расстояния (в километрах), определяется объем транспортной работы (в тонно-километрах). Грузооборот определяется на основе транспортных таблиц (транспортных матриц), учитывающих поступление и отправку грузов по каждому пункту (адресу). В каждой клетке такой таблицы указывается наименование и количество груза, поступившего в данный пункт или отправленного из него.

Данные таблиц грузооборота принимаются за основу при разработке схем

грузопотоков. Схема грузопотоков в графическом виде отображает направление движения грузов по отдельным пунктам обслуживаемой территории. Схема грузопотоков составляется на плане территории, вычерченном в определенном масштабе, с указанием транспортных путей. Направление грузопотоков указывается стрелками, объем перевозимых грузов проставляется цифрами над линиями. Используя схему грузопотоков, можно быстро выявить и устранить излишние возвратные и встречные маршруты, сократить пути, проверить соответствие грузонапряженности отдельных транспортных путей их пропускной способности.

В соответствии со схемой грузопотоков устанавливаются схемы маршрутизации перевозок между отдельными пунктами. Перевозки грузов могут осуществляться по разовым и постоянным маршрутам, возможно, их комбинированное использование. Разовые маршруты назначаются для выполнения неповторяющихся отдельных заявок.

Постоянные маршруты назначаются для выполнения систематически повторяющихся заявок, выбираются с учетом грузопотока и применяемых транспортных средств. Комбинированные маршруты представляют собой комбинацию различных постоянных маршрутов или их фрагментов, используемых для выполнения разовых и неповторяющихся заявок, имеющих общие (или достаточно близкие) направления и сроки доставки. Постоянные и сконструированные на их основе комбинированные маршруты могут быть маятниковыми и кольцевыми. Маятниковые маршруты устанавливаются при обслуживании двух пунктов; они могут быть односторонними, когда транспортные средства движутся в один конец с грузом, а в другой - без груза, двусторонними, когда грузы транспортируются в обоих направлениях. Koльцевые маршруты устанавливаются при обслуживании ряда пунктов, связанных последовательной передачей грузов от одного пункта к другому; они могут быть с равномерным, нарастающим и убывающим грузопотоком. Разновидностью кольцевых маршрутов являются цикловые маршруты, применяемые для обслуживания большого числа пунктов, расположенных на обширной территории; представляют собой совокупности нескольких замкнутых кольцевых маршрутов, связанных между собой специальными кольцевыми маршрутами, оснащенными пунктами передачи грузов с одного кольца на другое (без перевалки или с перевалкой грузов). Маятниковые двусторонние маршруты более экономичны, так как исключают холостой пробег транспортных средств. Кольцевые маршруты более сложны по организации, но позволяют лучше использовать транспортные средства.

Циклические маршруты являются разновидностью кольцевых маршрутов и используются для обслуживания большого числа пунктов, расположенных на обширной территории. Эти маршруты представляют собой совокупность нескольких связанных между собой замкнутых кольцевых маршрутов, оснащенных пунктами передачи грузов с одного кольца на другое.

Грузооборот завода рассчитывается на основе шахматной таблицы, содержащей данные об объеме перемещаемых грузов и их отправителях (получателях), в качестве которых выступают отдельные цехи и общезаводские склады. На плане завода строится и анализируется схема заводских грузопотоков, которая показывает распределение и направление движения грузов по цехам и общезаводским складам. Аналогично строится и анализируется схема грузопотоков каждого цеха, показывающая трассировку маршрутов движения грузов по территории цеха, его участкам и кладовым, а также схема грузопотоков каждого общезаводского склада.

Схемы маршрутизации перевозок между цехами и общезаводскими складами устанавливаются в соответствии со схемой грузопотоков завода. На основе схемы грузопотоков, объема перевозок по каждой группе грузов и выбранного типа транспортных средств рассчитывается потребность в

транспортных средствах.

В массовом и крупносерийном производстве грузопотоки являются относительно устойчивыми, что позволяет организовать грузоперевозки по постоянным маршрутам и работу транспортных средств по графику. За каждым маршрутом закрепляются постоянные транспортные средства (и водители), составляются постоянные графики-расписания работы на смену или сутки. В серийном производстве грузопотоки менее постоянны, поэтому грузоперевозки осуществляются и по постоянным, и по разовым маршрутам.

На основе схемы грузопотоков, объема перевозок по каждой группе грузов производится выбор транспортных средств и расчет их потребности. Наиболее экономичным видом маршрутов являются маятниковые двухсторонние маршруты, исключающие холостой пробег транспортных средств. Однако этот вариант организации движения применим на небольших предприятиях.

На основе схемы грузопотоков и объема перевозок по каждой группе грузов выбирают транспортные средства (N_тр) и рассчитывают потребность.

* Для маятниковых перевозок:

Для односторонних:

N_тр = G_см*(2L_пер / V_ср+t_погр+t_разг) / (q_тр*h_тр*Т_см)*(1-P_рем ? 100) (1)

где G_см - масса груза перевозимого за смену, в тоннах;

L_пер - расстояние между двумя пунктами, в метрах;

V_ср - средняя скорость движения транспортного средства, м ? мин;

t_погр и t_разг - соответственно, время на одну погрузочную и разгрузочную операцию за каждый рейс, в тоннах;

q_тр - грузоподъемность единицы транспортных средств;

h_тр - коэффициент использования грузоподъемности транспорта;

Т_см - продолжительность смены, мин;

P_рем - процент потерь времени при использовании транспортного средства (на заправку, зарядку, ремонт);

Для двухсторонних:

N_тр = G?_см*(2L_пер / V_ср+t_погр+t_разг) / (q_тр*h_тр*Т_см)*(1- P_рем ? 100), (2)

где G?_см - количество грузов перевозимых за смену в оба конца, в тоннах;

*Для кольцевых перевозок:

С нарастающим грузопотоком:

N_тр = G_см*(L_кц / V_тр+К_погр* t_погр+ t_разг) / (q_тр*h_тр*Т_см)*(1-P_рем ? 100), (3)

С затухающим грузопотоком:

N_тр = G_см*(L_кц / V_тр+К_погр*( t_погр+ t_разг)) / (q_тр*h_тр*Т_см)*(1-P_рем ? 100), (4)

где L_кц - длина всего вида кольцевого маршрута, м;

К_погр - количество погрузочных пунктов;

* Количество груза, перевозимого за смену можно определить по формуле:

G_см = (G_год/ (D_р*К_см))*h_пер , (5)

где G_год - годовой грузооборот;

D_р - число рабочих дней в году;

К_см - число смен в сутки;

h_пер - коэффициент неравномерности перевозок;

* Потребное количество электро- и автокаров для внутрицеховых перевозок можно определить по формуле:

N_тр = G_см*(К_пер+1)*( 2L_тр ? V_тр+ t_погр) / (q_тр*h_тр*Тсм)*(1-P_рем ? 100), (6)

где, (К_пер+1) - среднее количество передач партий деталей между операциями на склад и со склада за смену;

L_тр - среднее расстояние транспортировки;

* Для расчета числа мостовых кранов используется следующая формула:

N_тр=(N_дет*К_оп*Т_ц) ? (Т_см*К_см)*(1-Р_рем ? 100), (7)

где, N_дет - количество деталей, подлежащих транспортировки краном в течение года;

К_оп - среднее число крановых операций на изготовление одной детали;

Т_ц - длительность одного кранового цикла;

К_см - число смен работы краном;

3. Основные технико-экономические показатели, характеризующие эффективность использования транспортных средств

Транспортные средства и транспортные коммуникации характеризуются высокой капитальностью. Поэтому справедливым является утверждение большинства ученых - экономистов, в том числе Котелянец А.П., Миротина Л.Б. о том, что высокая инвестиционная составляющая по транспорту оправдывается только при эффективном его использовании.

Показателями технической готовности автомобильного транспорта являются:

- коэффициент технической готовности парка;

- коэффициент выпуска на линию;

- продолжительность работы автомобиля на линии;

- техническая и эксплуатационная скорости;

- пробег и коэффициент его использования;

- статический и динамический коэффициенты использования грузоподъемности автомобиля;

- количество перевезенного груза в тоннах;

- выполненная работа в тонно-километрах.

Коэффициент технической готовности парка (КТГ) является основным показателем, характеризующим готовность подвижного состава к транспортной работе, и может исчисляться как за один день работы автотранспортного предприятия, так и за какой-либо другой период (неделю, месяц, квартал, год). Его определяют простым делением количества исправных автомобилей на списочное количество автомобилей.

Коэффициент технической готовности автомобильного транспорта за определенный период рассчитывается по формуле:

транспортный хозяйство движение потребность

КТГ_Мес = А*Д_исп/А*Д_сп , (8)

где А*Д_исп - количество автомобиле-дней исправных автомобилей;

А*Д_сп - количество автомобиле-дней списочного состава автомобилей.

Коэффициент технической готовности автомобильного парка напрямую зависит от уровня организации, качества выполнения технического обслуживания и ремонта автомобилей, что позволяет автотранспортному предприятию быстро и качественно выполнять грузоперевозки. Поддержание исправности автомобиля, а, следовательно, и повышение коэффициента технической готовности автомобильного парка в значительной мере зависит от водителей. Обнаружение и своевременное устранение замеченных неисправностей, соблюдение правил технической эксплуатации наряду с умелым вождением существенно сказываются на повышении коэффициента технической готовности автомобиля.

Коэффициент выпуска на линию (КВЛ) показывает степень использования подвижного состава. Он определяется отношением количества дней, фактически отработанных на данном автомобиле, к количеству дней работы автотранспортного предприятия.

Коэффициент выпуска подвижного состава на линию может быть одинаковым с коэффициентом технической готовности автомобильного парка или ниже его, когда часть исправных автомобилей по какой-либо причине не выпускалась на линию. КВЛ определяют по формуле:

КВЛ_парк = (А*Д_р)/(А*Д_сп), (9)

где А*Д_р - количество автомобиле-дней работы автомобилей;

А*Д_сп - количество автомобиле-дней списочного состава автопарка.

Коэффициент выпуска подвижного состава на линию зависит от режима работы предприятия, технического состояния автомобилей, состояния дорог на маршрутах грузоперевозок и от четкости организации транспортной работы.

Продолжительность работы автомобиля на линии определяется фактическим временем пребывания автомобиля на линии с момента выхода из гаража и до его возвращения. Этот показатель зависит от характера транспортной работы, режима работы пунктов загрузки и разгрузки, расстояния перевоза груза. Повышение этого показателя возможно при организации сменной работы водителей на линии, заменой основного водителя подменным.

Техническая скорость - это средняя скорость за время нахождения автомобиля в движении. Она определяется по формуле:

V_тех=S/t_дв , (10)

где S - преодоленное автомобилем расстояние (пробег), км;

t_дв - время движения автомобиля, включая остановки в ожидании возможности продолжить движение, ч (без учета времени нахождения под погрузкой и разгрузкой).

Значение величины технической скорости зависит от технического состояния автомобиля, состояния и профиля дороги, интенсивности движения.

Эксплуатационная скорость - это средняя скорость автомобиля за время нахождения автомобиля на линии. При расчете этой скорости в отличие от технической скорости автомобиля учитывается все время его пребывания в наряде. Учитываются затраты времени:

- на оформление документов при получении и сдаче грузов;

- на простои под погрузкой и разгрузкой;

-на устранение технических неисправностей автомобиля и перевозимого груза во время наряда.

Эксплуатационная скорость автомобиля определяется по формуле:

V_эксп = S/t_лин , (11)

где s - преодоленное автомобилем расстояние (пробег);

t_лин - время нахождения автомобиля на линии, ч.

Для определения степени использования грузоподъемности транспортных средств можно применить статистический и динамический коэффициенты. На повышение производительности автомобилей большое влияние оказывает статический коэффициент использования грузоподъемности (КИГ), Статический коэффициент рассчитывается как отношение загрузки автомобиля в тоннах к его номинальной грузоподъемности в момент окончания погрузки. Данный показатель «за одну ездку» определяется делением количества фактически перевезенного груза на номинальную грузоподъемность автомобиля. Этот же показатель «за смену» определяется делением объема перевозок на произведение номинальной грузоподъемности и количества выполненных за смену ездок по формуле:

КИГ=Г_факт/Г_номин, (10)

где Г_факт - масса фактически перевезенного груза, т;

Г_номин -номинальная грузоподъемность автомобиля, т.

Повышение коэффициента использования грузоподъемности достигается полной загрузкой автомобиля.

Работа грузового автомобиля учитывается в тонно-километрах за каждую поездку отдельно и определяется произведением количества перевезенного груза в тоннах на пробег автомобиля, выраженный в километрах. Количество работы, произведенной автомобилем в течение смены, суммируется.

Динамический коэффициент (К_д) определяется по формуле:

К_д = Р_тф/Р_н, (11)

где Р_тф - фактическая транспортная работа, ткм;

Р_н - количество тонно-километров, которое можно было выполнить при полном использовании номинальной грузоподъемности автомобиля.

Большое значение в повышении эффективности работы автомобиля имеет коэффициент использования пробега, который определяется по формуле:

КИП=S_гр/S_общ, (12)

где S_гр - расстояние, пройденное автомобилем с грузом, км;

S_общ - общее расстояние, пройденное автомобилем за смену, км.

Величина коэффициента использования пробега автомобиля зависит от характера грузопотока, расположения пунктов погрузки-разгрузки и степени организации диспетчерской службы на линии. Использование обратных рейсов для производительного пробега (загрузка попутными грузами) значительно повышает коэффициент использования пробега автомобиля.

Заключение

В результате работы над темой можно сделать следующие выводы:

1. В любой отрасли хозяйства используется транспорт. Транспортное хозяйство является очень важным для предприятия любой отрасли. Без него невозможно перемещать материалы и продукцию по территории завода, доставлять сырье и полуфабрикаты и отправлять готовую продукцию потребителю. Поэтому рациональная организация работы транспорта необходима для рентабельной работы предприятия.

2. Функции транспортного хозяйства и средства их организации одинаковы для всех предприятий, однако есть различия, определяемые особенностями производственных и технологических процессов и организацией производства на каждом конкретном предприятии.

3. Приоритетным направлением в развитии транспортного хозяйства является механизация и автоматизация, внедрение новой техники и методов работы, улучшение технического обслуживания внутризаводского транспорта, совершенствование системы технико-экономического, оперативного планирования, нормирования и диспетчирования; организация систематического учета и анализа затрат на транспортно-грузовые работы.

Все это поможет снизить расходы на содержание хозяйства и повысить производительность труда, а, соответственно, и прибыль предприятия.

4. Для оптимальной организации работы предприятия используются различные виды транспортных средств: железнодородный, водный, автомобильный, трубопроводный, воздушный, внутрицеховой. В зависимости от используемых видов транспорта на предприятии организуются различные виды движения транспортных средств. Наиболее экономичным видом маршрутов являются маятниковые двухсторонние маршруты, исключающие холостой пробег транспортных средств.

5. Показатели оценки работы автотранспортных цехов характеризуют рациональность использования подвижного состава и четкость организации транспортного процесса.

Список использованной литературы

Специальная литература:

1. Бореев, О.Д. Коммерческая деятельность. - СПб.: Питер, 2010. - 381с.

2. Гаджинский, А.М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. - 7-е изд., перераб. и доп. - М.: «Дашков и Ко», 2011. - 517с.

3. Денисова, И.Т., Юрских, Д.П. Организация производства. - М: Инфра-М, 2011. - 331 с.

4. Логистика: Учеб. пособие / Под ред. Б.А. Аникина. - М.: ИНФРА-М, 2007.

5. Неруш, Ю.М. Коммерческая логистика: Учебник. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2009. - 271 с.

6. Организация производства и управление предприятием: Учебник, О.Г.Туровец, В.Н. Попов, В.Б. Родионов под ред. О.Г. Туровца. - М.: ИНФРА-М, 2010. - 384 с.

7. Производственный менеджмент: Учебник, под ред. С.Д. Ильенковой. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2010. - 432 с.

8. Саркисов, С.В. Управление запасами. - М.: ЗАО Интел-Синтез, 2009.

9.Управление организацией: Учебник, под ред. А.Г. Поршнева, З.П.Румянцевой, Н.А. Саломатина. - М.: ИНФРА-М, 2009. - 486 с.

10. Фатхутдинов, Р.А. Организация производства: Учебник, 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Инфра-М, 2009. - 544 с.

Список Интернет-ресурсов:

11. Портал «InfoManagement» [Электронный ресурс]. URL: http://infomanagement.ru/lekciya/Organizatsiya_ transportnogo_khozyaistva_

predpriyatiya (дата обращения: 11.10.2013).

12. Портал «Транспорт Русь» [Электронный ресурс]. URL: http://transportda.ru/article26.html#ixzz2hXMfbvdL (дата обращения: 12.10.2013).

Размещено на Allbest.ru

...