Обеспечение навигационной безопасности плавания

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Определение метацентрической высоты по периоду качки и расчет безопасной скорости в «Мертвой воде» или на малых глубинах с известной глубиной

Метацентрическая высота -- критерий остойчивости судна. Представляет собой возвышение метацентра над центром тяжести плавающего тела. Чем больше этот параметр, тем выше начальная остойчивость судна. При приобретении отрицательного значения метацентрической высоты судно утрачивает способность плавать без крена.

Нередко, особенно вблизи устьев рек, поверхностные слои морских вод сильно распреснены. В этом случае на небольшой глубине образуется резкое изменение плотности воды, которое называется скачком плотности. Судно, попадая в слой, плотность которого отличается от плотности предыдущего, резко теряет ход. Поэтому слой воды над скачком плотности называется "мертвой водой". маяк скорость плавание глубина

Решение

Метацентрическая высота определяется по формуле:

h= ,м,

где h -- метацентрическая высота, м;

В -- ширина, судна, м;

-- период собственных колебаний судна (т. е. время одного колебания

судна с борта на борт и обратно), с;

С -- инерционный коэффициент. Для судов в балласте составляет 0,81. Для судов в грузу 0,78.

h== 1,48м -- для судов в балласте

h==1,37м -- для судов в грузу

Для определения безопасной скорости судна на мелководье используем формулу:

Vкр = vgH

где H - глубина мелководья

g - 9,8 м/с

Vкр = v9,8*8,9 = 9,36м/с 18 узлов

Вывод: Нужно снизить скорость судна примерно до половины критической во избежание резкого повышения сопротивления движению. Допустимая скорость будет равна 9 узлам.

2. Применение системы МАМС, плавание по створам и дальность видимости предметов

Открытое море -- морское пространство, находящееся за внешними пределами территориального моря, на которое не распространяется суверенитет какого-либо государства или государств и находящееся в общем и равноправном пользовании всех народов. Для определения открытого моря важны оба его признака: 1) оно не подчинено суверенитету какого-либо государства; 2) оно находится за пределами территориального моря. Таким образом, прилежащая зона, исключительная экономическая зона представляют собой районы открытого моря со специфическим правовым режимом.

Действующее международное право, безусловно, признает существование открытого моря как пространства с особым международно-правовым режимом. Согласно ст. 1 Конвенции об открытом море 1958 г. термин «открытое море» охватывает «все части моря, которые не входят ни в территориальное море, ни во внутренние воды какого-либо государства ». В Конвенции ООН по морскому праву 1982 г. открытым морем названы все части моря, «которые не входят ни в исключительную экономическую зону, ни в территориальное море или внутренние воды какого-либо государства, ни в архипелажные воды государства-архипелага »(ст. 86). Становление международно-правовой свободы открытого моря происходило постепенно. Ко времени первой кодификации морского права в Конвенции об открытом море 1958 были закреплены свобода судоходства, свобода рыболовства, свобода прокладки подводных кабелей и трубопроводов, свобода полетов над открытым морем. Конвенция допускает существование и других свобод, «признаваемых в соответствии с общими принципами международного права»(ст. 2). Конвенция ООН по морскому праву 1982 дополнила свободы открытого моря двумя новыми: свободой строить искусственные острова и другие установки, допускаемые в соответствии с международным правом, и свободой научных исследований (ст. 87). Свободами открытого моря могут пользоваться все государства, независимо от того, имеют ли они морское побережье. Свобода судоходства и свобода полетов над открытым морем являются наиболее полными в перечне свобод открытого моря. Но, как и все свободы открытого моря, их предоставляют с учетом обязанностей государств придерживаться определенных правил. Так, осуществление судоходства должно быть подчинено Международным правилам предупреждения столкновений судов в море. Полеты в воздушном пространстве над открытым морем осуществляются в соответствии с нормами международного воздушного права. Свобода прокладки подводных кабелей и трубопровода возникла как обычно-правовая, государства активно пользовались ею с середины XIX в. В 1884 г. в Париже было подписано первая многосторонняя конвенция по охране подводных телеграфных кабелей. При кодификации международного морского права свобода прокладки подводных кабелей и трубопровода была закреплена в ст. 26 Конвенции об открытом море 1958 г. и статьях 112-115 Конвенции ООН по морскому праву 1982 г. Все государства имеют право прокладывать по дну открытого моря за пределами континентального шельфа подводные кабели и трубопроводы. Никто не вправе мешать государству в реализации ею этой свободы. Она, в свою очередь, обязана должным образом учитывать уже проложенным по дну моря кабелям и трубопроводам, не препятствовать их ремонту и, по возможности, не препятствовать свободе судоходства и рыболовства. Прибрежное государство по определенным исключениям не может препятствовать прокладке или поддерживанию в исправности иностранных подводных кабелей или трубопроводов на континентальном шельфе. Определения трассы для прохождения иностранных трубопроводов на континентальном шельфе осуществляется с согласия прибрежного государства. Разрыв, повреждения подводного кабеля или трубопровода влекут ответственность владельца согласно международному праву и национального законодательства. Свобода рыболовства - это древнейшая и общепризнанная свобода открытого моря. Массовая эксплуатация морских живых ресурсов привела к необходимости установления с начала XX в. международно - правовых ограничений в области рыболовства. Эти же вопросы нашли отражение при кодификации международного морского права в 1958 и 1982 годах. Свобода рыболовства означает, что все живые ресурсы открытого моря находятся в общем и равном пользовании всех государств мира. Международные договоры, укладываются в области пользования такими ресурсами, не могут наносить никоим образом убытков государствам, которые не принимают в них участие. Но в случаях установления в международных договорах ограничений с целью сохранения ресурсов государства должны придерживаться этих ограничений. Свобода рыболовства не касается особого режима рыболовства в исключительной экономической зоне. В последние годы в международном праве, особенно в Конвенции ООН по морскому праву 1982 p., Свобода рыболовства все больше рассматривается сквозь призму охраны животного мира. С этой целью на государства возложена обязанность хранить и управлять живыми ресурсами открытого моря, а также принимать в отношении своих граждан мероприятия по обеспечению сохранности таких живых ресурсов. Реально обеспечить эти положения Конвенции оказывается довольно сложно, поскольку практически они не находятся в области эффективного международного контроля. К тому же эта норма не имеет прямого действия. В связи с этим достаточно вспомнить негативную позицию ряда государств в отношении международных ограничений китового промысла.

Под закрытым морем понимается море, которое омывает берега нескольких государств и по своему географическому положению не может быть использовано для транзитного прохода через него в другое море. Доступ из открытого моря в закрытое море осуществляется по узким морским путям, ведущим только к берегам государств, расположенных вокруг закрытого моря. К закрытым морям, относят Черное и Балтийское моря. Эти моря иногда называют полузакрытыми или региональными.

Расположение и характеристики знаков системы МАМС

Общие принципы системы ограждения МАМС.

Система включает плавучие знаки пяти типов:

1)латеральные;

2)кардинальные;

3)ограждающие отдельные опасности;

4)начальные точки и ось фарватера(канала) и середину прохода(осевые, или знаки чистой воды);

5)специального назначения.

Мировой океан разделен на два региона: регион А и регион Б, которые отличаются принципом использования красного и зеленого цветов для ограждения сторон фарватера латеральными знаками.

Страны, принявшие красный цвет окраски средств навигационного оборудования (СНО) с левой стороны фарватера, относятся к региону А; страны, принявшие зеленый цвет окраски СНО с левой стороны фарватера,- к региону Б.

При этом направление фарватера в обоих регионах считается с моря, а в отдельных случаях оговаривается специально.

Латеральные знаки, используемые в регионах А и Б для ограждения сторон фарватеров, отличаются друг от друга. Остальные типы знаков являются общими для регионов А и Б.

Характеристика знаков

Латеральные знаки (знаки левой и правой стороны) выставляются по принципу ограждения сторон фарватера. Стороны ограждаются буями или вехами. На корпусах буев могут наноситься цифры или буквы. Нумерация буев по возрастающей величине или обозначение буквами в алфавитной последовательности ведется со стороны моря.

В местах разделения фарватеров для обозначения основного (предпочтительного) фарватера используются видоизмененные латеральные знаки.

В регионе А на латеральных знаках, выставляемых на левой и правой сторонах фарватера, зажигаются соответственно красные и зеленые огни.

В регионе Б на латеральных знаках, выставляемых на левой и правой сторонах фарватера, зажигаются соответственно зеленые и красные огни.

Кардинальные знаки выставляются по принципу ограждения навигационных опасностей относительно стран света и обозначают сторону, с какой следует обходить ограждаемую опасность.

С этой целью горизонт вокруг Навигационной опасности условно делится на секторы:

северный N -- между румбами NW и NE;

восточный Е -- между румбами NE и SE;

южный S -- между румбами SE и SW;

западный W -- между румбами SW и NW.

Кардинальные знаки выставляются в одном, нескольких или во всех секторах и по их наименованию подразделяются на северные, восточные, южные и западные. Буи и вехи выставляются: северные к N. восточные к Е, южные к S, западные к W от опасности.

Для кардинальных знаков определенная форма не установлена, но, как правило, они представляют собой столбовидные буи и вехи.

Топовая фигура на кардинальных знаках имеет вид двух черных конусов.

Ниже приведены характеристики огней кардинальных знаков.

Кардинальные знаки имеют особую систему проблесковых огней с характером -- очень частый ОЧ (100 или 120 проблесков в минуту) или частый Ч (50 или 60 проблесков в минуту).Цвет огня кардинальных знаков белый.

Число частых или очень частых проблесков 3, 6 или 9, установленное для кардинальных знаков, избрано для облегчения их запоминания с учетом того, что расположение знаков относительно опасности и число проблесков ассоциируется с расположением соответствующих цифр на циферблате часов.

Длительный проблеск продолжительностью не менее 2 с для огней южных кардинальных знаков установлен с целью отличия их от огней, имеющих 3 или 9 очень частых или частых проблесков.

Северный -- ОЧ или Ч.

Восточный -- 04(3) или 4(3) -- три очень частых или частых проблеска с последующей темнотой.

Южный --04(6) ДлПр или 4(6) ДлПр --шесть очень частых или частых проблесков с последующим длительным проблеском продолжительностью не менее 2 с, за которым следует темнота.

Западный -- 04(9) или 4(9) --девять очень частых или частых проблесков с последующей темнотой.

Знаки, ограждающие отдельные опасности незначительных размеров, выставляются непосредственно над опасностью и могут быть обойдены с любой стороны.

Знаки, ограждающие отдельные опасности окрашены в черный цвет с одной или несколькими красными горизонтальными полосами.

Топовая фигура имеет вид двух черных шаров, расположенных один над другим.

Характер огня -- проблесковый (2 Пр), цвет огня - белый.

Осевые знаки, или знаки чистой воды служат для обозначения оси фарватера или в качестве подходных. Они представляют собой буи сферической или столбовидной формы и вехи с топовой фигурой в виде красного шара.

Эти знаки являются единственным типом знаков, которые окрашены вертикальными полосами (красными или белыми).

На знаках могут зажигаться белые огни с характером:

Изо - изофазный

Зтм - затмевающийся,

ДлПр - длительно-проблесковый;

Мо (А) (* -) - буква А по азбуке Морзе.

Знаки специального назначения предназначены для обозначения специальных районов или объектов, показанных на картах или описанных в других навигационных документах, например знаки, ограждающие районы свалки грунта, подводные кабели и трубопроводы, обозначающие районы военных учений и зоны отдыха и другие подобные районы.

Знаки специального назначения имеют желтую окраску. На знаках может устанавливаться топовая фигура в виде желтого косого креста. Сами знаки могут иметь любую форму.

На знаках зажигаются желтые огни, характеристика которых (Пр) отличается от характеристики белых огней других знаков.

На корпусе буев специального назначения могут наноситься цифры или буквы, позволяющие определить их назначение.

Ограждение «новых опасностей». Термин «новая опасность» служит для обозначения опасностей, еще не описанных в навигационных документах.

При ограждении новых опасностей используется дублирование обычных ограждающих знаков. Знак, ограждающий новую опасность, может быть оборудован радиолокационным маяком-ответчиком с опознавательным сигналом «Д» (-- * * ) по азбуке Морзе.

При смещении судна с оси канала, необходимо изменить курс судна на первый знак створной линии так, чтобы он закрывал собой второй створный знак, и они находились на одной вертикальной линии.

3. Задача. Описать характеристику маяка и на какой дистанции откроется маяк

Исходные данные: ГрПр7.5с13м

Белый огонь, находящийся на высоте 13 м, посылающий сигналы группами каждые 7,5 секунд.

Расчет дистанции открытия маяка производится по формуле:

Dn = Dh + De = 2.08e + 2.08h

где Dn - дальность открытия в морских милях

e - высота глаза наблюдателя;

h - высота маяка или знака в метрах над уровнем моря

2,08 - постоянный коэффициент.

Список литературы

1. «Управление судном» В.И. Снопков

2. «Обеспечение навигационной безопасности плавания» В.Г. Алексишин

3. «Основы управлением судном» С.М. Стадниченко

4. «Справочник капитана дальнего плавания» Г.Г. Ермолов

Размещено на Allbest.ru