Разработка модели осуществления перевозок, поиск соответствующих решений для предприятия, осваивающего эти перевозки

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Целью настоящего курсового проекта является разработка модели осуществления перевозок при заданных грузопотоках и поиск соответствующих решений для гипотетического предприятия, осваивающего эти перевозки.

Каждое предприятие, осуществляющее перевозки, сталкивается с рядом трудностей и проблем, требующих оптимального решения. Крупнейшей (либо значительной) по стоимости частью основных фондов автотранспортного предприятия является подвижной состав, отличающийся рядом характеристик (цена, грузоподъемность, расход топлива и т.д.), и используемый для специфических грузов.

В конечном итоге выбор того или иного типа подвижного состава для осуществления перевозок определит затраты не только на его приобретение, но и эксплуатацию, а следовательно это отразится и на прибыли и рентабельности предприятия. Поэтому любое автотранспортное предприятие должно с ответственностью и максимальным вниманием подойти к проблеме выбора подвижного состава.

Не менее важна для предприятия и оптимальность организации кадрового состава, организация маршрутов (уменьшение холостого пробега) и др. Эти и некоторые другие организационные вопросы изложены в настоящем курсовом проекте.



1. Характеристика заданных грузопотоков

Таблица 1. Характеристика грузопотоков

Пункт отправления	Количество груза, подлежащее перевозке в пункте назначения, тыс год	Всего
	А	В	С	D	F
A					40	40
B				180		180
C	90					90
D		54				54
F
Всего	90	54		180	40	364

Таблица 2. Структура грузопотоков и грузооборота

Наименование груза	Класс груза	Объем перевозки тыс т/год	Расстояние перевозки км, %	L
Песок	I	40	14,8	22
Строит. Мат.	II	180	10,2	30
Щебень	I	90	22,7	18
Ж/Б блоки	I	54	36,6	30

Самым крупным грузообразующим пунктом является пункт С, объем перевозок из которого составляет 307 тыс. тонн, что составляет 46,8% объема перевозок из всех пунктов.

Крупнейшим грузополучающим пунктом является пункт C, объем перевозок в который составляет 90 тыс. тонн.

На основании данных полученных при составлении таблиц и для проведения дальнейших расчетов строим эпюру грузопотоков.



2. Выбор и обоснование подвижного состава

Техническая скорость для расчетов взята из приложения 1 методических указаний к курсовому проекту, а время простоя взято из методических указаний.

Выбираем подвижной состав для перевозки цемента груз 1-го класса, расстояние перевозки 22 км.

Таблица 3 Выбор подвижного состава для перевозки песка

Тип ПС	Подвижной Состав	Номинальная грузоподъемность, т	Время простоя, ч	Техническая скорость, км/ч	Часовая произв,т/ч	Рейтинг
Самосвал автомобиль	СЗАП-4538	28	0,83	90	10,68	1
Самосвал автомобиль	КАМАЗ - 5320	8	0,66	50	7	4
Самосвал автомобиль	КАМАЗ - 53215	11	0,83	50	11	2
Самосвал автомобиль	МАЗ - 6303021	12,3	0,83	50	9,39	3

Для перевозки песка предложено использовать самосвальные кузова. Критерием выбора подвижного состава является максимальная производительность, и как видно из таблицы 3, наилучшим вариантом с точки зрения производительности является автомобиль бортовая платформа которого оборудована тремя открывающимися бортами.

Таблица 4. Рекомендуемый подвижной состав

Наименование груза	Модель автомобиля	Модель прицепа или полуприцепа	Вид тары, контейнера или средства пакетирования
Самосвал	СЗАП-4538	Прицеп СЗАП-8538	Самосвальный кузов



Выбираем подвижной состав для перевозки песка. Груз 1-го класса, расстояние перевозки 22 км.

Таблица 5 Выбор подвижного состава для перевозки строительные материалы

Тип ПС	Подвижной состав	Номинальная грузоподъемность, т	Время простоя, ч	Техническая скорость, км/ч	Часовая произв., т/ч	Рейтинг
Автомобиль бортовой	КАМАЗ 6520	14,4	0,3	50	18,4	2
Автомобиль бортовой	СЗАП-4538	28	0,3	90	19,2	1
Автомобиль бортовой	КАМАЗ 5511	10	0,23	50	14,08	3
Автомобиль бортовой	МАЗ 55 49	8	0,23	50	11,26	4

Для перевозки строительных материалов предложено использовать автомобили бортовой. Критерием выбора автомобиля является его производительность, объем кузова, и расход топлива. Наиболее оптимальным вариантом является автомобиль СЗАП-4538 с цельнометаллическим кузовом, выполняющем разгрузку назад.

Таблица 6. Рекомендуемый подвижной состав

Наименование груза	Модель автомобиля	Модель прицепа или полуприцепа	Вид тары, контейнера или средства пакетирования
Строительные материалы	СЗАП-4538	СЗАП-8593-01	Бортовой

Выбираем подвижной состав для перевозки щебня. Груз 1-го класса, расстояние перевозки 18 км.



Таблица 7. Выбор подвижного состава для перевозки щебня

Тип ПС	Подвижной состав	Номинальная грузоподъемность, т	Время простоя, ч	Техническая скорость, км/ч	Часовая произв., т/ч	Рейтинг
Автомобиль самосвал	КАМАЗ - 6520	14,4	0,3	55	14,8	2
Автомобиль самосвал	КАМАЗ - 65115	15	0,3	55	15,4	1
Автомобиль самосвал	СЗАП-4538	28	0,3	90	10,6	3
Автомобиль самосвал	КАМАЗ - 53605	7,5	0,23	55	8,3	4

Для перевозки щебня предложены автомобили самосвалы с цельнометаллическим кузовом с разгрузкой назад. Для осуществления данных перевозок выбираем автомобиль СЗАП-4538 так как он обладает наибольшим объемом кузова и грузоподъемностью, что повышает его производительность при перевозке легких грузов.

Таблица 8. Рекомендуемый подвижной состав

Наименование груза	Модель автомобиля	Модель прицепа или полуприцепа	Вид тары, контейнера или средства пакетирования
Щебня	СЗАП-4538	СЗАП-8538-01	Навалочный груз

Выбираем подвижной состав для перевозки глины. Груз 1-го класса, расстояние перевозки 18 км.



Таблица 9. Выбор подвижного состава для перевозки ж/б кольца

Тип ПС	Подвижной состав	Номинальная грузоподъемность,Т	Время простоя, ч	Техническая скорость, км/ч	Часовая произв., т/ч	Рейтинг
Автомобиль бортовой	КАМАЗ - 65115	15	0,3	55	12,1	3
Автомобиль седельный	СЗАП-4538	31,5	0,3	90	14,7	1
Бортовой автомобиль	КАМАЗ - 65117	14	0,33	55	11	4
Автомобиль бортовой	КАМАЗ - 6540	18,5	0,38	55	14,2	2

Для перевозки ж/б кольца предложено использовать: автомобили седельный, автомобиль седельный с полуприцепом и бортовой автомобиль. Наиболее экономически выгодным вариантом использования является автомобиль СЗАП-4538

Таблица 10. Рекомендуемый подвижной состав

Наименование груза	Модель автомобиля	Модель прицепа или полуприцепа	Вид тары, контейнера или средства пакетирования
Ж/б кольца	СЗАП-4538	полуприцеп	бортовой

3. Составление маршрутов перевозок грузов

Пользуясь эпюрой грузопотоков и с учетом выбранного подвижного состава определяем наиболее выгодные и удобные маршруты перевозки грузов.

Маршрут 1

На данном маршруте осуществляется перевозка песка, автомобилями самосвалами. Груз является навалочным. Объем перевозки составляет 40 тыс. т. в год, класс груза 1, расстояние перевозки 22 км., категория дороги III покрытие улучшенное капитальное, средняя техническая скорость движения составляет 55 км/ч.

Маршрут 2

Маршрут организован для перевозки строительного материала автомобилями бортового. Объем перевозки составляет 180 тыс. т. в год, расстояние перевозки 30 км., класс груза 2, груз является бортовым. Категория дороги III покрытие улучшенное капитальное, средняя техническая скорость движения составляет 50 км/ч.

Перевозимый груз щебня. Подвижной состав для перевозки бортовой автомобиль с тентом. Расстояние перевозки 18 км., объем перевозимого груза 90 тыс. т в год, класс груза 1. Категория дороги I покрытие улучшенное капитальное, средняя техническая скорость движения составляет 50 км/ч. Для погрузки и разгрузки необходимо применять погрузчики с ковшом.

Данный маршрут организован для перевозки ж/б кольца автомобилями бортовой. Годовой объем перевозки составляет 54 тыс. т в год, груз 1 класса строительные, расстояние перевозки 30 км. Категория дороги B- Д - I покрытие улучшенное капитальное, средняя техническая скорость движения составляет 55 км/ч.

Наиболее предпочтительным вариантом всех маршрутов является маятниковый маршрут с полным использованием пробега.

4. Выбор места расположения автотранспортного предприятия

Основным критерием выбора места расположения автотранспортного предприятия считаем обеспечение минимальных нулевых пробегов подвижного состава.

Интуитивно можно предположить, что в соответствии с наибольшими грузопотоками предприятие скорее всего будет располагаться в пункте С.

Но, считаю целесообразным произвести расчеты для принятия наиболее верного решения, подтвержденного цифрами.

Для простоты расчетов принято допущение, что, прежде чем вернуться в АТП, автомобиль совершает полный оборот.

Таблица 15. Выбор места расположения АТП

Пункт расположения АТП	Пробеги на маршрутах	Сумма
	1.песок	2.строит	3.щебень	4.ж/б кольца
А	0/22	8/38	18/0	38/8	64/68
В	8/14	0/30	10/8	30/0	48/52
С	18/24	10/20	0/18	20/10	66/72
Д	38/44	30/0	20/38	0/30	88/112
F	22/0	14/44	24/22	44/14	104/80
Сумма	86/104	62/112	72/88	112/62

Как видно из таблицы 15 минимальное значение нулевых пробегов достигается, если АТП находится в пункте B.

5. Выбор типа погрузо-разгрузочных машин и устройств

При выборе типа погрузо-разгрузочных машин и устройств учитываем вид груза, тип подвижного состава, объем перевозки и т.д. Проведя подробный анализ выбираем тип погрузо-разгрузочных машин и устройств, а также их основные технико-эксплуатационные показатели.

Таблица 16. Выбор погрузо-разгрузочных машин

Направление	Груз	Тип ПРМ	Характеристики ПРМ
AF	Песок	Экскаватор	Грузоподъемность 6 т
BD	Строит. Мат.	Автопогрузчик	Грузоподъемность 3,5
CA	Щебень	Экскаватором	Грузоподъемность 6 т.
DB	Ж/Б кольца		Автомобильный кран 30 т.



6. Составление таблицы "Характеристика перевозки грузов"

Таблица 17. Характеристика перевозки грузов

Наименование груза	Песок	Строит. Мат.	щебень	ж/б кольца
Количество груза (тыс. т. в год)	40	180	90	54
Класс груза	I	II	I	I
Коэффициент использования грузоподъемности (%)	I	0,85	1	1
Вид,упаковки груза	Навалочный	борта	навалочный	Бортовой
Тип подвижного состава	Самосвал	бортовой	самосвал	Бортовой
Способ погрузки	Механизир.	Механизир.	Механизир.	Кран.
Способ выгрузки	Самосвальный	Механизир.	Самосвальный	Кран
Тип погрузо-разгрузочной машины	Экскаватор	Авто погруз	Экскаватор	Авто кран
Нормы времени на погрузочно-разгрузочные работы (ч.)	0,3	0,3	0,83	0,38

7. Расчет показателей работы подвижного состава на маршрутах

Показатели:

Время простоя подвижного состава в пунктах погрузки и разгрузки за ездку:

tпр=(tпрi) / n

Где tпрi - время простоя пс при перевозке i-го вида груза

n - кол-во ездок за оборот

Время оборота:

to = li/Vтi + n*tпр

где li - длина i-той ездки

Vтi - скорость на i-том участке

Время ездки:

tе = to/n

Количество оборотов за время в наряде:

Zo = (Tн - tн)/ to

Где Tн - время в наряде; tн - время на нулевой пробег

Количество ездок за время в наряде:

Ze = n*Zo

Время работы подвижного состава на маршруте:

Тм = Zo*to

Время в наряде:

Тн = Тм + tн

Время работы водителя:

Трв = Тн / nсм + tпз + tмо

Где nсм - количество смен

tпз - подготовительно-заключительное время

tмо - время на медосмотр

Количество груза, перевозимое одним автомобилем за ездку:



Qe = q * c

Где q - грузоподъемность автомобиля

- коэффициент статического использования грузоподъемности (средняя величина для объединенного маршрута)

Количество груза, перевозимое одним автомобилем за оборот:

Qo = n*Qe

Количество груза, перевозимое одним автомобилем за время в наряде:

Qн = Zo*Qo

Транспортная работа, выполняемая одним автомобилем за ездку:

Pe = Qe*lег, если lег = lcp

Pe = q*n* i*lгi, если lег lcp

Где lег - длина ездки с грузом; lгi - длина i-той ездки с грузом

Транспортная работа, выполняемая одним автомобилем за оборот:

Po = n*Pe

Транспортная работа, выполняемая одним автомобилем за время в наряде:

Pн = Zo*Po

Средняя длина ездки с грузом:



Lcp = lгi / n

Среднее расстояние перевозки за оборот:

lcp = Po / Qo

Коэффициент статического использования грузоподъемности за оборот:

= ( ci) / n

Коэффициент динамического использования грузоподъемности за оборот:

= Po / (q* lгi)

Пробег с грузом за время в наряде:

Lг = Ze*lегi

Холостой пробег за время в наряде:

Lx = Ze*lx

Где lx - длина холостого пробега за оборот

Нулевой пробег за время в наряде:

Lн = lн1 + lн2

Где lн1 и lн2 - нулевые пробеги перед началом и после выполнения оборотов за время в наряде

Суммарный пробег за время в наряде:

Lc = Lг + Lx + Lн

Коэффициент использования пробега за оборот:

= ( lгi) / lo

где lo - общий пробег за оборот

Коэффициент использования пробега за время в наряде:

= Lг / Lc

Количество автомобилей на маршруте:

Ам = Qгм / (Dp*Qн)

Где Qгм - суммарный годовой объем перевозок на маршруте

Dp - количество рабочих дней в году

Таблица 18. Показатели работы подвижного состава на маршруте

Показатель	Номер маршрута
tпр, ч	0,3	0,3	0,83	0,38
To	0,74	0,78	1,31	1,32
Te	0,74	0,78	1,31	1,32
Zo расчетное	10,5	9,95	5,92	5,7
Zo округленное	11	10	6	6
Ze	11	10	6	6
Тм, ч	7,78	7,76	7,76	7,53
Тн, ч принятое	8	8	8	8
Тн, ч расчетное	8,36	8,04	8,1	8,39
Трв, ч	8,69	8,37	8,43	8,72
Qe, т	28	28	28	31,5
Qo, т	28	28	28	31,5
Qн, т	308	280	168	189
Ре, ткм	616	840	504	945
Ро, ткм	616	840	504	945
Рн, ткм	6776	8400	3024	5670
l ег, км	22	30	18	30
l cp, км	22	30	18	30
Y_с	1	1	1	1
	1	1	1	1
Lг, км	242	300	108	180
Lх, км	242	300	108	180
Lн, км	22	30	18	30
Lс, км	506	630	234	390
	0,5	0,5	0,5	0,5

Iд = to/Aм

Частота движения на маршруте:

Ач = 1/Iд

Автомобиле-дни эксплуатации подвижного сотава на маршруте за год:

ADэi = Aмi*Dp

8. Расчет производительности и требуемого количества погрузочно-разгрузочных машин

По каждому типу погрузочно-разгрузочных машин определяем следующие показатели:

- производительность одного цикла работы погрузочно-разгрузочной машины;

- время, непосредственно затрачиваемое на погрузку (разгрузку) одного автомобиля (автопоезда);

- техническую и эксплуатационную производительность одной погрузочно-разгрузочной машины;

- требуемое количество погрузочно-разгрузочных машин.

При этом считаем, что разность между значением времени, непосредственно затрачиваемого на погрузку (разгрузку) одного автомобиля и нормативной величиной связана с простоями в ожидании погрузки (разгрузки), маневрированием автомобиля в пунктах погрузки (разгрузки), оформлением документов и т.д.

Рекомендуемое количество экскаваторов - 1.

Таблица 20. Показатели погрузо-разгрузочных машин для груза песка

Погрузочная машина	Экскаватор (одноковшовый)
Коэф использ раб времени	0,83
Масса ед груза, т	0,5
Время одного цикла, ч	0,007
Время простоя под погрузкой, ч	0,14
Технологическая производительность, т/ч	142
Эксплуатационная производительность, т/ч	106,5
Количество погрузочных машин, шт	0,76

Таблица 21. Показатели погрузо-разгрузочных машин для груза строительных материалов

Погрузо-разгрузочная машина	Автопогрузчик
Масса ед груза, т	2
Коэф использ раб времени	0,70
Время одного цикла, ч	0,023
Время простоя, ч	0,21
Технологическая производительность, т/ч	86,9
Эксплуатационная производительность, т/ч	65
Кол-во погрузо-разгрузочных машин, шт	0,8



Рекомендуемое количество автопогрузчиков - 1.

Таблица 22. Показатели погрузо-разгрузочных машин для груза щебня

Погрузочная машина	Экскаватор (одноковшовый)
Коэф использ раб времени	0,83
Масса ед. груза, т	0,5
Время одного цикла, ч	0,007
Время простоя под погрузкой, ч	0,17
Технологическая производительность, т/ч	142
Эксплуатационная производительность, т/ч	106,5
Количество погрузочных машин, шт	1,63

Таблица 23. Показатели погрузо-разгрузочных машин для груза строительных материалов

Погрузо-разгрузочная машина	Автопогрузчик
Масса ед груза, т	2
Коэф использ раб времени	0,75
Время одного цикла, ч	0,023
Время простоя, ч	0,38
Технологическая производительность, т/ч	86,9
Эксплуатационная производительность, т/ч	65
Кол-во погрузо-разгрузочных машин, шт	0,73

Таблица 24. Показатели погрузо-разгрузочных машин для груза ж/б кольца

Погрузо-разгрузочная машина	Автопогрузчик
Масса ед груза, т	0,5
Коэф использ раб времени	0,75
Время одного цикла, ч	0,023
Время простоя, ч	0,38
Технологическая производительность, т/ч	86,9
Эксплуатационная производительность, т/ч	65
Кол-во погрузо-разгрузочных машин, шт	0,85

Чтобы снизить время простоя необходимо при погрузке песка, щебня, строительных материалов и ж/б кольца использовать экскаваторы с меньшим временем цикла и более вместительным ковшом. Также обеспечить оптимальную организацию подачи погрузочной техники и автомобилей к месту погрузки и сократить простои, вызванные оформлением документов.

9. Составление графика работы водителей

Графики работы водителей разрабатываются для тех маршрутов, для которых были составлены графики движения автомобилей.

Маршрут №1 Режим работы 5-ти дневная рабочая неделя

Время в наряде 8,36 ч Месячный фонд рабочего времени 168 ч

Время работы водителей 8,69 ч Среднее кол-во автомобилей 2

Маршрут №2 Режим работы 5-ти дневная рабочая неделя

Время в наряде 9,29 ч Месячный фонд рабочего времени 168 ч

Время работы водителей 9,62 ч Среднее кол-во автомобилей 2

Маршрут №3 Режим работы 5-ти дневная рабочая неделя

Время в наряде 8,19 ч Месячный фонд рабочего времени 168 ч

Время работы водителей 8,52 ч Среднее кол-во автомобилей 4.

Маршрут №4 Режим работы 5-ти дневная рабочая неделя

Время в наряде 8,19 ч Месячный фонд рабочего времени 168 ч

Время работы водителей 8,52 ч Среднее кол-во автомобилей 6.

10. Разработка графика выпуска и возврата автомобилей

График выпуска и возврата автомобилей составляем совмещенный по всем маршрутам.

При разработке графика обеспечиваем ступенчатый выпуска автомобилей, согласованный с интервалом их движения на маршруте.



11. Расчет технико-эксплуатационных показателей по автотранспортному предприятию

Определяем следующие показатели работы автотранспортного предприятия. Средняя грузоподъемность автомобиля:

qcp = (qi)/Амi

Где qi - грузоподъемность автомобиля на i-том маршруте

Среднесуточный пробег автомобиля:

Lcc = ( Lci) /Adi

Где Lci - суммарный пробег за время в наряде на i-том маршруте

ADi - автомобиле-дни на i-том маршруте

Средний коэффициент использования пробега:

= (Lгi) / L

Где L - суммарный пробег

Техническая скорость:

Vт = L/ (Тн - Ze*tпр)*Adэi

Среднее время простоя в пунктах погрузки и разгрузки за ездку:

tпр = (Zei*tпрi*ADi) / Zei*Adi

Среднее время в наряде:



Тн = (Zei*tпрi*ADi)/Adi

Средняя длина ездки с грузом:

lег = Lгi / Zei

Среднее расстояние перевозки:

lcp = (Рнi*ADiэ) / Qнi*Adэi

Коэффициент статического использования грузоподъемности:

= Qг/qi*Zei*Adi

Коэффициент динамического использования грузоподъемности:

= Рг/qi*Lгi*Adi

Суточная производительность парка:

Qc = Qнi*Амi в тоннах

Pc = Рнi*Амi в ткм

Годовая производительность парка:

Qг = Qнi*ADэi

Рг = Рнi*Adэi



Выработка на одну среднесписочную автомобилетонну в год

Показатель	М №1	М №2	М №3	М №4	Общее
Списочный парк пс	5	2	5	9	21
Средняя qcp грузоподъемность, т	28	28	28	31,5	15,5
Среднесуточный пробег, Lcc км	276	252	156	338	285
Cредний коэффициент использования пробега км	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5
Техническая скорость, км/ч Vт	55	50	50	55	53,3
Время простоя в пунктах за ездку, ч	0,3	0,3	0,83	0,38	0,63
Время в наряде, ч	8,36	8,04	8,1	8,39	8,4
Средняя длина ездки с грузом, км	12	12	12	26	16,2
Среднее расстояние перевозки, км	12	12	12	26	25,7
Коэффициент статического использования грузоподъемности	1	1	1	0,75	0,89
Коэффициент динамического использования грузоподъемности	1	1	1	0,75	0,89
Суточная производительность парка в тоннах	294	278,6	165,7	179,5	917,8
Суточная производительность парка в тонно-км	1980	1800	1008	2886	79890
Годовая производительность парка в тоннах	149118	67200	97020	239760	627976
Годовая производительность парка в тонно-км	2385900	806400	1164240	6233860	18620616

Qаг = Qг / (qcp*Асс) в тоннах

Pаг = Рг / (qcp*Асс) в ткм

грузовой перевозка автотранспортный маршрут



Заключение

Дорожные ограничения по максимальной скорости и массе на дорогу не позволяют нам использовать более выгодный подвижной состав, например с наибольшей грузоподъемностью или увеличить скорость движения. Также при перевозке легких грузов (2 класса) мы не полностью используем грузоподъемность подвижного состава, в частности при перевозке торфа коэффициент грузоподъемности составляет 0,75, поэтому необходимы меры по повышению коэффициента грузоподъемности, например прессование груза. Повышение производительности возможно, также, за счет уменьшения холостых пробегов. В данном курсовом проекте рассмотрен вариант объединенного маршрута, и он является более выгодным.

Время простоя в пунктах погрузки, разгрузки может быть существенно уменьшено за счет использования более мощной погрузочно-разгрузочной техники. Также много времени уходит на операции оформления документов, по возможности надо его сокращать

Увеличение производительности на отдельных маршрутах возможно и за счет введения семидневной рабочей недели и двух сменной работы.



Список источников

1. Методические указания и задания по выполнению курсовой работы часть 1. Составители: Быков А.В., Алексеев В.М. Улан-Удэ 2005 г.

2. Методические указания по выполнению курсовой работы часть 2. Составители: Быков А.В. Алексеев В.М. Улан-Удэ 2005 г.

3. А.И. Палий, З.В. Половинщикова. Автомобильные перевозки. М. Транспорт

4. Краткий автомобильный справочник. НИИАТ М. Транспорт 1975.

Размещено на Allbest.ru

...