Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Разработка участка технического обслуживания и диагностирования двигателя

Разработка участка технического обслуживания и диагностирования двигателя

Проведение технического обслуживания и ремонта автомобилей в ремонтно-механической мастерской. Автомобилеместа ожидания и хранения. Выбор метода организации и управления производством. Подбор технологического оборудования для диагностирования двигателя.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 21.06.2016
Размер файла 175,6 K
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Исследовательский раздел

1.1 Характеристика СТОА ИП Перминов Андрей Михайлович

1.2 Характеристика объекта проектирования

2. Технологический раздел

2.1 Исходные данные

2.2 Характеристика СТОА ИП Перминов А.М

2.3 Технологический расчет станции технического обслуживания автомобилей

2.4 Автомобилеместа ожидания и хранения

2.5 Расчет численности производственных рабочих

3. Организационный раздел

3.1 Выбор метода организации и управления производством

3.2 Режим труда и отдыха

3.3 Подбор технологического оборудования

3.4 Разработка технологической карты

4. Раздел охраны труда, и природы на предприятии

4.1 Общие требования охраны труда

4.2 Требования безопасности перед началом работы

4.3 Требования безопасности во время работы

4.4 Требования безопасности по окончании работы

4.5 Охрана природы на предприятии

Заключение

Введение

В соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, действующим в России, для автомобилей предусмотрено ежедневное обслуживание (ЕО), техническое обслуживание №1 (ТО1), техническое обслуживание №2 (ТО2), сезонное обслуживание (СО), текущий ремонт (ТР), капитальный ремонт (КР). Трудоемкость и объем материальных затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобиля за весь период эксплуатации многократно превышают трудовые и материальные затраты на его изготовление.

Выполнение такого объема специализированных работ на автомобиле, его агрегатах и узлах без соответствующего оборудования, цехов, участков, постов, оснастки и инструмента, то есть без производственно-технической базы (ПТБ) практически невозможно.

Специалистам по технической эксплуатации автомобилей, работающих на предприятиях автомобильного транспорта, приходится регулярно заниматься вопросами реконструкции и технического перевооружения цехов, участков, зон, проектированием новых производственных площадей, реорганизации производства. Потребность в реконструкции и техническом перевооружении возникает довольно часто при изменении параметров, заложенных в процессе проектирования предприятия.

Бизнес, основанный на ремонте и обслуживании легковых автомобилей, постепенно становится всё более популярным. Постепенное развитие автосервиса, расширение количества услуг позволит владельцам повысить уровень доходов, улучшить рентабельность автосервиса. Согласно данным статистики, в последнее время значительно возросло количество желающих ремонтировать свой автомобиль именно в автосервисах, а не в дилерских центрах. В этом плане такую характеристику автосервиса, как рентабельность автосервиса, можно считать довольно показательной.

Независимые эксперты, которые дают оценку автосервису, работающему «независимо» отмечают, что уровень цен на ТО в нём ниже, чем у дилеров в 3-5 раз. Причём уровень обслуживания в таких мастерских зачастую не хуже, либо уступает лишь ненамного. Как правило, в дилерских центрах машины обслуживаются в течение 3-х лет, пока длится официальная гарантия. Затем водители «меняют» авторизованные мастерские на обычные, выполняющие кузовной и слесарный ремонт, диагностику, шиномонтаж и другие работы. Чем больше такой автосервис, тем более широкий спектр услуг он может предложить.

В развитии автосервиса неизбежно наступает такой момент, когда для успешного выполнения возрастающих объёмов работ требуется частичная или полная модернизация, автоматизация автосервиса. В идеале, это должна быть современная, зарубежная техника и обязательно обученные специалисты. Не секрет, что импортное оборудование зачастую выходит из строя при неумелом обращении, использовании не по назначению. Полная автоматизация автосервиса позволяет значительно повысить его пропускную способность, улучшить качество обслуживания, поднять общий сервис на качественно иной уровень.

Целью курсового проекта является технологический расчет ИП Перминов Андрей Михайлович и разработка участка ТО и диагностирования двигателя.

1. Исследовательский раздел

1.1 Характеристика СТОА ИП Перминов Андрей Михайлович

Индивидуальный предприниматель Перминов Андрей Михайлович. ИП Перминов А.М. находится в Кировской области, Котельничском районе ,г. Котельнич улица Даровская, 5. Основным видом деятельности является техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств: ремонтные услуги автосервиса ремонт генераторов, ремонт двигателя, ремонт подвески, ремонт тормозов, замена масла и технических жидкостей, развал-схождение, шиномонтаж, диагностирование двигателей, правка кузовов.

В комплексе ремонтно-механической мастерской производятся все виды работ, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей, проводится ремонт аппаратуры, узлов и агрегатов. На территории автосервиса имеются складские помещения, для хранения отработавших материалов и деталей. Основной задачей автосервиса является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей различных организаций и населения в качественном ремонте при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов. Решение этой задачи требует укрепления материально-технической базы, концентрации ремонтных услуг по определенным маркам автомобилей. Одной из основных причин недостатков в работе производственных подразделений автосервиса является преобладание ручного труда при ремонте автомобилей, наличие тяжелых, трудоемких операций и неблагоприятные условия работы исполнителей. Это свидетельствует о недостаточной эффективности производственных процессов автосервиса, недостаточной оснащенности их технологическим оборудованием. Одним из наиболее важных направлений работ по существенному повышению производительности труда, является совершенствование технологических процессов на основе применения современной техники, т.е. осуществление мероприятий по механизации технического обслуживания и ремонта автомобилей. Механизация создает необходимые технические и экономические предпосылки для применения высокопроизводительных методов, и совершенных технологий при выполнении технического обслуживания и ремонта автомобилей на автосервисе. Использования технологических процессов на основе применения современной технологии, использования различных средств обустройства рабочих мест, обеспечивающих благоприятные санитарно-технические и безопасные условия труда обслуживающего персонала, а также применения современных систем управления производством и взаимодействия между зонами и участкам автосервиса. Тем самым механизация способствует повышению производительности труда и качества выполнения работ, сокращению числа автомобилей клиентов возвратившихся в случаи поломки по вине автосервиса. Это, в свою очередь, ведет к повышению престижа автосервиса и возможности увеличения клиентской базы и возможность снизить себестоимость предоставляемых ремонтных услуг, что позволяет более надежно осуществлять свою деятельность в условиях нарастающей конкуренции.

1.2 Характеристика объекта проектирования

Ремонтный цех предназначен для проведения технического обслуживания двигателей. В цехе имеется такое оборудование, как стенд для диагностирования двигателей, оборудования для промывки, обдува двигателя. Работы по техническому обслуживанию двигателей включают в себя достаточно широкий спектр услуг (мойка двигателя, выявление ошибок двигателя, замена клапанов, поршней, замена и регулировка клапанов .) и поэтому требуют различного оборудования и инструментов. Причем оборудование для автосервиса является достаточно дорогостоящим и без грамотной установки и калибровки может попросту не выполнять своих функций. Двигатель - агрегат хоть и надежный, но, как и все в этом мире, не вечный и имеет свой срок службы. Помимо замены «состарившихся» деталей на ремонтных постах предоставляется услуга по замене масла, замене деталей, которые хоть и в хорошем состоянии, но с истекшим сроком службы, в некоторых случаях - и по их ремонту.

2. Технологический раздел

2.1 Исходные данные

Таблица 1 Списочный состав автотранспорта при обслуживании в СТОА

Модели автомобилей

Количество автомобилей, шт.

Основная

Приводимая

Списочное

С пробегом до капитального ремонта

С пробегом, превышающим норму капитального ремонта

ВАЗ

ВАЗ-2111

1

1

-

ВАЗ-21126

2

2

-

ВАЗ-2121

1

1

-

ВАЗ-2104

1

-

1

ВАЗ-2101

1

1

-

ВАЗ-21099

1

1

-

ВАЗ-2131

1

1

-

ВАЗ-2115

1

1

-

ВАЗ-2109

1

1

-

2.2 Характеристика СТОА ИП Перминов А.М

Полное наименование: ИП «Перминов Андрей Михайлович»

Месторасположение: Кировская обл. г Котельнич. ул. Даровская 5

Ведомственная принадлежность: Частная

Занимаемая площадь: 200 м3

Специализация: ТО и ремонт автомобильного транспорта

Основная клиентура: жители г. Котельнич. Индивидуальные предприниматели.

2.3 Технологический расчет станции технического обслуживания автомобилей

Потребность в услугах CTOA определяется числом заездов автомобилей на выполнение обслуживании и ремонтов. Число заездов зависит от большого числа случайных факторов и носит вероятностный характер. На формирование числа заездов и объема работ на городских станциях влияет число автомобилей в городе, годовые пробеги и состояние парка автомобилей, условия эксплуатации, число и суммарная мощность СТОА, расположенных в городе и многое другое. Число автомобилей, приходящихся на 1 000 человек, в России (140 ед.) пока еще очень мало по сравнению с экономически развитыми странами (400--600 ед.). Однако возрождение и развитие экономики страны и рост благосостояния населения могут привести к быстрому росту числа автомобилей и соответственно увеличению потребности в услугах СТОА. Регулярно увеличиваются и среднегодовые пробеги автомобилей, находящихся в частном пользовании. В среднем по России они сегодня составляют 16,5 тыс. км. Примерно 75 % авто владельцев в городах с населением более 50 тыс. чел. для поддержания своих автомобилей в технически исправном состоянии пользуются услугами СТОА. В настоящее время идет активное развитие сети станций технического обслуживания автомобилей, в перспективе ожидается дальнейшее расширение этой сети.

Соответствие возможностей станции потребностям в обслуживании и ремонте автомобилей определяется их производственной мощностью и пропускной способностью. Производственная мощность станции оценивается числом рабочих постов. Учитывая сложность выполнения расчетов, необходимого числа рабочих постов станции при случайном характере поступления заявок и объеме выполняемых работ, для ориентировочной оценки вероятностного характера производства работ, как и при расчете числа постов АТП используется коэффициент неравномерности поступления заявок , который принимается в пределах 1,1... 1,5. Большее значение коэффициента -- для станций с меньшим числом рабочих постов.

Число рабочих постов ТО и TP городской станции можно определить из выражения

,

,

где -- трудоемкость комплекса работ, выполняемых на посту, чел.-ч.;

-- годовой фонд времени поста, ч;

-- средняя численность рабочих на одном посту (= 1 -- 2 чел.).

Годовой фонд времени поста станции

)

,

где -- число дней работы городской станции в году ( = 305 дн.);

-- продолжительность смены ( = 7 ч); С -- число смен (С = 1,5);

-- коэффициент использования рабочего времени (? = 0,9).

Трудоемкость работ на посту определяется по формуле

чел.-ч

где -- годовой пробег одного автомобиля (= 16,5 тыс. км);

N -- число автомобилей, обслуживаемых на станции; t -- удельная трудоемкость ТО и TP на 1000 км пробега (табл. 3.1);

-- доля работ на посту при ТО и TP ( = 0,7...0,8).

Число автомобилей, обслуживаемых на станции:

,

,

где -- численность жителей в городе;

-- число автомобилей, приходящихся на 1000 жителей (= 140);

-- коэффициент, учитывающий долю автовладельцев, пользующихся услугами СТОА (0,75);

-- коэффициент, учитывающий долю объемов работ, приходящихся на данную станцию (рассчитывается с учетом суммарной мощности всех городских СТОА).

В развернутом виде формулу для определения числа постов ТО и TP городских станций обслуживания автомобилей можно записать так:

,

,

Удельные трудоемкости ТО и TP, используемые при расчете постов, не включают следующие виды работ, выполняемые на станциях:

косметическая мойка и уборка автомобиля, выполняемая без последующих профилактических и ремонтных работ;

работы по приемке и выдаче автомобилей;

работы по противокоррозионной обработке автомобилей;

предпродажная подготовка автомобилей при их реализации.

Посты для выполнения этих работ рассчитываются для каждого вида отдельно по среднему числу заездов и разовым трудоемкостям выполнения работ:

,

,

,

,

,

,

,

,

,

где -- годовая потребность в выполнении данного вида работ;

t -- трудоемкость одного заезда (см. табл. 3.1); ,

-- коэффициент, учитывающий неравномерность поступления заявок на данный вид работ;

-- число заездов одного автомобиля в год на выполнение данного вида работ. При выполнении уборочно-моечных работ как самостоятельного вида услуг число заездов на выполнение этих работ принимается из расчета одного заезда через 800...1000 км или 16--20 заездов на один обслуживаемый автомобиль в год. Число заездов для противокоррозионной обработки принимается из расчета выполнения этих работ через 3 -- 5 лет (d = 0,2...0,3).

Общее число заездов на станцию при расчете потребного числа постов по приему и выдаче автомобилей принимается из расчета 2,2 -- 2,3 заезда на один обслуживаемый автомобиль в год. При реализации (продаже) на станции автомобилей должен быть предусмотрен участок по их предпродажной подготовке. Объем этих работ и число постов определяются исходя из числа реализуемых автомобилей и разовой трудоемкости работ. Нормативная трудоемкость ТО и TP корректируется в зависимости от числа рабочих постов станции (табл.3.2) и климатических условий. Коэффициент корректирования трудоемкости ТО и TP по климатическим условиям определяется так же, как и для АТП

Таблица 3.1 Нормативы трудоемкости работ, выполняемых на СТОА

Тип СТОА

Тип и класс подвижного состава

Удельная трудоемкость ТО и ТР, чел.-ч/1000 км

Разовая трудоемкость на один заезд, чел.-ч

ТО и ТР

Мойка и уборка

Приемка и выдача

Предпродажная подготовка

Противо

коррозионная обработка

Городские

Особо малый класс

Малый класс

Средний класс

2,0

2,3

2,7

2,0

2,3

2,7

-

-

-

0,15

0,20

0,25

3,5

3,5

3,5

3,0

3,0

3,0

Таблица 3.2 Коэффициент корректирования трудоемкости ТО и ТР в зависимости от числа рабочих постов станции

Число рабочих постов станции

До 5

6-10

11-15

16-25

26-35

Более 35

Коэффициент корректирования трудоёмкости ТО и ТР

1,05

1,0

0,95

0,9

0,85

0,8

2.4 Автомобилеместа ожидания и хранения

Автомобилеместа ожидания - места в производственной зоне, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на рабочие посты. Общее число автомобилемест на производственных участках СТОА принимается 0,5 на один рабочий пост. Автомобилеместа хранения- места, занимаемые в зоне хранения автомобилями, готовые к выдаче и принятыми в ТО и ремонт. В холодных климатических зонах хранение осуществляется в закрытых помещениях, а в других климатических зонах - на открытой стоянке под навесом. Для городских станций общее число автомобилемест хранение принимается из расчета 3 автомобилеместа на один рабочий пост, а для дорожных станций - 1,5 автомобилеместа на один рабочий пост. На территории, прилегающей к административному корпусу станции или участку приема и выдачи автомобилей, рекомендуется так же предусмотреть открытую стоянку для автомобилей персонала и клиентуры из расчета 7-10 автомобилемест на 10 рабочих постов.

По наличии на станции реализации автомобилей должны быть предусмотрены и автомобилеместа - для хранения продаваемых автомобилей:

,

где - число реализуемых в год автомобилей;

- число дней запаса(=10дн.);

- число дней работы магазина в году.

Нормативы расстояний между автомобилями, между автомобилями и элементами зданий в производственной зоне, а также местах ожидания и хранения при проектированиях станций технического обслуживания автомобилей принимаются также, как и для АТП.

2.5 Расчет численности производственных рабочих

Зная трудоемкости работ по предприятию за год можно рассчитать численность производственных рабочих. При расчете численности рабочих различают технологически необходимую и штатную численности рабочих. Технологически необходимая численность рабочих определяется отношением годового объема работ к годовому фонду времени одного рабочего места в одну смену :

=

=чел.

Годовой фонд времени рабочего места при 6- дневной рабочей неделе можно рассчитать по следующей формуле:

,

=1555 час

где - число календарных дней в году;

- число праздничный дней в году;

7 - продолжительность рабочего дня;

- число предпраздничных дней.

Технологически необходимая численность рабочих не учитывает предоставление отпусков и невыход рабочих по болезни или другим уважительным причинам. Указанные факторы учитываются в штатной численности рабочих :

,

=4 чел

где - годовой фонд времени штатного рабочего;

,

=1233 час

где годовой фонд времени технологически необходимого рабочего;

- число дней отпуска рабочего;

- число дней невыхода на работу по уважительным причинам.

Отношение технологически необходимой численности рабочих к их штатной численности представляет собой коэффициент штатности:

,

,

Штатная численность рабочих распределяется по цехам, участкам, постам и видам работ.

Таблица 3.3 Распределение рабочих по видам работ

Вид работ ТО и ТР

% соотношение по видам работ

Rт

Rшт

Tп

легковые

ЕО

Моечная

15%

0,45

0,6

661,5

Уборочные

25%

0,75

1

1102,5

Заправочные

12%

0,36

0,48

529,2

Контрольно-диагностические

13%

0,39

0,52

573,3

Мелкий ремонт

35%

1,05

1,4

1543,5

ТО-1

Диагностирование общее (Д-1)

15%

0,45

0,6

661,5

Крепежные, регулировочные, смазочные и др.

85%

2,55

3,4

3748,5

ТО-2

Диагностирование углубленное (Д-2)

12%

0,36

0,48

529,2

Крепежные, регулировочные, смазочные и др.

88%

2,64

3,52

3880,8

ТР

Постовые работы:

Диагностирование общее (Д-1)

1%

0,03

0,04

44,1

Диагностирование углубленное (Д-2)

1%

0,03

0,04

44,1

Регулировочные и разборно-сборочные

33%

0,99

1,32

1455,3

Сварочные

4%

0,12

0,16

176,4

Жестяницкие

2%

0,06

0,08

88,2

Окрасочные

8%

0,24

0,32

352,8

Итого

49%

1,47

1,96

2160,9

Участковые работы:

Агрегатные

15%

0,45

0,6

661,5

Слесарно-механические

10%

0,3

0,4

441

Электротехнические

5%

0,15

0,2

220,5

Аккумуляторные

2%

0,06

0,08

88,2

Ремонт приборов системы питания

2%

0,06

0,08

88,2

Шиномонтажные

1%

0,03

0,04

44,1

Вулканизационные

1%

0,03

0,04

44,1

Кузнечно-рессорные

2%

0,06

0,08

88,2

Медницкие

2%

0,06

0,08

88,2

Сварочные

2%

0,06

0,08

88,2

Жестяницкие

2%

0,06

0,08

88,2

Арматурные

2%

0,06

0,08

88,2

Обойные

2%

0,06

0,08

88,2

Таксометровые

2%

0,06

0,08

88,2

Итого

51%

1,53

2,04

2249,1

Всего

100%

3

4

4410

3. Организационный раздел

3.1 Выбор метода организации и управления производством

ТО-1 и, ТО-2. В зависимости от числа постов для данного вида ТО и уровня их специализации различают два основных метода организации работ по техническому обслуживанию автомобилей -- метод универсальных и метод специализированных постов. Посты при любом методе могут быть тупиковыми или проездными (прямоточными). Метод универсальных постов состоит в том, что все работы, предусмотренные для данного вида ТО, выполняются в полном объеме на одном посту группой рабочих различных специальностей или рабочих-универсалов.

Одна из форм метода универсальных постов -- обслуживание с переходящими специализированными звеньями (бригадами) рабочих или отдельными исполнителями. В зависимости от характера работы поточных линий различают потоки непрерывного и прерывного (периодического) действия.

Выбор метода обслуживания.

На выбор метода обслуживания влияют следующие факторы:

• сменная программа по ТО данного вида;

• количество и тип подвижного состава;

• характер объема и содержание работ по данному виду ТО (постоянный или переменный);

• число рабочих постов для ТО данного вида;

• период времени, отводимый на обслуживание данного вида;

• трудоемкость обслуживания;

• режим работы автомобилей на линии.

Необходимыми условиями проведения ТО-1 и ТО-2 на потоке являются следующие:

• сменная программа по технологически совместимому подвижному составу должна быть не менее: для ТО-1 12--15, для ТО-2 5--6 обслуживаний (при наличии диагностических комплексов соответственно 12--16 и 7--8;

• наличие трех и более рабочих постов для ТО-1 одиночных автомобилей, автопоездов -- двух и более; для ТО-2 одиночных автомобилей четырех рабочих постов и более, автопоездов трех и более;

• расчетное число линий обслуживания данного вида должно быть целым числом с допустимыми отклонениями от него ±0,1 в пересчете на одну линию (см. раздел «Расчет поточных линий»).

При соблюдении всех этих условий для зон ТО-1 и ТО-2 экономически целесообразным является поточное производство с применением конвейера или других механизмов для принудительного перемещения автомобилей. Если хотя бы одно из условий, приведенных выше, не выполняется, то применение конвейера или другого дорогостоящего оборудования для перемещения автомобилей считается экономически нецелесообразным, хотя принцип расположения постов в линию может соблюдаться, как и при поточном методе. В таких случаях для зон ТО-1 и ТО-2 можно рекомендовать метод универсальных постов с переходящими специализированными звеньями (бригадами) рабочих, а для зоны ТО-2, кроме того, операционно-постовой метод обслуживания в несколько приёмов-заездов. обслуживание ремонт диагностирование двигатель

Для своего СТОА ИП Перминов А.М. и участка ТО и диагностирования двигателя предпочтительнее использовать метод универсальных постов, так как на данном участке выполняются контрольно-диагностические виды работ.

3.2 Режим труда и отдыха

Режим эксплуатации СТОА и режим производства взаимосвязаны и определяются числом рабочих дней в году, числом смен в сутки и продолжительностью рабочей недели и смены, временем выпуска и возвращения подвижного состава. Все составляющие режима работы, кроме числа смен, установлены трудовым законодательством. При пятидневной рабочей неделе число рабочих дней в году 255, а продолжительность рабочей смены 8 ч. На выбор режима работы авторемонтных мастерских оказывает большое влияние время выпуска и возврата подвижного состава с линии. Для ремонтных мастерских рекомендуется двухсменная работа за исключением участков с непрерывным характером технологического процесса ремонта и обслуживания автомобилей. На участках с небольшим числом работающих допускается принимать односменный режим, если это не вызовет дополнительной потребности в оборудовании и площадях. На предприятии ИП Перминов А.М. принято односменный, пяти дневной, 8 часовой режим. Предприятие работает с 8:00 до 17:00, обед с 12:00 до 13:00, пять дней в неделю, в одну смену. Отпуск 28 календарных дней.

3.3 Подбор технологического оборудования

Гаражное оборудование предназначено не только для повышения производительность труда и качества выполняемых работ, но и для подъема общей культуры производства с обеспечением благоприятных санитарно-гигиенических условий и безопасности труда обслуживающего персонала. В настоящий момент при классификации всей номенклатуры гаражного оборудования в СТОА его подразделяют на технологическое оборудование, организационную оснастку и технологическую оснастку. К технологическому оборудованию относят различные стенды и приспособления для ТО и ремонта, оснащенные приводными механизмами, измерительными (диагностическими) приборами, всевозможными захватами и зажимами для ремонтируемых узлов и агрегатов и другими конструктивными приспособлениями. Организационная оснастка включает различное вспомогательное оборудование для повышения удобства в работе -- для складирования узлов, деталей и инструмента используют шкафы, тумбочки, различные стеллажи, широко применяются различного типа верстаки, подставки под оборудование, рабочие столы. Технологическая оснастка -- это всевозможные виды инструмента и приспособлений (как ручных, так и механизированных), наборы ключей, торцовых головок, съемников, динамометрических рукояток.

По видам работ гаражное оборудование бывает:

• уборочно-моющее;

• подъемно-транспортное;

• смазочно-заправочное;

• разборочно-сборочное;

• контрольно-диагностическое;

• специализированное (по различным узлам и системам автомобилей).

Указанные оборудование и оснастки могут быть как стационарными, так и передвижными. Гаражное оборудование должно быть (по возможности) малогабаритным, удобным в обслуживании, с невысокой энергоемкостью; должно обеспечивать надежное крепление ремонтируемых узлов и агрегатов при одновременном хорошем доступе к ним с возможностью поворота при ремонте в различных плоскостях. В последующих разделах представлены как новые модели, в т. ч. и зарубежных фирм, так и более ранние разработки, много лет используемые на производстве. Это сделано с двумя целями: чтобы проследить общую тенденцию по усовершенствованию ГО и для ознакомления с существующим оборудованием и оснасткой в АТП, т. к. это необходимо хорошо знать в ходе курсового и дипломного проектирования, при разработке модернизации рабочих мест или реконструкции производственных участков с заменой оборудования на более новые модели.

Таблица 4.1 Перечень оборудования участка ТО и диагностирования двигателя

Наименование

Кол-во

Стоимость, руб.

Энергоёмкость общая, кВт

Единицы

Общая

Домкрат гаражный гидравлический

ОПТ-1135Д

1

6000

6000

-

Компрессор гаражный

412 458-MI

1

30000

30000

1 кВт

Газоанализатор Автотест-01.02М (2кл)

1

30000

30000

0,02 кВт

3.4 Разработка технологической карты

Одним из элементов проекта производства работ является технологическая карта. Назначение технологической карты - уменьшение трудоемкости, улучшение качества и снижение стоимости. Разработка технологической карты ведётся с целью определения способов и методов выполнения отдельных видов работ на конкретном объекте, установление их последовательности и продолжительности, а также с целью определения необходимого количества исполнителей, требующихся материалов и технологических ресурсов.

При разработке технологической карты необходимо учитывать также рациональное использование, предусматривать мероприятия, повышающие производительность труда на основе уровня, внедрение механизации и комплексной механизации работ, новой технологии производства, новых материалов.

Понятие об операционной карте

Чтобы установленный технологический процесс механической обработки был осуществлен на рабочем месте, на каждую операцию составляют операционную карту. Операционная карта должна содержать следующие данные:

1) название и эскиз детали, номер чертежа, наименование и тип изделия;

2) материал заготовки, количество деталей на изделие;

3) размер заготовки;

4) цех, номер станка, номер операции;

5) последовательность установок и переходов, которые нужно произвести, чтобы выполнить данную операцию;

6) необходимые режущие инструменты и приспособления, при помощи которых эти переходы должны быть выполнены, а также контрольные и измерительные инструменты;

7) скорость резания, число оборотов фрезы в минуту, подачу на один зуб, глубину резания, т. е. режимы резания;

8) нормы времени и разряд работы.

Наличие операционной карты на рабочем месте является в настоящее время непреложным законом, так как это позволяет рабочему правильно использовать станок и режущий инструмент, избежать брака, а главное -- увеличить производительность труда. Операционную карту, наряд или другой документ, служащий для оформления оплаты, рабочий получает одновременно с заданием по фрезерованию детали. До начала работы он должен ознакомиться с этими документами и ясно представить себе всю последовательность данной операции.

4. Раздел охраны труда, и природы на предприятии

4.1 Общие требования охраны труда

К самостоятельной работе по выполнению ТО и диагностических работ допускаются лица, не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, вводный инструктаж, первичный инструктаж, обучение и стажировку на рабочем месте, проверку знаний требований охраны труда, имеющие группу по электробезопасности не ниже 2 и соответствующую квалификацию согласно тарифно-квалификационного справочника.

Лица, не прошедшие своевременно повторный инструктаж по охране труда, не должны приступать к выполнению разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями без получения целевого инструктажа.

Работник обязан:

- Соблюдать правила внутреннего трудового распорядка;

- Выполнять режим труда и отдыха;

- Правильно применять средства индивидуальной и коллективной защиты.

- Соблюдать требования охраны труда.

- Немедленно извещать своего непосредственного или вышестоящего руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, происшедшем на производстве, или об ухудшении состояния своего здоровья, в том числе о проявлении признаков острого профессионального заболевания (отравления).

- Проходить обучение безопасным методам и приемам выполнения работ и оказанию первой помощи пострадавшим на производстве, инструктаж по охране труда, проверку знаний требований охраны труда.

- Проходить обязательные периодические (в течение трудовой деятельности) медицинские осмотры (обследования), а также проходить внеочередные медицинские осмотры (обследования) по направлению работодателя в случаях, предусмотренных Трудовым кодексом и иными федеральными законами.

- Уметь оказывать первую помощь пострадавшим от электрического тока и при других несчастных случаях.

- Уметь применять первичные средства пожаротушения.

При выполнении ТО и диагностических работ возможны воздействия следующих опасных и вредных производственных факторов:

- повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может пройти через тело человека;

- запыленность воздуха рабочей зоны при отсутствии местной вытяжной вентиляции;

- повышенный уровень шума на рабочем месте;

- Попадание на кожные покровы агрессивных веществ (Антифриз, масла, тормозной жидкости);

- отсутствие или недостаток естественного освещения;

- неисправность сканеров, мотортестеров, газоанализаторов;

- неисправный рабочий инструмент (щупы, набор ключей, тахометр, набор отверток, нож, монтажный инструмент, съемные устройства).

При выполнении ТО и диагностических работ работники должны быть обеспечены спецодеждой, спец обувью и другими средствами защиты в соответствии с Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты по профессии.

О замеченных нарушениях требований безопасности на своем рабочем месте, а также о неисправностях оборудования, приспособлений, инструмента и средств индивидуальной защиты работник должен сообщить своему непосредственному руководителю и не приступать к работе до устранения этих нарушений и неисправностей.

Работник должен соблюдать правила личной гигиены. По окончании работы, перед приемом пищи и курением необходимо мыть руки с мылом.

В случаях травмирования или недомогания необходимо прекратить работу, известить об этом руководителя работ и обратиться в медицинское учреждение.

За невыполнение данной инструкции работник несет ответственность согласно законодательства Российской Федерации.

4.2 Требования безопасности перед началом работы

Надеть спецодежду, приготовить другие необходимые средства индивидуальной защиты.

Перед началом работы работник должен подготовить рабочее место в плане оснащенности его необходимым оборудованием, устройствами, приборами, приспособлениями и инвентарем.

- Проверить наличие средств пожаротушения.

- Проверить наличие вентиляции (в помещении), освещения.

- Убедиться в исправности диагностического оборудования.

- Очистить двигатель от пыли, грязи, масла.

Проверить наличие бензина, обтирочной ветоши и клея. На рабочем месте разрешается хранить бензин и клей в количестве, не превышающем сменную потребность. Емкости с бензином и клеем следует держать закрытыми, открывая их по мере необходимости. Промасленную ветошь необходимо хранить в специальной металлической емкости с крышкой в дали от открытого источника огня. Бензин и клей должны находиться не ближе 3 метров от топки парогенератора.

4.3 Требования безопасности во время работы

Посты ТО на поточных линиях с принудительным передвижением автомобилей должны быть оборудованы:

· сигнализацией (световой, звуковой), предупреждающей работающих на линии обслуживания о начале передвижения автомобиля с поста на пост

· устройством, обеспечивающим остановку передвижения с любого поста

Передвижение автомобилей с поста на пост разрешается только после получения сигналов со всех постов об окончании работы и подачи на все посты сигнала, предупреждающего о начале передвижения.

При работе с высоко расположенными деталями или агрегатами автомобилей следует применять устойчивые специальные подставки.

Не допускается пуск двигателя автомобиля на постах технического обслуживания и ремонта ремонтным рабочим, кроме водителя-перегонщика, а также бригадира или слесаря, назначаемых приказом по организации и инструктируемых каждый квартал.

Перед проведением работ, связанных с проворачиванием коленчатого и карданного валов, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания (перекрытие подачи топлива для дизельных автомобилей), нейтральное положение рычага переключения передач, освободить рычаг стояночного тормоза. После выполнения необходимых работ автомобиль следует затормозить стояночным тормозом.

Не допускается проворачивать карданный вал при помощи лома или монтажной лопатки.

Рабочие, производящие обслуживание и ремонт автомобилей, должны обеспечиваться соответствующими исправными инструментами и приспособлениями.

При необходимости выполнения работ под автомобилем, находящимся вне осмотровой канавы, подъемника, эстакады, рабочие должны обеспечиваться лежаками.

Работать лежа на полу или земле без лежака не допускается.

При вывешивании части автомобиля, прицепа, полуприцепа подъемными механизмами (домкратами, талями и тому подобным), кроме стационарных, необходимо вначале подставить под неподнимаемые колеса противооткатные упоры, вывесить автомобиль, подставить под вывешенную часть козелки и опустить на них автомобиль. Перед вывешиванием задней оси расцепленного двухосного прицепа необходимо его поворотный круг зафиксировать стопорным устройством.

Не допускается:

· выполнять какие-либо работы на автомобиле, прицепе, полуприцепе, вывешенном только на одних подъемных механизмах, кроме специальных разработанных подъемников, обеспечивающих безопасность их эксплуатации без дополнительных подставок при соблюдении требований, изложенных в инструкциях по эксплуатации этих подъемников

· находиться в осмотровой канаве, под эстакадой при перемещении по нему обслуживаемых транспортных средств

· подкладывать под вывешенный автомобиль, прицеп, полуприцеп вместо козелков диски колес, кирпичи и прочие случайные предметы

· снимать и ставить рессоры на автомобилях, прицепах, полуприцепах всех конструкций и типов без предварительной их разгрузки от массы кузова путем вывешивания кузова с установкой козелков под него или раму автомобиля

· проводить техническое обслуживание и ремонт автомобиля при работающем двигателе, за исключением отдельных видов работ, технология проведения которых требует пуска двигателя

· поднимать или вывешивать автомобиль за буксирные приспособления, крюки путем захвата за них тросами, цепью или крюком подъемного механизма

· снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при зачаливании их тросами или канатами

· поднимать, даже кратковременно, грузы массой более чем это указано на табличке данного подъемного механизма

· поднимать груз при косом натяжении троса или цепей

· работать на неисправном оборудовании, а также с неисправными инструментами и приспособлениями

· самому производить устранение неисправностей оборудования

· оставлять инструмент и детали на краях осмотровой канавы

Ремонт, замена подъемного механизма кузова автомобиля-самосвала, самосвального прицепа или, долив в него масла, должны производиться после установки под поднятый кузов специального дополнительного упора, исключающего возможность падения или самопроизвольного опускания кузова.

Не допускается:

· работать под поднятым кузовом автомобиля-самосвала, самосвального прицепа без специального дополнительного упора

· использовать случайные подставки и подкладки вместо специального дополнительного упора

· работать с поврежденными или неправильно установленными упорами

· пускать двигатель и перемещать автомобиль при поднятом кузове

· производить ремонтные работы под поднятым кузовом автомобиля-самосвала, самосвального прицепа без предварительного его освобождения от груза

При ремонте и обслуживании автобусов и грузовых автомобилей рабочие должны быть обеспечены подмостями или лестницами-стремянками. Применять приставные лестницы не разрешается.

Подмости должны быть устойчивыми и иметь поручни и лестницу. Металлические опоры подмостей должны быть надежно связаны между собой.

Доски настила подмостей должны быть уложены без зазоров и надежно закреплены. Концы досок должны находится на опорах. Толщина досок подмостей должна быть не менее 40 мм.

Переносные лестницы-стремяки должны иметь врезные ступеньки шириной не менее 150 мм. Не допускается применять лестницы с набивными ступеньками.

Лестница-стремянка должна быть такой длины, чтобы рабочий мог работать со ступеньки, отстоящей от верхнего конца лестницы не менее, чем на один метр. Нижние концы лестницы должны иметь наконечники, препятствующие ее скольжению.

Убирать рабочее место от пыли, опилок, стружки, мелких металлических обрезков разрешается только щеткой. Не допускается сдувать пыль, опилки, стружку, мелкие обрезки сжатым воздухом.

При работе на поворотном стенде (опрокидывателе) необходимо предварительно надежно укрепить автомобиль на нем, слить топливо из топливных баков и жидкость из системы охлаждения, плотно закрыть маслозаливную горловину двигателя и снять аккумуляторную батарею, все незакрепленные предметы из кузова, кабины и салона следует удалить.

4.4 Требования безопасности по окончании работы

По окончании работы работник должен обесточить электрооборудование применяемого при диагностике и ТО, привести в порядок рабочее место;

Убрать отходы производственной деятельности в отведенные места;

Инструмент и приспособления убрать в места их хранения;

Снять спецодежду, очистить от грязи и убрать в шкаф.

Вымыть руки и лицо с мылом.

Доложить о возникавших в процессе работы неисправностях в работе механизмов, о недостатках, влияющих на безопасность труда своему непосредственному руководителю.

4.5 Охрана природы на предприятии

Экологическая безопасность предприятий автосервиса может быть достигнута: путем повышения культуры производства; внедрения безотходных и ресурсосберегающих технологий ТО и ТР автомобилей, адекватных техническому уровню транспортных средств; использования экологически безопасных материалов для восстановления их работоспособности; устройства инженерных средств защиты окружающей среды для обеспечения соответствия санитарно-гигиеническим нормативам уровней загрязнения атмосферного воздуха, водных ресурсов и почвы. Основными направлениями повышения экологической, санитарной безопасности на предприятиях автосервиса должны быть следующие: разработка и внедрение экологически безопасных, безотходных и ресурсосберегающих технологий ТО и ТР автомобилей; использование технологий ТО и ТР на объектах автосервиса, адекватных уровню экологической безопасности автотранспортных средств;

· введение управления охраной окружающей среды (согласно ГОСТ РИ СО серии 14000);

· разработка мероприятий по сокращению производственных выбросов, сбросов и отходов;

· использование экологически чистых материалов и технологий;

· сбор и утилизация собственных производственных отходов и оказание аналогичных услуг эксплуатационными предприятиями;

· разработка и введение системы экономического стимулирования действий персонала по повышению экологической безопасности объектов автосервиса и т.п.

На предприятии автосервиса (в зависимости от его масштабов) может быть создан отдел охраны окружающей среды либо введена должность эколога (инженера по охране окружающей среды). Эффективность работы предприятия по обеспечению собственной экологической безопасности в значительной степени зависит от работы персонала экологической службы, основными задачами которой являются:

· контроль за соблюдением в подразделениях предприятия действующего экологического законодательства, инструкций, стандартов и нормативов по охране окружающей среды;

· контроль за соблюдением технологических режимов природоохранных объектов, анализ их работы;

· контроль за эксплуатацией очистных и защитных сооружений;

· контроль за соблюдением экологических стандартов и нормативов, за состоянием окружающей среды в районе расположения предприятия;

· контроль за соответствием состояния технологического оборудования требованиям природоохранного законодательства;

· составление технологических регламентов, графиков аналитического контроля, инструкций и другой технической документации;

· разработка и внедрение мероприятий, направленных на выполнение требований экологического законодательства по соблюдению стандартов и нормативов в области охраны окружающей среды, рационального использования природных ресурсов, создание экономики замкнутого цикла при проектировании, строительстве и эксплуатации новых объектов предприятия, а также расширении и реконструкции действующих производств.

Заключение

В расчетно-технологической части определили объем работ по участку проектирования, произвели расчет количества ТО и ремонтов машин, расчет трудоемкости работ по объекту проектирования, и годового объема ремонтно-обслуживающих работ, произвели распределение объемов работ между ремонтно-обслуживающими предприятиями, определили технологические операции, выполняемые на участке, произвели расчет трудоемкости ремонта СТО для участка.

В организационной части участка, была выбрана организация работ участка. Разработан режим работы хозяйства и годовые фонды времени. Произведен расчет количества производственных рабочих на участке; подбор и расчет количества технологического оборудования и оснастки на участке; расчет производственных площадей участка; выполнена планировка участка. Разработана технологическая карта участка ТО и диагностики. Разработаны мероприятия по технике безопасности на участке. Все перечисленные расчеты и разработки позволили практически усвоить материал по проектированию участка диагностики. В результате сделанных расчетов в курсовой работе в конечном итоге получили, что данное предприятие характеризует абсолютную эффективность коммерческой организации, ее производственной, ремонтной, управленческой деятельности. При написании курсового проекта нами была изучена специальная литература, включающая в себя статьи и учебники по информационным технологиям, описаны теоретические аспекты и раскрыты ключевые понятия исследования, рассмотрено практическое применение табличных процессоров и оказана помощь предприятию ИП Перминов А.М. которое нуждалось.

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены