Управления промышленного железнодорожного транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Национальный исследовательский Томский политехнический Университет»

Институт

дистанционного образования

Электроэнергетика и электротехника

Управления промышленного железнодорожного транспорта

Отчет по практике

по дисциплине:

Учебная практика

Исполнитель:

5A2A2ХАИТМЕТОВ РУСТАМ БАХАДИРОВИЧ

Томск 2014г



Оглавление

Введение

История УПЖТ

Железнодорожный цех № 1

Железнодорожный цех № 2

Железнодорожный цех № 3

Железнодорожный цех № 4

Вагонная служба

Служба СЦБ и связи

Служба энергоснабжения

Обслуживание и эксплуатация ЛЭП-6 кв

Контактная сеть

Связь

Устройство асинхронных машин

Электробезопасность, ТБ при ремонте

Инструкция по охране труда и техника безопасностей

Требования безопасности перед началом работы

Требования безопасности во время работы

Требования безопасности в аварийных ситуациях

Требования безопасности по окончании работы

транспортный политический энергоснабжение асинхронный



Введение

Сегодня в Республике проводятся целенаправленные мероприятия по дальнейшему развитию транспортного потенциала, способствующие укреплению политической и экономической независимости государства, обеспечивающие его активную интеграцию в мировое сообщество. В частности, осуществляется строительство новых железнодорожных линий внутри страны, проводятся реконструкции и электрификации основных транзитных железнодорожных участков, организация новых маршрутов с учётом потребностей пассажиров, коротких и удобных путей перевозок, обновление и модернизация подвижного состава. За годы независимости в Узбекистане были сделаны весомые шаги по формированию новых стальных магистралей. Президент Ислам Каримов отмечает дальнейшее развитие производственной и социальной инфраструктуры, как важнейшего фактора модернизации страны. Особое внимание при этом уделяется развитию сети автомобильных и железных дорог. Для Узбекистана этот вопрос обрёл актуальность с первых дней независимости. Без его решения трудно было рассчитывать на интенсивное социально-экономическое развитие страны, в которой транспортная составляющая занимает особое место.

ОАО «Алмалыкский ГМК» в своей структуре имеет производственное подразделение - Управление промышленного железнодорожного транспорта (УПЖТ), которое включает в себя 4 железнодорожных цеха, 5 служб и развернутую длину железнодорожных путей 243,491 км, из которых 221,79 км электрифицированы.

Железнодорожный цех № 1

Железнодорожный цех № 2

Железнодорожный цех № 3

Железнодорожный цех № 4

Вагонная служба

Служба СЦБ и связи

Служба энергоснабжения

В настоящее время Управление промышленного железнодорожного транспорта (УПЖТ) насчитывает более двух тысяч человек самых разных специальностей и профессий, которые отлично справляются с основной задачей, стоящей перед железнодорожниками комбината, - осуществление перевозок всей добываемой руды рудника Кальмакыр и карьера Сары-Чеку на обогатительные фабрики, а также перевозка вскрышных пород рудника Кальмакыр. Кроме этого, работники управления отвечают за технологические перевозки грузов на фабрики и заводы, доставляют к местам погрузки и выгрузки вагоны общего пользования. Следует отметить, что коллектив железнодорожников работает стабильно, ежемесячно выполняя и перевыполняя все плановые показатели: как по перевозке горной массы, так и по доставке грузов в подразделения комбината и готовой продукции в места назначения. В настоящее время на основании распоряжения Кабинета Министров Республики Узбекистан была разработана Программа модернизации технического и технологического перевооружения производства ОАО «Алмалыкский ГМК» на 2007-2015 гг., в свете которой планируется частичное обновление подвижного состава. В частности, должны прийти 9 тяговых агрегатов и 123 вагонов - думпкаров 2ВС105. Свою лепту вносят железнодорожники и в Программу локализации. В службе по ремонту вагонов был открыт участок по изготовлению продольных бортов для думпкаров, что, в свою очередь, позволило решить проблему приобретения для них необходимых запчастей. Рационализаторская мысль позволила создать новые, более экономичные и эффективные бетонные шпалы и стрелочные переводы, которые после промышленных испытаний постепенно вводятся в эксплуатацию. В настоящее время на балансе УПЖТ находятся 387 вагонов-самосвалов, из них 312 думпкаров полностью отработали срок эксплуатации. В связи с большими износами и «усталостью» металла ремонт их является материалоёмким производством. Управление промышленного железнодорожного транспорта оснащено современными тепловозами, электровозами, тяговыми агрегатами и другой техникой. С образованием и развитием сети железных дорог комбината были построены 14 железнодорожных станций, оборудованных электрической централизацией стрелок и сигналов. Со всеми производственными заботами в УПЖТ проводится благоустройство территорий цехов и служб. В локомотивном депо высажено 75 саженцев фруктовых деревьев. Произведен ремонт и благоустройство территории станций Медная и Фабричная. На звеносборочной базе ст. Кольцевая произведена реконструкция противопожарного водовода. Полным ходом идет подготовка к зимнему сезону.



История УПЖТ

1953 год. В составе Алтын-Топканского свинцово-цинкового комбината был создан железнодорожный цех, начальником которого назначили Григория Ивановича Комаревского. Изначально подвижной состав составляли маленькие паровозы мощностью 400 л.с.

Март 1954 года. Построен железнодорожный мост через реку Ангрен и сдан в эксплуатацию железнодорожный путь на участке примыкания станции «Ахангаран» к Среднеазиатской железной дороге до станции «Алмалык».

Март 1954 года. Основан железнодорожный цех №1 (ЖДЦ-1). В это время в цех прибыли электровозы «Шкода», домкраты «Бейкер», ремонтные станки.

1954 год. Основан цех технологических перевозок и внешнего транспорта (ЖДЦ-2), осуществляющий подачу руды из карьера Сары-Чеку и шлаков МПЗ в приёмные бункера МОФ-2. Так же имеется 26 тепловозов для бесперебойных технологических перевозок по АГМК. При цехе работает ремонтное депо, которое занимается ремонтом имеющейся в цеху техники.

1954 год. Основан железнодорожный цех №4 (ЖДЦ-4). Основной его деятельностью является содержание железнодорожного пути в исправном состоянии. Цехом производятся капитальные и текущие ремонты для поддержания железнодорожного полотна в исправном состоянии.

1957 год. Основана служба подъёмно-транспортного оборудования (СПТО). Её задача - ремонт и обслуживание грузоподъёмных машин и станков. В службе имеется экспериментальная бригада, которая занимается изготовлением, внедрением в производство и наладкой нестандартного и прочего оборудования.

1958 год. Основана служба сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ) и связи. В этом же году был осуществлен переход на электронную систему управления стрелочных переводов.

1959 год. Основана служба энергоснабжения. Основная деятельность- обслуживание и ремонт контактной сети, ЛЭП, инженерных коммуникаций и сантехники.

23 февраля 1959 года. Начало доставки Кальмакырской руды на МОФ.

5 января 1961 года была запущена первая контактная сеть.

В службе энергоснабжения имеется три участка: по обслуживанию инженерных сетей и коммуникаций, по ремонту и обслуживанию контактной сети, по ремонту и обслуживанию линий электропередач.

1962 года стали применяться современные инструменты и механизмы, предназначенные для содержания железнодорожных путей. В 1962 году были внедрены электровозы Д-100M, работающие на переменном токе с напряжением в контактной сети 10кВ. До 1965 года подвижной состав пополнялся электровозами ЕЛ-1 и ЕЛ 2 производства ГДР и думпкарами ВС-95, ВС-100, ВС-105. С

К 1967 году был освоен процесс промывочного и подъёмочного ремонтов средств тяги. На смену паровозам пришли тепловозы, электровозы, были построены депо для ремонта электровозов, колесный цех, реконструированы мехцех, автоматный цех.

В 1969 году была решена проблема перевозки людей к рабочим местам и обратно.

1987 год. Основано локомотивное депо - ЖДЦ-3. Локомотивное депо обеспечивает бесперебойную работу имеющейся в УПЖТ железнодорожной техники.

1988 год. Создана вагонно-ремонтная служба (ВС). Здесь производятся плановые и капитальные ремонты думпкаров 2ВС105 и 6ВС60.

Железнодорожный цех № 1

Цех основан в 1954 году. В это время в цех прибыли электровозы «Шкода». 23 февраля 1959 года начало доставки Кальмакырской руды на МОФ. С Калининграда прибыли думпкары грузоподъемностью 60 тонн (2ВС-60), позже прибыли думпкары грузоподъемностью 105 тонн ( 2ВС-105), которые работают и по сей день. В 80-е годы рудник углубился, в связи с этим были приобретены тяговые агрегаты ПЭ-2М. Н сегодняшний день в цехе имеется 42 тяговых агрегата ПЭ2У(М) и 505 думпкаров 2ВС105.Железнодорожный цех №1 (ЖДЦ-1) Управления промышленного железнодорожного транспорта осуществляет технологический процесс перевозки руды и породы из рудника Кальмакыр на Медную обогатительную фабрику и на отвалы «Алмалыксай».Основной задачей, стоящей перед коллективом железнодорожного цеха №1 участка, является выполнение текущих ремонтов и техническое обслуживание электровозов, в основном, тех, которые закреплены за цехом. Ещё одним видом работ из числа осуществляемых в ремонтном депо, является проведение технического обслуживания №2. Для этого имеется все необходимое оборудование и приспособления: электроустановки, грузоподъёмные механизмы, есть специально оборудованная яма для ремонта ходовой части, установлена кран-балка грузоподъёмностью десять тонн. Помимо проведения техобслуживания здесь же производится замена тяговых электродвигателей и двигателей вспомогательных машин. Слаженный и опытный коллектив ЖДЦ -1 на сегодняшний день состоит из 574 специалистов, трудящихся во благо развития предприятия и высокого потенциала страны.

Железнодорожный цех № 2

Цех основан в 1954 году. На его балансе имеется самая разнообразная техника: тяговые агрегаты ПЭ-2М (9 единиц), тепловозы ТЭМ-2УМ, ТЭМ-1, 2ТЭ-116 (26 единиц), вагоны. И это не случайно, ведь род их деятельности весьма обширен. Железнодорожный цех №2 (ЖДЦ-2) Управления промышленного железнодорожного транспорта обеспечивает перевозку руды из карьера Сары-Чеку на МОФ и МОФ-2, шлаков МПЗ на МОФ-2, а также перевозку народнохозяйственных грузов, приходящих и отправляемых с ОАО «Алмалыкский ГМК» железнодорожным путём, осуществляет другие технологические перевозки в цехах и подразделениях комбината. Протяжённость железнодорожных путей - 267 километров, электрифицированных - 182,3 километра. Цех имеет 4 участка: эксплуатация подвижного состава, организация движения поездов, организация грузовой работы, участок по ремонту тепловозов. Железная дорога ЖДЦ-2, обслуживающая АГМК, строилась и развивалась параллельно с рудниками, фабриками, заводами и другими подразделениями комбината. В настоящее время цех оснащён современными тепловозами, электровозами. В цехе работает 364 человека, грамотно планирующие действия и решающие поставленные задачи.

Железнодорожный цех № 3

Железнодорожный цех № 3 (ЖДЦ-3) основан в 1987 году. Здесь производятся плановые, капитальные, а также текущие ремонты: ТР-1, ТР-2, ТР-3, электровозов типа ПЭ-2М. Цех состоит из двух депо: локомотивного депо и депо по ремонту путевой и автотракторной техники. Именно здесь впервые 11 лет назад был выполнен капитальный ремонт электровоза серии ПЭ-2М №261 и в 2012г. выполнен капитальный ремонт тепловоза ТЭМ-2 № 1444, которые и были переданы в эксплуатацию коллегам в ЖДЦ-1 и ЖДЦ-2. Работа в данном направлении ведётся и сейчас, а если учесть, что раньше подобные ремонты не проводились то, безусловно, дело это нужное, здесь экономия средств имеет колоссальные объёмы. Производственные мощности, имеющееся в наличии нестандартное оборудование и квалифицированный ремонтный персонал, позволяют поддерживать локомотивный и вагонный парки в исправном техническом состоянии. В ЖДЦ-3, как и на других участках этого подразделения комбината, думают и заботятся о людях. За последние годы заметно изменилась территория цеха. Сразу перед входом расположена прекрасная композиция с фонтанами, малыми архитектурными формами, олицетворяющими подразделение железнодорожников комбината. Радует глаз и чистая территория, и замечательные розарии. Совсем скоро будет сдан в эксплуатацию спортивный зал.

Железнодорожный цех № 4

Железнодорожный цех № 4 основан в 1954 году. Цех обслуживает 242,64 км железнодорожных путей и 496 стрелочных перевода, 32 переезда и искусственных сооружений. Основная деятельность - ремонт, текущее содержание и капитальное строительство железнодорожных путей, искусственных сооружений, выпуск песка и щебня различных фракций. Все работы по ремонту ж/д путей максимально механизированы, здесь используются современные выправочно-рихтовочные машины, измерительная техника, краны для укладки звеньев, имеются две оборудованные звеносборочные базы.

Цех имеет 4участка: по текущему ремонту ж.д. путей, по капитальному ремонту ж/д. путей, по искусственным сооружениям, карьер нерудных строительных материалов.

В карьере нерудных строительных материалов и дробильно-сортировочном комплексе добываются песок и щебень, используемые для железнодорожных путей и в строительных работах всего комбината.

Вагонная служба

1988 году создана вагонно-ремонтная служба (ВС). В вагонно-ремонтной службе имеется колёсно-ремонтный участок, участок по ремонту свалочных цилиндров, участок по изготовлению продольных бортов думпкаров.В службе имеются участки: колесно-ремонтный, изготовления продольных бортов думпкаров, наплавки и обточки колесных пар локомотивов (КЖ-20), по ремонту свалочных цилиндров.

Служба СЦБ и связи

Служба СЦБ и связи основана 1958 году.

Основная деятельность - текущее содержание и ремонт устройств сигнализации, централизации, блокировки, переездной сигнализации и всех видов связи, имеющихся в УПЖТ. Служба СЦБ обслуживает 12 станций. Также на станции «Свинцовая» была внедрена новая система ССО и МПЦИ (электронная система счёта оси и микропроцессорной сигнализации). Служба также обеспечивает работу радиосвязи (оперативной) и проводной связи УПЖТ. Электрической централизацией стрелок и сигналов оборудованы 13 станций. В начале 2012г. на ст. Свинцовая, впервые на промышленном ж/д транспорте Узбекистана построена и запущена в эксплуатацию микропроцессорная централизация стрелок и сигналов (МПЦ) с применением электронной системы счета осей, с целью увеличения пропускной способности подвижного состава. В ближайшее время намечен перевод на МПЦ еще 5 станций, а устройства автоблокировки будут заменены новой системой интервального регулирования движением поездов. Устройствами переездной сигнализации оборудованы 7 железнодорожных переездов. Перегон между станциями Кальмакыр - Кольцевая контролируется устройствами автоматической блокировки. Станции оборудованы межстанционной проводной связью и радиосвязью. Работа этих устройств обеспечивает безопасность движения поездов.

Служба энергоснабжения

1959 год. Основана служба энергоснабжения. Основная деятельность - обслуживание и ремонт контактной сети, ЛЭП, инженерных коммуникаций и сантехники. В службе имеется три участка:

-участок по ремонту и обслуживанию контактной сети. Протяженность контактной сети - 221,79 км.

-участок по ремонту и обслуживанию линий электропередач

-участок по обслуживанию инженерных сетей и коммуникаций.

Контактная сеть

В связи с тем, что в карьере и на отвалах железнодорожные тупики передвижные, т.е. время от времени передвигаются на новое место вместе с ж.д. путями переносится и контактная сеть.

Контактная сеть имеет боковую подвеску контактного провода, в связи с характером погрузочно-разгрузочных работ в карьере и на отвалах.

Опоры контактной сети состоят из:

1. Основания (деревянного и бетонного)

2. Свочки (столба)

3. Консоли с изоляторами.

4. Контактного провода МФ-100 или 150

Опоры располагаются вдоль железной дороги на расстоянии 12-14 м друг от друга и на расстоянии 3,0 м от крайнего рельса или 4,5 м от основания ж.д. пути. Провод к изолятору присоединяется специальным подвесным зажимом. Передвижка опор контактного провода осуществляется в карьере и отвале или вручную (при деревянных основаниях) или при помощи кранов-бульдозеров, специально оборудованных навесным оборудованием бульдозеров Т-130 (при бетонных основаниях).В карьере в основном, все опоры имеет бетонные основания (вес 500 кг), на отвале - в основном деревянные. На отвале опоры переносятся на расстоянии шага передвижки - 30 м, в карьере - до 20 метров. Таким образом, передвижка опор контактной сети механизирована. В год передвигаются 55-100 км контактной сети. Общая протяженность контактной сети в карьере составляет 45 км. На отвалах - 12,5-13 км., всего 57 км. Для подвески контактного провода после передвижки, а также для текущего ремонта и обслуживания контактной сети применяются мотодрезины типа АГМУ, оборудованные специальной вышкой и выдвижной площадкой, с которой электромонтеры производят подвеску провода и ремонт сети. Кроме мотодрезин АГМУ и ДММ, которых имеется 3 шт., на подвозке оснований и др. материалов используется мотодрезина АЛГ, которая имеет поворотную консоль грузоподъемностью до 0,8 тн. Боковая контактная сеть зачитывается от фидерных линий через секционные разъединители. Для улучшения откоса рельсы соединяются между собой специальными медными перемычками сечением до 100-200 мм2.

Изготовление деталей опор контактной сети ведется на руднике своими силами. В механическом цехе изготовляются из уголка 45x45 консоли, болты, изоляторы, свечки (стойки) опор готовятся специальной бригадой электромонтеров контактной сети на звеносборочной базе. Тип опоры собираются и перевозятся в карьер.

Обслуживание и ремонт контактной сети ведется дежурными бригадами круглосуточно, без выходных и праздников.

Электроснабжение УПЖТ осуществляется от подстанции:

№ пп	Диспетчерское наименование	Мощность головных тр-ров	Напряжение кВ
1.	Тяговая -1 (T-I)	25000 кВА	110/35/6/3
2.	Тяговая - 2 (Т-2)	7000 кВА	35/6/1,65
4.	Тяговая - 3 (Т-3)	9000кВА	110/35/6/3
5.	ГПП-МОФ	40000 кВА	110/6/1,65

Подстанции T-I, 3,7- находятся в ведении цеха сетей и подстанций Алмалыкского ГМК, ГПП-МОФ - в ведении службы гл. энергетика МОФ, «Отвальное» в ведении рудника. От п/ст. T-I на рудник отходят стационарные ЛЭП-6 кв №1,2,3,4,5,14,15 яч. №12.По ЛЭП№ 1,2,3,4,5, являются болтовые зажимы на концевых котельных муфтах сопряжения с ЛЭП.От п/ст Тяговая-3 на рудник отходя стационарные ЛЭП-6 кв. № 7, 8, 3, 10, 11, 12, 13, 16.Границами раздела между ЦСП и рудником являются болтовые зажимы в при соединенных кабелей на отходящих ячейках 6 кв. От подстанции Т-7 отходят 5 стационарных ЛЭП-6 кв. № 713,722,724,707,708. Границы раздела - болтовые зажимы присоединенных ЦСП, за кабель и ЛЭП-6 кв рудник. От п/ст ГПП-МОФ отходит одна линия 6 кВ от яч. №3 ККДМОФ. Граница раздела - болтовые зажимы в яч. №3.Все стационарные ЛЭП-6 кВ и п/ст. 35/6 «Отвальная» находятся в ведении службы ЛЭП участка ЛЭП и к/сети УПЖТ. Границами раздела между карьерами и участками отвалов и службой ЛЭП является присоединение концевой опоры ЛЭП-6 кВ. Передвижные отделы находятся в ведении участков и карьеров. Подстанции ПКТП-6/0,4 имеют защиту от однофазных замыканий на землю и автоматические выключатели АВ-10 на 600+1000 А. Осветительные установки ДКСТ-50000 ДКСТ-20000 в количестве 11 шт применяются для освещения отвалов и карьера.

Каждая осветительная установка имеет свой КТП 6/0,4 кВт, мощностью 100 КВА. С высокой стороны защита осуществляется предохранителями ПК, с низко-автоматическими выключателями. Для зажигания ламп предусмотрено специальное пусковое устройство. Питание электровозов постоянным током осуществляется напряжением =1650 В от ГПП№1, 2, 3. Постоянные к/сети выполнены на металлических и ж/бетонных опорах проводом МФ-100, 150. Питающие линии выполнены спаренными проводами А:АС-185. Система затопки комбинированная. Передвижка к/сети выполнена на деревянных опорах ж/б. основанием, и боковой подвеской контактного провода. Запитка от стационарных линий производится через секционные разъединители PB-20Q0/10 посредством воздушных и кабельных перемычек.

Потребность в электроэнергии: 11000x1,9 = 20900 тыс.кв.часов.

Обслуживание и эксплуатация ЛЭП-6 кв

В УПЖТ эксплуатируется более 221,79 км ЛЭП-6 кв и около 30 шт. ЯКНО.ЛЭП-6 кв представляет собой проводную электрическую сеть на деревянных столбах высотой 8 м. Провода алюминиевые, сечением до 25 мм2., подвешиваются на столбы при помощи фарфоровых изоляторов. Расстояние между столбами до 40 м. Основание опор бетонное. По мере продвижения горных работ, ЛЭП-б кв передвигается и новое положение вслед за железной дорогой и контактной сетью. Для переноса ЛЭП в новое положение, предварительно провода демонтируются , опоры при помощи бульдозера перевозятся в новое положение, затем монтируются провода.

Связь

Проводная связь осуществляется от координатной АТС-2000, которая находится в здании управления Алмалыкского ГМК. Все подразделения УПЖТ, участков, , механизации, ЛЭП и контактной сети, механический и электрические цеха, вспомогательные подразделения и управление УПЖТ имеют надежную проводную связь. Для оперативной связи у диспетчера имеется установка диспетчерской связи «Кристалл-70», при помощи которой осуществляется прямая связь со всеми начальниками цеха и участков, вспомогательными службами, главными специалистами. Посредством диспетчерской проводной связи проводятся оперативные совещания руководителей всех подразделений.

Радиосвязь - осуществляется со всеми передвижными объектами УПЖТ по трем каналам связи на частотах: 36,625 МГц; 41,4 МГц и 27,7 МГц. Радиостанции типа ЛЕН-В различных модификаций установлены на всех электровозах, раскомандировках цехах и участках, путеподъемниках, мотовозах, автомашинах, закрепленных за начальниками цеха, директором и гл. инженером, механиком УПЖТ, начальником участка ЛЭП и контактной сети.

Переносные радиостанции SCAn-40 закреплены за начальниками цеха и участков, мастерами цеха, гл. энергетиками УПЖТ, энергетиками.

Рабочий канал 40, частота 27,7 МГц.

Имеются переносные радиостанции «Фокус» на частоте 36,525 МГц, закрепленные за дежурным персоналом энергослужбы. В настоящее время SCAП и «Фокус» отработали свой срок и вышли из строя.

Однолинейная схема

Электроснабжение «УПЖТ» осуществляется с помощью воздушной линии 35 кВ протяжённостью 22 км., питающий от подстанции Кара-Кия-сай. Отпайка от ЛЭП тяговая № 2 опора №38. На «Цинковый заводе» для обеспечения электроэнергии есть (Главные понизительные подстанция) ГПП-МОФ-35/10.

ГПП-МОФ-35/10 располагается на территории предприятия с некоторым смещением от центра электрических нагрузок. На ГПП-МОФ-35/10 установлены два двухобмоточных трансформатора марки ТМН(ТМ)-4000/35. На стороне 35 кВ принята упрощенная схема коммутации (отделитель-короткозамыкатель). На стороне 10 кВ принята одинарная система шин, секционированная масляным выключателем с устройством АВР, оборудование установлено в закрытом помещении (ЗРУ).

Схема питания цеховых подстанций и высоковольтных электроприемников.



Устройство асинхронных машин

Основные типы двигателей. Асинхронные двигатели подразделяются на два основных типа: с короткозамкнутым и фазным ротором (последние называют двигателями с контактными кольцами). Рассматриваемые двигатели имеют одинаковую конструкцию статора и отличаются лишь выполнением ротора.

Двигатели с короткозамкнутым ротором являются наиболее распространенными; электропромышленность выпускает их десятками миллионов в год. На рис. 2, а показан общий вид наиболее распространенного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором закрытого обдуваемого исполнения. На статоре расположена трехфазная обмотка. Обмотка ротора выполнена в виде беличьей клетки, т. е. является короткозамкнутой.

Конструкция оболочки (корпус, щиты и др.) в значительной мере зависит от исполнения машины по степени защищенности и от выбранной системы охлаждения. В рассматриваемой конструкции корпус машины для лучшего охлаждения снабжен ребрами. Центробежный вентилятор, расположенный на валу двигателя снаружи оболочки машины, обдувает ребристый корпус двигателя. Вентилятор закрыт воздухонаправляющим кожухом.

Внутри машины воздух перемешивается вентиляционными лопастями, отлитыми вместе с короткозамыкающими кольцами. На корпусе крепится коробка выводов, в которой установлена клеммная панель с выведенными концами обмотки статора.

В более мощных двигателях для повышения интенсивности охлаждения воздух прогоняется через аксиальные каналы ротора отдельным вентилятором или тем же вентилятором, который обдувает внешнюю поверхность машины. Для этой цели при использовании одного общего вентилятора в аксиальные отверстия ротора вставляют воздухопроводящие трубки, укрепленные в отверстиях опорных дисков, насаженных на вал ротора (рис. 2, б). Этим предотвращается возможность проникновения к обмоткам машины наружного воздуха, в котором содержится влага. Торцовые щиты имеют жалюзи для прохода и выхода наружу воздуха.

Сердечник статора (магнитопровод) набирается из отштампованных кольцеобразных листов электротехнической стали толщиной 0,35... 0,5 мм. В листах выштампованы пазы для размещения обмотки (рис. 1.3). В крупных машинах статор собирается из листов в виде сегментов. На листы с обеих сторон наносится изоляция (оксидная пленка, лак и пр.). Листы в пакете сердечника скрепляются скобами, сваркой или в крупных машинах шпильками. В машинах свыше 400 кВт в сердечниках для лучшего охлаждения обычно имеются радиальные каналы. Они образуются путем разделения сердечника по длине на ряд пакетов и установкой между ними стальных дистанционных прокладок, которые привариваются к крайним листам пакета.

Рис. 2. Асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором:

1 -- короткозамыкающие кольца обмотки ротора; 2, 10--подшипниковые щиты: 5 -- вентиляционные лопатки; 4 -- обмотка статора; 5 -- коробка выводов; 6 -- корпус (станина): 7 -- сердечник статора; в --сердечник ротора; 9 -- вал; И-- кожух вентилятора; 12 -- вентилятор; 13 -- опорный диск; 14 -- воздухоподводящая трубка

Рис. 3. Сердечник статора и штампованный лист.

В пазы магнитопровода статора укладывается обмотка, изготовленная из прямоугольного или круглого провода. Обмотки из прямоугольного провода изготовляют в виде жестких секций и укладывают в открытые или полуоткрытые пазы (рис. 4, а, б).

Обмотки из круглого провода всыпают обычно в полузакрытые пазы через шлиц в пазу (рис. 5) с помощью специальных статораобмоточных станков. В высоковольтных машинах корпусную изоляцию катушек обычно выполняют. В виде спрессованной гильзы. (рис. 4, а)



Рис. 4. Открытый (а) и полуоткрытый (б) пазы статора для обмотки из жестких секций:1, 4, 5 -- изоляционные прокладки; 2 -- проводники; 3 -- изоляция катушки (корпусная); 6 -- клин

В современных асинхронных машинах используют электроизоляционные материалы классов на-гревостойкости В и F, а для специальных машин, работающих в тяжелых условиях,-- материалы класса Н.

В машинах различают межвитковую и корпусную изоляцию. Межвиткоеая изоляция (между витками обмотки) обеспечивается изоляцией самого проводника, наносимой на него в процессе изготовления на кабельных заводах или при изготовлении электрической машины. Корпусная изоляция отделяет проводники обмотки от корпуса электрической машины. Для нее используют различные прокладки, гильзы или ряд слоев изоляции, наносимой на соответствующую катушку до установки ее в машину.

Ротор машины состоит из пакета листов электротехнической стали с выштампованными пазами.

В короткозамкнутых роторах пазы заливаются алюминием, при этом образуются стержни беличьей клетки (рис.6, а). Одновременно отливаются короткозамыкающие торцовые кольца и вентиляционные лопасти, общий вид такого ротора показан на рис.6, б. В более крупных и специальных машинах в пазы ротора вставляются медные (бронзовые, латунные) стержни, концы которых впаиваются (ввариваются) в короткозамыкающие медные кольца (рис. 6, в). Пакет с алюминиевой клеткой напрессовывается на вал. Для роторов с медной клеткой листы собираются непосредственно на валу, а уже затем в пазы пакета вставляются медные стержни.

Рис.5. Пазы статора для всыпных однослойной (а) и двухслойной (б) обмоток:

1 -- проводники; 2 -- изоляция паза (корпусная) ; 3 -- крышка -- клин; 4 -- прокладка

Роторы двигателей вращаются в подшипниках, как правило, применяются подшипники качения, в машинах свыше 1000 кВт используются также подшипники скольжения. В случае необходимости на валу устанавливается вентилятор. Подшипники закрепляются в подшипниковых щитах, подшипниковые щиты крепятся к корпусу статора. Двигатели с фазным ротором находят значительно меньшее применение, чем с коротко-замкнутым ротором, и выпускаются промышленностью главным образом в виде машин мощностью свыше 100 кВт.

На рис. 7 показан общий вид асинхронного двигателя с фазным ротором защищенного исполнения. Для лучшего охлаждения магнитопроводы статора и ротора в машинах большой и средней мощности разделены на отдельные пакеты, между которыми имеются вентиляционные каналы. Вентиляционные лопасти, укрепленные на лобовых (внешних) частях жестких секций обмотки, засасывают воздух в машину через отверстия в щитах и выбрасывают его через отверстия в корпусе. Такая вентиляция называется симметричной радиальной. Контактные кольца расположены вне оболочки машины, выводные концы обмотки ротора проходят через отверстие в валу и подключаются к контактным кольцам болтами. Щеткодержатели со щетками прикрепляются щеточной траверсой к щиту.

Рис. 6. Конструкция короткозамкнутого ротора:

1--сердечник ротора; 2 -- стержни беличьей клетки; 3 -- вентилиционные лопасти; 4 -- короткозамыкающие кольца.



Рис. 7. Асинхронный двигатель с фазным ротором:

1 -- коробка выводов; 2 -- вал; 3 -- вентиляционные лопасти; 4 -- обмотка ротора; 5 -- обмотка статора; 5, 6 -- подшипниковые щиты; 7 -- сердечник статора; 8 --сердечник ротора; 9-- радиальный вентиляционный канал; 10 -- диффузор; 12 -- щеточная траверса; 13 -- кожух;

Электробезопасность, ТБ при ремонте

В производственном оборудовании, имеющем электротехнические устройства, предусматривают защитные средства от поражения работающих электрическим током: безопасное напряжение в электрических цепях и цепях управления заземление и зануление изоляцию токоведущих частей; элементы, отключающие оборудование, если его части оказались под напряжением; устройства контроля целостности изоляции и средства отключения оборудования при недопустимом уменьшении сопротивления изоляции блокировку для исключения ошибочных действий обслуживающего персонала. Для подключения заземляющего проводника используют, болты, винты или шпильки, которые размещают на оборудовании в безопасном и удобном месте. Для исключения накапливания зарядов статического электричества в конструкциях оборудования предусматриваются специальные устройства. К защитным средствам относятся: концевые выключатели, реле, ограничители числа оборотов и др. Для предупреждения работающих об опасности или аварии предусмотрена сигнализация. Перед пуском в работу оборудования, находящегося вне зоны видимости, подается звуковой сигнал продолжительностью не менее 10 с. При отключение от сети машин с двигателями напряжением свыше 1000 В обязательно присутствие дежурного подстанции. Сначала отключают масляные выключатели, разъединители. Приводы разъединителей закрывают на механический запор. После проверки отсутствия напряжения устанавливают закоротки и вывешивают плакаты “Не включать работают люди”. Допуск на право производства работ осуществляется письменным нарядом.

Электродвигатели напряжением до 1000 В отключает дежурный электрик. На пусковой аппаратуре и пусковых кнопках также вывешивается плакат, “Не включать -работают люди”. Защитное заземление предохраняет человека от поражения током в случае прикосновения к корпусу, оказавшемуся под напряжением в результате случайного соединения с токоведущими частями. Согласно правилам устройства электроустановок, сопротивление заземления не должно превышать 2 Ом. Контроль сопротивления заземления проводиться два раза в год. В сетях трехфазного тока с глухозамкнутой нейтралью применяют зануление при электрическое соединение с нулевым защитным проводником не токоведущих частей которые могут оказаться под напряжением. При возникновение в этой цепи напряжения происходит автоматическое отключение оборудования от сети. При одновременном занулении и заземлении условия безопасности улучшаются. Для защиты человека от поражения электрическим током используется различные виды изоляции: рабочая дополнительная, двойная усиленная. Для защиты людей, работающих с электроустановками, от напряжения электрическим током, воздействия электрической дуги и электромагнитного поля используют: знаки безопасности вспомогательные и изолирующие средства (резиновые коврики, рукавицы, резиновая обувь, защитные очки, предохранительное пояса и др.). Все эти средства подлежат периодическому испытанию к клеймению. Запрещается пользоваться защитными средствами с просроченным клеймом или неисправным.

Инструкция по охране труда и техника безопасностей

Общие требования безопасности

1. Данная инструкция содержит общие правила техники безопасности и пром. санитари для всех рабочих рудоуправления и является дополнительной к инструкциям по безопасности труда для каждой профессии.

2.Рабочие, поступающие на рудоуправление должны пройти предварительное медицинское освидетельствование. Приём на работу разрешён, если данная работа не противопоказана поступающему на данную работу. В дальнейшем медицинское освидетельствование рабочих проводится в соответствии со сроками, установленными Минздравом РУ

3. Рабочие, поступающие на рудоуправление (в том числе и на временную работу) должны пройти с отрывом от производства при Учебном центре комбината 3-х дневные обучения по ТБ и правилам оказания первой помощи пострадавшим и сдать экзамены по утвержденной программе.

4. К обслуживанию электроустановок допускается только специально обученный персонал, имеющий квалификацию по технике безопасности в соответствии с ПТЭ и ПТБ при обслуживании электроустановок потребителей.

5. О каждом несчастном случае пострадавший или ближайший очевидец должны немедленно сообщить мастеру или любому другому руководителю работ.

6. Работники, оказавшиеся при исполнении служебных обязанностей в нетрезвом состоянии, немедленно отстраняются от работы.

7.От всех работников рудоуправления требуется постоянная бдительность и четкое выполнение требования по ТБ. Не допускается риск, лихачество, хотя бы с целью ускорения выполнения работ.

8. Каждый работающий должен выходить на работу в выданной ему спецодежде и бережно с ней обращаться.

Требования безопасности перед началом работы

1. Каждый трудящийся перед началом работы должен получить наряд на работу от мастера или бригадира.

2. Принять рабочее место от предыдущей смены, с записью в журнале приема сдачи смены.

3. Рабочее место должно соответствовать правилам ПТЭ и ПТБ.

4. При обнаружении недостатков (нарушений), которые сам рабочий не может устранить, он не имеет, право приступать к работе, а должен сообщить лицу, осуществляющему технический надзор.

5. Проверить наличие защитных средств и предохранительных устройств, проверить исправность инструмента и механизмов, наличие освещения.

6. При выполнении работ повышенной опасности (работа на ЛЭП и к/с, перегоны горных машин) необходим наряд-допуск, оформленный в установленном порядке.

Требования безопасности во время работы

1. Каждый трудящийся обязан:

- строго соблюдать правила внутреннего распорядка;

- соблюдать производственную дисциплину;

- выполнять распоряжения и указания лиц технического персонала, на допуск на своё рабочее место лиц, не имеющих отношения к выполняемой работе;

- постоянно заботиться о личной безопасности и безопасности окружающих товарищей;

- знать все сигналы, предупреждающие об опасности и уметь их применять.

2. Без, особых причин и, без ведома лиц технического надзора нельзя самовольно оставлять рабочее место.

3. Проход к месту работы и с работы, а также переходы во время работы по территории рудоуправления допускается только по специально разработанным маршрутам.

4. Запрещается проходить через зоны, ограждённые запрещенными знаками, а также подходить к работающим механизмам или находиться в радиусе их действия.

5. При работе на верхней площадке уступа запрещается переходить линию закола, при её отсутствии подходить ближе 1,5 м. к верхней бровке уступа.

6. При работе на нижней площадке уступа запрещается находиться вблизи HUDiCHeu бровки уступа, особенно при пообобранном забое с козырьком.

7. Запрещается отдыхать вблизи бортов уступа, горнотранспортного оборудования, откаточных дорог, силовых установок.

8. При автомобильной дороге разрешается передвигаться только по левой стороне дороги навстречу движущемуся транспорту.

9. На горизонтах, где работает железнодорожный транспорт, работник должен соблюдать следующие меры предосторожности:

- переходить пути под прямым углом, предварительно убедившись, что нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава;

-не пролезать под вагонами-думпкарами и не проходить между автосцепками;

- при движении думпкаров заблаговременно отходить в безопасное место на расстоянии не менее 5 метров в сторону;

- не садиться на рельсы и шпалы железнодорожного пути.

10.Запрещается самовольная посадка на какие-либо транспортные средства, не разрешается проезд людей в кузовах автомобилей, думпкарах, автосамосвалах, платформах и других транспортных средств, не предназначенных для перевозки людей.

11. Меры безопасности при взрывных работах:

-перед производством взрывных работ устанавливается граница опасной зоны, которая отмечается условными знаками, а пред началом взрыва - постами охраны.

- рабочим не связанным с взрывными работами запрещается входить в опасную зону, они должны беспрекословно подчиняться указаниям постовых;

- рабочие должны знать сигналы, подаваемые при производстве взрывных работ:

а) Первый сигнал - предупредительный - (один продолжительный) - подается перед началом монтажа взрывной части, в это время рабочие должны быть удалены за пределы опасной зоны.

б) Второй сигнал - боевой - (два продолжительных) - по этому сигналу взрывники зажигают огнепроводный шнур или включают электрическую взрывную машину.

в) Третий сигнал - отбой (три коротких).

- после взрыва приближаться к забою можно только с разрешения лица, ответственного за производство взрывных работ;

- при обнаружении в забое невзорвавшихся или оставленных без присмотра ВМ, рабочие должны немедленно прекратить работу и сообщить об этом лицу технического надзора.

12. Соблюдение противопожарных мероприятий:

- рабочий должен уметь пользоваться огнетушителем и другими подручными средствами пожаротушения;

- запрещается использование противопожарных средств не по назначению;

- при обнаружении пожара на рабочем месте ил по пути следования, рабочий обязан сообщить об этом лицу технического надзора, принять меры по тушению всеми доступными средствами;

- запрещается тушить водой и пенными огнетушителями, загоревшийся кабель или электрооборудование, находящееся под напряжением, также опоры контактной сети ЛЭП;

- как правило, тушение пожара на электроустановках следует производить после снятия напряжения.

13. Меры электробезопасности:

- запрещается прикасаться ко всем поводам и к находящимся на них посторонним предметам (обрезкам проводов, тросам и т.д.), не зависимо от того, касаются они земли или нет;

- запрещается самовольно исправлять повреждения на электро-установках и сетях; о замеченных повреждениях в них, не приступая к работе, следует доложить лицу технического надзора;

- если во время работы на электрических машинах или с электрическим инструментом рабочий почувствует хотя бы слабое действие тока, он должен прекратить работу до полного устранения неисправности;

- при переходе через электрический кабель запрещается наступать на него,

- запрещается: ходить по железнодорожным рельсам во избежание попадания под шаговое напряжение на стыках рельсов.

14. Примечание индивидуальных средств защиты:

- от возможных механических, тепловых, световых и волевых воздействий необходимо защищать открытые части тела (лицо, руки, глаза и органы дыхания). Для защиты лица применяется маска или щиток, для защиты рук - брезентовые рукавицы, для защиты глаз - защитные очки, для органов дыхания -респираторы;

- средства защиты, выдаваемые рабочим для индивидуального пользования, должны находиться у рабочих;

- при выполнении работ в непосредственной близости от электрогазосварки, когда невозможно установить защитные экраны, необходимо применять светозащитные очки со светофильтром

- для защиты от поражения электрическим током следует применять соответствующие защитные средства: диэлектрические перчатки, боты, коврики, изолирующие подставки, указатели напряжения, изолирующие штанги и др. Перед применением их, необходимо убедиться в исправности защитных средств путем осмотра и проверки срока испытаний.

Требования безопасности в аварийных ситуациях

1. Обнаружив обрыв проводов контактной сети или линий передач, а также свисающие с них предметы, необходимо оградить опасное место, сообщить об этом лицу технического надзора и по прибытию бригады не допускать приближения кого- либо к оборудованным проводам на расстоянии ближе 10метров.

2. При опадании в зону растяжения от оборвавшегося провода или электрического кабеля необходимо оставаться на одном месте, пока не будет снято напряжение с токоведущих частей. При необходимости можно удаляться на одной ноге или на обоих одновременно.

3. При поражении электрическим током рабочие должны немедленно принять меры для освобождения пострадавшего от действия тока, соблюдая при этоммеры личной безопасности и при отсутствии или резком нарушении дыхания немедленно приступить к искусственному дыханию пострадавшего. Одновременно должен быть вызван врач, до прибытия которого нельзя прекращать искусственного дыхания.

4. Прежде чем приступить к искусственному дыханию необходимо:

- быстро освободить пострадавшего от спецодежды, расстегнуть воротник, снять пояс, шарф;

- освободить рот пострадавшего от посторонних предметов и слизи;

- если рот пострадавшего крепко стиснут, следует его раскрыть, для чего необходимо выдвинуть нижнюю челюсть;

для производства искусственного дыхания сделать два-три глубоких вдувания воздуха в рот или нос пострадавшего, после чего вновь проверить, не появился ли у него пульс; при отсутствии пульса следует продолжать искусственное дыхание и приступить к проведению наружного массажа сердца.

5. Первая помощь при ранении. Во всякую рану могут быть занесены микробы, находящиеся на ранящем предмете, на коже пострадавшего, а также в пыли, в земле, на руках оказавшего помощь и на грязном перевязочном материале.

Оказывая первую помощь при ранении, необходимо помнить, что нельзя:

-касаться её водой или какими-либо лекарственными веществами, засыпать порошками и покрывать мазями, так как это препятствует заживанию раны, занося грязь с поверхности кожи и вызывая тем самым нагноение;

- извлекать из раны песок, землю и т.п., так как удалить всё, что её загрязняет, невозможно, но при этом можно глубже втереть грязь и вызвать осложнение;

- удалять из раны сгустки крови - это может вызвать сильное кровотечение;

- заматывать рану изоляционной лентой, перевязывать случайными тряпками.

При перевязке раны использовать только специальные перевязочные материалы из индивидуального пакетика.

6. Первая помощь при кровотечении. Для того чтобы остановить кровотечение, необходимо:

- приподнять раненую конечность;

- закрыть кровоточащую рану перевязочным материалом из индивидуального пакетика, сложенных в комочек и придавить сверху, не касаясь пальцами самой раны, в таком положении держать в течение 4-5 мин., если кровотечение остановится, то, не снимая наложенного материала, поверх него положить ещё одну подушечку из другого пакета и забинтовать раненое место (с некоторым нажимом);

- при сильном артериальном кровотечении, если оно не останавливается при наложении повязки, сдавливать кровеносные сосуды, питающие раненую область, сгибанием конечности в суставах, а также пальцами, жгутом или закруткой, при сильном кровотечении срочно вызвать врача;

7. Первая помощь при ожогах. Ожоги бывают трёх степеней, начиная от лёгкого покраснения до тяжёлого омертвления обширных участков кожи, а иногда и более глубоких тканей.

При оказании первой помощи соблюдать следующие правила:

- снять при необходимости с пострадавшего одежду или обувь, при невозможности снять -разрезать;

-не касаться руками обожженного участка кожи, не смазывать его какими-либо мазями, маслами и различными растворами, обожженную поверхность следует перевязывать так же как и любую рану;

-не вскрывать пузыри и не удалять пристывшие к обожженному месту посторонние предметы;

- при ожогах глаз электрической дугой следует сделать холодные примочки из раствора борной кислоты и немедленно направить пострадавшего к врачу.

8. Первая помощь при тепловом и солнечном ударах и отравлениях.

Когда человек, работающий в жарком помещении, на солнцепёке или в душную безветренную погоду, почувствует внезапную слабость и головную боль он должен быть немедленно отстранен от работы и выведен на свежий воздух или в тень.

При появлении резких признаков недомогания (слабая деятельность сердца, бессознательное состояние, стонущее дыхание, судороги), необходимо:

- удалить пострадавшего из жаркого помещения, перенести в прохладное место;

-уложить, раздеть, охладить шею, обмахивать лицо, смачивать голову и грудь, обрызгивать холодной водой; при прекращении дыхания или резком его расстройстве следует делать искусственное дыхание;

- при отравлении ядовитыми газами следует вывести пострадавшего на свежий воздух и обеспечить доступ кислорода для дыхания.

9. О каждом несчастном случае сам пострадавший или присутствующий узнавший об этом рабочий обязан немедленно сообщить лицу технического надзора.

Рабочие должны оказать пострадавшему первую доврачебную помощь и организовать доставку его в медпункт. При тяжёлых травмах после оказания первой помощи вопрос о доставке к месту назначения решает прибывший медицинский работник.

Требования безопасности по окончании работы

1. После окончания работы рабочее место должно быть убрано и приведено в рабочее состояние для работы, следующей смены.

2. Приём и сдача смены производится на рабочем месте в присутствии старой и новой смены.

3.Приём и сдача смены должны быть оформлены записью в журнале.

4. Все замеченные неполадки должны быть отражены в журнале.

5. О сдаче рабочий должен лично доложить мастеру о результате работы сдачи смены.

Размещено на Allbest.ru

...