Риски логистических систем

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Риски логистических систем



Введение

риск логистический страхование груз

В настоящей работе представлена статья о логистических рисках, их видах, классификациях и методах оценки. Благодаря этой статье можно узнать, как избежать рисков на предприятии или какие существуют методы их устранения.



1. Риски логистических систем

При логистическом обслуживании товары испытывают множество воздействий в результате производственно - технологических операций, а общее число операций в логистике увеличивается многократно - увеличиваются число и размер рисков, разнообразных по своей природе, но по месту возникновения и характеру классифицируемых как логистические. В каждой функциональной сфере бизнеса есть собственный «набор» специфических рисков, но в логистичекой системе, кроме традиционного набора, возникают особые логистические виды рисков.

Понятие «риск» имеет корни в испано - португальском языке - risk - переводится как, «подводная скала», т.е. опасность. В «Толковом словаре русского языка» приводиться другое определение «риска»: «Действие на удачу, в надежде на счастливый исход», что акцентирует внимание и на другое значение понятие риск - выигрыш или дополнительная прибыль.

И все-таки понятие, «риск» - это вероятность наступления события, влекущего возникновение ущерба.

Основными причинами возникновения риска являются три фактора внешней среды, определяемые различными ситуациями или набором обстоятельств: неопределенность, случайность, противодействие, с которыми необходимо считаться, предвидеть, планировать и - если возможно - снижать, уменьшать и предотвращать.

2. Основные виды риска

Риски в логистики можно разделить на следующие основные виды:

1. Коммерческий риск - срывы поставок, неготовность груза в срок, нарушение сроков поставки, невыполнение финансовых обязательств сторон в логистической системе;

2. Риск утраты имущества из-за стихийных бедствий, неблагоприятных условий транспортировки;

3. Риск утраты имущества по причине забастовок, массовых волнений, военных действий;

4. Риски обусловленные нарушением техники безопасности и пожарной безопасности;

5. Риски хищений;

6. Риски экологические (происшествия с товаром либо не соответствия его свойств упаковке, которые может нанести ущерб окружающей среде);

7. Технический риск - отказ и поломка транспортного средства и, как следствие, возможные задержки доставки груза и повышение вероятности иных рисков;

8. Риски, причиной которых является низкая квалификация контрагентов в логистической системе - халатность, утрата документов, их задержка и т.п.;

9. Риск гражданской ответственности от нанесением ущерба третьим лицам.

Итак, под риском будем понимать возможность возникновения неблагоприятной ситуации или неудачного исхода производственно - хозяйственной, финансовой или другой деятельности организации.

В любой практической реализации логистическая система, от процесса движения грузов до процессов перемещения заказов в рыночном пространстве, охватывает большое количество разнородных аспектов, работа которых находится под воздействием различных факторов и сопряжена с определенным риском.

3. Признаки создания классификации рисков

В качестве признаков, на основе которых создается классификация рисков, как правило, выступают следующие:

- сферы возникновения рисков (включая внешние и внутренние факторы риска);

- возможность предвидения рисков (прогнозируемые, непрогнозируемые риски);

- типы экономических последствий от наступления рисковых событий (чистые и спекулятивные);

- характер последствий рисковых событий (катастрофически, не катастрофические);

- совокупность исследуемых инструментов или процессов (индивидуальный риск, портфельные риски);

- виды объекта исследования (риски отдельных финансовых операций, риски отдельных финансовых инструментов, риски различных видов деятельности, в частности специфические риски различных звеньев цепи поставок в логистике);

- влияние на финансовые показатели предприятия (риски потери финансовой устойчивости, потери платежеспособности, снижение оборачиваемости, ликвидности, рентабельности);

- методы исследования;

- возможности страхования (страхуемые, не страхуемые риски);

- возможности хеджирования, (не хеджируемые риски).

В логистике в настоящее время деятельность по выявлению и оценке рисков пока не получила специальной оценки. Возникновение рисковых ситуаций неизбежно привлекает пристальное внимание к проблемам управления логистическими рисками. Решение этих проблем требует коренных преобразований в обслуживании логистических систем.



4. Виды деятельности в системе «управление риском»

Для снижения значимости негативных явлений (рисков) обычно создается система «управления риском», которая включает ряд видов деятельности:

1. Идентификация риска - означает выявление источников риска, их видов и возможный ущерб.

К наиболее распространенным относят логистические риски, связанные с выполнением соответствующих функций: производства, хранения, маркировки и упаковки, консолидации и разукрупнения, транспортировки различными видами транспорта, документирования, расчетов, распределения и т.д.

Эксперты или специалисты могут идентифицировать грозящие риски до их появления. Важно выделить влияющие на величину риска факторы. К этим рискам относят: вид товара и его упаковку; средство транспортировки (вид транспорта, число транспортных средств и их характеристики); сроки и продолжительность транспортировки и транспортные пути и т.п. Ниже приведены виды рисков, оказывающие большое влияние на общие логистические издержки.

Идентификация риска позволяет впоследствии получить количествееную и качественную оценку риска - оценка вероятности наступления опасности, прогнозирование вероятного уровня потерь по стоимости или в натуральном измерении. Полученные оценки позволяют разработать организационно - технические мероприятия для предотвращения (контроля) риска с целью минимизации ущерба и регулирования убытков.

2. Условия поставки.

2.1 Выбор условий контракта. Здесь подробно рассматриваются условия формирования цены товара по базисным условия поставки, т.к. за этим скрывается риск недополучения прибыли. Единственным методом защиты является четкое рассмотрение структуры цены контракта.

2.2. Форс - мажорные обстоятельства. Труднее всего оценить и предотвращать риски, которые возникают в результате форс - мажорных обстоятельств.

2.3. Расторжение контракта. Подробно и четко фиксируются условия расторжения контракта - порядок возмещения убытков, выплаты неустойки, штрафов.

3. Выбор партнера - в логистической системе также позволяет снизить риски, связанные с незнанием обстоятельств и условий его деятельности

4. Оценка рисков и определение ущербов.

Способность управлять рисками, то есть снижать, компенсировать и предотвращать потери, определяется после выявления характера риска получения его количественных и качественных оценок. При оценке рисков применяются несколько основных подходов и множество методов.

Согласно теоретическому подходу риск рассчитывается:

- на основе логических рассуждений, эмпирически - путем экстраполяции прошлых ситуаций и прогнозирования их на будущее;

- на основе статистики - путем изучения статистики потерь с установлением частоты появления определенных уровней потерь;

- экспертно - на основе оценок и информации, полученной от экспертов;

- расчетно - аналитически - путем построения кривой распределения вероятностей потерь.

Выбор методов оценки риска чаще связан с обстоятельствами и необходимой точностью оценок ущербов (прибылей) от невыполнения договоров. Сделок и других операций.

5. Методы оценки риска

Разнообразные методы оценки риска - от простейших, позволяющих сориентироваться в сложившейся ситуации, до современных математических методов - позволяют получить точные количественные оценки с прогнозируемой динамикой.

1. Простым методом является оценка риска на основе статистического подхода.

2. Методы, основанные на современном аппарате статистики, социологии, математики, финансовой математики, теории вероятностей:

2.1. Проблемно - ориентированные таблицы.

2.2. Методы социологии - сценарии, дерево решений.

2.3. Методы финансовой математики - анализ чувствительности, проверка устойчивости, анализ безубыточности, корректировка параметров.

2.4. Метод экономики - оценка платежеспособности, ликвидности и финансовой зависимости.

2.5. Метод математической статистики и теории вероятности.

6. Модифицируемые методы

Результаты оценки, как правило, позволяют в дальнейшем принять решение о мерах компенсации снижения или предотвращения логистического риска, в основе которых лежат существующие и постоянно модифицируемые методы. В их числе:

1.диверсификация - распределение инвестируемых средств между различными объектами вложения капитала в логистическую систему, которые непосредственно не связаны между собой, что способствует снижению риска и уменьшению потерь.

2.передача риск (снижение риска) - передающая сторона (трансфера) передает риск принимающей стороне (трансфери) на основе заключения контракта. Широко применяется при заключение строительных контрактов, аренде, лизинге, в договорах хранения, перевозке, продажи, обслуживания, снабжения, поручения, факторинга (под уступку денежного требования), биржевых сделках. Передаваться могут риски платежеспособности, имущества, ответственности, остановки деятельности;

3.лимитирование - установление придельных сумм расходов, продажи. Кредита. Используется банками при выдаче ссуд предприятиям при продаже товаров в кредит, инвесторам при определении сумм вложений капитала. Лимитирование может рассматриваться и как метод ограничения риска;

4.страхование - передача или распределение рисков, возникающих у одного лица, между рядом лиц. Используется в соответствие с действующим законодательством в различных странах - двойное страхование, перестрахование, самострахование;

5.устранение риска - отказ от некоторых видов деятельности, связанных с риском работы логистической системы, главное место занимает управлени

7. Транспортная логистика

Транспортная логистика это система организации доставки по перемещению каких-либо материальных предметов, веществ и пр. из одной точки в другую по оптимальному маршруту с минимальными затратами и в оптимальные сроки.

8. Основные причины возникновения рисков

Необходимо отметить, что в числе основных причин возникновения риска - не только статистическая возможность появления неблагоприятной ситуации, но еще и три других фактора внешней и внутренней логистической среды: неопределенность, случайность, противодействие. Неопределенность - это сумма обстоятельств, которые можно предвидеть заранее, но нельзя определить, насколько существенно они повлияют на итоговые показатели логистической деятельности. Данный фактор часто вообще не учитывается при оценке рисков, но его влияние на результаты деятельности может быть довольно значительным. Случайность - это сумма обстоятельств, которые возникают независимо от общей ситуации и, как правило, под воздействием факторов внешней среды. Случайность усиливает влияние неопределенности. Противодействие - это намеренное сопротивление обстоятельствам и участникам логистического процесса при его выполнении.

9. Виды рисков в транспортной логистике

Для транспортной логистики выделяют следующие риски:

а.) Коммерческий риск. Выражается в срыве поставок, недополучение продукции, увеличение транспортных издержек нарушении сроков поставки, невыполнении финансовых обязательств, утрате доли дохода (прибыли);

б.) Риск ущерба в результате изменения погодных условий, включая стихийные бедствия;

в.) Технические риски. Связаны с эксплуатацией технических средств логистической системы;

г.) Риск утраты груза в результате хищения, учитывая пропажу груза без вести или угон транспортного средства вместе с грузом;

д.) Экологический риск. Выражается в ущербе окружающей среде, например, при транспортировке или хранении продукции;

е.) Риск наступления гражданской ответственности, возникшей в связи с ущербом, нанесенным юридическим или физическим лицам в процессе логистической деятельности.

10. Виды рисков для складской логистики

Для складской логистики выделяют следующие риски:

а.) Превышение объема хранения, т.е. нарушение производственного ритма;

б.) Утрата (хищение) имущества;

в.) Повреждение или уничтожение товара в результате поломки систем жизнеобеспечения: водопровода, электропроводки, канализационных систем и т.д.

г.) Повреждение или утрата в процессе хранения и обработки в результате неосторожности или ошибки работников склада;

д.) Риск повреждения или уничтожения в результате пожара, стихийных бедствий.

11. Риск с точки зрения страхования

Риск - основное понятие страхования и это всегда вероятностное событие или совокупность событий, в результате наступления которых может быть нанесен ущерб застрахованному имуществу, либо иному объекту страхования. Под этим термином обычно понимают вероятность возникновения страхового случая, а также примерный размер ущерба от него. Надо учитывать, что для каждого вида страхования подразумеваются различные риски.

12. Характеристики риска

Любой риск обладает следующими характеристиками:

1) наличием большого количества единиц, подверженных риску;

2) случайным характером потерь;

3) некатастрофическим характером потерь;

4) возможностью расчета вероятности потерь;

5) невысокой страховой премией.



13. Понимание под оценкой риска

Вследствие изменений в окружающей среде происходит постоянное изменение риска. Для оценки риска используют различные методы - метод индивидуальных оценок, метод средних величин и метод процентов. Под оценкой риска в общем виде следует понимать:

1) оценку риска в смысле опасностей, которым он может быть подвержен;

2) степень и вероятность причинения ущерба в результате воздействия таких опасностей;

3) наиболее рациональное и глобальное страховое покрытие, необходимое для данного объекта страхования;

4) условия осуществления такое страхование и наличие экономически обоснованных ставок;

5) процесс ликвидации и минимизации убытков;

6) размер и целесообразность перестраховочной защиты;

7) инспектирование риска, осуществление мер контроля над ним;

8) оценка возможных последствий страхового случая.

14. Пример минимизации логистических рисков

Для Производителей или Покупателей, которым необходимо доставить свой товар на склад Получателя, целесообразным является страхование груза от случайностей, которые могут стать причиной утраты или повреждения груза. Это достаточно развитый вид страхования в России и можно найти почти идеальное соотношение стоимости страхового Полиса и качества предоставляемого страхового покрытия. Есть компании, которые занимаются этим видом не один год и зарекомендовали себя, как Страховщики, на которых действительно можно положиться в случае возникновения неприятностей. При этом надо помнить, что объектом страхования является груз, а договор страхования со страховщиком заключается по инициативе самого владельца груза.

15. Организация страхования грузов

Страхование грузов организуется следующим образом:

1) по каждой отдельной перевозке (выписывается Полис страхования);

2) для каждой отдельной партии поставки (выписывается Генеральный Полис);

3) на годовой срок, по годовому сроку страхования, где каждый груз будет заявлен на страхование уже в рамках годового соглашения (оформляется Генеральный Договор страхования грузов).

При страховании грузов можно оформить Договор Страхования «от всех рисков» или «от частной аварии», возможно страхование отдельных или дополнительных рисков. Условие страхования «от всех рисков» - наиболее широкое и предусматривает возмещение тех убытков, которые могут возникнуть не только во время перевозки груза, но и его хранении на промежуточных складах, а так же при погрузке или выгрузке. При условии страхования «от частной аварии» возмещаются те убытки, которые были понесены в результате причинения груз-ущерба вследствие уничтожения или повреждения средств транспорта. Этот вид наиболее широко применяется при страхование грузов морским транспортом. Следует отличать страхование грузов от страхования ответственности Перевозчика / Экспедитора. Это два разных вида страхования. На грузоперевозчика законом возлагается ответственность возмещения убытков, возникших в результате перевозок. Но эта ответственность возникает лишь в случае наличия вины. Т.е. если Перевозчик докажет, что ущерб, кража, ДТП произошли не по его вине, то ни о каком возмещении убытка речи быть не может. Ответственность международного грузоперевозчика вообще находится в пределах определенной суммы установленной международными нормативными актами.



Список литературы

1. Будрина Е.В. проблема выявления, идентификации и оценки логистических рисков // Материалы международной конференции «Логистика в современном бизнесе». М.: Изд-во ГУ - ВШЭ, Международный центр логистики, 2001. с. 98-104.

2. Сергеев В.И. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / Под общ. И научн. Редакцией проф. В.И. Сергеева. - М.: ИНФРА - М, 2005. - 976 с.

Размещено на Allbest.ru

...