Техническое обслуживание и ремонт системы питания ВАЗ-2103

Размещено на http://www.allbest.ru/

• Содержание
• Введение
• 1. Система питания карбюраторного двигателя ВАЗ-2103
• 1.1 Назначение и устройство системы питания
• 1.2 Техническое обслуживание
• 1.3 Определение технического состояния и ремонт системы питания
• 2. Организация рабочего места слесаря по ремонту автомобилей
• 3. Техника безопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобилей и пожарная безопасность
• Заключение
• Список литературы
• Введение
• Рост автомобильного парка страны вызовет значительное расширение сети предприятий технического обслуживания и ремонта автомобилей и потребует привлечения большого количества квалифицированных кадров. Чтобы справится с огромным объемом работ по подержанию растущего автомобильного парка в технически исправном состоянии необходимо механизировать и автоматизировать процессы технического обслуживания и ремонта автомобилей. Предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей оснащаются, более совершенным оборудованием внедряются новые технологические процессы, обеспечивающие снижение трудоемкости и повышения качества работ. В техническое обслуживание автомобилей все шире внедряются методы диагностики с использованием электронной аппаратуры. Диагностика позволяет своевременно выявить неисправности агрегатов и систем автомобиля и устранить их до того как они вызовут серьезные нарушения в работе автомобиля. Объективные методы оценки технического состояния агрегатов и узлов автомобиля помогают вовремя устранить дефекты, которые способны вызвать аварийную ситуацию, что повышает безопасность дорожного движения. Применение современного оборудования для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей облегчает и ускоряет многие производственные процессы, но требует от обслуживающего персонала усвоения определенного круга знаний и навыков устройство автомобиля основные технологические процессы технического обслуживания и ремонта умение пользоваться современными контрольно-измерительными приборами инструментами и приспособлениями. Применение современного оборудования и приспособления для выполнения Монтажно-демонтажных работ ремонта автомобиля не исключает необходимости освоения навыков общеслесарных работ, которыми должен владеть рабочий, занимающийся ремонтом. Хорошо организованное техническое обслуживание современное устранение обнаруженных неисправностей в агрегатах и системах автомобиля при высококвалифицированном выполнении работ позволяют повысить долговечность автомобилей снизить их простой увеличить сроки межремонтных пробегов что, в конечном счете, значительно сокращает непроизводительные издержки и повышает рентабельность эксплуатации автотранспортных средств.
• 1. Система питания карбюраторного двигателя ВАЗ-2103
• 1.1 Назначение и устройство системы питания
• Система питания включает приборы подачи в карбюратор топлива и воздуха, приготовления горючей смеси и выпуска отработавших газов. Система питания состоит из топливного бака, топливного насоса, воздушного фильтра, карбюратора, впускной трубы, выпускного коллектора, глушителей и трубопроводов. Очистка топлива на автомобиле осуществляется топливными фильтрами, установленными на приемной трубке датчика уровня топлива в баке, в топливном насосе и карбюраторе. Топливный бак 39 (см. рис. 1) стальной, сварен из двух половин. Стальные листы с внутренней стороны освинцованы. Снаружи бак окрашен черной эмалью. Вместимость топливного бака 39 л, включая и резерв 4-6,5 л. Бак установлен в багажном отделении кузова справа по ходу автомобиля на резиновой прокладке и закреплен к кузову двумя хомутами, стянутыми болтом. Заливная горловина бака выведена в нишу в правом заднем крыле и закрывается глухой пробкой 26 на резьбе. Для доступа к пробке необходимо нажать на передний торец крышки на крыле, которая закрывает нишу. Для вентиляции и доступа атмосферного воздуха топливный бак имеет шланг 28, который выведен вторым концом в нишу заливной горловины. Топливо, попавшее в петлю вентиляционного шланга при движении автомобиля по неровной дороге, образует жидкостный затвор, препятствующий испарению бензина из бака. Сверху на баке закреплен датчик 38 уровня топлива в сборе с патрубком и приемной трубкой 29, снабженной топливным сетчатым фильтром. Бак имеет сливную пробку, для доступа к которой в полу кузова находится отверстие, закрытое заглушкой. С 1985 года на автомобилях сливные пробки на топливных баках не устанавливаются. Топливопроводы 1 и 2 изготовлены из стальных оцинкованных или освинцованных трубок. Топливопроводы соединены между собой, с баком, с топливным насосом, а также топливный насос 3 с карбюратором 5, резиновыми шлангами в тканевой оплетке и закреплены стяжными хомутами с винтом и гайкой. На кузове топливопроводы закреплены пластмассовыми держателями. Отверстия в кузове для прохода топливопроводов загерметизированы резиновыми заглушками. Топливный насос - диафрагменного типа, с механическим приводом; установлен на левой стороне блока цилиндров, закреплен на двух шпильках через теплоизоляционную проставку 33 и регулировочные прокладки 34 и 35. Снабжен рычагом 22 ручной подкачки топлива. Подача насоса не менее 60 л/ч при частоте качаний 2000 циклов в минуту. Давление, развиваемое насосом, 20-30 кПа. Привод топливного насоса осуществляется от эксцентрика 31 вала привода масляного насоса и распределителя зажигания через толкатель 32.
• Насос состоит из нижнего корпуса 24 с рычагами привода, верхнего корпуса 9 с клапанами и патрубками диафрагменного узла и крышки 12. Диафрагменный узел имеет три диафрагмы: две верхние 18 рабочие для подачи топлива, одну нижнюю 20 - предохранительную, работающую в контакте с картерным маслом и предохраняющую попадание топлива в картер двигателя при повреждениях рабочих диафрагм. Между рабочими и предохранительной диафрагмами установлены дистанционные наружная 19 и внутренняя 17 прокладки. Наружная прокладка имеет отверстие для выхода топлива наружу при повреждениях рабочих диафрагм. Диафрагмы с тарелками и с внутренней дистанционной прокладкой 17 установлены на шток 21 и закреплены сверху гайкой. Диафрагменный узел установлен между верхним и нижним корпусами насоса. Под диафрагменный узел на шток установлена сжатая пружина. Шток 21 Тобразным хвостовиком вставлен в прорезь балансира 25. Такая конструкция позволяет, не разбирая диафрагменный узел, снимать его с двигателя. В нижнем корпусе 24 на оси 6 установлены рычаг 36 механической подачи топлива и балансир 25. В нижнем корпусе также на оси с кулачком 37 установлен рычаг 22 ручной подкачки топлива, который под действием пружины 23 возвращается в исходное положение. В верхнем корпусе 9 насоса установлены текстолитовые шестигранные всасывающий 15 и нагнетательный 8 клапаны. Клапаны пружинами поджимаются к латунным седлам 7 и 14. Сверху к корпусу центральным болтом крепится крышка 12. Между крышкой и корпусом установлен пластмассовый сетчатый фильтр 10. В верхнем корпусе 9 насоса запрессованы всасывающий 13 и нагнетательный патрубки. При работе двигателя эксцентрик 31 вала привода через толкатель 32 действует на рычаг 36 и поворачивает балансир 25, который за шток 21 оттягивает диафрагмы насоса вниз.
• При этом пружина диафрагм еще более сжимается, создается разрежение, в результате которого топливо через всасывающий клапан заполняет рабочую полость (полость над диафрагмами). При сбеге эксцентрика с толкателя освобождается рычаг 36, балансир 25 и шток с диафрагмами. Диафрагмы под действием сжатой пружины создают давление топлива в рабочей полости, закрывается всасывающий клапан 15, и топливо через нагнетательный клапан 8 подается в поплавковую камеру карбюратора. При небольшом расходе топлива ход диафрагм будет неполным; при этом ход рычага 36 частично будет холостым. При ручной подкачке топлива нажимают на рычаг 22, кулачок 37 действует на балансир 25 и оттягивает шток с диафрагмами. Происходит всасывание топлива в рабочую полость. При отпускании рычаг и кулачок под действием пружины 23 возвращаются в исходное положение, а диафрагмы нагнетают топливо в поплавковую камеру карбюратора.
• При установке топливного насоса на двигатель подбирают регулировочные прокладки 34 и 35 таким образом, чтобы минимальное выступание толкателя 32 над привалочной плоскостью теплоизоляционной проставки 33 (с учетом прокладки между проставкой и топливным насосом) составляло 0,8-1.3 мм. Минимальное выступание толкателя устанавливается медленным проворачиванием коленчатого вала двигателя. Прокладки изготавливаются трех типов и имеют толщину 0,30; 0,75 и 1,25 мм. Между теплоизоляционной проставкой и блоком цилиндров всегда должна ставиться прокладка толщиной 0.30 мм.

Размещено на http://www.allbest.ru/

• Рис. 1. Система питания карбюраторного двигателя ВАЗ-2103
• 1. Задняя трубка топливного трубопровода; 2. Передняя трубка топливного трубопровода; 3. Топливный насос; 4. Шланг от топливного насоса к карбюратору; 5. Карбюратор; 6. Ось рычага механической подачи топлива; 7. Седло нагнетательного клапана; 8. Нагнетательный клапан; 9. Верхний корпус насоса; 10. Фильтр; 11. Нагнетательный патрубок; 12. Крышка насоса; 13. Всасывающий патрубок; 14. Седло всасывающего клапана; 15. Всасывающий клапан; 16. Тарелка диафрагмы; 17. Внутренняя дистанционная прокладка; 18. Верхние диафрагмы; 19. Наружная дистанционная прокладка; 20. Нижняя диафрагма: 21. Шток; 22. Рычаг ручной подкачки топлива; 23. Пружина рычага; 24. Нижний корпус насоса; 25. Балансир; 26. Пробка топливного бака; 27. Воздушная трубка топливного бака; 28. Шланг сообщения топливного бака с атмосферой; 29. Приемная труба; 30. Блок цилиндров; 31. Эксцентрик валика привода масляного насоса и распределителя зажигания; 32. Толкатель; 33. Теплоизоляционная проставка топливного насоса; 34. Прокладка теплоизоляционной проставки; 35. Прокладка топливного насоса; 36. Рычаг механического привода насоса; 37. Кулачок; 38. Датчик указателя уровня топлива; 39. Топливный бак; 40. I. Схема работы топливного насоса; 41. II. Схема установки топливного насоса.
• Карбюратор. На автомобилях ВАЗ-2103 выпуска 1972-74 гг. устанавливались карбюраторы 2103-1107010. С 1974 по 1976 г.г. на автомобили ВАЗ-2103 -2106 стали ставить карбюраторы 2103-1107010-01. а с 1976 по 1980 г.г. -2106-110- 7010. С 1980 г. устанавливают карбюратор "Озон" 2107-1107010-20 с распределителями зажигания, имеющими вакуумный регулятор опережения зажигания. Со старыми распределителями зажигания (без вакуумного регулятора) устанавливали карбюратор 2107-1107010-10, поступающий в запасные части и отличающийся от 2107-1107010-20 только отсутствием патрубка отбора разрежения для вакуумного регулятора. Карбюраторы с соответствующими распределителями зажигания взаимозаменяемы между собой.
• Карбюратор 2107-1107010-20 состоит из трех корпусных деталей (см. рис. 2): корпуса 13 карбюратора, крышки 17 и корпуса 54 дроссельных заслонок. Крышка 17 имеет входные горловины смесительных камер. В крышке установлена воздушная заслонка 32, игольчатый клапан 26, поплавок 25. топливный фильтр 27. На крышке крепится пусковое устройство. Рычаг 32 воздушной заслонки тягой связан с рейкой 35, а телескопической тягой 34 с трехплечим рычагом 38. В крышке выполнены каналы экономайзера (эконостата). В корпусе 13 в больших диффузорах установлены легкосъемные малые диффузоры 30, изготовленные заодно с распылителями 31 главных дозирующих систем и распылителем эконостата. В корпусе выполнены каналы главных дозирующих систем, автономной системы холостого хода, переходной системы, ускорительного насоса, канал связи пускового устройства с задроссельным пространством. В корпусе установлены распылитель 19 ускорительного насоса, топливные, воздушные и эмульсионные жиклеры вышеперечисленных систем. В корпусе 54 установлены заслонки первой и второй камер. На оси заслонки первой камеры установлены: рычаг 42 привода дроссельных заслонок от педали, рычаг 45, ограничивающий открытие заслонки второй камеры, рычаг 46 связи с воздушной заслонкой, кулачок 4 привода ускорительного насоса. На оси заслонки первой камеры находится золотник вентиляции картера двигателя.
• На оси заслонки 51 установлены рычаг 49, жестко закрепленный, и рычаг 48 привода заслонки, связанный через пружину с рычагом 49 и со штоком 47 диафрагмы пневматического привода. В корпусе выполнены каналы переходной системы и автономной системы холостого хода, установлены регулировочные винты 11 и 9 количества смеси и качества (состава) смеси холостого хода.
• Рис. 2. Карбюратор ВАЗ-2103.
• карбюратор двигатель питание ремонт
• 1. Главный топливный жиклер первой камеры; 2. Винт регулировки подачи топлива ускорительным насосом; 3. Перепускной жиклер ускорительного насоса; 4. Кулачок привода ускорительного насоса; 5. Возвратная пружина дроссельной заслонки первой камеры; 6. Рычаг привода ускорительного насоса; 7. Винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки 1-й камеры: 8. Диафрагма ускорительного насоса; 9. Регулировочный винт состава смеси холостого хода с ограничительной втулкой; 10. Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания; 11. Регулировочный винт количества смеси холостого хода; 12. Запорный клапан топливного жиклера холостого хода; 13. Корпус карбюратора; 14. Регулировочный винт пускового устройства; 15. Диафрагма пускового устройства; 16. Воздушный жиклер пускового устройства; 17. Крышка карбюратора; 18. Воздушный жиклер системы холостого хода; 19. Распылитель ускорительного насоса; 20. Главные воздушные жиклеры; 21. Эмульсионный жиклер экономайзера (эконостата); 22. Топливный жиклер экономайзера; 23. Воздушный жиклер экономайзера; 24. Эмульсионная трубка: 25. Поплавок; 26. Игольчатый клапан: 27. Топливный фильтр; 28. Корпус топливного жиклера переходной системы второй камеры; 29. Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры: 30. Малый диффузор смесительной камеры; 31. Распылитель; 32. Воздушная заслонка; 33. Рычаг оси воздушной заслонки: 34. Телескопическая тяга привода воздушной заслонки; 35. Рейка пускового устройства; 36. Корпус пускового устройства; 37. Винт крепления тяги привода воздушной заслонки; 38. Трехплечий рычаг: 39. Кронштейн возвратной пружины: 40. Патрубок отсоса карторных газов; 41. Возвратная пружина рычагов; 42. Рычаг привода дроссельных заслонок: 43. Ось дроссельной заслонки первой камеры; 44. Тяга соединения приводов воздушной и дроссельной заслонок; 45. Рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 46. Рычаг связи с воздушной заслонкой; 47. Шток пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры; 48. Рычаг, связанный с рычагом 49 через пружину; 49. Рычаг, жестко закрепленный на оси 43; 50. Винт для регулировки закрытия дроссельной заслонки 2-й камеры; 51. Дроссельная заслонка второй камены 52. Диафрагма пневмопривода дроссельной заслонки 2-й камеры 53. Отверстия переходной системы второй камеры; 54. Корпус дроссельных заслонок; 55. Топливный жиклер холостого хода; 56. Игл запорного клапана; 57. Корпус запорного клапана; 58. Якорь электромагнита; 59. Обмотка катушки электромагнита.
• 1.2 Техническое обслуживание
• Ежедневно перед выездом следует проверять внешним осмотром соединения топливопроводов, карбюратора и топливного насоса, чтобы убедится в отсутствии подтекания топлива.
• После прогрева надо проверить устойчивость работы двигателя при малой частоте вращения коленчатого вала резким открытием дроссельных заслонок и быстрым их закрытием.
• После каждых 10 000... 15 000 км пробега необходимо: проверить и подтянуть болты и гайки крепления воздухоочистителя к карбюратору, топливного насоса к блоку цилиндров, карбюратора к впускному трубопроводу, впускного и выпускного трубопроводов к головке блока цилиндров, приемной трубы глушителя к выпускному трубопроводу, глушителя к кузову;
• снять крышку, вынуть фильтрующий элемент воздухоочистителя и заменить его новым. При работе в пыльных условиях фильтрующий элемент следует заменять чаще;
• заменить фильтр тонкой очистки топлива. При установке нового фильтра обращать внимание на стрелку на его корпусе, которая должна быть направлена по ходу движения топлива к топливному насосу, снять крышку корпуса топливного насоса, вынуть сетчатый фильтр, промыть его и полость корпуса насоса бензином, продуть сжатым воздухом клапаны и установить все детали на место;
• вывернуть пробку из крышки карбюратора, вынуть сетчатый фильтр, промыть его бензином, продуть сжатым воздухом и поставить на место.
• Через каждые 20 000 км пробега следует очищать карбюратор и проверять его работу в следующем порядке:
• снять крышку и удалить загрязнения из поплавковой камеры. Ддя этого отсосать резиновой грушей из нее топливо вместе с загрязнениями. Не следует протирать камеру тряпкой, чтобы не засорить ворсом жиклеры и каналы;
• продуть жиклеры и каналы карбюратора сжатым воздухом от компрессора или шинного насоса с конусной насадкой;
• проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора и при необходимости установить нормальный уровень; проверить работу системы ЭПХХ карбюратора; отрегулировать карбюратор для работы двигателя на холостом ходу с малой частотой вращения коленчатого вала и на средних оборотах с проверкой токсичности выхлопных газов.
• 1.3 Определение технического состояния и ремонт системы питания
• Топливный бак. Снятый бак тщательно осматривают по линии стыка. При наличии течи его паяют мягким припоем. Причем паяют бак только хорошо промытый и пропаренный горячей водой
• Топливный насос. Исправность насоса можно определить, не снимая его с автомобиля. Для этого отсоединяют шланг от нагнетательного патрубка и с помощью рычага ручной подкачки топлива проверяют, подается ли топливо. Если нет, проверяют разрежение у всасывающего патрубка. При отсутствии разрежения насос неисправен.
• После снятия насоса с автомобиля его разбирают и проверяют состояние деталей. Не допускаются трещины и обломы корпусов, негерметичность всасывающего и нагнетательного клапанов, проворачивание в посадочных местах или осевое смещение патрубков верхнего корпуса, порывы, отслоения и затвердевания диафрагм насоса, вытянутость краев отверстия диафрагмы под шток. При проверке вручную рычаг ручной подкачки и пружина рычага должны быть работоспособными. Фильтр насоса должен быть чистым, без порывов сетки, уплотнительная кромка по всему периметру не должна иметь неровностей. Проверяют упругость пружины диафрагм. Под нагрузкой 31,39 Н она должна сжиматься до длины не менее 24 мм.
• Собранный насос проверяют на стенде. При вращении валика стенда, имеющего эксцентриситет (1,25±0,002) мм, с частотой вращения (2000±40) мин-1, подача топлива должна быть не менее 54 л/ч при 20°С. Давление нагнетания при нулевой подаче топлива должно быть 0,022-0,03 МПа. Падение давления в нагнетательном трубопроводе при закрытом клапане и выключенном стенде в течение 1 мин должно быть не более 3,5 кПа.
• Карбюратор. Все детали после разборки карбюратора промывают в бензине, продувают сжатым воздухом и проверяют их техническое состояние. Уплотняющие поверхности не должны иметь повреждений, коробление плоскостей допускается не более 0,2 мм. Корпусные детали (корпус карбюратора, крышка, корпус дроссельных заслонок) не должны иметь обломов и трещин, срыв резьбы в отверстиях не допускается. Поврежденные детали заменяют новыми.
• Игольчатый клапан должен свободно перемещаться в своем гнезде и не зависать. Герметичность металлического поплавка проверяется в ванне с подогретой водой. Масса металлического поплавка карбюраторов должна быть 11 - 13 г, поплавка карбюратора 21053-1107010 -- не более 6,23 г. Поврежденные детали заменяют новыми.
• Каналы и эмульсионные трубки очищают специальными развертками. От смолистых отложений жиклеры очищают ацетоном или бензином. Проверяют пропускную способность жиклеров и сравнивают их с эталонными. Не рекомендуется очищать жиклеры металлическими инструментами. При сильном засорении их очищают иглой из мягкого дерева, смоченной в ацетоне. Во избежание засорения эмульсионных каналов и жиклеров запрещается протирать детали карбюратора ватой и ветошью. Продувать каналы сжатым воздухом необходимо в направлении движения топливовоздушной смеси или топлива.
• Диафрагмы пусковых устройств, экономайзеров, ускорительных насосов не должны иметь порывов. Проверяют надежность развальцовки штока пускового устройства.
• Производительность ускорительного насоса проверяют за 10 полных поворотов рычага привода дроссельных заслонок. Топливо из распылителей собирается в мензурку. Объем топлива сравнивают с указанным в таблицах тарировочных данных. Перед началом проверки необходимо сделать 10 пробных поворотов рычага для заполнения каналов ускорительного насоса. При необходимости производительность ускорительного насоса регулируют регулировочным винтом.
• Неисправности системы питания.
• Двигатель глохнет на холостом ходу или работает неустойчиво.
• 1) Нарушена регулировка системы холостого хода карбюратора. Необходимо отрегулировать систему холостого хода.
• 2) Заедание дроссельных заслонок или ее привода, а также системы привода карбюратора. Проверить систему тяг и рычагов привода дроссельных заслонок. Проверить, свободно ли вращаются оси дроссельных заслонок. При необходимости разобрать и дефекты устранить.
• 3) Пропуск воздуха через прокладку смесительной камеры или прокладку карбюратора. Покачать карбюратор рукой, подтянуть гайки крепления карбюратора или заменить прокладки
• 4) Засорение жиклеров и каналов карбюратора. Разобрать карбюратор, прочистить жиклеры и каналы.
• 5) Недостаточная компрессия. Проверить компрессию, и если она будет ниже 12 кгс/см², найти причину и устранить.
• 6) Наличие воды в карбюраторе. Снять верхнюю крышку карбюратора и удалить воду. При повторении подобной неисправности удалить воду из бензобака и топливопроводов.
• 7) Подсос воздуха через зазор осей заслонок. Проверить и при необходимости заменить изношенные детали.
• 8) Повышенный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора (карбюратор переливает). На выхлопе - черный дым (повышено содержание CO в выхлопных газах), двигатель не поддается регулировке на холостом ходу. Разобрать карбюратор, проверить состояние клапанов, поплавка и уровня топлива.
• Двигатель не запускается в горячем состоянии.
• 1) Заедание клапана разбалансировки карбюратора. Определить визуально при снятом воздушном фильтре. Снять крышку карбюратора и устранить заедание
• 2) Перегрев двигателя и связанное с этим сильное испарение топлива в поплавковой камере карбюратора. Запускать двигатель, нажимая до отказа на педаль управления дроссельной заслонкой
• 3) Пусковое устройство карбюратора остается включенным. Двигатель дает вспышки. Разобрать пусковое устройство и устранить неисправности.
• 4) Неправильная регулировка системы холостого хода. Отрегулировать частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу.
• Уровень масла повышается, масло становится жидким из-за попадания бензина в картер двигателя.
• Данный дефект, как правило, является следствием повреждения диафрагмы бензонасоса. Бензин попадает в картер двигателя через отверстие в прокладке бензонасоса. Для устранения дефекта бензонасос необходимо разобрать и заменить диафрагму. Повышенный расход топлива.
• 1) Неправильная калибровка жиклеров. Проверить жиклеры и правильность их установки в карбюраторе.
• 2) Полностью не закрывается дроссельная заслонка вторичной камеры. Проверить степень закрытия дроссельной заслонки вторичной камеры. При необходимости снять карбюратор и устранить заедание.
• 3) Пусковое устройство карбюратора остается частично включенным. При утопленной кнопке убедиться в полном открытии воздушной заслонки. При необходимости отрегулировать.
• 4) Повышенный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Снять крышку карбюратора, проверить положение поплавка и его ход. Необходимо, чтобы язычок поплавка был перпендикулярен оси игольчатого клапана.
• 5) Деформирован поплавок карбюратора. Снять крышку карбюратора и осмотреть поплавок визуально. При необходимости заменить.
• 6) Недостаточная герметичность игольчатого клапана. Заменить игольчатый клапан.
• Перелив карбюратора, течь топлива.
• 1) Заедание или трение, препятствующее нормальной работе поплавка. Заедание устранить.
• 2) Нарушена герметичность игольчатого клапана поплавковой камеры карбюратора. Проверить отсутствие посторонних частиц под иглой. Заменить клапан.
• 3) Ослабли винты крепления крышки карбюратора. Подтянуть винты.
• 4) Поврежден поплавок (деформирован или пробит). Снять крышку карбюратора и осмотреть поплавок, при необходимости заменить.
• 5) Повреждена прокладка между пробкой и фильтром карбюратора. Подтянуть пробку или заменить прокладку.
• Порядок выполнения операции по продувке жиклеров и фильтров карбюратора и топливного насоса (бензонасоса) следующий:
• · снять корпус воздушного фильтра
• · отверткой ослабить натяжение хомутов крепления шланга подачи топлива и снять шланг
• · отвернуть пробку 3 фильтра карбюратора (см. рис. 3) ключом 19 мм, вынуть фильтрующий элемент, промыть его в бензине и продуть воздухом, используя насос для накачки шин
• · установить фильтрующий элемент на место и завернуть пробку
• · отсоединить телескопическую тягу от рычага управления заслонками и пусковым устройством
• · отвернуть с помощью отвертки пять винтов крепления крышки карбюратора и снять крышку в сборе
• · продуть воздухом: корпус жиклеров холостого хода, воздушные и топливные жиклеры главной дозирующей системы, клапан и каналы распылителя насоса-ускорителя, воздушные и топливные жиклеры системы холостого хода и переходной системы
• · очистить от нагара регулировочный винт 5 состава смеси на холостом ходу, продуть сжатым воздухом топливные каналы и воздушные системы карбюратора. Выполнив все эти операции, установите крышку карбюратора на место и заверните винты
• · проверьте крепление самого карбюратора к коллектору и при необходимости с помощью ключа 13 мм подтяните гайки крепления карбюратора. Заодно обычной отверткой проверьте крепление корпуса, крышки 2 пускового устройства и крышки 4 насоса-ускорителя
• · установите на место телескопическую тягу от рычага управления заслонками и пусковым устройством
• · отверните ключом 10 мм болт крепления крышки топливного насоса, снимите крышку вместе с шайбой и фильтром
• · продуйте фильтр сжатым воздухом, установите его на место и закрепите.
• Помните, после разборки топливного насоса в обязательном порядке необходимо подкачать топливо с помощью ручного привода 6-8 качками.


Размещено на http://www.allbest.ru/

• Рис. 3. Карбюратор.
• Снятие и установка топливного бака
• ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
• 1. Снимите провод «масса» аккумуляторной батареи.
• 2. Отверните пробку 6 наливной трубы, сливную пробку и слейте бензин
• 3. Снимите щиток топливного бака.
• 4. Отсоедините провода массы, указателя уровня и резерва топлива.
• 5. Отсоедините шланги подачи топлива и вентиляции топливного бака.
• 6. Отверните болт хомута 10 и снимите топливный бак.
• 7. Установку топливного бака проводите в обратном порядке.
• Рис. 4. Топливный бак
• 1 - топливный насос; 2 - шланг от топливного насоса к карбюратору; 3 - карбюратор; 4 - задняя трубка; 5 - датчик указателя уровня и резерва топлива; 6 - пробка топливного бака; 7 - трубка вентиляции топливного бака; 8 - топливный бак; 9 - прокладки; 10 - хомут крепления топливного бака; 11 - передняя трубка
• Очистка и контроль
• ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
• 1. Снимите с бака датчик уровня топлива. Для удаления загрязнений и отложений промойте бак бензином. Затем промойте бак струей горячей воды и пропарьте для удаления остатков бензина.
• 2. Тщательно осмотрите бак по линии стыка и убедитесь в отсутствии течи. Обнаруженные места течи по стыку запаяйте мягким припоем.
• Предупреждение
• Паять можно только хорошо промытый и пропаренный бак, не содержащий паров бензина, чтобы не было воспламенения и взрыва при пайке.
• 2. Организация рабочего места слесаря по ремонту автомобилей
• Большое значение для предупреждения производственного травматизма при производстве текущего ремонта автомобилей имеет правильная организация рабочего места.
• Организация рабочих мест исходит из следующих основных требований на посты разборки ремонтный фонд должен поступать тщательно вымытый и очищенный рабочие места должны быть специализированы есть каждый рабочий должен выполнять определенные виды работ, что позволят сократить время на подготовку к работе и более полно использовать инструмент и приспособления рабочее место должны предусматривать максимальную экономию движений рабочего, что должно быть заложено в конструкции оборудования (высота конвейера стенда) взаимное расположение рабочих мест рабочее место должно быть оснащено средствами механизации основных и вспомогательных работ необходимой документаций местом для инструмента специализированной тарой. Участок разборки должен иметь прочные несгораемые стены .Полы на участке должны быть равные(без порогов) гладкие не впитывающие нефтепродукты. Из необходимо систематически очищать от смазки и грязи. Потолки и стены следуют закрашивать краской светлых тонов. Оборудование должно быть расставлено с соблюдением необходимых разрывов. Нельзя допускать скопления на участке большого количества агрегатов и деталей. Запрещается загромождать проходы проезды и подходы к доскам с пожарным инструментом и огнетушителем.
• 3. Техника безопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобилей и пожарная безопасность
• Помещение для стоянки автомобилей, зон обслуживания, мастерских и цехов должны содержаться в чистоте и хорошо вентилироваться. Автомобиль на стоянке и для ремонта необходимо устанавливать так, чтобы были свободные проходы и доступ ко всем агрегатам. Движение автомобилей на территории следует организовывать по определённой схеме, исключающих встречное движение и возможность наезда на людей. Категорически запрещается вождение автомобиля лицами, не имеющими водительских прав.
• В отработанных газах двигателей автомобилей содержится окись углерода (угарный газ). Движение автомобиля и работа двигателя в помещении гаража должны быть минимальными, так как отработанные газы могут при определённой концентрации вызвать отравление.
• При установке автомобиля на пост обслуживания и ремонта необходимо надёжно затормозить его ручным тормозом или подложить упоры под колёса. Обслуживать и ремонтировать автомобиль с работающим двигателем не разрешается. Весьма опасна работа под автомобилем при вывешенных колёсах. Поэтому поднятую часть или сторону автомобиля необходимо установить на специальные металлические подставки-козелки, не допуская подкладывания случайных предметов: кирпичей, досок, чурбаков, деталей автомобиля.
• Нельзя производить работы под автомобилем, если он поднят только домкратом. В случае необходимости, работая под автомобилем лёжа, следует пользоваться подкатными тележками с подголовником. Транспортировка снятых с автомобиля агрегатов должна осуществляться на специальных тележках. При работе под автомобилем в смотровой канаве, не имеющей освещения, можно пользоваться переносной лампой, подключаемой, к сети не более 42 В. Монтажно-демонтажные работы следует выполнять только исправным инструментом определённого назначения. Гаечные ключи должны точно соответствовать размерам гаек и болтов и не иметь выработки зева и трещин. Во избежание несчастных случаев сдваивание гаечных ключей или применение рычага для удлинения плеча недопустимо.
• Тяжёлые работы по снятию и установке агрегатов следует выполнять с применением специальных подъёмных приспособлений, захватов, съёмников, обвязывание при этом агрегатов верёвкой не допускается. Для выполнения слесарных работ следует применять только исправные инструменты. Бойки молотков, кувалд и затылки зубил или крейцмейселей не должны иметь заусениц. Во избежание соскакивания ножовки при распиливании металла, вначале следует делать неглубокую канавку с помощью трёхгранного напильника, а затем выполнить распиливание. При работе зубилом необходимо использовать защитные очки; работающий должен располагаться так, чтобы отлетающие куски металла не могли поранить окружающих. При работе на верстаках, установленных один напротив другого, между работающими должна быть поставлена металлическая сетка. Нельзя работать напильниками, не имеющими деревянных ручек. При заточке инструментов на заточном станке необходимо надевать предохранительные очки. Наждачный круг обязательно должен быть закрыт защитным кожухом.
• При работе электродрелью следует обращать внимание на её заземление и целостность изоляции электрического шнура. При работе на сверлильном станке нельзя держать руками металлические детали, их нужно закреплять в тисках. Необходимо тщательно убирать волосы под головной убор. Нельзя выдувать стружку ртом и останавливать рукой вращающийся патрон со сверлом.В связи с широким применением при эксплуатации автомобилей ядовитых жидкостей, таких как этилированный бензин и антифриз, следует соблюдать особые меры предосторожности при работе с ними. При использовании этилированного бензина не допускается заливать его в автомобиль с помощью ведер, нельзя засасывать его ртом, мыть им руки и детали, продувать ртом жиклёры или трубопроводы. Рабочие, имеющие дело с этилированным бензином, должны быть обеспечены спецодеждой и резиновыми перчатками. Спецодежда должна всегда оставаться в рабочем помещении предприятия. Приходить в этой одежде в жилые помещения запрещается. Дегазация этилированного бензина, попавшего на одежду, открытые части тела и детали, проводится керосином с последующим смачиванием водой. При ремонтных работах все детали, соприкасающиеся с этилированным бензином, опускают в керосин на 15-20 мин, после чего промывают в чистой воде. При этом промывку и очистку деталей ведут в резиновых или полихлорвиниловых перчатках в хорошо проветриваемом помещении.
• Помещение, где производится обслуживание или ремонт автомобилей, работающих на этилированном бензине, должно быть оборудовано надёжной приточно-вытяжной вентиляцией, бачками и ваннами с керосином, а так же умывальником с теплой водой и мылом.
• Антифриз, содержащий этиленгликоль, в случае попадания в организм, вызывает тяжёлые, иногда со смертельным исходом. При отравлении этой жидкостью необходимо предпринять срочные меры к очищению желудка и вызвать рвоту. После работы с антифризом нужно мыть руки тёплой водой с мылом. Основными причинами возникновения пожара на автотранспортном предприятии являются:
• - неосторожное обращение с огнём;
• - нарушение правил пожарной безопасности при сварочных и других работах;
• - нарушение правил эксплуатации электрооборудования;
• - неисправность отопительных приборов и термических печей;
• - нарушение режима эксплуатации устройства для подогрева автомобилей;
• - нарушение правил хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей;
• - нарушение правил пожарной безопасности при обслуживании аккумуляторных батарей и окрасочных работах;
• самовозгорание смазочных и обтирочных материалов;
• - статическое и атмосферное электричество;
• При эксплуатации подвижного состава наиболее частыми причинами возникновения пожара - являются:
• - неисправность электрооборудования автомобиля;
• - негерметичность системы питания;
• - нарушение герметичности газового оборудования на автомобилях с газобаллонной установкой;
• В производственных помещениях, где производится ремонт и техническое обслуживание автомобилей, должна быть оборудована система пожарной безопасности
• Территории автотранспортного предприятия от всего персонала требуется безукоризненное исполнение всех правил пожарной безопасности: курение разрешено только в отведённых местах, запрещено пользоваться открытым огнём, бензином для мойки деталей. Особое внимание необходимо обращать на хранение легко воспламеняющихся материалов, чистоту помещений и неисправность электропроводки и электрических приборов, а так же производство сварочных и малярных работ.
• Пожары можно тушить веществами, которые способствуют понижению температуры горения (вода) или изоляции горящих предметов от доступа кислорода (песок, огнетушащая пена). Однако нельзя тушить водой горючие жидкости, плотность которых меньше плотности воды, потому что эти жидкости всплывают и продолжают гореть.
• Для экстренного тушения пожара подручными средствами во всех помещениях и особенно связанных с нахождением и использованием горючих веществ, должны быть в необходимых количествах песок, пожарные краны, химические или углекислотные огнетушители.
• Заключение
• В данной работе мы рассмотрели назначение и устройство системы питания карбюраторного двигателя автомобиля ВАЗ-2103. Система питания - один из важнейших компонентов двигателя автомобиля. Она предназначена для хранения, очистки и подачи топлива, очистки и подачи воздуха, приготовления смеси нужного состава для работы двигателя на разных режимах и выпуска отработавших газов (продуктов сгорания) в атмосферу. В данной работе мы рассмотрели устройство основных компонентов системы питания, таких как топливный бак, топливный насос, воздушный фильтр, карбюратор и др. Также в работе было описано техническое обслуживание системы питания, основные неисправности и их устранение. Мы также уделили внимание правилам техники безопасности, оборудование рабочего места слесаря по ремонту автомобилей. Таким образом, работа имеет ценность для дальнейшей практической работы.
• Список литературы
• 1. Карагодин В. И., Шестопалов С. К. Слесарь по ремонту автомобилей: Практическое пособие. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Высшая школа, 1990. - 239 с.
• 2. Круглов С. М. Справочник автослесаря по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей. - М.: Высшая школа, 1995. - 304 с.
• 3. Шестопалов С. К. Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей: учебник для нач. проф. образования / С. К. Шестопалов. - 8-е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия», 2009. - 544 с.
• 4. Шестопалов С. К., Шестопалов К. С. Легковые автомобили. - М.: Транспорт, 1995. - 240 с.
• 5. http://vaz-2101-07.ru/1_dvigatel/
• http://old-vaz.ru/category/sistema-pitaniya
• http://vaz2103.com/supply-system/7-sistema-pitaniya-dvigatelya-vaz-2103.html
• http://soviet-classics.org.ua/article_more/106.html
• Размещено на Allbest.ru