Устойчивость автомобиля и безопасность движения в условиях гололеда

В местах с ограниченной видимостью (из-за зеленых насаждений, малых радиусов закруглений, строений и т. п.) скорость необходимо снижать, чтобы можно было остановить автомобиль в пределе видимости. В этом случае водителю может помочь следующий упрощенный способ выбора скорости движения: на один метр видимого расстояния принимается не более одного километра скорости движения. Например, если дорога просматривается на расстояние не более 30 м, скорость движения не должна превышать 30 км/ч.

Характер груза, его расположение на транспортном средстве также оказывают существенное влияние на выбор безопасной скорости движения. Чем выше центр тяжести груза, тем опаснее становится движение на закруглениях и, следовательно, тем ниже должна быть скорость. Нельзя развивать большую скорость при перевозке жидкостей в цистернах, в особенности при неполной их загрузке, когда смещающаяся по инерции жидкость создает большое давление на переднюю часть автомобиля при торможении и на боковые стенки цистерны при движении по кривой.

Рекомендации по выбору скорости движения, конечно, не исчерпывают всех вопросов, которые необходимо знать и применять при вождении автомобиля или мотоцикла. Однако во всех случаях нужно помнить, что правильное определение безопасной скорости в конкретной обстановке является основой безаварийной работы.

Торможение в гололед без ABS

Создайте себе запас по дистанции на скользкой дороге, чтобы не попасть в дефицит времени и мастерства. При дефиците дистанции тормозите импульсно. Если мастерство позволяет, то 4 тормозных импульса в секунду - это хороший показатель. При импульсном торможении очень важен первый импульс. Он должен быть коротким и поможет продиагностировать скользкость покрытия. Если вы начали тормозить плавно и все равно получили блокировку колес, не увеличивайте силу нажатия, а перейдите на импульсный режим. Если вы вынуждены интенсивно тормозить на дороге, где чередуются участки асфальта и льда или встречаются неровности, используйте прерывистое торможение с полным отпусканием тормозной педали на проблемных участках.

Усильте торможение, сместив автомобиль с ледяной колеи на укатанный снег или другое покрытие с более высоким коэффициентом сцепления.

На переднем приводе хороший эффект дает торможение левой ногой, не отпуская педаль газа. Но прежде чем использовать его на практике, потренируйтесь в безопасных условиях, чтобы не сделать себе хуже.

Повысить эффективность торможения поможет последовательное переключение пониженных передач, до второй включительно. Для передне- и заднеприводных автомобилей этот прием позволяет противодействовать блокировке тянущих колес.

Если вы "продвинутый" водитель и владеете многими антиаварийными приемами, используйте перегазовки перед включением пониженных передач.

Если вы вынуждены применить импульсное ступенчатое торможение, постарайтесь не раскачать автомобиль ритмичными действиями, провоцирующими блокировку передних колес. Меняйте силу и продолжительность каждого тормозного усилия (слабо-коротко; сильнее-продолжительнее и т.д.).

Когда исчерпаны все возможности, но остановить автомобиль не удается, отпустите тормозную педаль и направьте автомобиль в глубокий снег. Прием аварийного контактного торможения помог многим водителям избежать ДТП.

Как тормозить на автомобилях с ABS

Когда при экстренном торможении начала работать анти блокировочная система ABS (вы это поймете по биениям тормозной педали), это и хорошо, и плохо. Хорошо, что устройство спасает от блокировки колес. Плохо, что система устранила вас от торможения, и вы не сможете точно определить, где остановится автомобиль.

Вы можете столкнуться с ситуацией, когда в ответ на сильное нажатие тормозной педали нет тормозного эффекта. Даже профессионал может получить серьезный стресс при отказе автомобиля от торможения. Такая ситуация встречается в тех случаях, когда начинается зимний сезон на летних или универсальных шинах, которые "дубеют" на морозе. После того, как вы остановите автомобиль, срочно купите зимние шины с шипами(!), чтобы ABS смогла помочь при экстренном торможении.

Когда Вы тормозите на неровной дороге или участке с меняющимся коэффициентом сцепления, ABS снимает тормозное усилие с "проблемного колеса" и ослабляет динамику торможения. Ваш тормозной путь станет длиннее.

ABS прекращает свою деятельность и отключается на скорости 5-7 км/час, а автомобиль может в последний момент соскользнуть вперед на прямой дороге.

Несмотря на некоторые недостатки, ABS существенно поможет водителю, исключив блокировку колес. ABS позволяет тормозить и маневрировать, тормозить в повороте, тормозить и перестраиваться на дороге.

2.3.2 Выбор средней скорости в зависимости от тормозных свойств

Для начала необходимо выполнить расчёт остановочного пути автомобиля при разных скоростях его движения.

Остановочный путь автомобиля рассчитывается по формуле:

(5)

где V - скорость движения автомобиля, м/с;

tр - время реакции водителя, tр = 0,8 с;

tпр - время срабатывания тормозного привода, для автомобиля с пневматическим приводом tпр = 0,4 с;

tн - время нарастания замедления, c;

J - замедление автомобиля, м/сІ.

При V = 2,3 м/с для щебеночного сухого покрытия:

Sост = 2,8*(0,8+0,4+0,5*0,8) + 1,3*2,82/2*4,5 = 5,6 м

Аналогично проводим расчёт для значений V =5,6; 8,3; 11,1; 13,9; 16,6; 19,4; 22,2 м/с для мокрого щебеночного покрытия и результаты расчётов сводим в таблицу 4.

Таблица 4 - Остановочный путь автомобиля

Скорость движения автомобиля, м/с	Остановочный путь Sост, м при J
	щеб. дорога сухое 4,5	щеб. дорога мокрое 3,8
0	0	0
2,8	5,6	5,6
5,6	13,3	13,8
8,3	23,4	24,6
11,1	35,6	38,1
13,8	50,1	54,2
16,6	66,8	72,9
19,4	85,7	94,3
22,2	106,9	118,4

Примечание: составлено автором [8]

На основании таблицы 4 строится график зависимости остановочного пути автомобиля от скорости движения Sост = f(V) для грунтового покрытия рисунок 5.

Примечание - [8]

Рисунок 5. - График остановочного пути

При увеличении скорости движения автомобиля увеличивается и остановочный путь. Тип покрытия также влияет на длину остановочного пути: на асфальтобетонном сухом покрытии остановочный путь менее 100 метров, а при гололеде при скорости движения 100 км/ч достигает 500

Тормозной путь автомобиля определяется по формуле:

(6)

При V = 2,8 м/с для щебеночного сухого покрытия:

Sт = 2,8*(0,4 + 0,5*0,8) +1,3*2,82/2*4,5 = 3 м.

Аналогично проводим расчёт для значений V = 5,6; 8,3; 11,1; 13,9; 16,6; 19,4; 22,2 м/с для мокрого покрытия, и результаты расчётов сводим в таблицу 5.

Таблица 5 - Тормозной путь автомобиля

Скорость движения автомобиля, м/с	Тормозной путь Sт, м при J
	щеб. дорога сухое 4,5	щеб. дорога мокрое 3,8
0	0	0
2,8	3	3
5,6	9	9
8,3	17	18
11,1	27	29
13,8	39	43
16,6	53	60
19,4	70	79
22,2	89	101

Примечание: составлено автором [8]

На основании таблицы 5 строится график зависимости тормозного пути автомобиля от скорости движения Sт = f(V) рисунок 2.



Примечание - [8]

Рисунок 6. - График тормозного пути

Тормозные свойства влияют не только на безопасность движения, но и на среднюю скорость движения. Допустимая по тормозным свойствам скорость движения может быть определена из условия,

,(4)

где Sв - расстояние видимости дороги или препятствия, м;

Sост - остановочный путь, определенный по формуле (2);

Sб - расстояние безопасности, Sб=10 м.

При V=2,8 м/с для щебеночного сухого покрытия:

Sв = 6 + 10 = 16 м.

Аналогично проводим расчёт для значений V = 5,6; 8,3; 11,1; 13,9; 16,6; 19,4; 22,2 м/с для мокрого покрытия, и результаты расчётов сводим в таблицу 6.



Таблица 6 - Расстояние видимости дороги или препятствия в светлое время суток

Скорость движения автомобиля, м/с	Расстояние видимости дороги или препятствия в светлое время суток Sв, м при J
	щеб. дорога сухое 4,5	щеб. дорога мокрое 3,8
0	10	10
2,8	16	16
5,6	23	24
8,3	33	35
11,1	46	48
13,8	60	64
16,6	77	83
19,4	96	104
22,2	117	128

Примечание: составлено автором [8]

В темное время суток при пользовании фарами

,(7)

где Sосв - максимальная протяженность участка дороги, освещенного фарами, для дальнего света Sосв=150 м, для ближнего 50 м.

- коэффициент, учитывающий уменьшение расстояние видимости от скорости движения, (принимаем =1,8).

Для дальнего света:

При V = 2,8 м/с Sв = 150-1,8*2,8 = 132 м;

При V = 5,6 м/с Sв = 150-1,8*5,6 = 114м;

При V = 8,3 м/с Sв=150-1,8*8,3 = 96м

При V = 11,1 м/с Sв=150-1,8*11,1 = 78м;

При V = 13,9 м/с Sв=150-1,8*13,9 = 60м;

При V = 16,7 м/с Sв=150-1,8*16,7 = 42м.

При V = 19,4/с Sв=150-1,8*19,4 = 24м.

При V = 22,2 м/с Sв=150-1,8*22,2 = 6м.

Для ближнего света:

При V = 2,8м/с Sв=50-1,8*2,8 = 45м;

При V = 5,6м/с Sв=50-1,8*5,6 = 40м;

При V = 8,3м/с Sв=50-1,8*8,3 = 35м

При V = 11,1м/с Sв=50-1,8*11,1 = 30м;

При V = 13,9м/с Sв=50-1,8*13,9 = 25м;

При V = 16,7м/с Sв=50-1,8*16,7 = 20м.

При V = 19,4м/с Sв=50-1,8*19,4 = 15м.

При V = 22,2м/с Sв=50-1,8*22,2 = 10м.

Подставляем в уравнение (2) вместо Sост расстояние видимости Sв, получим квадратное уравнение,

(8)

Решая данное уравнение, определим безопасную скорость движения. Данное уравнение имеет два корня, с положительным и отрицательным значениями. Положительная величина является безопасной максимальной скоростью.

Примечание - [8]

Рисунок 7. - График безопасной скорости в светлое время суток

Для различных условий видимости определяется безопасная скорость Vб и строятся графики зависимости Vб = f(Sв).

Сухое щебеночное покрытие Vб = 21; 23; 25; 33; 46; 60; 77; 96; 117

Мокрое щебеночное покрытие Vб = 19; 21; 23; 26; 29; 32; 35; 38; 42

В темное время суток:

Дальний свет: Сухое покрытие Vб = 43; 40; 37 ; 34; 31; 28; 25; 23; 21

Мокрое покрытие Vб = 42; 38; 35; 32; 29; 26; 23; 21; 19

Ближний свет: Сухое покрытие Vб = 43; 40; 37; 34; 31; 28; 25; 23;21

Мокрое покрытие Vб = 42; 38; 35; 32; 29; 26; 23; 21;19

При увеличении расстояния видимости в светлое время суток безопасная скорость движения автомобиля увеличивается. Тип покрытия также влияет на безопасную скорость движения: на асфальтобетонном сухом покрытии безопасная скорость больше чем при гололеде.

Примечание - [8]

Рисунок 8. - График безопасной скорости в тёмное время суток при пользовании фарами дальнего света

При увеличении расстояния видимости в темное время суток при пользовании фарами дальнего света безопасная скорость движения автомобиля увеличивается. Тип покрытия также влияет на безопасную скорость движения: на асфальтобетонном сухом покрытии безопасная скорость значительно больше чем при гололеде.

При увеличении расстояния видимости в темное время суток при пользовании фарами ближнего света безопасная скорость движения автомобиля увеличивается. Тип покрытия также влияет на безопасную скорость движения: на асфальтобетонном сухом покрытии безопасная скорость значительно больше чем при гололеде.

Примечание - [8]

Рисунок 9. - График безопасной скорости в тёмное время суток при пользовании фарами ближнего света

При увеличении расстояния видимости при движении в тумане или при осадках безопасная скорость движения автомобиля увеличивается. Тип покрытия также влияет на безопасную скорость движения: на асфальтобетонном сухом покрытии безопасная скорость больше чем при гололеде.

Рабочая тормозная система характеризуется коэффициентом распределения тормозной силы:



,(9)

где Ртор1, Ртор2 - тормозная сила соответственно на передних и задних колесах автомобиля.

Коэффициент вт зависит от коэффициента сцепления шин с дорогой и рассчитывается по формуле:

,(10)

где b - расстояние от центра тяжести автомобиля до задней оси, м;

hцт - высота центра тяжести автомобиля, м;

L - база автомобиля, м.

(10)

где F- масса автомобиля, кг;

а - расстояние от центра массы автомобиля до передней оси, м.

(11)

b=L-a.(12)

а = (5287*3.6)/7825 = 2,4 м;

b = 3.6-2,4 = 1.2м.

При =0,6 для автомобиля в груженном состоянии:

Т = (1,2+0,6*1,1)/3,6 = 0,51.

Аналогично проводим расчёт для автомобиля в порожнем и груженном состоянии при мокром покрытии, и результаты расчётов сводим в таблицу 7.

Таблица 7 - Коэффициент перераспределения тормозных сил

Коэффициент перераспределения тормозных сил	Коэффициент сцепления шин с дорогой
	Шеб покрытие сухое 0,6	Шеб покрытие мокрое 0,5
для автомобиля в порожнем состоянии	0,49	0,46
для автомобиля в груженном состоянии	0,51	0,48

Примечание: составлено автором [8]

На основании таблицы 5 строится график зависимости коэффициента перераспределения тормозных сил от коэффициента сцепления шин с дорогой Т = f() рисунок 6.

Примечание - [8]

Рисунок 10. - График зависимости коэффициента перераспределения тормозных сил от коэффициента сцепления шин с дорогой

Таблица 8 - Критическая скорость по условию опрокидывания

Критическая скорость по условию опрокидывания, м/с	Радиус поворота, м
для автомобиля в порожнем состоянии	29,7	42	51,4	59,4	66,4	72,7	78,6	84	89,1	93,9
в груженном состоянии	28,3	40	49	56,6	63,3	69,4	74,9	80	84,9	89,5

Примечание: составлено автором [8]

Изменение коэффициента сцепления шин с дорогой способствует и изменению коэффициента перераспределения тормозных сил. Для асфальтобетонного и цементобетонного покрытий коэффициент перераспределения тормозных сил максимальный. Для порожнего автомобиля коэффициент перераспределения тормозных сил больше чем для автомобиля в груженом состоянии.

2.3.3 Выбор критической скорости по условию управляемости

Управляемость транспортного средства - способность сохранять или изменять траекторию движения, заданную водителем, позволять управление при наименьших затратах механической и физической энергии. Управляемость требует выполнения следующих требований:

качение управляемых колес автомобиля при криволинейном движении должно происходить без бокового скольжения;

углы поворотов управляемых колес должны иметь необходимое соотношение;

должна быть обеспечена стабилизация управляемых колес;

должны быть исключены произвольные колебания управляемых колес;

углы увода передней и задней осей должны иметь определенное соотношение.

Критическая скорость по условиям управляемости - максимальная скорость криволинейного движения без поперечного проскальзывания управляемых колес. При достижении такой критической скорости движения при повороте, управляемые колеса проскальзывают, и увеличение угла поворота управляемых колес не меняет траекторию движения автомобиля. Для каждого угла поворота есть свое критическое значение скорости. При этом с увеличением угла поворота значение критической скорости уменьшается. При незначительном коэффициенте сцепления (сырое загрязненное покрытие, гололед) значение критической скорости существенно снижается. Автомобили, имеющие большую базу по длине, по этому показателю имеют лучшую управляемость.

Критическая скорость по условию управляемости находиться по формуле:

,(20)

где - угол поворота управляемых колёс.

Для грунтового сухого покрытия при =20є:

Vупр ==5.8 м/с

Аналогично проводим расчёт для значений =20є; 40є; для мокрого покрытия, и результаты расчётов сводим в таблицу 9.

Таблица 9 - Критическая скорость по условию управляемости

Критическая скорость по условию управляемости (м/с) при угле поворота управляемых колёс,є	Коэффициент сцепления шин с дорогой
	Щебеноч. дорога сухое 0,6	Щебеноч. дорога мокрое 0,5
20	5.8	4.9
40	3.45	2.7

Примечание: составлено автором [8]

Примечание - [8]

Рисунок 11. - График зависимости критической скорости по условию управляемости от коэффициента сцепления шин с дорогой

На основании таблицы 9 строится график зависимости критической скорости по условию управляемости от коэффициента сцепления шин с дорогой Vупр = f() рисунок 11.

При увеличении угла поворота управляемых колёс критическая скорость по условию управляемости падает. Тип покрытия также влияет на критическую скорость по условию управляемости: на асфальтобетонном сухом покрытии критическая скорость больше чем при гололеде.

2.4 Рекомендации по выбору автомобильных шин

Автомобильная шина -- один из наиболее важных элементов, представляющий собой упругую оболочку, расположенную на ободе колеса. Шина предназначена для поглощения незначительных колебаний, вызываемых несовершенством дорожного покрытия, реализации и восприятия сил, возникающих в пятне контакта и обеспечения высокого коэффициента сцепления.

Примечание - [8]

Рисунок 12. - Силы, действующие на автомобильное колесо



Основные части конструкции автомобильной шины:

каркас - силовая часть покрышки выполненная на резинокордной основе (из одного или нескольких слоев прорезиненного корда с резиновыми прослойками, закрепленными на бортовых кольцах.

брекер - слои прорезиненного корда, разделенные резиновыми прослойками, расположенные между протектором и каркасом.

протектор - наружная часть шины. Представляет из себя массивный слой резины с рельефным рисунком на внешней поверхности. Он обеспечивает сцепление с дорогой и предохраняет каркас от механических повреждений.

экран брекера - защитный слой, расположенный между брекером и протектором. Служит для обеспечения защиты брекера от механических повреждений, и предотвращает отслоение резины.

борт - состоит из проволочных колец, на которых закреплены слои каркаса, и обеспечивает крепление покрышки на ободе колеса.

Примечание - [48]

Рисунок 14. - Конструкция шины



Таблица 10 - Зависимость коэффициента сцепления от состояния дорожного покрытия и состояния шин

Состояние дорожного покрытия	Состояние шин	Коэффициент сцепления
Сухое дорожное покрытие	Новые шины	1,0
Загрязненная дорога	Новые шины	0,9
Сухое дорожное покрытие	Старые, изношенные шины	0,8
Загрязненная дорога	Старые, изношенные шины	0,7
Гравий	Новые шины	0,6
Гравий	Старые, изношенные шины	0,5
Мокрая дорога	Новые шины	0,4
Мокрая дорога	Старые, изношенные шины	0,3
Лед	Новые шины	0,2
Лед	Старые, изношенные шины	0,1

Примечание: составлено автором [8]

По назначению шины разделяют на:

легковые: применяются на легковых автомобилях, прицепах к ним, микроавтобусах;

легкогрузовые: для грузовых автомобилей с малой грузоподъемностью и для легковых многоцелевых полноприводных автомобилей (далее - внедорожников);

грузовые: для грузовых автомобилей с большой грузоподъемностью;

специальные: для специальной техники.

Автомобильные шины различают по конструкции, типу герметизации, размерам и типам рисунков протектора.

По конструкции шины подразделяют в зависимости от расположения нитей корда в каркасе:

радиальные: шины, у которых все нити корда расположены параллельно от одного борта к другому. Более эластичный каркас положительно влияет на управляемость автомобиля и способность поглощать микронеровности. Обладают большей износостойкостью, меньшим сопротивлением качению, что положительно влияет на расход топлива. Большинство выпускающихся легковых шин - радиальные;

диагональные: шины, у которых нити корда в смежных слоях пересекаются под углом. Каркас диагональных шин менее подвержен разрушению в результате ударов, порезов и пр. Выпускаются в основном грузовые, легкогрузовые и шины с рисунком повышенной проходимости.

По типу герметизации различают:

камерные шины: состоят из покрышки и камеры с вентилем.

бескамерные шины: имеют герметизирующий слой по внутренней поверхности шины и уплотнительный слой по внешней поверхности бортов, а вентиль крепится в ободе колеса.

По типу протектора шины разделяют на:

Дорожные - для дорог с усовершенствованным дорожным покрытием

Универсальные - подходят как для городских дорог, так и для грунтовых

Повышенной проходимости (внедорожные) - для бездорожья

Гладкие - для спортивных автомобилей.

Индексы грузоподъемности шины - позволяют точно определить, шины с какой нагрузкой надо ставить на автомобиль.

Шины зимние, используемые на обледенелых и заснеженных дорогах, сцепные качества покрытия которых могут изменяться в зависимости от ситуации, от минимальных (гладкий лед или каша из снега и воды) до небольших (укатанный снег на морозе). Они обладают неплохими дорожными свойствами, несколько уступая летней резины. Многие зимние шины позволяют устанавливать шипы противоскольжения или имеют их.

Таблица индексов скорости шины даст расшифровку необходимых скоростных индексов.

Таблица 11 - Индексы скорости

Скоростная категория
F	G	J	K	L	M	N	P	Q	R	S	T	H	V(VR)	W(ZR)	Y(ZR)
Максимальная скорость (км/ч)
80	90	100	110	120	130	140	150	160	170	180	190	210	240	270	300

Примечание: составлено автором [8]

Примечание - [8]

Рисунок 15. - Индексы грузоподъемности

Зимние шины условно делятся на следующие две группы: нешипуемые и шипуемые.

Шипы бывают разными: обычные, квадратные, с якорной посадкой, однофланцевые и двухфланцевые. Тесты показывают их большую эффективность на льду при температурах до -15 градусов. Если мороз сильнее - эффективнее нешипованная резина. При небольшом потеплении на льду появляется вода. В этом случае шип цепляется за лед. У нешипованной резины возникает эффект аквапланирования.

Лучшей резиной на рынке считается "Нокиан Хакапелита". При слякотной погоде средней полосы все положительные качества теряют свои свойства. Шина становится мягкой, машина вяло реагирует на газ и на руль, становится валкой, резина заметно съедается при такой эксплуатации. Более эффективен для слякотной погоды "Гудеар ультрагрип 500". Но необходимо учесть, что эта марка проигрывает при суровых морозах. Шина дубеет и плохо тормозит на льду.

Примечание - [18]

Рисунок 16. - Выбор шин

Последнее время активно рекламируется "Мишлен". На льду эта шина тормозит очень хорошо, как показывают испытания. [18] Но по всем остальным характеристикам - разгон, снег, слякоть, асфальт, шумность - проигрывает вышеназванным маркам. "Бриджстоун" прославился своей резиной сезона трехлетней давности. Новинки этой марки в сезоне 2012 года показали довольно скромные результаты на тестах.

Эффективны и экономичны корейские и японские шины. Но у них довольно малый ресурс, как правило они могут обеспечивать высокую надежность не более одного сезона.

существуют универсальные покрышки. Так, например, шипованные шины "Континенталь" они проигрывают на тестах "Нокиан", но имеют надежную репутацию по показателям на всех сезонах. В то же время нешипованные модели этой фирмы надежность не демонстрируют на тестовых испытаниях.

Даже дорогие колеса известных мировых производителей теряют шипы намного раньше, чем исчерпывают свой ресурс зимняя резина. Восстановление можно выполнить в специализированной мастерской или самостоятельно.

Примечание - [18]

Рисунок 17. - Восстановление шипов

Чтобы сделать самостоятельное восстановление шипов на зимней резине, необходимо 500 штук саморезов. При этом нужно выбрать самые мелкие шурупы. Также следует взять наждачную бумагу, либо наждак, а в аптеке - несколько лент обычного пластыря. Технология восстановления шипов проста и доступна в Интернете.

Необходимо обратить внимание на инновации:

Примечание - [18]

Рисунок 18. - Шины с плавающими шипами

Шины-трансформеры, которые «чувствуют» лед и «стреляют» в него шипами при необходимости. На асфальте эти шипы должны «втягиваться». Улучшается управляемость, нет чрезмерного износа, снижается сопротивление качению.

Самая известная такая шина изготавливалась концерном Continental. Он выпустил экспериментальную партию резины зимней с плавающими шипами, которые представляли собой непростую конструкцию из полимера с мягким резиновым основанием и стального сердечника. Основание на льду «выталкивало» сердечник, который на ровном асфальте утапливался.

К сожалению, широкого применения пока не нашли из-за отсутствия такого состава резиновой смеси, чтобы резина зимняя с плавающими шипами работала в любых условиях. Полимерный «стакан», где перемещается стальной сердечник, очень быстро забивается песком и грязью, а шипы перестают работать.

Можно сделать вывод о важном влиянии шин на характеристику сцепляемости. Для повышения безопасности движения и особенно в условиях гололеда водители должны выполнять требования правильного подбора шин и иметь комплекты резины с учетом сезонных погодных условий.



3. Расчет технико-экономической оценки конструкции шипованных шин

3.1 Смета расходов на изготовление конструкции, определяющая стоимость конструкции

Расходы на изготовление складываются из стоимости готовых изделий и деталей, необходимых для его изготовления (представлено в таблице 13), а также стоимости материалов , в нашем случае расходные материалы не используются:

, (13)

где Сизд - стоимость готовых изделий, тенге;

Смат - стоимость материалов, тенге;

Ззп - заработная плата рабочих, тенге;

Знр - затраты на накладные расходы, тенге.

Таблица 13 - Стоимость готовых изделий и деталей, необходимых для изготовления конструкции [по данным рынков города Кокшетау]

Наименование изделий	Количество, единиц	Цена за единицу, тенге	Общая стоимость, тенге
Саморезы	500	20	10000
Наждачная бумага	1	2000	2000
Пластырь	20	200	4000
Итого	16000

Примечание: составлено автором [18]

Первый этап работ - это освобождение шины от старых шипов. Для этого по одному выдавливаются старые слишком истертые шипы. Все действия нужно выполнять очень аккуратно, иначе есть риск повредить резину. Приобретенные саморезы с помощью наждака затачиваются острее чем существующий на них угол. Дырки от старых шипов очищаются с помощью шила. Места от предыдущих шипов намечаются мелом, маркером или любым другим способом.

С помощью шуруповерта шуруп вкручивается строго перпендикулярно самой шине. Для облегчения данной операции можно смазать отверстие обыкновенным машинным маслом.

Далее покрышку выворачивают острыми кончиками шипов наружу, во избежание повреждения покрышки при выворачивании рекомендуется заранее ее проклеить по всей поверхности.

3.2 Расходы по зарплате рабочих

Расходы по заработной плате рабочих будут складываться из трудоемкости выполненных ими работ и их разряда, а также часовой тарифной ставки (представлено в таблице 3.3).

Таблица 3.3 - Перечень работ, их трудоемкость, разряд рабочих [30]

Виды работ	Трудоемкость, чел-час	Разряд работ	Тарифная ставка, тенге	Заработная плата, тенге
Слесарные Слесарно-сборочные	8,1 25,6	3 3	92,7 92,7	750,87 2373,12
Итого: заработная плата тарифная - ЗПТАР = 6479,99 тенге

Заработная плата рабочих определена по формуле:

, (15)

где ЗПОБЩ - общая заработная плата рабочих, тенге;

ОСОЦ - социальный налог (11% от ЗПОБЩ), тенге.

Общая заработная плата рабочих определена по формуле:



, (16)

где ЗПТАР - заработная плата по тарифу, тенге;

1,3 - коэффициент, учитывающий премии и доплаты;

1,12 - коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату.

тенге.

тенге.

Сумма накладных расходов условно принимается в размере 70% от основной заработной платы:

, (17)

Основная заработная плата определена по формуле:

. (18)

тенге.

тенге.

тенге.

Таким образом, стоимость шиповки при условии основного изготовления его на материально-технической базе ТОО «Столыпино» Есильского района составляет 31251,5 тенге.



4. Экологическая безопасность автомобиля

4.1 Мероприятиями по предотвращению и уменьшению вредного воздействия автомобилей на окружающую среду

Нанесение ущерба окружающей среде вследствие человеческой деятельности в последние годы становится все более насущной проблемой. Бесспорно, более разумным подходом к решению данной проблемы является не ликвидация последствий, а предупреждение ситуаций, их порождающих.

Экологическая безопасность - это свойство автомобиля, позволяющее уменьшать вред, наносимый участникам движения и окружающей среде в процессе его нормальной эксплуатации. Мероприятиями по уменьшению вредного воздействия автомобилей на окружающую среду следует считать снижение токсичности отработавших газов и уровня шума.

Основными загрязняющими веществами при эксплуатации автотранспорта являются:

- выхлопные газы;

- нефтепродукты при их испарении;

- пыль;

-продукты истирания шин, тормозных колодок и дисков сцепления, асфальтовых и бетонных покрытий.

Основными мероприятиями по предотвращению и уменьшению вредного воздействия автомобилей на окружающую среду следует считать:

1) разработку таких конструкций автомобилей, которые меньше загрязняли бы атмосферный воздух токсичными компонентами отработавших газов и создавали бы шум более низкого уровня;

2) совершенствование методов ремонта, обслуживания и эксплуатации автомобилей с целью снижения концентрации токсичных компонентов в отработавших газах, уровня шума, производимого автомобилями, и загрязнения окружающей среды эксплуатационными материалами;

3) соблюдение при проектировании и строительстве автомобильных дорог, инженерных сооружений, объектов обслуживания таких требований, как вписывание объекта в ландшафт; рациональное сочетание элементов плана и продольного профиля, обеспечивающее постоянство скорости движения автомобиля; защита поверхностных и грунтовых вод от загрязнения; борьба с водной и ветровой эрозией; предотвращение оползней и обвалов; сохранение животного и растительного мира; сокращение площадей, отводимых под строительство; защита зданий и сооружений вблизи дороги от вибраций; борьба с транспортным шумом и загрязнением воздуха; применение методов и технологии строительства, приносящих наименьший ущерб окружающей среде;

4) использование средств и методов организации и регулирования движения, обеспечивающих оптимальные режимы движения и характеристики транспортных потоков, сокращение остановок у светофоров, числа переключения передач и времени работы двигателей на неустановившихся режимах.

4.2 Методы снижения уровня шума автомобилей

Для снижения шума автомобиля, прежде всего, стремятся конструировать менее шумные механические узлы; уменьшать число процессов, сопровождающихся ударами; снижать величину неуравновешенных сил, скорости обтекания деталей газовыми струями, допуски сопрягаемых деталей; улучшать смазку; применять подшипники скольжения и бесшумные материалы. Кроме того, уменьшение шума автомобиля достигается применением шумопоглощающих и шумоизолирующих устройств.

Шум во впускном тракте двигателя может быть уменьшен с помощью воздухоочистителя специальной конструкции, имеющего резонансную и расширительную камеры, и конструкций впускных труб, уменьшающих скорости обтекания внутренних поверхностей потоком топливовоздушной смеси. Эти устройства позволяют снижать уровень шума впуска на 10-15 дБ по шкале А.

Уровень шума, при выпуске отработавших газов (при их истечении через выпускные клапаны), может достигать 120-130 дБ по шкале А. Чтобы уменьшить шум при выпуске, устанавливают активные или реактивные глушители. Наиболее распространенные простые и дешевые активные глушители представляют собой многокамерные каналы, внутренние стенки которых изготовлены из звукопоглощающих материалов. Звук гасится в результате трения отработавших газов о внутренние стенки. Чем больше длина глушителя и меньше сечение каналов, тем интенсивнее гасится звук.

Реактивные глушители представляют собой сочетание элементов различной акустической упругости; снижение шума в них происходит вследствие многократного отражения звука и возвращения его к источнику. Следует помнить, что чем эффективнее работает глушитель, тем больше уменьшается эффективная мощность двигателя. Эти потери могут достигать 15% и более. В процессе эксплуатации автомобилей необходимо тщательно следить за исправностью (прежде всего - герметичностью) впускного и выпускного трактов. Даже небольшая разгерметизация глушителя резко усиливает шум выпуска. Шум в трансмиссии, ходовой части и кузове нового исправного автомобиля может быть уменьшен путем конструктивных усовершенствований. В коробке передач применяются синхронизаторы, косозубые шестерни постоянного зацепления, блокирующие конусные кольца и ряд других конструктивных решений. Получают распространение промежуточные опоры карданного вала, гипоидные главные передачи, менее шумные подшипники. Совершенствуются элементы подвески. В конструкциях кузовов и кабин широко используются сварка, шумоизолирующие прокладки и покрытия. Шум в перечисленных выше частях и механизмах автомобилей может возникать и достигать значительных величин только при неисправностях отдельных узлов и деталей: поломке зубьев шестерни, коробления дисков сцепления, дисбалансе карданного вала, нарушении зазоров между зубчатыми колесами в главной передаче и т.д. Особенно резко возрастает шум автомобиля при неисправности различных элементов кузова. Основной путь устранения шума - правильная техническая эксплуатация автомобиля.



Заключение

Краткие выводы по результатам работы:

1. Гололед - это явление природы, которое является частым в нашем регионе. Именно сложные условия являются причиной одной третей количества дорожно-транспортных происшествий.

Взаимосвязь между скоростью в момент происшествия и вероятностью получения ранения имеет один и тот же характер и для пешеходов, и велосипедистов, и водителей с учетом скорости. Для пешеходов вероятность погибнуть существует, когда скорость автомобиля, который наезжает на пешехода, составляет 30 км/ч.

Правильный выбор скорости автотранспортного средства обеспечивает безопасность дорожного движения.

При изменении скорости приблизительно до 70 км/ч более вероятнее избежать тяжелого ранения, чем быть тяжело раненым. При скорости свыше 100 км/ч невозможно избежать тяжелого ранения, независимо от использования ремня безопасности. Под тяжелым ранением понимается ранение, требующее помещения пострадавшего в больницу.

Были выделены опасные факторы при движении автомобиля в условиях гололеда. Это: занос, пробуксовка и пробуксовка на подъеме.

2. Эксплуатационные характеристики автомобиля определяют факторы безопасности дорожного движения. Масса автомобиля напрямую связана с безопасностью. Чем больше масса перевозимого груза автомобиля, тем ему легче тронуться с места на скользкой поверхности, особенно если увеличить массу на ведущие колеса, но при этом тормозной путь существенно увеличивается.

Характер груза, его расположение на транспортном средстве также оказывают существенное влияние на выбор безопасной скорости движения. Чем выше центр тяжести груза, тем опаснее становится движение на закруглениях и, следовательно, тем ниже должна быть скорость. Нельзя развивать большую скорость при перевозке жидкостей в цистернах, в особенности при неполной их загрузке, когда смещающаяся по инерции жидкость создает большое давление на переднюю часть автомобиля при торможении и на боковые стенки цистерны при движении по кривой.

Не рекомендуется водителю двигаться в условиях гололеда со скоростью выше 40 км/ч.

На современных автомобилях используется антиблокировочная система (АБС), корректирующая силу торможения каждого колеса и предотвращающая их скольжение.

Зимой и летом состояние дорожного покрытия разное, поэтому для наилучшей реализации тормозных свойств необходимо применять шины, соответствующие сезону.

Автомобильная шина -- один из наиболее важных элементов, представляющий собой упругую оболочку, расположенную на ободе колеса. Шина предназначена для поглощения незначительных колебаний, вызываемых несовершенством дорожного покрытия, реализации и восприятия сил, возникающих в пятне контакта и обеспечения высокого коэффициента сцепления.

3 Технико-экономические расчеты показали целесообразность выполнения простой технологии шиповки в условиях СТО

Также в дипломной работе был рассмотрен вопрос об экологической безопасности автомобиля и предложен ряд мероприятий по снижению уровня шума автомобилей, который является вредным фактором для жителей близлежащих к АТП домов.

Оценка полноты решений поставленных задач. Для достижения поставленной цели в дипломной работе было поставлено четыре задачи, которые были решены полностью.

Проведенный анализ сил, действующих на автомобиль позволил создать схему основных факторов, обеспечивающих безопасность автотранспортного средства при движении в условиях гололеда. Это: тормозные свойства, управляемость, устойчивость и сцепляемость. Все факторы были исследованы, выявлена их степень влияния на скорость и предложены рекомендации по их оптимальному обеспечению.

Рекомендации по практическому применению результатов работы. В практической части предложены конкретные рекомендации по выбору оптимальной скорости автотранспортного средства. Рассмотрены варианты технических устройств, снижающих опасность дорожно-транспортных происшествий. Предложен вариант восстановления шипов на зимней резине автомобиля.

Рекомендации по выбору скорости движения, конечно, не исчерпывают всех вопросов, которые необходимо знать и применять при вождении автомобиля или мотоцикла. Однако во всех случаях нужно помнить, что правильное определение безопасной скорости в конкретной обстановке является основой безаварийной работы.



Список использованной литературы

1. Дьяков А.Б., Афанасьев Л.Л., Иларионов В.А. Конструктивная безопасность автомобилей. - М.: Машиностроение,1983. - 212 с.

2. Иларионов В.А. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий. Учеб. для вузов. - М.: Транспорт, 1989. - 225 с.

3. Коноплянко В.И. Организация и безопасность дорожного движения. - М.: Транспорт, 1993. - 183 с.

4. Основы обеспечения безопасности дорожного движения. / Под редакцией В.А. Печкина. - Иркутск: ИрГТУ, 1999. - 138 с.

5. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 1: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - М.: ИД «Форум», 2007.-152с.

6. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 2: Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта. - М.: ИД «Форум», 2007.-319с.

7. Туревский И.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. - М.: ИД «ИНФРА-М», 2006-231с.

8. Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей. - М.: Транспорт, 2008 - 160с.

9. Краткий автомобильный справочник. - М.: АО «Трансконсалтинг», 1994-25с.

10. Сарбаев В.И., Селиванов С.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - Ростов-на-Дону: «Феникс», 2004-713с.

11. Селиванов С.С., Иванов Ю.В. Механизация процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей. - М: Транспорт, 1984-271с.

12. Афанасьев Л.Л. Маслов А.А. и др. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. - М.: Транспорт, 2010.-125с.

13. Гаврилов К.Л. Практическое руководство по ремонту и диагностике легковых и грузовых автомобилей иностранного и отечественного производства - М.: Майор, 2004-61с.

14. Каталог ГАРО. - Тюмень: Машинопись, 1993-171с.

15. Табель технологического оборудования для автотранспортных предприятий различной мощности, ПТК и БЦТО. - М.: «Росавтотранс», 1992-200с.

16. Сертификация услуг. Порядок сертификации услуг по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств. ПР РК 50.3.24-97. - Алматы: Агентство по стандартизации, метрологии и сертификации министерства экономики и торговли Республики Казахстан, 1997-237с.

17. Особенности вождения // www.nussbaum-lifts.de

18. Варианты шипованных шин // www.avanti-auto.ru

19. Инновации на транспорте // www.autolak.ru

20. Продажа автошин // www.sm-market.ru

21. Абрамов Б.М., Гакельберг Т.Б. Методика определения экономической эффективности капитальных вложений на автотранспортных предприятиях. - Петропавловск: ЭТОК, 2003-511с.

22. Болбас М.М. Основы технической эксплуатации автомобилей. - Минск: Амалфея, 2001-326с.

23. Винокуров А.И. Сборник задач по сопротивлению материалов. - М.: Высшая школа, 1990.-274с.

24. Дунаев П.Ф., Леликов О.П. Конструирование узлов и деталей машин. - М.: Высшая школа, 1985.-180с.

25. Методика оценки уровня и степени механизации и автоматизации производств ТО и ремонта подвижного состава АТП. - М: Транспорт, 1987-192с.

26. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1988-400с.

27. Рыбин Н.Н. Развитие производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта. - Курган: КМИ, 2008-329с.

28. Савич Е.Л., Болбас М.М. Проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. - Минск: Университет, 1997-205с.

29. Справочник директора предприятия. / под ред. М.Г. Лапуста. - М.: ИД «ИНФРА-М», 1999-341с.

30. Фастовцев Г.Ф. Автотехобслуживание. - М.: Машиностроение, 2007-

31. Чернавский С.А. Ицкович Г.М. Курсовое проектирование деталей машин. - М.: Машиностроение, 1979.-531с.

32. Шестопалов С.К. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - М.: ИЦ «Академия», 2003-131с.

33. Кузнецов Ю.М. Охрана труда на автотранспортных предприятиях. - М.: Транспорт, 1990-146с.

34. Коган Э.И. Хайкин В.А. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1984-203с.

35. Салов А.И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1985-129с.

36. Грабовой В.П. Основы экологии автотранспортного комплекса. - М.: Транспорт, 1999-509с.

37. Глазырин А.В., Грачев Б.В. Снижение токсичности автомобилей. - Курган: изд-во КГУ, 2000-89с.

38. ГОСТ 17.2.2.03-87 «Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерений содержания оксида углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования безопасности». - М.: Транспорт, 1987 - 30с.

39. ГОСТ 21393-75 «Автомобили с дизелями. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений. Требования безопасности». - М.: Транспорт, 1975 - 32с.

40. Кодекс Республики Казахстан «О налогах и других обязательных платежах в бюджет (Налоговый кодекс)». Алматы: ИНФОСТАТ, 2009 -67с.

41. Абалонин С.М. Коммерческая деятельность на автотранспорте. - Саратов: Изд-во СГТУ, 1999-204с.

42. Аксенова З.И. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий. - М.: Транспорт, 1990 - 301с.

43. Бачурин А.А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций. - М.: ИЦ «Академия», 2004-407с.

44. Колоскова Л.И., Напхоненко Н.В. Экономика АТП. - М.: ИКЦ «МарТ», 2006 - 308с.

45. Менеджмент организации. / под ред. А.Г. Поршнева, З.П. Румянцевой, Н.А. Соломатина. - М.: ИД «ИНФРА-М», 2000 - 170с.

46. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях. / под ред. М.П. Улицкого. - М.: Транспорт, 1994 - 406с.

47. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта. / под ред. Голованенко С.Л. - М.: Транспорт, 1984 - 152с.

48. Улицкий М.П., Тихомиров Е.Ф. Методические рекомендации по выбору способа инвестирования капитальных вложениях для предприятий автомобильного транспорта. - М.: Изд-во АСМАП, 2007-181с.

49. Экономика автомобильного транспорта. / под ред. Г.А. Кононовой. - М.: ИЦ «Академия», 2005 - 234с.

50. Экономика предприятия. / под ред. А.Е. Карлика, М.Л. Шухгалтер. - М.: ИД «ИНФРА-М», 2003 - 147с.

51. ТИ 37.102.01199.00012 Технология технического обслуживания автомобилей ГАЗЕЛЬ «ГАЗ-3302» и модификации. - Н.Новгород: ГАЗавтотехобслуживание, 1997 - 500с.

52. ТИ 37.102.01199.00014. Технология замены агрегатов и узлов автомобиля «ГАЗ-3302» и его модификаций. - Н.Новгород: ГАЗавтотехобслуживание, 1997- 500с.

53. ГОСО РК 5.03.016-2009 Правила выполнения дипломной работы (проекта) в высших учебных заведениях.- М.: ИНФО, 2012. - 17с.

54. Субботина И.В. Инструкции по выполнению письменных работ студентами бакалавриата и магистратуры. - Кокшетау: КУАМ, 2010 - 32с.

Размещено на Allbest.ru

...