Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

ремонт передача вагон тормозной

Основной из наиболее эффективных форм оценки знаний студентов на заключительном этапе обучения является выполнение и деятельная проработка курсового проекта, систематизация знаний полученных на протяжении всего курса обучения.

Перед практикой мне было выдано подробное задание с конкретной темой по курсовому проекту и точной формулировкой разделов.

В разделе «Назначение и характеристика тормозной рычажной передачи пассажирского вагона» приводится описание ремонтируемого оборудования, таблицы технических характеристик и эскизы тормозной рычажной передачи.

В разделе «Основные неисправности, причины возникновения и способы выявления» описаны наиболее часто встречающиеся неисправности и способы их выявления при ремонте и эксплуатации.

В третьем разделе перечислено оборудование, которое необходимо для ремонта. Количество оборудования взято с учетом производственной площади, годовой программы, контингента работников и нормативных документов.

В разделе «Расчет контингента работников участка по ремонту тормозной рычажной передачи» выполнен расчет фонда рабочего времени и определения количества работников, необходимых для решения задач по ремонту тормозной рычажной передачи пассажирских вагонов.

В пятом разделе произведен расчет площади с учетом оборудования применяемого при ремонте, технологических проходов и проездов, а так же нормы площади на каждого рабочего.

В разделе «Технология ремонта тормозной рычажной передачи пассажирского вагона» описана технология заводского ремонта тормозной передачи. При разработке этого раздела использована информация, полученная при прохождении производственной практики на Воронежском вагоноремонтном заводе филиала ОАО «Вагонреммаш». В техпроцессе ремонта учтен поточный метод ремонта тормозной рычажной передачи.

В седьмом разделе дано описание средств комплексной механизации, автоматизации и компьютеризации применяемых при ремонте тормозной рычажной передачи.

В разделе «Техника безопасности при ремонте тормозной рычажной передачи пассажирского вагона» рассмотрены вопросы охраны труда на производстве, приведены факторы, влияющие на безопасность и общие правила выполнения ремонтных работ.

В девятом разделе дано описание безопасности движения на железнодорожном транспорте и техническое состояние отремонтированной тормозной рычажной передачи.

В разделе «Охрана окружающей среды и экология на предприятии» описаны способы и средства борьбы с вредными факторами вагонного производства.

Список литературы отражает основные источники информации, используемой при выполнении курсового проекта.

1. Назначение и характеристика тормозной рычажной передачи тележек пассажирских вагонов

Вагоны являются многочисленной частью подвижного состава железных дорог. Правилами технической эксплуатации предъявляются определенные требования подвижному составу, направленными на обеспечение его безотказной работы в эксплуатации. Поэтому ходовые части, тормозной оборудование и тормозная рычажная передача включительно являются одними из ответственных элементов вагона, так как они должны обеспечивать безопасную перевозку пассажиров и грузов.

Тормозная рычажная передача - устройство для передачи давления сжатого воздуха, воздействующего на поршень цилиндра, или усилия ручного тормоза на тормозные колодки, которые при торможении прижимаются к поверхности катания колес; представляет собой систему рычагов, шарнирно соединенных тягами, и включает в себя триангели или траверсы с башмаками и тормозными колодками.

Для обеспечения надежности тормозов к тормозным рычажным передачам предъявляется ряд требований:

- рычажная передача должна обеспечивать равномерное распределение усилий по всем тормозным колодкам;

- величина усилия практически не должна зависеть от углов наклона рычагов, выхода штока тормозного цилиндра (при сохранении в нем расчетного давления сжатого воздуха) и износа тормозных колодок в пределах установленных эксплуатационных нормативов;

- при отпущенном тормозе тормозные колодки должны равномерно отходить от поверхности катания колес;

- шарнирные соединения для упрощения ремонта и увеличения срока службы оснащаются износостойкими втулками;

- передача должна иметь достаточную прочность, жесткость и при необходимости демпфирующие устройства (например, резиновые втулки в шарнирах подвесок башмаков), исключающие изломы деталей под действием вибраций;

- на подвижном составе обязательно предусматриваются предохранительные устройства, предотвращающие падение на путь и выход за пределы очертаний габарита деталей рычажной передачи при их разъединении, изломе или других неисправностях.

Основной технической характеристикой тормозной рычажной передачи является передаточное число, которое определяется в зависимости от конкретной схемы, как произведение отношений плеч рычагов. Плечи рычагов выбираются из условий обеспечения требуемых нажатий на колодки, при условии недопущения юза.

Передаточным числом или отношением тормозной рычажной передачи называются отношение суммарной теоретической силы нажатия тормозных колодок вагона к усилию на штоке тормозного цилиндра

Передаточное число показывает, во сколько раз тормозная рычажная передача увеличивает усилие, передаваемое со штока тормозного цилиндра на колодки без учета потерь на трение в узлах рычажной передачи.

К.п.д. рычажной передачи - не постоянная величина. На стоянке к.п.д. рычажной передачи несколько меньше, чем при движении подвижного состава.

Рисунок - 1. Углы подвешивания тормозных колодок: А - ведущее плечо; Б - ведомое плечо; В-ведущее плечо; Г - ведомое плечо; б - угол наклона тормозной колодки; в - угол подвешивания тормозной колодки

Угол б между горизонтальной осью колеса (рисунок 1) и осью тормозной колодки называется углом ее наклона. Угол в между осью подвески и линией, соединяющей нижний конец подвески с центром оси колесной пары, называется углом подвешивания тормозных колодок.

Угол б на вагонах обычно не превышает 10⁰. Угол в не должен составлять 90⁰.

К основным частям рычажных передач относятся тормозные колодки, башмаки, траверсы, а также рычаги, тяги и балансиры.

Детали разобранного узла (рисунок 2): поворотный башмак 8 с втулками 9, подвеска башмака 5, палец поводка 6, композиционная тормозная колодка 11, чека 10, поводок 7, пружина 4 с колпачком, гайка 3, шайба 1 и шплинты 2.

Рисунок - 2. Основные части тормозной рычажной передачи пассажирского вагона: 1 - шайба; 2 - шплинт; 3 - гайки; 4 - пружина; 5 - подвеска тормозного башмака; 6 - палец поводка; 7 - поводок; 8 - поворотный башмак; 9 - втулка; 10 - чека; 11 - тормозная колодка

Тормозные колодки являются сменными рабочими деталями. Колодки бывают чугунные или композиционные.

Композиционные тормозные колодки имеют высокую износостойкость, а их коэффициент трения мало зависит от скорости движения поезда. На всех пассажирских вагонах применяют стандартные колодки с креплением в башмаке чекой.

Башмаки тормозных колодок в зависимости от конструкции траверс и триангелей бывают двух типов: свободно вращающиеся с посадкой на круглой цапфе траверсы (башмак поворотный) и с глухой посадкой на прямоугольной цапфе триангеля (башмак неповоротный). Башмак изготовляют из стального литья.

Траверсы применяются на пассажирских цельнометаллических вагонах. Траверса представляет собой пустотелую балку с цапфам, на которых монтируются башмаки, собранные с тормозными колодками и подвесками.

Основная часть цельнометаллических пассажирских вагонов оборудована рычажной передачей колодочного тормоза с цилиндром диаметром 356 мм и двусторонним нажатием колодок.

Тормозная рычажная передача (рисунок 3) состоит из горизонтальных 2 и вертикальных 5 рычагов, тяг 3, затяжек (распорок) 6, тяги 4 ручного тормоза, подвесок 7, башмаков 9 и колодок 8. В поперечном направлении башмаки укреплены на траверсах.

При поступлении сжатого воздуха в тормозной цилиндр 1 поршень со штоком движется вправо, при этом происходят быстрые перемещения деталей: горизонтальный рычаг АВ поворачивается около шарнира Б, перемещает тягу ВВ и поворачивает вертикальный рычаг БД около шарнира Г. Нижний колодец Д рычага перемещает траверсу, прижимая башмаками с колодками к колесам (положение, показанное штриховыми линиями).

После того как первая пара колодок прижимается к колесам, конец Д рычага остается неподвижным. При дальнейшем движении рычага ВД влево вместе с затяжкой ГГ перемещается рычаг (подвеска) ЖЕ, прижимая вторую пару колодок.

Рычаг АВ перемещает вправо затяжку ББ1 и через тягу В1В1 с рычагом В1Д1 прижимает третью пару колодок.

Рисунок - 3. Схема рычажной передачи: 1 - тормозной цилиндр; 2 - горизонтальный рычаг; 3 - тяга; 4 - тяга ручного тормоза; 5 - вертикальный рычаг; 6 - затяжка (распорка) 7 - подвеска; 8 - колодка; 9 - башмак

Дальнейший поворот рычага В1Д1 около неподвижного шарнира Д1, вследствие чего затяжка Г1Г1 перемещается вправо и рычаг Ж1Е1 прижимает к бандажам четвертую пару колодок.

Указанный процесс перемещения тяг и рычагов происходит за время около 0,5 с. При этом обе оси затормаживаются одновременно, так как горизонтальный рычаг АВ поворачивается не только в шарнире Б, но и в шарнире В.

Привод ручного тормоза посредством тяги 4 соединен с горизонтальным рычагом АВ, поэтому действие рычажной передачи будет такое же, как и при автоматическом торможении, но процесс протекает более медленно.

Тормозная рычажная передача (рисунок 4) пассажирского вагона в отличие от передач грузовых вагонов выполнена с двусторонним нажатием колодок. Вместо триангелей применены траверсы 18, на цапфах которых установлены башмаки 21 с тормозными колодками 20.

Вертикальные рычаги 19 и затяжки 24 прикреплены к раме тележки на подвесках 25. Траверсы вместе с башмаками и колодками подвешены на одинарных подвесках 23. Кроме горизонтальных рычагов 11 имеются и промежуточные рычаги 16, соединенные с вертикальными рычагами 19 тягами 9.

Для автоматической регулировки рычажной передачи установлен регулятор 14 хода поршня тормозного цилиндра 12.

Привод ручного тормоза состоит из рукоятки 1, пары конических шестерен 2, винта 3, стяжной муфты 4 и тяги 5, соединенной с рычагом 6. Последний связан с тягой 7 с рычагом 8 и далее тягой 10 с горизонтальным рычагом 11. Положение колодок фиксируется пружинным механизмом 22. Скобы 13, 15 и 17 предохраняют детали рычажной передачи от падения на путь.

Рисунок - 4. Тормозная рычажная передача цельнометаллического пассажирского вагона: 1 - рукоятка привода ручного тормоза; 2 - пара конических шестерен; 3 - винт; 4 - стяжная муфта; 5 - тяги ручного тормоза; 6 - рычаг ручного тормоза; 7, 9, 10 - тяги; 8 - рычаг; 11 - горизонтальный рычаг; 12 - тормозной цилиндр; 13, 15, 17 - предохранительные скобы; 14 - авторегулятор; 16 - промежуточный рычаг; 18 - траверса; 19 - вертикальные рычаги; 20 - тормозные колодки; 21 - тормозные башмаки; 22 - пружинный механизм для фиксации положения колодок относительно колес; 23, 25 - подвески; 24 - затяжка

2. Основные неисправности, причины возникновения и способы выявления

Во время движения и торможения железнодорожного подвижного состава на вагон действуют динамические, статические силы, силы трения и вибрация, силы растяжения и сжатия, которые вызывают различные неисправности.

В этой главе мною были приведены основные неисправности тормозной рычажной передачи, основные способы их выявления и устранения «в таблице 2», а также инструменты и виды контроля, использующиеся для выявления неисправностей и контроля качества ремонтных работ узлов и деталей тормозной рычажной передачи «в таблице 3».

Таблица 1. Основные неисправности тормозной рычажной передачи пассажирского вагона и способы их устранения

Таблица 2. Инструменты и виды контроля, использующиеся для выявления неисправностей и контроля качества ремонтных работ узлов и деталей тормозной рычажной передачи пассажирских вагонов

3. Подбор оборудования для ремонта тормозной рычажной передачи пассажирских вагонов

Подбор оборудования «в таблице 3» я произвела с требованиями нормативных документов, правил ремонта, технологического процесса, которые действуют на заводе, с учетом производства, годовой программы и площади участка.

Таблица 3. Оборудование, применяемое при ремонте тормозной рычажной передачи

4. Технология ремонта тормозной рычажной передачи пассажирского вагона

Рычажная передача является одним из наиболее ответственных элементов тележки пассажирского вагона, следовательно от качества ее ремонта зависит безопасность движения, сохранность и надежность работы пассажирских составов. Поэтому к ремонтным работам допускаются специалисты, прошедшие обучение, успешно сдавшие экзамены и получившие соответствующее удостоверение.

Ремонт тормозного оборудования и тормозной рычажной передачи тележек пассажирских вагонов проводится на участках вагоноремонтного завода в полном соответствии с действующими инструкциями.

В зависимости от технического состояния тормозной передачи существуют следующие виды ремонта:

- КР-1 - капитальный ремонт первого объема. Выполняется для устранения неисправностей и восстановления моторесурса пассажирского вагона путем замены или ремонта поврежденных узлов и деталей;

- КР-2 - капитальный ремонт второго объема. Производится для устранения неисправностей и восстановлением моторесурса с частичным вскрытием кузова до метала, заменой теплоизоляции на вскрытых местах и заменой электропроводки;

- КВР - капитально восстановительный ремонт. Выполняется в целях продления срока службы пассажирского вагона с использованием восстановительных конструкций кузовов и тележек, обновления внутреннего оборудования и создания современного интерьера.

На вагоноремонтном заводе, где я проходила практику, ремонт проводится поточным методом (вагон ремонтируется по позициям). Преимуществами поточного метода ремонта являются:

- сокращение количества технологических операций;

- создание возможности внедрения высокопроизводительной технологической оснастки;

- повышение производительности труда.

Перед определением объема ремонтных работ и способа восстановления ремонта проводится очистка и входной контроль узлов и деталей тормозной рычажной передачи. Для выявления неисправностей применяется магнитопорошковый контроль (как перед ремонтом, так и после), который основан на притяжении магнитных частиц силами неоднократных магнитных полей, возникающих над дефектами в намагниченной детали. При таком контроле выявляются поверхностные дефекты типа нарушений сплошности металла: трещины различного происхождения, флокены, закаты, надрывы, волосовины, расслоения, дефекты сварных соединений в деталях.

Также для выявления неисправностей рычажной передачи применяются следующие стенды:

- пневматический стенд для проверки прижатия тормозных колодок к поверхности катания колеса;

- стенд для проверки рычагов и тяг на растяжение и сжатие.

При техническом осмотре тормозной рычажной передачи проверяется правильность положения рычагов, наличие и правильность крепления предохранительных устройств, подвесок, валиков, шплинтов и чек, состояние тормозных колодок и башмаков. Не допускаются: изломы, отколы проушин, неправильное крепление колодок в башмаках.

В отпущенном состоянии тормоза колодки должны располагаться так, чтобы у верхнего и нижнего концов их были приблизительно одинаковые зазоры относительно колеса. При этом колодки не должны выступать за наружные кромки колес более чем на 10 мм. Колодки заменяют, если они имеют толщину в средней части: чугунные менее 12 мм, композиционные менее 14 мм.

Поступившие в ремонт узлы и детали тормозной рычажной передачи вагонов должны быть очищены от грязи и старой смазки.

Горизонтальные рычаги, затяжки, вертикальные рычаги, балансиры, серьги и тяги, имеющие трещины, ремонту и постановке на вагон не подлежат.

Валики при КР-2 необходимо устанавливать новые или отремонтированные, при КР-1 и деповском ремонте допускается постановка валиков, имеющих износ по диаметру не более 1 мм.

Втулки шарнирных соединений в рычагах, затяжках и тягах, имеющие выкрашивания и трещины, должны быть заменены. При деповском ремонте вагонов втулки, изношенные по внутреннему диаметру более 2 мм от номинального размера шарнирного соединения, необходимо заменить.

При капитальном ремонте вагонов втулки, изношенные по внутреннему диаметру более 1,3 мм от номинального размера шарнирного соединения, необходимо заменить. При замене необходимо устанавливать новые втулки из композиционного прессовочного материала. Допускается при эксплуатации вагонов в умеренном климате устанавливать новые втулки из порошкового легированного материала или втулки с износостойкими покрытиями.

Траверсы следует ремонтировать в соответствии с требованиями Инструкции по сварке и наплавке при ремонте вагонов и испытывать в соответствии с методикой испытаний на растяжение деталей пассажирских вагонов.

Траверсы, имеющие трещины по поперечному сечению балки, ремонту не подлежат и к постановке на вагон не должны допускаться. Расстояние между осевыми линиями проушин траверсы должно быть (1180±1) мм.

Цапфы и отверстия в проушинах траверс необходимо восстанавливать в соответствии с технологическим процессом с последующей обработкой до чертежных размеров. Втулки в цапфах и в проушинах траверсы, изношенные по диаметру более 1 мм, необходимо заменить.

Зазор между цапфой и башмаком, а также между цапфой и подвеской допускается при деповском ремонте вагонов не более 3 мм, при капитальных ремонтах вагонов - не более 1,3 мм.

При КР-2 и КВР узел крепления подвески траверсы на раме тележки должен быть укомплектован новыми типовыми резиновыми и стальными шайбами. Осевой зазор в узле не допускается.

Тормозные башмаки имеющие два отверстия для подвешивания, следует устанавливать при чугунных тормозных колодках на подвесках отверстиями, маркированными буквой «Ч», при композиционных тормозных колодках - буквой «К». Тормозные башмаки следует восстанавливать до чертежных размеров.

Паз для ушка тормозной колодки с размерами более 45 и 50 мм следует восстанавливать наплавкой до номинальных размеров соответственно 42 и 47 мм.

Башмаки, имеющие толщину перемычки для чеки менее 5,5 мм, к постановке на вагон не допускаются.

Комплекты фиксаторов тормозных башмаков (стержни, проушины, валики) должны быть заменены новыми или отремонтированными в соответствии с конструкторской документацией на них. Шплинты необходимо ставить только новые.

Тормозные колодки (чугунные или композиционные) следует ставить новые. При ТО-3 допускается оставлять чугунные тормозные колодки толщиной не менее 30 мм и композиционные тормозные колодки толщиной не менее 20 мм. Установленные на вагон тормозные колодки не должны выступать за кромки наружных граней колес. При отпущенном тормозе каждая тормозная колодка должна отходить от поверхности катания колес. Зазор между тормозными колодками и колесами должен быть от 5 до 8 мм.

Тормозные колодки крепить в башмаках необходимо стандартными чеками. Чеки следует предохранять от выпадения постановкой в отверстие верхней части тормозного башмака шплинта диаметром 8 мм и длиной 110 мм.

На вагонах с композиционными тормозными колодками на шток тормозного цилиндра следует устанавливать хомут длиной 70 мм.

Тормозной винт с гайкой ручного тормоза необходимо очистить и проверить. Винт и гайку с износом резьбы вдоль винта более 2 мм следует заменить или отремонтировать. Винты, на которых новая гайка имеет свободное продольное перемещение более 1 мм, следует заменить новыми или отремонтированными.

На новый или отремонтированный винт гайка должна навертываться свободно, без заеданий. Необходимо проверить соединение конических шестерен ручного тормоза, при наличии износа шестерни следует заменить новыми.

Ремонт тормозных тяг производится в соответствии с требованиями Инструкции по сварке и наплавке при ремонте вагонов.

Тормозные тяги после ремонта должны быть испытаны на растяжение с последующим их дефектоскопированием и клеймением в соответствии с методикой испытаний на растяжение деталей пассажирских вагонов и руководящими документами по неразрушающему контролю деталей вагонов.

Испытанию на растяжение с последующим их дефектоскопированием и клеймением подлежат также вновь изготовленные тормозные тяги и тормозные тяги (вне зависимости от того производился их ремонт сваркой или нет) при производстве капитального ремонта вагонов.

Длины тяг необходимо проверить на соответствие чертежным размерам. Тяга со стороны штока тормозного цилиндра на вагонах постройки ТВЗ длиной 2610 мм должна устанавливаться с регулятором 574Б, длиной 2350 мм - только с регулятором РТРП-675 и РТРП-675-М, тяга длиной 2410 мм может устанавливаться с регуляторами обоих типов.

Все детали тормозной рычажной передачи, которые при своем разъединении вызывают опасность падения на путь, должны обеспечиваться предохранительными устройствами. Предохранительные устройства должны находиться от предохранительной детали не ниже чем на 25 мм, но не выходить за габарит подвижного состава.

Лучшим видом предохранительных устройством являются устройства, выполненные из стальных тросов диаметром 8-10 мм. Их износостойкость и эксплуатационная надежность значительно выше, чем скоб и цепей.

Поэтому целесообразно на подвижном составе производить замену цепей и скоб на тросы.

Установка тормозной рычажной передачи тележек с колодочными тормозами производится при новых тормозных колодках в зависимости от диаметра колес внутренней колесной пары.

Поэтапный ремонт основных деталей тормозной рычажной передачи указан в схемах 1 - 5, оборудование, которое применяется при ремонте, указано в таблицах 4 - 8.

Таблица 4. Перечень инструмента применяемого при ремонте сваркой траверсы тележки пассажирского вагона

Таблица 5. Перечень инструмента применяемого при ремонте наплавкой валиков тормозной рычажной передачи

Таблица 6. Перечень инструмента применяемого при ремонте сваркой тормозных тяг тормозной рычажной передачи

Таблица 7. Перечень инструмента применяемого при ремонте башмаков тормозной рычажной передачи

Таблица 8. Перечень инструмента, применяемый при ремонте предохранительного устройства пассажирского вагона

Список литературы

1. Инструкция по техническому обслуживанию тормозного оборудования пассажирских вагонов на ПТО ОАО «РЖД». М.: Транспорт, 2011. 12 - 13 с.

2. https://standartgost.ru/g/%D0% 93% D0% 9E % D0% A1% D0% A2_9246-2013

3. Инструкция по охране труда ИОТ-ВВРЗ-29-2010 ОАО «ВРМ». М.: Транспорт, 2011. 9 с.

4. Инструкция по охране окружающей среды ОАО «ВРМ». М.: Транспорт, 2011. 24 - 28 с.

5. Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава М.: Транспорт, 2014. 13 с.

6. Общее руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов 732-ЦВ-ЦЛ ОАО «РЖД». М.: Транспорт, 2010. 27 - 29 с.

7. Комплект документов на технологический процесс ремонта сваркой траверсы тележки пассажирского вагона ОАО «ВРМ». М.: Транспорт, 2014. 6 - 14 с.

8. Комплект документов на технологический процесс ремонта сваркой тормозных тяг пассажирских вагонов ОАО «ВРМ». М.: Транспорт, 2014. 4 - 7 с.

9. Комплект документов на технологический процесс ремонта наплавкой валиков тормозной рычажной передачи ОАО «ВРМ». М.: Транспорт, 2012. 5 - 13 с.

10. http://edu.dvgups.ru/METDOC/GDTRAN/NTS/TEPLOVOZ/AVTT_BEZDV/UMK_DO/AVTORM/pz_4.htm

Размещено на Allbest.ru