Расчет производственной программы станции технического обслуживания автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Основной задачей организации и планирования производства в каждом автотранспортном предприятии является рациональное сочетание и использование всех ресурсов производства с целью выполнения максимальной транспортной работы при перевозке грузов и лучшего обслуживания населения пассажирскими перевозками. Предприятия автомобильного транспорта по своему назначению подразделяются на автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные. Автотранспортные предприятия являются предприятиями комплексного типа, осуществляющими перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запасными частями. АТП общего пользования осуществляют перевозку грузов для всех предприятий и организаций независимо от ведомственной принадлежности, перевозку пассажиров в автобусах и автомобилях-такси на городских, пригородных и международных маршрутах. Ведомственные АТП создаются на промышленных, строительных и сельскохозяйственных предприятиях и организациях и осуществляют, как правило, перевозку грузов, связанную с технологическим процессом производства. Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление. Столь высокие затраты на ТО и ТР связаны с отставанием производственно-технической базы автомобильного транспорта по темпам роста от парка подвижного состава. Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава следует рассматривать как одно из главных направлений технического процесса при создании и реконструкции ПТБ предприятий автомобильного транспорта. Механизация работ при ТО и ремонте служит материальной основой условий труда, повышения его безопасности, а самое главное, способствует решению задачи повышения производительности труда, что особенно важно в условиях дефицита рабочей силы. Основным средством уменьшения интенсивного изнашивания деталей и механизмов и предотвращения отказов агрегатов или узлов автомобиля, т.е. поддержание его в технически исправном состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение ТО. Под ТО понимают совокупность операций (уборочно-моечных, диагностических, крепёжных, регулировочных, смазочных) цель которых предупредить возникновение неисправностей, повысить надёжность и уменьшить изнашиваемость деталей. Диагностические работы не самый трудоемкий процесс технического обслуживания, однако, не маловажный. Поэтому механизация этих работ дает возможность значительно повысить точность их проведения и сэкономить время. При диагностике применяют специальные диагностические стенды, которые могут быть как универсальные, так и специализированные.

1. Характеристика автотранспортного предприятия

Данное предприятие классифицируется, как пассажирское автотранспортное предприятие, задачей которого является перевозка пассажиров на относительно не большие расстояния. Максимальное число пассажиров - 45 человек.

Количество автомобилей на автобазе: 50 шт.

Марка автомобиля: ПАЗ-672.

Категория эксплуатации: 3.

Климатические условия эксплуатации: зона холодного климата.

Ежедневный пробег: 400 км.

Режим работы: 365 раб. дней, в 1 смену, по 8 часов.

Отношение пробега:

до 0.25 - 10 шт.

до 0.5 - 20 шт.

до 0.75 - 5 шт.

до 1 - 5 шт.

более 1 - 10 шт.

Объектом проектирования является зона Д-1. Основной задачей Д-1 является выявление возможных неисправностей, или причин к ним приводящим, без разборки ПС.

Табл. 1. Технические характеристики автобуса "ПАЗ-672"

Габаритные размеры, мм: длина * ширина * высота	7150*2440*2952
Пассажировместимость, чел.: общее количество мест сидячих мест/стоячих мест	45 2 /22
Тип двигателя/рабочий объём, л	ЗМЗ-672, карбюраторный, V-образный, четырехтактный, восьмицилиндровый, верхнеклапанный/4,25 л
Мощность двигателя, л.с.	115
Максимальный крутящий момент, Нoм (кГoм) при 1300/1700 об/мин, Нм	350
Число ступеней КПП, её тип	Механическая, 4-хступенчатая
Максимальная скорость при полной конструктивной массе, км/час	80
База, мм	3600
Объем топливного бака/Тип топлива	105 л/Бензин А-76
Контрольный расход топлива: - при скорости 30 км/ч, л/100 км	24
Масса снаряжённого автобуса, кг	4535
Полная масса, кг	7825

2. Расчетно-технологическая часть

Нормативные данные

Табл. 2. Таблица коэффициентов

	Периодичность ТО	Пробег до КР	Удельная трудоёмкость ТО и ТР
	0,8	0,8	1,2
	1	1	1
	0,9	0,8	1,2
	_	_	0.93
	_	_	0.9

=++++ ; =10+20+5+5+10=50;

- количество автомобилей, имеющих пробег до 0,25=10;

- количество автомобилей, имеющих пробег до 0,5=20;

- количество автомобилей, имеющих пробег 0,75=5;

- количество автомобилей, имеющих пробег до 1,0=5;

- количество автомобилей, имеющих пробег более 1,0=10;

=0.5;

=0.8;

=1;

=1.3;

=1.4;

.

Корректирование нормативов режимов ТО и ремонта

Корректируем пробег до ТО-1.

км

Рассчитываем количество дней эксплуатации ТО- 1.

;

дней.

Корректируем пробег до ТО-1 по целым дням эксплуатации.

= l cc •;

= 400 • 6 = 2400 км.

Корректируем пробег до ТО- 2.

;

Корректируем пробег до КР.

;

км.

км.

Корректируем трудоемкость ТО.

а)= 0.7 • 1 • 0.9 = 0.63 чел/ч

б)=5.5 • 1• 0.9 = 4.95 чел/ч

в)= 18 •1• 0.9 = 16.2 чел/ч

Корректируем трудоемкость ТР.

;

ЧЕЛ/Ч.

Корректируем норму дней проведенных в ТО и Р.

дн/1000км

Корректируем дни проведенные в КР.

;

Определяем коэффициент технической готовности.

;

; = ;

дня.

дня.

.

Определяем коэффициент использования автомобилей.

; Kи =(0.95);

.

Рассчитываем годовой пробег автомобилей на АТП.

км.

Определение годового объема работ по объему проектирования

Определяем годовой объём работ по ТО и Д- 1:

а)

раз.

б)

раз.

в)

раз.

г)

раз.

Рассчитываем сменную программу по ТО и Д- 1:

а) авт. в смену.

б) авт. в смену;

в) авт. в смену;

г) авт. в смену;

Рассчитываем годовую трудоёмкость технических воздействий Д-1.

;

чел/час.

Определяем количество исполнителей.

чел.

Рассчитываем количество постов Д- 1.

Dр.г- число рабочих дней (365 р.дней);

Ссм - количество смен (1 смена);

Tсм - количество рабочих часов в смену(8 часов);

Рn - число исполнителей в смену(Рn = 1 человек);

п - коэффициент использования поста (п = 0,85- 0,9);

пост.

Рассчитываем площадь участка Д-1.



n=1;

мІ.

Корректируем площадь поста Д-1 согласно строительным нормам.

Принимаем:

- ширину участка - 6 м.

- длину участка - 18 м.

.

Вывод: На данном автотранспортном предприятии для проведения работ Д-1 достаточно одного поста. Так как трудоемкость диагностических воздействий не велика то на зоне Д-1 достаточно 1-го человека.

В связи с тем, что АТП работает 365 дней в году, для соблюдения режима труда и отдыха необходимо, чтобы на АТП работали 2 человека работающие через день.

Диагностический комплексный стенд СТС-10У-СП-14.

Данный стенд позволяет за незначительное время снять с тестируемого автомобиля все его выходные параметры: проверить эффективность тормозной системы, тяговых характеристик двигателя, работу подвески автомобиля, развал схождение колес, протестировать СЗ и электрооборудование автомобиля и т.д.

Диагностическая карта.

1. Угол поворота вала двигателя, соответствующий замкнутому состоянию контактов прерывателя, град.

2. Начальный угол опережения зажигания, град.

3. Угол опережения зажигания, создаваемый центробежным или вакуумным автоматом, град.

4. Суммарный угол опережения зажигания при 1000 об/мин, град.

5. Напряжение аккумуляторной батареи при включенном стартере, В.

6. Вторичное электрическое напряжение, кВ.

7. Давление топливного насоса, кПа.

8. Минимально устойчивая частота вращения коленчатого вала, об/мин.

9. Содержание окиси углерода в отработавших газах, при min об. холостого хода.

10. Суммарный люфт коробки передач на передаче, град: второй прямой.

11. Расход топлива, кг/ч:, на холостом ходу при скорости 100 (60) км.

12. Суммарный угловой зазор карданной передачи, град.

13. Биение карданного вала, мм.

14. Суммарный зазор главной передачи, град.

15. Мощность на прокручивание трансмиссии и колес, кВт.

16. Мощность на ведущих колесах, кВт.

17. Радиальный зазор в шкворневых соединениях, мм: слева справа.

18. Осевой зазор в шкворневых соединениях мм: слева справа.

19. Асинхронизм искрообразования, град.

20. Зазор между втулкой и валиком распределителя высокого напряжения, мм.

21. Прорыв газов в картер, л/мин.

22 Компрессия, МПа.

23. Тормозная сила на колесах, Н: передних задних (средних).

24. Суммарный люфт рулевого колеса, град.

Вывод: Применение диагностического оборудования облегчает труд рабочих, повышает качество проведения Д-1, повышает безопасность труда, сокращает время проведения работ. Учитывая небольшое количество автомобилей на автобазе, многофункциональность диагностического оборудования и не большой объем работ, участок Д-1 целесообразно совместить с участком Д-2 на котором будут работать специалисты по работам Д-2.

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

В нашей стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей, регламентированная Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта определяет периодичность выполнения технического обслуживания автомобилей на предприятиях автомобильного транспорта в зависимости от условий эксплуатации.

Техническое обслуживание автомобиля направлено:

? на поддержание работоспособного состояния подвижного состава;

? на обеспечение надежности и экономичности выполняемых работ;

? на обеспечение безопасности движения;

? на обеспечение безопасности окружающей среды;

? на снижение интенсивности ухудшения технического состояния автотранспортного средства, числа отказов и неисправностей.

Положение определяет следующие виды технического обслуживания (ТО) автомобиля:

? ежедневное (ЕО).

? первое (ТО-1).

? второе (ТО-2).

? сезонное (СО). диагностический автомобильный агрегат ремонт

В настоящее время наиболее прогрессивней является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУПа).

Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:

1. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством.

2. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия (ТО-1, ТО-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.

3. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяется в производственные комплексы (комплекс диагностики и технического обслуживания, комплекс текущего ремонта, комплекс ремонтных участков).

4. Подготовка производства - комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонта осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.

5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двухсторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

3. Техника безопасности

1. При диагностировании авто, на стендах с беговыми барабанами, при работе с диагностическими приборами и оборудованием, при определении тягового усилия, расходов топлива, параметров торможения, углов установки управляемых колес и других работах необходимо четко соблюдать правила техники безопасности.

2. На диагностических стендах с приспособлениями и приборами должны работать операторы, прошедшие специальный инструктаж по ТБ и изучившие правила эксплуатации диагностического оборудования.

3. Пульты управления, аппаратные шкафы, блоки барабанов и роликов и другое электрическое оборудование должны быть надежно заземлены.

4. Запрещается работать на стендах при снятых кожухах, щетках, ограждениях.

5. Перед ремонтом, ТО или монтажом узлов и электрооборудования стендов необходимо снимать (отключать) напряжение.

6. При подготовке к работе на стендах необходимо проверить: крепление всех узлов и деталей стенда, наличие, исправность и крепление защитных ограждений и заземляющих проводов, исправность подземных механизмов и других приспособлений: достаточность освещения рабочего места и путей движения авто.

7. Во время работы стендов запрещается: открывать пульт управления стендом; доводить частоту вращения ротора электрической машины выше допустимой.

8. Авто устанавливает и закрепляет на стенде только оператор. Закрепление автомобиля на стенде осуществляется фиксирующим устройством и башмаками, которые подкладываются под оба передних или оба задних колеса.

9. Во время работы авто на стенде вращающиеся детали стенда и колеса авто должны быть ограждены, отработавшие газы из глушителя авто должны принудительно отводиться через местный отсос с помощью накидного шланга или бесшланговым отсосом.

10. Выезд автомобиля со стендов осуществляется оператором при поднятых пневмоподъемниках или застопоренных барабанах. При этом все датчики подключенных приборов должны быть отключены и сняты с агрегатов. Заборник отработавших газов должен быть отведен в сторону.

11. Периодически, не реже 1 раза в месяц, нужно открывать люки, крышки электрических машин и продувать сжатым воздухом контактные кольца, щетки и щеткодержатели для удаления медно-графитовой пыли.

12. Диагностические приспособления и инструменты должны быть в исправном состоянии. Запрещается пользоваться неисправными приспособлениями и инструментами. Их точность должна контролироваться.

Требования техники безопасности, предъявляемые к производственному помещению.

1. Производственные помещения на АТП должны соответствовать санитарно-гигиеническим нормам. Они должны отапливаться и хорошо освещаться. Особенное внимание уделяется естественному освещению, которое благоприятно влияет на организм человека, повышая трудоспособность.

2. Должна быть приточно-вытяжная вентиляция, обеспечивающая уменьшение концентрации вредных веществ.

3. Вокруг канав должны имеется реборды, обеспечивающие безопасность въезда автомобилей. Не должно имеется подтеков масла из подъемных механизмов.

4. Полы должны быть: противоударными, изоляционными. Стены должны быть: шумоизоляционными, выкрашены в нейтральные цвета от пола и на высоту 1,5-2 метра. Остальная часть должна быть побелена.

5. Крыша должна обеспечивать водонепроницаемость. Также она должна иметь устойчивость к нагрузкам.

6. Не должно быть оголенных проводов. Розетки должны быть исправны.

7. Ворота должны открываться наружу, в целях пожарной безопасности, они должны иметь надежное крепление. В зимний период, под ворота кладутся мешки с теплоудерживающим наполнителем.

Заключение

В процессе выполнения курсового проекта, я систематизировал, закрепил и получил новые знания по дисциплине «Техническое обслуживание автомобилей».

Нашел ответы на такие вопросы как: значение системы ТО и ТР в обеспечении технической готовности подвижного состава; задачи, стоящие перед технической службой АТП в области ТО и ремонта; описал характеристику АТП и объекта проектирования; по заданию на курсовой проект, сделал Расчетно-технологический раздел, в котором нашел: годовую производственную программу по АТП, количество рабочих постов и исполнителей, сделал выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП и выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования, определил производственную площадь объекта проектирования.

Изучил и проанализировал такие пункты в охране труда как: требования техники безопасности при выполнении основных работ; требования, предъявляемые к инструментам, приспособлениям и основному технологическому оборудованию; требования техники безопасности, предъявляемые к производственному помещению.

Литература

1. Техническое обслуживание автомобилей. И.С. Туревский.

2. Ремонт автомобилей и двигателей В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин.

3. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР. М., Транспорт. 1986 - 72с.

4. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. С.В. Белова.

Размещено на Allbest.ru

...