Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Семейство UAZ Patriot включает в себя легковые автомобили повышенной проходимости, рамной конструкции, с пятидверным цельнометаллическим кузовом. Автомобили предназначены для перевозки пассажиров и грузов по всем видам дорог [1].

Автомобили UAZ Patriot оснащают инжекторным двигателем ЗМЗ-409 рабочим объемом 2,7 л, мощностью 94 кВт (128 л.с.).

Трансмиссия выполнена по схеме постоянного заднего привода с подключением переднего моста и с демультипликатором. На автомобили устанавливают коробку передач корейской фирмы Dymos.

Передняя подвеска автомобилей зависимая, рычажно-пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя - зависимая, рессорная, на двух продольных полуэллиптических малолистовых рессорах.

Автомобили оснащают антиблокировочной системой (ABS) фирмы Bosch с электронной подсистемой распределения тормозных усилий (EBD). Тормозные механизмы передних колес дисковые, задних - барабанные.

Стояночная тормозная система трансмиссионная, активируется отдельным барабаном, расположенным за раздаточной коробкой.

Рулевое управление типа винт - шариковая гайка - сектор оснащено гидроусилителем фирмы ZF или DELPHI.

Целью моего курсового проекта является: разработать участок технического обслуживания №2 легковых автомобилей, описать технологический процесс регулировки углов установки колес, рассчитать производственную программу



1. Организационная часть

1.1 Назначение участка

Участок ТО-2. Участок предназначен для проведения технического обслуживания №2 автомобилей. При ТО-2 проводят более глубокую проверку состояния всех механизмов и приборов автомобиля (со снятием приборов питания и электрооборудования для контроля и регулировки в специализированных цехах), выполнение в установленном объёме крепёжных, регулировочных, смазочных и других работ, обслуживание узлов и агрегатов со снятием (кроме базовых) с автомобиля. ТО-2 проводится при достижении определённого пробега (метод учёта по фактическому пробегу) или по графику (метод учёта по календарному времени).

1.2 Работы, выполняемые на участке

- закрепление радиатора, головки блока цилиндров и стоек коромысел, крышек кожуха головки блока цилиндров, впускного и выпускного трубопроводов, крышки блока распределительных зубчатых колес, корпусов фильтров тонкой очистки масла, корпусов фильтров грубой очистки масла, поддона масляного картера, картера сцепления, амортизаторов, топливного бака, глушителя, крышки редуктора заднего моста, стремянки, пальцев рессор, фланцев полуосей, замков и ручек дверей;

- подтяжку гаек крепления фланца к ведущей шестерне главной передачи заднего моста и шарнирных пальцев крепления проушин амортизатора;

- регулировку усилия поворота рулевого колеса, тепловых зазоров клапанов, натяжения цепи привода механизма газораспределения, зазора между тормозными колодками и дисками колес, зазора в подшипниках ступиц передних колес.

Дополнительные операции при ТО-2 в системе питания автомобиля включают:

- проверку герметичности топливного бака и соединений трубопроводов;

- проверку крепления карбюратора;

- устранение выявленных неисправностей;

- съем карбюратора и топливного насоса, разборку их, очистку и проверку на специальных приборах состояния деталей;

- проверку после сборки топливного насоса на специальном приборе;

- проверку легкости пуска и работы двигателя.

При обслуживании системы электрооборудования:

- проверяют степень заряда по напряжению элементов батарей под нагрузкой и при необходимости снимают батареи для подзаряда, состояние щеток и коллекторов генератора и стартера, работу реле-регулятора;

- регулируют натяжение пружин якорей; снимают свечи зажигания и проверяют их состояние;

- очищают от нагара и регулируют зазоры между электродами;

- снимают прерыватель-распределитель зажигания и очищают его наружную поверхность от грязи и масла;

- проверяют состояние контактов и регулируют зазоры между ними;

- смазывают вал прерывателя-распределителя;

- проверяют состояние проводов низкого и высокого напряжения и регулируют действие приборов освещения и сигнализации.

Очистительные и смазочно-заправочные работы при ТО-2 необходимо проводить в соответствии с картами смазывания и рекомендациями предприятий-изготовителей.

Операции ТО-2, производимые примерно после 30 000-45 000 км пробега автомобиля, включают:

- замену масла в автоматической трансмиссии;

- очистку и смазку деталей привода стартера.

Кроме того, необходимо:

- проверить работоспособность вакуумного усилителя тормозов;

- отрегулировать направления световых пучков фар;

- зачистить контактные кольца генераторов;

- проверить износ и прилегание щеток;

- заменить тормозную жидкость;

- заменить охлаждающую жидкость.

Операции ТО-2, производимые примерно после 65 000-75 000 км пробега, включают:

- замену масла в коробке передач;

- замену зубчатого ремня привода механизма газораспределения.

- промывку системы смазки двигателя;

- замену масла в картере ведущего моста;

- зачистку коллектора стартера;

- проверку износа и прилегания щеток;

Выполняется сопутствующий ремонт. В перечень работ по ТО-2 также входят работы по ТО-1.

технический автомобиль колесо

1.3 Описание технологического процесса регулировки углов установки колес автомобиля UAZ Patriot

Проверка и регулировка углов установки колес необходимы для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля, а так же равномерного износа шин при эксплуатации. Проверки регулировку углов установки колес выполняют на специальных стендах согласно инструкциям по их эксплуатации

Несоответствие действительных значений замеренных на автомобиле, контрольным значениям, указанным ниже, может объясняться износом и деформацией деталей подвески, деформацией кузова

Замена или ремонт деталей подвески может повлечь за собой изменения установки колес, поэтому проверка углов установки колес после проведения этих работ обязательна

Проверку схождения колес проводят методом замера расстояния между средними частями боковин шин между колесами спереди должно быть на 0,5-1.5 мм. меньше расстояния между колесами сзади

Схождение передник колес регулируют изменением длины тяги рулевой трапеции. Для регулировки схождения выполните следующие операции

Ослабьте затяжку контрящих гаек и вращением регулировочной тяги добейтесь правильного схождения колес, после чего затяните контрящие гайки

Проверку углов максимального поворота колес проводят на стенде. Угол поворота правого колеса вправо {левого колеса влево} должен быть в пределах 26-27».

Углы поворота передник колес регулируйте вращением упорного болта, предварительно ослабив затяжку контрящей гайки

Установка и подготовка автомобиля

Перед установкой контролируемого автомобиля на стенде проверьте давление воздуха в холодных шинах, согласно заводской инструкции на контролируемый автомобиль.

Зафиксируйте опорные диски поворотных платформ стопорными штифтами

Установите контролируемый автомобиль на рабочие площадки так, чтобы его передние (управляемые) колеса находились в центре опорных дисков поворотных платформ

Крепление захватов на ободе колеса

Захваты поставляются с универсальными крючками, позволяющими крепить их как на штампованных, так и на литых дисках.

Для крепления на штампованных дисках крючки вращением винта прижимаются к внутреннему борту обода колеса.

Для крепления на литых дисках крючки разворачиваются на 180° и захваты крепятся за внешний обод диска

Запуск программы и выбор модели автомобиля

Войдите в режим «БАЗА». На экране монитора появится перечень типов автомобилей.

Установите маркер на нужный тип автомобиля и нажмите клавишу ENTER. На экране монитора появится перечень моделей автомобилей данного типа.

Переместите маркер на нужную модель автомобиля и нажмите клавишу ENTER.

После выбора модели автомобиля можно просмотреть всю справочную информацию о нем: размеры дисков и шин, давление в шинах, момент затяжки колесных болтов, размеры базы и колеи автомобиля, установленные допуска для регулировки передних и задних колес, схему загрузки автомобиля, наличие и схемы всех регулировок углов установки колес.

Регистрация автомобиля

войдите в режим «РЕГИСТРАЦИЯ» главного меню.

С помощью клавиатуры введите государственный номер автомобиля, пробег и фамилию владельца, и фамилию мастера.

Щелкните мышью по кнопке «ОК» на экране.

Регистрация завершена.

Диагностика углов установки колес

Войдите в режим «ДИАГНОСТИКА» главного меню. На экране появится возможные схемы измерения параметров

Выберите нужную схему измерения. На экране появится меню режимов диагностики

Измерение параметров осей колес предполагает обязательное выполнение следующих операций:

- загрузка автомобиля согласно схеме его загрузки;

- компенсация биения дисков измеряемых колес;

- центровка передних колес

- непосредственное измерение параметров.

Проверка максимальных углов поворота управляемых колес и определение соотношения углов поворота колес проводится с помощью шкал поворотных платформ.

Компенсация биения дисков

Войдите в режим работы стенда КОМПЕНСАЦИЯ БИЕНИЯ ДИСКОВ, нажав клавишу F1 на клавиатуре ПК

Приподнимите колеса автомобиля с помощью домкрата так, чтобы они свободно вращались.

Установите ИБ в посадочные места захватов, не зажимая их ручками таким образом, чтобы нанесенные на них стрелки были направлены по ходу автомобиля

Установите Компенсируемое колесо в исходное положение.

За исходное положение рекомендуется принимать такое положение колеса, при котором натяжной винт захватов либо вертикален, либо горизонтален.

Выставьте ИБ в горизонт по расположенному на нем пузырьковому уровню и плавно нажмите кнопку

Проконтролируйте на экране монитора погасание красного сектора на проверяемом колесе.

Придерживая ИБ рукой, поверните колесо по стрелке, расположенной рядом с кнопкой, на 90° и повторите операции по п.п.

Выставьте ИБ в горизонт по расположенному на нем пузырьковому уровню и плавно нажмите кнопку.

Проконтролируйте на экране монитора погасание красного сектора на проверяемом колесе

Придерживая ИБ рукой, поверните колесо по стрелке, расположенной рядом с кнопкой, на и повторите операции

Проверните колесо по стрелке еще на 90° и снова повторите операции.

Убедитесь, что на экране монитора все три красных сектора погасли.

Верните колесо в исходное положение

Аналогичным способом проведите компенсацию биений дисков остальных измеряемых колес.

Примечание - при работе по схеме «ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ» компенсацию биений задних измерительных блоков можно не проводить.

Выньте стопорные штифты поворотных и сдвижных платформ, освободив их диски» и плавно опустите автомобиль, следя за тем, чтобы колеса не изменили исходного положения.

Поставьте автомобиль на ручной тормоз.

Оперившись на бампер, прокачайте подвеску автомобиля, Чтобы он вошел в нормальное состояние езды.

Примечание - в случае, если в процессе работы потребовалось вновь повторить операцию компенсации биения на одном из колес (например, при снятии колеса) необходимо щелкнуть левой кнопкой мыши по кнопке «СБРОС» напротив этого колеса и провести его компенсацию.

Загрузка автомобиля

В окне режима «БАЗА», либо в любом из измерительных режимов. На экране появится схема загрузки автомобиля.

Загрузите автомобиль согласно этой схеме.

Центровка передних колес

Установите ИБ на каждом колесе в горизонт по расположенным на них пузырьковым уровням и закрепите их в этом положении зажимной ручкой

Войдите в режим работы стенда ЦЕНТРОВКА ПЕРЕДНИХ КОЛЕС.

Примечание. Здесь и далее возможна (рекомендуется) работа с помощью ДП,

Вращая рулевое колесо автомобиля в сторону красной стрелки, добейтесь нормальной центровки передних колес, т.е. установите колеса автомобиля в состояние езды прямо.

При нормальной центровке на экране монитора появляется зеленая стрелка направленная вверх.

Проверьте выставку ИБ в горизонт и, при необходимости, проведите подрегулировку.

При необходимости подрегулируйте центровку колес

Измерение углов развала и схождения колес

Войдите в соответствующий режим измерения передних или задних колесе. На экране монитора появится картинка данного режима измерения.

По цифрам на экране монитора определите текущее значения параметра, а по положению маркера и цвета цифр определите положение параметра в поле допуска,

На некоторых моделях автомобилей затруднена (или невозможна) регулировка углов развала на нагруженных колесах.

В этом случае поддомкратьте автомобиль на требуемую высоту. После поддомкрачивания машина должна быть жестко зафиксирована.

Отрегулируйте значения углов развала в поле допуска. Поддомкрачивать можно только одно колесо. Для регулировки второго колеса нужно выйти и затем снова войти в режим «Развал передний» и повторить те же операции со вторым колесом.

Регулировка горизонтальности спицы рулевого колеса проводится в следующем порядке;

Установите между сиденьем водителя и рулевым колесом входящий в комплект поставки стопор для руля» зафиксировав спицу в горизонтальном положении

Отрегулируйте углы раздельного схождения передник колес, в поле допуска,

В том случае, когда элементы передней подвески (бампер, спойлеры др.) перекрывают лучи передних датчиков схождения, что видно по нереально завышенным показаниям раздельного или суммарного схождения (раздельное схождение > 6°, а суммарное >12°), используйте программу «Низкий спойлер». Для этого:

В режиме измерения раздельного или суммарного переднего схождения щелкните мышью по кнопке, расположенной в левом нижнем углу экрана

На экране появится картинка

Верхние цифры показывают значения наклонов левого и правого ИБ. Нижние цифры - разницу углов наклона левого и правого ИБ.

Поочередно наклоняя, левый и правый ИБ на небольшие углы, добейтесь появления на экране значка

Он появится, когда датчики переднего схождения «увидят» друг друга и при этом разница углов наклона ИБ не будет превышать 0° 10¹.

Войдите снова в режим измерения переднего раздельного или суммарного схождения и продолжайте регулировку.

Измерение углов наклона оси поворота колес

Войдите в соответствующий режим измерения.

На экране монитора появится графическое изображение режима поворота колес влево. Зафиксируйте педаль тормоза упором

С помощью руля поверните передние колеса влево на угол (8±1)° по цифрам на экране монитора. При этом необходимо, чтобы цифры на экране монитора стали зелеными.

Нажмите клавишу «<» на ДП (или клавишу ENTER на клавиатуре ПК). На экране монитора появится графическое изображение режима поворота колес вправо.

Поверните передние колеса вправо от исходного положения на угол (8±1)° по цифрам на экране монитора. При этом необходимо, чтобы цифры на экране монитора стали зелеными.

Нажмите клавишу «>» на ДП (или клавишу ENTER на клавиатуре ПК). На экране монитора появится графическое изображение продольного наклона оси поворота колес.

После каждого последующего нажатия клавиши ENTER на экране монитора происходит смена результатов измерения продольного и поперечного наклона оси поворота колес.

Работа с режимами «Регулировка»

Для удобства регулировки введены режимы одновременного измерения УУК переднего и заднего мостов автомобиля.

Зафиксируйте педаль тормоза упором. Установите рулевое колесо в горизонтальное положение и закрепите его с помощью стопора для руля. Установите ИБ в горизонт по установленным на них пузырьковым уровням.

Примечание. При регулировке продольного наклона оси поворота не обращать внимание на положение пузырьковых уровней ИБ и не поправлять их.

Для одновременного измерения УУК переднего моста войдите в режим «Регулировка передняя» Ctrl+F1 или с помощью ДП на экране монитора появится картинка одновременного измерения углов схождения, развала и продольного наклона оси поворота.

Примечание - если до этого продольный угол наклона оси поворота не измерялся, то на экране появится только двойной режим измерения углов схождения и развала.

Для одновременного измерения УУК заднего моста войдите в режим «Регулировка задняя» Ctrl+F2 или с помощью ДП - на экране появится картинка одновременного измерения углов схождения, развала, угла движения и смещения задней оси.

Запоминание измеренных параметров

Программа стенда предусматривает запоминание параметров до и после регулировки.

Для запоминания параметров до регулировки необходимо после измерения параметров войти в меню режимов диагностики и щелкнуть левой кнопкой мыши по кнопке» СОХРАНИТЬ ДО РЕГУЛИРОВКИ» (F21).

Для запоминания параметров после регулировки необходимо щелкнуть левой кнопкой мыши по кнопке «СОХРАНИТЬ ПОСЛЕ РЕГУЛИРОВКИ» (FI2).



2. Производственная часть

2.1 Расчет периодичности ТО-1 и ТО-2, пробега до КР и их корректирование

==2880 км, (2.1)

= =11520 км, (2.2)

==288000 км, (2.3)

где, и - расчетные периодичности ТО-1 и То-2;

- нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от при родно-климатических условий.

==15 км, (2.4)

L₁=n₁L_CC=15*190=2850 км, (2.5)

км, (2,6)

L₂=n₂L₁=4*2850=11400 км, (2.7)

==101 км, (2.8)

L_КР=n₃L₁=101*2850=287850 км, (2.9)

где, - величина кратности;

- среднесуточный пробег.

Расчёт средневзвешенной нормы пробега автомобиля до списания



L_СП=0,8L_KP=0,8*287850=230280 км. (2.10)

где, L_СП - расчётный пробег автомобиля, прошедшего КР до списания.

. (2.11)

где, A? - количество автомобилей, не прошедших КР;

A? - количество автомобилей, прошедших КР.

Корректирование удельного простоя в ТО и ремонте:

. (2.12)

где, К?_4(1,2,3,4) - величины корректирования нормативной продолжительности удельного простоя в ТО и ремонте для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

А_1,2,3,4 - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

d_{ТО и ТР} =dК?_4СР =0,35*0.8=0.28. (2.13)

где, d_{ТО и ТР} - нормативное значение удельного простоя в техническом обслуживании и ремонте (дн/1000 км);

К?_4CР - средний расчётный коэффициент корректирования нормативной продолжительности удельного простоя в ТО и ремонте.

Определение коэффициента технической готовности подвижного состава



, (2.14)

/190=1401 дней, (2.15)

, (2.16)

Д_КР =d_KP+d_трансп= 18+4=22 дней, (2.17)

d_трансп =0,2 d_КР=18*0,2?4 дней, (2.18)

где, Д_ЭЦ - число дней эксплуатации автомобиля в цикле;

Д_{ТО и ТР} - число дней простоя автомобиля за цикл в ТО и ремонте;

Д_КР - число дней отсутствия автомобиля на АТП по причине нахождения на КР.

Определение коэффициента использования автомобилей

0.92414*290*0,95/365=0.69754. (2.19)

где, Д_РГ - количество дней работы автомобилей на линии;

Д_КГ - количество дней в году (365);

К_И - коэффициент эксплуатации простоя, характеризующий организацию работы подвижного состава и учитывающий его простой.

Определение годового пробега:

L_ПГ =А L_ССД_КГб_И=(73+44)*190*290*0,92=4496800 км. (2.20)



где, А - списочное число автомобилей.

2.2 Расчёт трудоемкости

Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей

, (2.21)

, (2.22)

, (2.23)

N_УМРГ =(1,1-1,15) N_ЕОГ=2721 возд _(2.24)

где, N_1,2ГN_ЕОГ - число технических обслуживаний (ТО-1 и ТО-2, ЕО);

N_УМРГ - количество уборочно-моечных работ за год.

Корректирование трудоёмкости ТО

t₁=tK₂K₅=3.91 чел./час, (2.25)

t₂=tK₂K₅=15525 чел./час, (2.26)

t_УМР=t_ЕОK₂K₅K_М=0.1725*1*1.15*0.6=0.119 чел./час, (2.27)

где, К₅ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей и количества технологически совместимых групп;

К_М - коэффициент, учитывающий снижение трудоёмкости за счёт механизации работ.



= 0.6. (2.28)

где, С_М - процент снижения трудоёмкости за счёт применения моечной установки (55%);

С_О - процент снижения трудоёмкости за счёт обтирочных работ и обдувки воздухом (15%).

t_ТР=t_ТРK₁K₂K₃K_4СР K₅=2.81, (2.29)

, (2.30)

где, К_4(1,2,3,4) - величины коэффициентов корректирования нормативной удельной трудоёмкости ТР для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

Годовая трудоёмкость уборочно-моечных работ:

Т_УМР=t_УМРN_УМР=0.119*27217=3238 чел./час. (2.31)

Годовая трудоёмкость в зоне ТО:

Т_1Г=t₁N_1Г+Т_СПР(1) =5555.40 чел./час, (2.32)

Т_2Г=t₂N_2Г+Т_СПР(2)=7340.22 чел./час, (2.33)

где, Т_СПР(1) - трудоёмкость сопутствующего ТР в зоне ТО-1;

Т_СПР(2) - трудоёмкость сопутствующего ТР в зоне ТО-2.

, (2.34)

Т_СПР(1)=С_ТРt₁N_1Г=926 чел./час, (2,35)

Т_СПР(2)=С_ТРt₂N_2Г=11470 чел./час, (2.36)

где, С_ТР = 0,2 - регламентированная доля сопутствующего текущего ремонта, выполняемого в зоне ТО-1 и ТО-2.

2.3 Расчет численности рабочих

Технологически необходимое число рабочих:

. (2.37)

где, Р_{ТУМР,Т1,Т2,ТР} - технологически необходимое число рабочих соответствующей зоны ТО и ТР;

Т_{Г(УМР,1Г,2Г,ТРГ)} - годовой объём соответствующей зоны ТО и ТР;

Ф_РМ =2020 часов - годовой фонд технологически необходимого рабочего времени.

Штатное число рабочих:

. (2.38)

где, Р_{ШУМР,Ш1,Ш2,ШТР} - штатное число рабочих соответствующей зоны ТО и ТР;

Ф_Ш =1776 часов - годовой фонд штатного рабочего времени.

2.4 Расчет зоны обслуживания

. (2.39)



где, П - количество постов;

К_Н - коэффициент неравномерности загрузки постов = 1,07;

С - число смен в сутки = 1;

Т_СМ - продолжительность смены = 8 час;

з_П - коэффициент использования рабочего времени поста = 0,92.

2.4 Технологическое оборудование

Оборудование на участке

Наименование	Тип модели	Количество	Техн. характеристики
1. Кран гидравлический	423М	1	Q= 200 кг; 2290x1160
2. Подъемник электромеханический двухстоечный	2-21 (Италия)	3	N/е = 2.2 кВт; О = 3т; 3280x1200 x 2673
3. Шкаф инструментальный	ПУ-29	1	550 Ч550
4. Нагнетатель смазки	С-321М	2	N/е =1,1 кВт; 1630 X 870
5. Компрессор	К-2	1	N/е = 5,5 кВт; 1100x660
6. Ларь		2	500 x 500
7. Щит пожарный		1
8. Стеллаж секционный	ПИ-30	2	1400 Ч 450
9. Тумбочка инструментальная	П-009	3
10. Установка маслораздаточная для моторного масла	С-231	2	N/е =1.1 кВт; 350x515
11. Установка для слива отработанного масла	С-508	2	730 Ч 550
12. Установка заправочная для трансмиссионных масел	С-223-1	2	540x130
13. Верстак слесарный	ВС-1	3	1400 Ч 800
14. Подставка под узлы и агрегаты		1	1250x750
15. Передвижная подъемная плат форма для демонтажа		1	550Ч550

2.5 Техника безопасности

Требования техники безопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобилей

Все проверки, техническое обслуживание и ремонт проводятся только на неподвижно стоящем транспортном средстве. Для этого необходимо провести подготовительные операции, исключающие самопроизвольное движение транспорта: установить автомобиль, поставить рычаг переключения передач (избиратель скорости для автомобилей с автоматической коробкой передач) в нейтральное положение, затормозить автомобиль стояночным тормозом, подложить упоры (башмаки) под колеса ведущих мостов.

Общие требования безопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобилей

При техническом обслуживании и ремонте автомобилей необходимо соблюдать требования соответствующих государственных стандартов, Санитарных правил организации технологических процессов и гигиенических требований к производственному оборудованию, Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, Правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, Правил по охране труда на автомобильном транспорте и Правил пожарной безопасности для предприятия автомобильного транспорта общего пользования РФ.

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей должны проводиться в специально отведенных для этого местах (на постах), оснащенных необходимыми для выполнения работ устройствами, подъемно-транспортными механизмами, приборами, приспособлениями и инвентарем. Автомобили, направляемые на посты технического обслуживания или ремонта, должны быть очищены от грязи, снега, льда и вымыты.

Автомобиль, установленный на напольный пост технического обслуживания или ремонта, необходимо надежно закрепить путем подстановки не менее двух упоров под колеса, затормозить стояночным тормозом. При этом рычаг коробки передач должен быть установлен в положение, соответствующее низшей передаче. На автомобилях с бензиновыми двигателями следует выключить зажигание, а на автомобилях с дизельными двигателями - перекрыть подачу топлива. На рулевое колесо автомобиля необходимо вывесить предупредительную табличку с надписью «Двигатель не пускать. Работают люди».

При обслуживании автомобиля на подъемнике на механизм управления подъемником необходимо вывесить предупредительную табличку с надписью «Не трогать! Под автомобилем работают люди».

В рабочем положении плунжер подъемника должен быть надежно зафиксирован упором, предотвращающим самопроизвольное опускание подъемника.

В помещениях технического обслуживания с поточным движением автомобилей должны быть световая и звуковая сигнализация, предупреждающая работающих на линии обслуживания о моменте начала движения автомобиля с поста на пост, кроме того, на каждом посту должны быть установлены сигналы аварийной остановки.

Техническое обслуживание и ремонт автомобиля допускаются при неработающем двигателе, за исключением случаев, когда работа двигателя необходима в соответствии с технологическим процессом технического обслуживания или ремонта.

При работах, связанных с провертыванием коленчатого и карданного валов, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания для автомобилей с бензиновыми двигателями или перекрытие подачи топлива для автомобилей с дизельными двигателями, поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение и освободить рычаг ручного тормоза. После выполнения необходимых работ следует затянуть ручной тормоз и вновь включить низшую передачу.

Снимать с автомобиля детали и агрегаты, заполненные жидкостями, следует только после полного удаления (слива) этих жидкостей. Если снятие агрегатов и деталей связано с большим физическим напряжением, создает неудобства в работе, надо применять приспособления (съемники). Агрегаты массой более 20 кг (двигатели, коробки передач, задние и передние мосты) снимать, транспортировать и устанавливать необходимо с помощью подъемно-транспортных механизмов, оборудованных приспособлениями (захватами), обеспечивающими полную безопасность работ. Запрещается: поднимать грузы массой, большей, чем допускается для данного подъемного механизма; снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при заматывании их тросом и канатами без специальных захватов. Снимать и устанавливать рессоры следует после разгрузки их от массы автомобиля путем установки под шасси (кузов) специальных подставок (козелков).

При работе с высоко расположенными агрегатами (деталями) автомобиля следует применять устойчивые подставки или стремянки, обеспечивающие безопасность работ в соответствии с требованием государственного стандарта.

Работники, выполняющие работы лежа под автомобилем, должны быть обеспечены лежаками. Работать без лежаков на полу и земле запрещается.

Запрещается:

1. поднимать автомобиль за буксирные крюки;

2. работать и находиться под автомобилем, приподнятым домкратом без установки специальных страхующих подставок (козелков);

3. работать под поднятым кузовом автомобиля-самосвала без упора;

4. ставить на упоры поднятый груженый кузов автомобиля-самосвала.

При ремонте днища кузова легкового автомобиля на поворотном стенде автомобиль надежно укрепляют, топливо из топливных баков и воду из системы охлаждения сливают, плотно закрывают маслоналивную горловину двигателя и снимают аккумуляторную батарею. При необходимости продувки системы питания следует пользоваться воздушным насосом, присоединенным к системе раздачи сжатого воздуха, снабженного влагоотделителем. При этом давление воздуха в системе раздачи не должно превышать 0,5 мПа. Тормозную систему автомобиля необходимо испытывать на стенде. Допускаются испытания на специальной площадке. При этом ее размеры должны быть такими, чтобы обеспечивать безопасность людей и автомобилей даже в случае неисправности тормозов.

В полевых условиях при подъеме и установке автомобиля на домкрат последний следует устанавливать только на твердый грунт. В случае необходимости установки домкрата на рыхлой вязкой почве под него следует прокладывать специальные доски, обеспечивающие его устойчивое положение.

Требования безопасности при уборке и мойке автомобилей, агрегатов и деталей

Мыть автомобили, агрегаты и детали необходимо в специально отведенных местах. Пост ручной мойки располагают в зоне, изолированной от открытых токоведущих проводников и оборудования, находящихся под напряжением. Источники освещения, проводка и силовые двигатели в зоне мойки должны быть в герметичном исполнении.

При ручной мойке мойщик обеспечивается спецодеждой. Аппарели, трапы и дорожки, по которым перемещается мойщик, должны иметь шероховатую поверхность. При механизированной мойке рабочее место мойщика располагают в водонепроницаемой кабине. Электрическое управление агрегатами моечной установки должно быть низковольтным (12 В). Допускается питание магнитных пускателей и кнопок управления моечных установок при напряжении до 220 В при соблюдении следующих условий: устройства механической и электрической блокировки магнитных пускателей при открывании дверей шкафов; гидроизоляции пусковых устройств и проводки; заземления кожухов, кабины и аппаратуры.

Концентрация щелочных растворов, используемых при мойке, должна быть не более 5%. Детали двигателей, работающих на этилированном бензине, разрешается мыть только после нейтрализации отложений тетраэтилсвинца керосином или другими нейтрализующими жидкостями. После окончания мойки щелочным раствором необходимо агрегаты и детали промыть горячей водой. Запрещается использовать для мойки легковоспламеняющиеся жидкости.

При работе с синтетическими моющими средствами для защиты рук и предупреждения попадания брызг раствора, на слизистую оболочку глаз работающие должны применять средства индивидуальной защиты: защитные очки, респираторы, перчатки. Руки до локтя следует предварительно смазывать защитными кремами и пастами (силиконовый, ИЭР-2 и др.). Запрещается использовать для мытья рук препарат AM-15, так как он приводит к обезжириванию кожи. В зоне постов мойки запрещаются работы с применением открытого огня.

Санитарная обработка автомобилей должна проводиться в помещениях или на специальных площадках, предназначенных для уборки и мойки автомобилей. Уборочно-моечные операции должны выполняться ежедневно.

Химическая обработка автомобилей, перевозящих пищевые продукты, должна производиться по графику, составленному администрацией АТП и согласованному с местными органами санитарного надзора.

Дезинфицировать автомобили, перевозящие мясо и мясопродукты, хлеб и хлебобулочные изделия, надо не реже 1 раза в неделю.

Ежедневная обработка специализированных автомобилей, занятых на перевозке пищевых продуктов (мясо, субпродукты, рыба), заключается в мойке их теплой водой с мылом или теплым 1%-ным раствором кальцинированной соды или горячим 0,15-0,2%-ным раствором каустической соды, ополаскивании горячей водой и протирке ветошью насухо. Хлебные фургоны предварительно должны быть очищены от крошек.

Перед еженедельной дезинфекцией также должны быть выполнены уборочно-моечные работы. Дезинфицируют осветленным 3%-ным раствором хлорной извести (для хлебных фургонов - 2%-ным раствором) или 2%-ным раствором хлорамина.

Кузова, обитые внутри оцинкованным железом, дезинфицируют путем протирания поверхности тряпкой, смоченной в дезинфицирующем растворе, а кузова, не обитые железом, дезинфицируют путем обильного увлажнения поверхности дезинфицирующим раствором. Затем выдерживают в течение 2-5 мин, промывают горячей водой из шланга, просушивают и проветривают до полного удаления запаха хлора.

Покрывала, применяемые для укрытия продуктов, промывают с помощью щеток теплой водой с мылом или теплым 1%-ным раствором кальцинированной соды, затем горячей водой и просушивают.

Инвентарь, использованный при уборочно-моечных операциях, также промывают моющим раствором, ополаскивают и погружают на 30 мин в 2%-ный осветленный раствор хлорной извести или на 1 ч в 2%-ный раствор хлорамина. Затем его промывают горячей водой и просушивают.



Заключение

В данном курсовом проекте выполнены расчеты, необходимые для работ по выполнению второго технического обслуживания, Также в данном проекте имеются схемы управления предприятием и технического процесса, указан режим работы предприятия по зонам и отделениям. В ходе работы над проектом были вычислены площадь и размеры зоны ТО-2 при поточном методе проведения ремонта, которые можно использовать при создании реального предприятия в будущем. Для зоны ТО2 было подобранно современное оборудование, соответствующее ГОСТу, а также техника безопасности при проведении ремонта в зоне.

Поставленные задачи при проектировании курсового проекта выполнены в полном объеме. Решение этих задач при создании реального предприятия позволит организовать работу предприятия с наилучшей стороны. Правильная организация работы предприятия делает более качественным оказанием услуг прямых задач предприятия.

В свою очередь правильная организация работы ремонтных отделений и зон ТР и ТО с установленным современным оборудованием позволяет проводить качественный и быстрый ремонт и обслуживание автомобилей. Что свою очередь опять же отражается на работе самого предприятия.



Список используемых источников

1. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту UAZ PATRIOT.бензиновых двигателей А.Н. Гаврилов, А.В. Капустин, А.А Яцук

2. Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. - Ч. 2: учебник для нач. проф. образования ? 2-е изд.; стереотип. ? М.: Академия, 2013. - 256 с.

3. Светлов М.В., Светлова И.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Дипломное проектирование: учебно - методическое пособие. - М.: КНОРУС, 2015. - 328 с.

4. Туревский И.С. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий: учебное пособие. ? М.: ИД «Форум», 2011. - 240 с.

5. Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: учебник для СПО. - 9 изд., перераб. - М.: Академия, 2013. - 496 с.

6. Виноградов В.М. Технологические процессы ремонта автомобилей: учебное пособие для студ. учреждений среднего профессионального образования. - 6-е изд., стер. - М.: Академия, 2013. - 432 с.

7. Передерий В.П. Устройство автомобиля. ? М.: ИД «Форум» ? ИНФРА-М, 2014. - 288 с.

8. Туревский И.С. и др. Электрооборудование автомобилей, М.: ФОРУМ-ИНФРА - М., 2015. - 368 c.

9. Туревский И.С. Теория автомобиля: учебное пособие для студентов СПО. - 2 - е изд., стер. - М.: Высшая школа, 2011. - 238 с.

10. Автомобили: Теория эксплуатационных свойств: учебник для студентов учреждений ВПО, под ред. проф. А.М. Иванова. - М.: Академия, 2013. - 176 с.

Размещено на Allbest.ru

...