Трактора и автомобили

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное Государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ - МСХА имени K.A. ТИМИРЯЗЕВА

Отчёт о учебной практике

по дисциплине «Трактора и автомобили»

Калуга 2016



1. МОДЕЛЬНЫЙ РЯД

Продукция Минского тракторного завода известна всему миру начиная с далёкого 1946 года, когда с конвейера была выпущена первая модель, давшая начало долгой и успешной истории предприятия. На сегодняшний день продукция завода поставляется более чем в 60 стран, а широкий модельный ряд тракторов МТЗ радует потребителей своей исключительной надёжностью, функциональностью и долговечностью.

Современный модельный ряд

Ассортимент тракторов Беларус достаточно обширен, а чёткая классификация существенно упрощает выбор оптимальной модели для каждой конкретной ситуации.Сегодня на рынке представлены следующие серии:

* «Беларус-300» - малогабаритная серия. Сюда входят модели 320, 310, 321, отличающиеся незначительным тяговым усилием и большой маневренностью. Являются наиболее приемлемым вариантом для небольшого фермерского хозяйства;

* «Беларус-500» - включает модели 510, 512, 522, 572, 622, которые имеют средние показатели мощности и производительности. Они могут быть использованы для ряда с/х работ, в строительной, коммунальной и промышленной сфере;

* «Беларус-800» - трактора 821, 820, 826, 892. Для них характерна более высокая, в сравнении с ранними сериями, мощность, благодаря чему они являют собой оптимальный вариант при выполнении самых разных работ;

* «Беларус-900» - в моделях 920, 921, 922, 923, 924, 952 установлена более мощная силовая установка, что обеспечивает дополнительную продуктивность и маневренность в процессе работы. Могут быть использованы по самым разным направлениям;

* «Беларус-1000» - трактора 1021, 1025. Характеризуются повышенной продуктивностью, надёжностью и долговечностью. Оптимальны для сельского хозяйства;

* «Беларус-1200» - модели 1221 и 1222. Оснащены дополнительными топливными баками, имеют прекрасные эксплуатационные данные и могут быть агрегатированы с большим числом разнообразного оборудования. Их применяют в сельском и коммунальном хозяйстве, строительстве, промышленности и при выполнении буксировочных работ.

* «Беларус-1500» - включает модели 1523.3 и 1523.4. Они обладают усовершенствованным постом управления, имеют большой выбор навесного оборудования и прочих дополнительных устройств, что существенно расширяет сферу их применения;

* «Беларус-2000» - трактора 2022.4-10/91, 2022.4-10/99, 2022.5. Универсальная колёсно-пропашная техника, пригодная для работ самых разных объёмов и сложности.

* «Беларус-3000» и «Беларус-3500» - наиболее мощные и функциональные модели 3022 и 3522, используемые для энергоёмких с/х и промышленных работ.

Современные трактора от Минского тракторного завода - уникальное сочетание отличных эксплуатационных характеристик, длительного периода службы и необычайной функциональности, дополненное вполне доступной ценой, что положительно влияет на востребованность и распространённость техники на отечественном и мировом рынке.

2. ДВИГАТЕЛЬ

Впервые спущенный на землю в 1974 году трактор минского завода МТЗ - 80, а впоследствии и все его массовые модификации, оснащался одним единственным силовым агрегатом марки Д-240. Это дизельный мотор на четыре цилиндра, четырёхтактный и с одной общей камерой сгорания объёмно-плёночного образования горючей смеси. Мощность двигателя Д-240 всего 80 лошадиных сил (хотя, самые первые модели получили 75 сил), что никак не мешает трактору выполнять самые трудные повседневные работы как в поле, так и в городских условиях.

Буквенная индикация "Д", указывающая на то, что это дизельный аппарат, ставится и на более поздних (доработанных) версиях мотора, которые немного мощнее. Однако, как и любой дизельный агрегат, Д-240 состоит всего из двух основных механизмов (кривошипно-шатунного, а также механизма распределения газовой смеси) и четырёх вспомогательных систем (пусковой, питательной, охлаждающей и смазывающей).

Устройство Д-240

"Объём" тракторного мотора этих моделей 4.75 литра. Старт мотора производится двумя разными способами: либо при помощи дополнительного пускового двигателя, либо электростартером, что зависит от конкретной модификации трактора.

Кроме того, некоторые версии (особенно трактора, поставляемые в северные регионы России) оснащаются специальным подогревателем пуска - ПЖБ-200Б.

Основой механизма этого мотора (кривошипно-шатунного) являются поршни. При работающем двигателе газовое давление и инерционные силы заставляют поршневой двигатель совершать динамичное движение, изменяясь в соотношении поворота коленвала. Собственно, именно отсюда и возникает великолепная тяга этого не самого мощного дизельного мотора, достойно выполняющего тяжелые работы.

Детальное устройство Д-240

На схеме ниже, видно детали мотора Д-240 в продольном разрезе, где перечислен полный набор составляющих, мы же лишь составили список этих деталей:

1. Картер.

2. Задник (задний лист).

3. Маховик.

4. Горловина для заливки масла.

5. Топливный фильтр грубой очистки.

6. Очиститель воздуха.

7. Выпускной коллектор.

8. Головка цилиндров.

9. "Дыхательный" клапан (он же сапун).

10. Электрофакельный подогреватель и его бачок.

11. Генератор.

12. Термостат.

13. Водяной насос.

14. Вентилятор.

15. Ремень привода вентилятора.

16. Передняя опора.

17. Центробежный фильтр масла.

18. Линейка измерения масла.

19. Насос для топлива.

20. Форсунка (непосредственный впрыск топлива).

21. Устройство экстренной (аварийной) остановки двигателя.

22. Впускной коллектор.

23. Топливный фильтр тонкой очистки.

24. Стартер.

Всегда в работе или советы и тонкости Д-240

На самом деле, совет всего один, но важный. Если вы желаете, чтобы МТЗ - 80 (82) и другие его модификации работал, как швейцарский хронометр, необходимо самое малое - проводить регулярный осмотр всех систем двигателя для профилактической поддержки.

Для тракторов этой марки предусмотрена специальная трёх номерная система осмотра:

1. Каждые 60 рабочих часов.

2. Каждые 240 часов.

3. И каждые 960 часов.

Выполняя своевременное обслуживание, мотор Д-240 очень долго останется послушным и безотказным в любом деле.

3. ТРАНСМИССИЯ

Как и у любой колёсной техники с ДВС (двигателем внутреннего сгорания), у трактора МТЗ - 80 просто в обязательном порядке существует трансмиссия. Не только для белорусских тракторов, но и для них, в частности, трансмиссия - это целый набор различных узлов и механизмов, сочетающих в себе двигатель машины с колёсной базой и с дополнительными узлами, призванными к обеспечению работы всей системы.

В комплектацию трансмиссии трактора Беларусь, а конкретно, МТЗ - 82 или более усовершенствованных моделей, входят следующие узлы и их, мягко говоря, совсем немало:

* КПП - коробка переключения передач;

* система сцепления;

* вал отбора мощности (ВОМ) с двумя скоростями;

* ходоуменьшитель;

* раздаточная коробка;

* карданный привод;

* дифференциал;

* ведущий передний мост;

* тормозная система;

* задний ВОМ (вал отбора мощности);

* шкив привода;

* боковой ВОМ (вал отбора мощности);

* тормозок для КПП;

* муфта сцепления.

Коробка передач:

1- гайка промежуточного вала; 2 - промежуточный вал; 3 - первичный вал; 4 - ведомая шестерня понижающего редуктора; 5 - корпус коробки передач; 6 - стакан первичного вала; 7 - скользящая шестерня IV и V передач; 8 - скользящая шестерня III передачи; 9 - ползун; 10 - вторичный вал; 11 - шарик; 12 - крышка коробки передач; 13 - заливная пробка; 14 - Шаровая опора; 15 - рычаг переключения передач; 16 - чехол; 17 - штифт; 18 - рамка; 19 - валик рамки; 20 - шарик выключателя; 21 - выключатель ВК-403;22 - регулировочные прокладки выключателя; 23- регулировочные прокладки; 24 - гайка; 25 - ведущая шестерня; 26 - ведомая шестерня II ступени редуктора; 27 и 29 - конические подшипники; 28 - упорная шайба; 30 - крыльчатка; 31 - гнездо внутреннего вала; 32 - втулка; 33 - внутренний вал; 34 - подшипники; 35 - втулка; 36 - ведущая шестерня II ступени редуктора; 37 - ведущая шестерня I ступени редуктора; 38 - промежуточная шестерня; 39 - подшипник; 40 - ведомая шестерня III передачи; 41 - ведомая шестерня IV передачи; 42 - промежуточная шестерня заднего хода; 43 - ось промежуточной шестерни; 44 - ведомая шестерня V передачи; 45 - подшипник; 46 - переднее гнездо внутреннего вала; 47 - промежуточная шестерня понижающего редуктора; 48 - валик переключения редуктора; 49 - поводок; 50 - промежуточная шестерня; 51 - вилка; 52 - пружинное кольцо; 53 - упорное кольцо; 54 - ведомая шестерня включения ходоуменьшителя; 55 - крышка левого люка; 56 - ведомая шестерня I передачи и заднего хода; 57 - скользящая шестерня 1 передачи и заднего хода; 58 - вал I передачи и заднего хода.

Как видите, тракторная трансмиссия - это огромный комплекс узлов, связанных между собой в единую систему управления, регулируемую по отдельности.

Основные и общие типы неисправностей

Все механические и электрические детали рано или поздно ломаются, изнашиваются от времени и активной эксплуатации, а значит подлежат ремонту и/или замене.

Трансмиссия трактора МТЗ - 80 в этом случае совсем не исключение, а скорее, подтверждение, ибо техника сугубо рабочая, подверженная большим нагрузкам.

1. Появление пробуксовок во время движения.

2. Отсутствие полного включения или выключения (например, передач КПП).

3. Рывки и толчки при начале и в ходе движения (работы трактора, а также его навесного оборудования).

4. Гул, шум и скрежет в системе сцепления во время передвижения.

5. Полное заедание рычагов и педалей трактора.

6. Утечка рабочих жидкостей из узлов и соединений.

При обнаружении чего-либо перечисленного требуется остановка трактора, осмотр неисправных участков и, возможно, ремонт или замена деталей трансмиссии и конкретных узлов.

Многие виды ремонта по силам осуществить самостоятельно, не прибегая к помощи ремонтных мастерских.

4. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

По своей конструкции ходовая часть всех модификаций этого трактора сильно напоминает обычную, знакомую каждому человеку телегу.

Основные детали ходовой МТЗ - 80, 82:

1. Ведущий мост.

2. Не ведущий мост.

3. Остовная часть (рама, полурама).

4. Задние и передние колёса.

Состоящий из множества деталей, остов трактора является основанием для крепления сцепления, мостов (переднего и заднего), коробки передач, соединённых штифтами и болтами. Всё это металлическое богатство предназначено для переноса веса трактора на землю и придания ему же поступательного движения.

Трактор МТЗ - 80 снабжается полурамой с очень хорошими скручивающими свойствами, достаточным запасом жёсткости, сказывающимся на всей работе этого аппарата в целом. В переднем проёме полурамы трактора Беларусь установлен не ведущий мост, снабжённый рукавами, которые посредством редуктора телескопически могут уменьшать или увеличивать колею передних колёс, что благотворно сказывается на разнообразных условиях работы МТЗ - 80.

Главное в ходовой части

Одной из важнейших частей всей ходовой системы, безусловно, можно назвать коробку передач, дающую возможность МТЗ - 80 маневренного соотношения мощности и скорости передвижения, заканчивая максимальной - в 35 км/ч. При этом скромном скоростном режиме машина оснащена коробкой на 22 передачи, из которых 18 передних и 4 задних, что обеспечивает ему высокую плавность хода и тяговитость.

Не ведущий передний мост снабжён амортизаторными подвесками, ибо задний (ведущий) по сути является частью полурамы. При помощи амортизаторов передний мост способен гасить большинство неровностей под колёсами, а также принимать на себя (гасить) удары и тем самым смягчать работу во время движения.

При помощи соединений на клеммах на тракторе установлены задние колёса.

Изменяемая колея им тоже доступна. Например, колея передних колёс может регулироваться в пределах ширины от 1200 до 1800 мм, а задних от 1400 до 2100 мм, с той лишь разницей, что передние колёса могут изменять колею поэтапно, с одним шагом в 100 мм.

Прочие особенности ходовой

Для эффективности и повышения тяговитости на агрегатах марки МТЗ - 80 могут быть установлены так называемые сдвоенные колёса, повышающие сцепление с рабочей поверхностью, увеличивающие его возможности в эксплуатации на разных рельефных поверхностях грунта.

Полурама изготавливается из прочной стали и выглядит, как цельный литой брус, с присоединёнными к нему штампованными лонжеронами. К продольным балкам сверху могут крепиться (и крепится) различное оборудование, начиная от радиаторов (масляных и водяных) и заканчивая ГУР рулевого управления.

Основная масса трактора МТЗ - 80 приходится на передние колёса, для чего их амортизаторы снабжаются специальными упорными подшипниками.

5. НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

МТЗ способны нести такое разнообразное навесное оборудование для трактора, что у нормального иностранца может закружиться голова от многофункциональных способностей этой техники. При помощи такого узкопрофильного и, в то же время, широкоформатного дополнения тракторы минского производства могут стать самыми незаменимыми помощниками как в дорожно-строительных работах, так и в коммунальном хозяйстве, и в сельской местности - на колхозных полях или фермерских угодьях.

Навесное оборудование для тракторов марки МТЗ - 80 или его дальнейших модификаций очень многофункционально и разнообразно, а также обладает огромным наличием возможностей. В разброс пустятся не только глаза потенциального покупателя/эксплуататора такой техники, но и его скромный разум, ибо понимание и освещение всех способностей белорусских тракторов поистине безгранично и несовместимо с обычными представлениями о мото технике.

Виды и типы навесного оборудования белорусских тракторов

Обладая минимальными запросами и универсальными способностями, тракторы марки МТЗ - 82 могут эксплуатироваться в совершенно разных климатических условиях и с абсолютно разным навесным оборудованием, куда возможно включение следующих:

* рубильные машины;

* буровые установки типа НБУ 1300 и его аналогов;

* разумеется, коммунальные поворотные отвалы (для работы с грязью, землёй или снегом);

* монтажно-строительные отвалы;

* различные измельчители и пильщики всевозможных материалов;

* навесные и стандартные погрузчики;

* конечно, мощнейшие грейдерные планировочные установки;

* чистящее и моющее гидрооборудование (поливка и мойка);

* плужные отвалы с мотокосой и сеялкой;

* очистительные щётки;

* погрузочно-разгрузочные ковши и вилы;

* и многое другое, от перечисления чего, просто устанешь.

Обладая широчайшим спектром, эти неприметные на вид белорусские машины способны нести на себе практически любое навесное оборудование для трактора, когда-либо придуманное человеком.

Система навесной гидравлики

Основными компонентами белорусских тракторов служат разнообразные навесные и прицепные устройства, в разы облегчающие труд человека. Выше перечисленное многообразие рабочих предметов упрощает жизнь и работу тракториста-оператора настолько, что слово "прогресс" ощущается сполна.

Подробную и детализированную схему гидравлического устройства тракторов марки МТЗ - 80, а также схожих моделей.

Оборудование, возможности и мощности

Будучи мощным тяговым агрегатом, МТЗ - 80 способен решать рабоче-сельскохозяйственные и коммунальные задачи, как на "раз-два плюнуть", что проверено десятилетиями безупречной службы во всех отраслях жизнедеятельности человека и почти во всех климатических условиях.

Наличие у белорусских тракторов генератора повышенной мощности (до 700 ватт) допускает привлечение этих агрегатов для работы при любых обстоятельствах и с любыми насадками, навесным оборудованием и/или вспомогательными средствами.

Погрузка-разгрузка, распил или отвал габаритных объектов с навесным оборудованием тракторов марки МТЗ - 80 и всех его обновлённых версий становится не трудом, а какой-то игрой даже для самого неопытного моториста-тракториста.

6. ДРУГИЕ СИСТЕМЫ

Трактор МТЗ-80 - универсальный и многофункциональный сельскохозяйственный агрегат, состоящий из множества узлов и отдельных деталей. Основными его компонентами являются двигатель, ходовая часть, трансмиссия и навесное оборудование, но кроме этого есть целый ряд других, не менее важных систем, обеспечивающих надёжную и бесперебойную работу. Пришло самое время узнать о них более подробно.

Остов трактора

Основу МТЗ составляет его остов, на котором расположены все системы и механизмы трактора. Данная модель выполнена по классической схеме с двумя увеличенными колёсами на заднем мосту, что и обуславливает полурамное строение остова, при котором часть нагрузки от веса, тяговых усилий, формирующихся в процессе эксплуатации и инерционных сил, передаётся с несущей конструкции на трансмиссию и полураму двухбалочного типа, установленную в передней части трактора. Именно к ней крепится передний мост, передняя двигательная опора и часть систем силовой установки, а также навесное оборудование.

Стоит заметить, что подобное строение остова с одной стороны делает конструкцию трактора более простой и экономичной, а с другой существенно осложняет проведение ремонтных и восстановительных работ.

Внешнее и внутреннее оборудование

Внешние и внутренние системы МТЗ - комплекс оборудования, не принимающего непосредственного участия в полезной работе трактора, но способного повысить его эксплуатационные параметры, комфорт и безопасность.

Электрика

Электросистема предназначена для пуска мотора, питания устройств и приборов, а также обеспечения нормального функционирования транспортного средства в ночной период. В тракторах данной модели используется напряжение постоянного тока в 12 В, а все приборы соединены посредством однопроводной схемы, где роль второго провода выполняет масса трактора, к которой и подключаются отрицательные клеммы.

Электрооборудование МТЗ-80 включает в себя:

* Электроисточники;

* Пусковой комплекс двигателя;

* Освещение и световая сигнализация;

* Сеть электродвигателей;

* Контрольно-измерительные приборы;

* Дополнительные устройства.

Освещение

Трактора МТЗ обладают большим количеством самых разных осветительных приборов, в том числе:

* Транспортные и технологические фары;

* Габаритные огни;

* Внешняя световая сигнализация;

* Проблесковый маячок.

Топливная система

Комплекс подачи топлива - один из важнейших компонентов силовой установки, в функции которого входит строго дозированная подача горючего в нужный момент и с требуемым давлением. Основными составлявшими тракторной топливной системы являются ТНВД, топливный фильтр и форсунки.

Работа же топливного комплекса осуществляется следующим образом - одновременно с включением зажигания насос закачивает топливо внутрь системы. Проходя через топливный фильтр, оно очищается и поступает в систему впрыска, с последующим распылением и формированием топливно-воздушной смеси.

Размещено на Allbest.ru

...