Организация производства, управление и экономика на воздушном транспорте

Размещено на http://allbest.ru

Организация производства, управление и экономика на воздушном транспорте

Введение

Объединение двух или нескольких видов наземного, водного и воздушного транспорта в единую итермодальную цепь перевозок - одна из важнейших особенностей современного этапа развития транспортной сети. Эффективное применение этого типа перевозок предполагает наиболее рациональное сочетание деятельности различных видов транспорта, участвующих в транспортном маршруте и наиболее экономичные методы перевалки грузов в пунктах стыков взаимодействующих видов транспорта. Поскольку виды транспорта могут и, как обычно, различаются по грузовместимости, регулярности и частоте обслуживания, применяемым транспортным средствам, перегрузочному оборудованию и другим показателям для создания интермодальных перевозок, необходимо, в первую очередь, иметь соответствующие пункты или терминалы для передачи грузов с одного вида транспорта на другой, оборудованные системами информационного обеспечения, приемлемыми для применения на любом из смежных взаимодействующих видов транспорта.

1.Роль транспорта в товародвижении на современном этапе развития экономики

Транспорт удовлетворяет одну из важнейших потребностей человека - потребность в перемещении. Появление и развитие транспорта связано с возникновением и распространением цивилизации, ростом торговых отношений и культурного взаимообмена, ростом производительных сил в стране и их связей с внешним миром. Однако ни один вид транспорта не может обеспечить полный цикл перемещения груза на дальние расстояния. Поэтому современные транспортные системы разрабатываются с учетом взаимодействия разных видов транспорта и путем внедрения концепции логистики в деятельность транспортных предприятий.

Дисциплина «Организация интермодальных перевозок» включает в себя изучение основных путей движения грузов в международном сообщении, технической и технологической составляющей смешанных перевозок.

Интермодальные перевозки можно назвать новым этапом в области международных перевозок грузов. Повышение надежности транспортного обслуживания, сокращение стоимости и сроков доставки грузов достигаются за счет интеграции разных видов транспорта, исключения задержки груза в пунктах перевалки, управления всем процессом доставки груза со склада отправителя на склад получателя одним оператором на основе единого технологического графика и новейших компьютерных технологий.

Представления о транспортировке грузов в России стали существенно изменяться с развитием рыночных отношений - от транспорта, как отрасли промышленности, до сферы услуг - транспортного сервиса. Поэтому потребители транспортных услуг выбирают такие виды транспорта и способы транспортировки, которые обеспечивают высокое качество логистического сервиса.

Особенность транспорта заключается в том, что он не перерабатывает сырьё и не создаёт материальных продуктов, а результатом его деятельности являются услуги. Транспортные услуги могут осуществляться специализированными автотранспортными предприятиями (в рамках логистического аутсорсинга) или же предприятиями-изготовителями, оптовыми и розничными торговыми предприятиями при осуществлении централизованной доставки грузов потребителям материального потока. Различают транспорт общего пользования и транспорт не общего пользования.

Транспортный сервис в современных условиях включает не только собственно перевозку грузов от поставщика к потребителю, но и большое число экспедиторских, информационных, таможенных операций. Поэтому транспортировку можно определить как ключевую логистическую функцию, которая связана с перемещением груза в цепи поставок по определенной технологии.

Основными требованиями, предъявляемыми потребителями транспортных услуг, являются следующие:

- минимальная продолжительность доставки;

- обеспечение сохранности груза при доставке;

- наличие дополнительных услуг (таможенная очистка, сопровождение груза);

- гибкость обслуживания;

- отлаженная система информационного обмена и документирования;

- организация доставки груза «от двери до двери»;

- приемлемая стоимость перевозки.

Со стороны продавца, посредника или транспортной организации рациональная организация транспортировки приводит:

* к снижению общих затрат на движение материальных потоков;

* уменьшению длительности цикла обслуживания заказов потребителей;

* уменьшению отрицательного воздействия транспортных средств на окружающую среду.

Таким образом, транспортная услуга в рыночных условиях становится товаром, особенно при наличии конкуренции между транспортными организациями. Использование интермодальной технологии при транспортировке грузов позволяет сократить затраты и повысить качество обслуживания в транспортных системах.

2.Задачи и принципы логистики при транспортировке грузов

Для достижения оптимального результата при транспортировке решаются следующие задачи логистики.

Задача 1. Создание транспортных систем, в том числе транспортных коридоров и транспортных цепей.

Транспортный коридор - это: «часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные международные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими районами, включает в себя подвижной состав и стационарные устройства всех видов транспорта, которые работают на данном направлении, а также совокупность технологических, организационных и правовых условий этих перевозок».

Транспортная цепь - этапы перевозок груза на определённые расстояния, в течение определённого периода времени, с использованием транспортных средств одного или нескольких видов транспорта.

Задача 2. Совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта в случае смешанных перевозок.

Задача 3. Обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса.

Задача 4. Выбор вида транспорта (автомобильный, морской, воздушный и т.д.).

Задача 5. Выбор способа транспортировки (унимодальная, интермодальная, комбинированная).

Задача 6. Выбор перевозчиков и логистических провайдеров (подрядчиков по транспортировке).

Задача 7. Оптимизация транспортного процесса.

Задача 8. Определение рациональных маршрутов доставки.

Основная цель транспортной логистики, как и логистики в целом - снижение затрат на физическое товародвижение. Эта цель достигается путём соблюдения следующих основополагающих принципов.

Принцип 1. Максимально полное использование грузоподъёмности или грузовместимости транспортных средств и организация поставок без складов.

Принцип 2. Кратность транспортной единицы груза единицам заказа, отправки и складирования.

Принцип 3. Стандартизация тары.

Принцип 4. Экономия от укрупнения партий и дальности перевозки грузов, так как в этом случае расходы на 1 тонн километр минимальны.

Принцип 5. Концентрация грузопотоков на отдельных каналах распределения товаров и отказ от неэкономичных каналов.

Принцип 6. Доставка грузов по технологии «точно в срок» на основе разработки и реализации единого технологического транспортно-производственного процесса и интеграции транспорта, производства и потребления.

Реализация этих принципов на практике позволяет добиться максимальной экономической эффективности для транспортного или торгового предприятия, улучшить взаимодействие между участниками транспортного процесса.

3.Основные задачи организации доставки грузов

На предприятии управление транспортировкой состоит из нескольких этапов:

- выбор вида транспорта;

- выбор способа транспортировки;

- выбор транспортного средства;

- выбор перевозчика и логистических партнеров по транспортировке;

- оптимизация транспортного процесса.

В случае выбора интермодального способа транспортировки, осуществляется выбор оператора, который организует доставку грузов в международном сообщении. При организации транспортировки необходимо согласовать и комплексно спланировать ее операции совместно с другими логистическими функциями, например складированием, управлением запасами и закупками.

На выбор транспортных средств будут влиять следующие условия:

* характер груза (вес, объем, консистенция);

* количество отправляемых партий;

* срочность доставки груза заказчику;

* местонахождение пунктов отправки и назначения с учетом климатических и сезонных характеристик;

* расстояние, на которое перевозится груз;

* ценность груза;

* близость расположения точки доставки к транспортным коммуникациям.

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта (автомобильный, железнодорожный, морской, внутренний водный, воздушный и трубопроводный).

Для определения основного вида транспорта в интермодальной перевозке выделяют шесть главных факторов, влияющих на принятие решения:

- время доставки;

- стоимость перевозки;

- надежность соблюдения графика доставки груза;

- частота отправлений;

- способность перевозить разные грузы; способность доставить груз в любую точку территории.

Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико- экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различными видами транспорта.

По числу видов транспорта, принимающих участие в перевозке, системы доставки делятся на одновидовую или унимодальную и многовидовую - мультимодальную или интермодальную.

Мультимодальные перевозки - это перевозки двумя и более видами транспорта и внутри страны или в международном сообщении.

Интермодальные перевозки - это система доставки грузов в международном сообщении несколькими видами транспорта по единому перевозочному документу и в единой грузовой единице.

Различают также комбинированную перевозку. В этом случае осуществляется перевозка одного транс- портного средства с грузом в другом транспортном средстве (паромные переправы, контрейлерные перевозки).

Маршрутизация перевозок осуществляется для исключения лишних затрат при перевозке грузов от продавца к потребителю в процессе распределения товаров в сфере товарного обращения, внутри страны и в международном сообщении.

В результате маршрутизации перевозок достигается сокращение непроизводительных порожних пробегов подвижного состава, повышение качества обслуживания потребителей.

В общем виде задача маршрутизации формулируется следующим образом:

при заданном множестве пунктов размещения потребителей материального потока, объёмов поставок и ограниченных ресурсах подвижного состава требуется определить маршруты, при реализации которых расходы на доставку будут минимальны, а точность и своевременность доставки велика.

Таким образом, транспорт является важнейшим элементом в логистических системах, так как с его помощью осуществляется перемещение материальных потоков внутри предприятий и между предприятиями. Использование принципов логистики при управлении транспортировкой грузов и всех сопутствующих операций позволяет значительно улучшить показатели работы предприятий разных сфер деятельности.

Для дальнейшего развития и совершенствования контейнерной транспортной системы в гражданской авиации, обеспечения безопасности полетов при перевозках внешнеторговых грузов и багажа и повышения качества международных смешанных перевозок с участием воздушного транспорта рекомендуется:

* при выборе технологической схемы перевозок грузов с применением контейнеров исходить из сравнения приведенных удельных затрат по перевозке контейнеров. Критерием выбора должны являться минимальные удельные приведенные затраты;

* при перевозках грузов в контейнерах наиболее целесообразным считать применение технологической схемы транспортирования контейнеров с грузом от «двери» грузоотправителя до «двери» грузополучателя;

* при применении технологической схемы загрузки авиационных контейнеров и поддонов обеспечивать их загрузку до полной грузоподъемности, не допуская как перегрузки, так и недогрузки; стремиться не допускать перевозок порожних средств пакетирования грузов и багажа; обращать особое внимание на предварительную загрузку контейнеров и поддонов. Их загрузка должна быть закончена заблаговременно до времени вылета самолета;

* внедрить в эксплуатацию большегрузные контейнеры (например, для самолетов Ан-124), что позволит сократить простои самолетов под погрузо-разгрузочными операциями и увеличит налет часов на списочный самолет;

* завершить разработку 20-ти тонного контейнера для внедрения его не только в гражданской авиации на внутренних перевозках, но и в интермодальных перевозках внешнеторговых грузов.

Заключение

логистика транспорт экономика

В отчете раскрыты роль и значение смешанных перевозок внешнеторговых грузов с участием воздушного транспорта, исследованы динамика и структура перевозок, тенденции и перспективы их развития, а также основные формы их организации.

Анализ применяемых форм и условий осуществления смешанных перевозок позволяет сделать вывод о том, что наиболее эффективной технологией организации смешанных международных перевозок грузов с участием воздушного транспорта является мультимодальная. Ее отличительной особенностью является возможность осуществления постоянного контроля и ответственности со стороны одного оператора за всеми звеньями транспортной цепи в независимости от того, то их осуществляет в действительности и на всех участвующих в перевозке видах транспорта.

В отчете разработаны возможные варианты организации смешанных перевозок внешнеторговых грузов как системы взаимодействующих транспортных звеньев по мультимодальной технологии. Выявлены факторы, определяющие выбор воздушного транспорта для перевозки внешнеторговых грузов в смешанном сообщении и преимущества смешанного сообщения с участием воздушного транспорта. Исследование преимуществ участия воздушного транспорта в смешанных сообщениях позволило выделить основные факторы, влияющие на сферы эффективного применения воздушного транспорта в грузовых смешанных сообщениях. Участие воздушного транспорта в логистической цепочке международных смешанных перевозок позволяет расширить область его эффективного применения.

Список использованной литературы

1. Аношкин В. «Люфтганза Карго» готовит «мировую революцию» в области грузовых перевозок//Авиатранспортное обозрение. 1998. - №11. - с. 18-20

2. Арсенов В.И., Ковшов Г.Н., Зенкин A.A. О развитии транспортной инфраструктуры общеевропейского значения в России// Транспорт: наука, техника, управление. 1997. - №8. - с. 13-15

3. Афанасьев В.Г. Коммерческая эксплуатация международных воздушных линий. М.: Транспорт, 1987. - 280с.

4. Багаева Н.Г. Роль экспедиторов в организации интермодальных перевозок// Бюллетень транспортной информации. 1998. - №8-9 - с. 19-20

Размещено на Allbest.ru