Розробка проекту автомобільної дороги у системі комп`ютерного проектування CAD_CREDO

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Вступ

Автомобільна дорога -- територія призначена для руху транспортних засобів, з усіма розташованими на ній спорудами (мостами, шляхопроводами, естакадами, надземними і підземними пішохідними переходами) та засобами організації дорожнього руху, і обмежена по ширині зовнішнім краєм тротуарів чи краєм смуги відводу, яка забезпечує внутрішньодержавні та міжнародні перевезення пасажирів і вантажів, з'єднує населені пункти та окремі об'єкти і є складовою частиною єдиної транспортної системи держави. Цей термін включає також спеціально побудовані тимчасові дороги, крім довільно накатаних доріг (колій).

Автомобільні дороги повинні забезпечувати цілорічний рух автомашин з високими швидкостями при мінімумі будівельних і транспортних витрат та необхідній безпеці і зручності руху. Основою автомобільної дороги як інженерної споруди є земляне полотно, що вирівнює природний рельєф земної поверхні. Дорожнє покриття буває цементобетонним, асфальтобетонним, брущатим із заливкою швів цементним розчином тощо.

Автомобільні дороги в сучасному суспільстві є одним із найбільш суттєвих критеріїв розвитку держави. Від кількості та якості транспортних артерій залежать економічні, соціальні, екологічні, культурні показники функціонування країни, її майбутнє зростання та становище на світовій арені. Тобто, кількість та якість автомобільних доріг є одним з показників економічного розвитку країни.

1. Техніко-економічна характеристика району проектування дороги (Миколаївська обл.)

Кількість населення 1251,5 тис. осіб, густота 51 особа/км2, частка міського населення 66,4 %.Більша частина населення зайнята у виробничій сфері.

Розташування області. Основними галузями спеціалізації області є машинобудування (особливо суднобудування), промисловість будівельних матеріалів, легка і харчова, портове господарство, а також вирощування зерна, соняшнику, овочево-баштанних культур, винограду, виробництво м'яса і молока. Працюють три суднобудівні заводи, що виробляють танкери, суховантажні морські й річкові судна, військові кораблі; налагоджено виробництво дорожних машин, технологічного устаткування для харчової промисловості та елеваторів, підйомно-транспортного устаткування для металургійної і гірничорудної промисловості, дизельних двигунів, гідроапаратури, іригаційного устаткування. Кольорова металургія представлена Миколаївським глиноземним заводом. Харчова -- підприємствами м'ясної, молочної, борошномельної, олійно-жирової, рибообробної галузей. Великим підприємством є парфумерно-косметичний комбінат «Червоні вітрила» в Миколаєві. Розвинута промисловість будівельних матеріалів. Електроенергією область забезпечують Південноукраїнська АЕС, Миколаївська ТЕЦ, Олександрівська, Костянтинівська та Первомайська ГЕС.

Провідне місце в сільському господарстві посідає тваринництво м'ясо-молочного напряму. Рослинництво має зерново-буряковий і зерново-олійницько-плодоовочевий напрями.

Розвинуті овочівництво, баштанництво, садівництво, виноградарство; з галузей тваринництва -- скотарство, свинарство, птахівництво, вівчарство. Частина земель зрошується Інгулецькою зрошувальною системою.

Транспорт. В області розвинуті всі види транспорту. В Миколаївській області функціонує потужна транспортна система, до складу якої входить залізничний, морський, річний, автомобільний, авіаційний та трубопровідний транспорт.

Територія регіону є одним із важливих центрів міжнародних економічних і транспортних зв'язків, через який проходять залізничні, автомобільні і трубопровідний міжнародні коридори.

Автомобільний транспорт. Відіграє найважливішу роль у міжміських і обласних перевезеннях. За 2012 рік автомобільним транспортом перевезено 18,4 млн тонн вантажів, що становить 83% від загальної суми вантажоперевезень по області. Протяжність мережі автомобільних доріг загального користування становить 4810,2 км, з них державного значення - 563 км. Протяжність доріг з твердим покриттям - 4786,2 км.

Через територію області проходять такі автомобільні шляхи державного значення: М05 (Київ - Одеса), М13 (Полтава - Кіровоград - Платонове), М14 (Одеса - Мелітополь - Новоазовськ), Р06 (Ульянівка - Вознесенськ -- Миколаїв), Н11 (Дніпропетровськ -- Кривий Ріг -- Миколаїв), Н14 (Олександрівка -- Кіровоград -- Миколаїв).

Трубопровідний транспорт. Представлений Миколаївським Державним підприємством «Трансаміак», що здійснює транзит рідкого аміаку по території України. Довжина магістрального трубопроводу, що обслуговується підприємством, становить 444 км. Технічна можливість для транспортування рідкого аміаку -- до 3 млн тонн на рік.

Водний транспорт. Географічне положення області, наявність судноплавних артерій сприяють розвитку водного транспорту і становленню позиції Миколаєва в якості транзитного транспортного вузла. Миколаївський морський торговельний порт -- один із найпотужніших портів області -- з'єднується з Чорним морем Бузько-Дніпровським лиманським каналом протяжністю 44 милі. Допустима прохідна осадка судна -- 9,5метрів, допустима довжина судна -- 215 м, ширина -- 30 м. Плавання по каналу суден довжиною понад 187 м здійснюється з буксирним забезпеченням. Навігація в порту триває цілорічно. Розрахунковий вантажообіг порту -- 9 млн. тонн на рік. В основному це експортно-імпортні вантажі в експорті -- хімічні добрива, металоконструкції, труби, бавовна та ін., в імпорті -- продовольчі товари.

Головні залізничні вузли: Миколаїв, Вознесенськ, Первомайськ-на-Бузі, Снігурівка. Найбільші річкові порти: Миколаїв, Вознесенськ; морські -- Миколаїв, Очаків. Територією області проходять траси газопроводу Шебелинка -- Дніпропетровськ -- Одеса, нафтопроводу Снігурівка -- Одеса.

Річки та озера.

На території області 121 річка довжиною понад 10 км. Основна річка -- Південний Буг та її притоки: Інгул, Кодима, Чичиклія, Синюха, Мертвовод, Гнилий Єланець.Річка Інгулець із притокою Висунь належить до басейну Дніпра, Березань -- впадає в Березанський лиман басейну Чорного моря. Споруджено 1108 ставків і 44 водосховища.

Ґрунти.

На півночі - чорноземи звичайні; на півдні - чорноземи південні, каштанові та темно-каштанові.

Ліси.

Ліси Миколаївщини займають лише 4% до загальної території (15,6% - в цілому по Україні) і виконують переважно водоохоронні, захисні, санітарно-гігієнічні, оздоровчі та рекреаційні функції.Площа лісових та дерево-чагарникових насаджень становить 120,8 тис. га.

Корисні копалини.

На території Миколаївського району корисні копалини представлені головним чином нерудними родовищами (пісок, глина, цегельна - черепична сировина, цементна сировина, пиляний вапняк). У північній частині області розміщені підприємства, які випускають щебінь та гранітні вироби.

Родовища

- черепичної сировини - Нечаянське, Тернувате та інші родовища, що знаходяться в Миколаївському районі.

Місцевими матеріалами для будівництва автомобільної можуть бути пісок та щебінь. цементної сировини розташовані на околиці с. Тернувате (404,26 га) та с. Новогригорівка (370 га), родовища цегельної сировини - на околиці с. Сливине (12,4 га), с. Петрівка (22,14 га). На околиці с. Новогригорівка знаходиться родовище пиляних вапняків (203,5 га), а родовища піску - с. Кам'яна Балка (24,4 га) та Веснянське родовище (13,1 га).

Потребують геологічної розвідки Кривобалківське, Трихатське родовище піску, Іванівське родовище пиляних вапняків, Шостаківське, Ковалівське родовище жорстви, родовища цегельно.

Клімат.

Клімат помірно-континентальний з м'якою малосніжною зимою та жарким посушливим літом. Середня температура липня дорівнює 28-35 оС тепла. Абсолютний максимум температури в цей період досягає 38-43оС. Середня температура січня 2,5-4,7 градусів морозу. Абсолютний мінімум температури складає - 16-20оС морозу.Річна кількість опадів коливається від 330 мм на півдні області до 450 мм - на півночі.

У середньому за рік у Миколаєві випадає 472 мм атмосферних опадів, найменше - в жовтні, найбільше - у липні.

Таблиця 1.1 - Середня кількість опадів, (мм)

I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII	Місяць
36	35	30	32	44	54	58	41	39	22	36	45	мм

Мінімальна річна кількість опадів (230 мм) спостерігалась у 1896 р., максимальна (743 мм) - в 1955 р. Максимальну добову кількість опадів (144 мм) зафіксовано 30 червня 1955 р. У середньому за рік у місті спостерігається 118 днів з опадами; найменше їх (6) у серпні, найбільше (14) - у грудні.

Щороку в Миколаєві утворюється сніговий покрив, проте його висота незначна (до17 см).

Відносна вологість повітря в середньому за рік становить 73%, найменша вона в серпні (60%), найбільша - у грудні (86%).

Таблиця 1.2 - Відносна вологість повітря, (%)

Місяць	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII	Рік
%	84	83	78	69	64	63	62	60	66	75	84	86	73

Найменша хмарність спостерігається в серпні, найбільша - у грудні.

Таблиця 1.3 - Загальна хмарність, (бали)

Місяць	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII	Рік
бали	7,1	7,3	6,7	6,0	5,2	4,8	4,2	3,8	4,0	5,1	7,5	7,7	5,8

· 0 балів - ясно.

· Менше 5 балів нижнього ярусу, або хмар середнього ярусу, що просвічують, або будь-яка кількість хмар верхнього ярусу - невелика хмарність.

· Від 1-3 до 6-9 балів або 3-8 балів хмар нижнього ярусу або щільних хмар середнього ярусу - мінлива хмарність.

· Від 8-10 до 0-3 балів хмар нижнього ярусу - хмарно з проясненнями.

· 7-10 балів хмар нижнього ярусу - хмарно.

· 10 балів хмар нижнього ярусу - похмуро.

Таблиця 1.4 - Швидкість вітру по місяцях, (м/с)

Місяць	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII	Рік
Швидкість	4,1	4,2	4,1	3,9	3,6	3,3	3,1	3,1	3,1	3,2	3,8	3,9	3,6

Найбільшу повторюваність у місті мають вітри з півночі, найменшу - з південного сходу. Найбільша швидкість вітру - в лютому, найменша - у липні-вересні. У січні вона в середньому становить 4,1 м/с, у липні - 3,1 м/с. Найбільшу повторюваність у місті мають вітри з півночі, найменшу - з південного сходу. Найбільша швидкість вітру - в лютому, найменша - у липні-вересні. У січні вона в середньому становить 4,1 м/с, у липні - 3,1 м/с.

Таблиця 1.5 - Повторюваність вітру різних за січень, (%)

Пн	ПнСх	Сх	ПдСх	Пд	ПдЗ	З	ПнЗ
19,6	12,9	12,2	7,2	14,3	8,0	13,0	12,8

2. Обґрунтування розрахункової швидкості, нормативів та визначення координат початку та кінця траси.

Розрахунок інтенсивності руху на початковий рік.

NB=50+75n+3N=50+7522+334=1802 авт/год

Визначення перспективної інтенсивності руху.

Nп= NB(1+p)=1802(1+0.04)20 =3948 авт/год

Визначення категорії дороги та розрахункової швидкості руху.

Склад транспортного потоку:

1. Середньо вантажні ЗИЛ-130 - 25%

2. Важкі вантажні МАЗ-500 - 10%

3. Автобуси - 10%

4. Автопоїзди -5%

5. Легкові авто ГАЗ - 24 - 50%

Так як легкових автомобілів 30% ,то зведемо інтенсивність руху до легкових авто.

Таблиця 2.1 - Зведення інтенсивності руху до легкових авто

Склад потоку	Дольове відношення	Інтенсивність і-того засобу	Кооф. приведення	Інтенсивність приведена до легкових авто
Сер.вантажні	0,25	987	2,5	2467
Важкі вантажні	0,10	395	3,0	1185
Автобуси	0,10	395	3,0	1185
Автопоїзди	0,05	197	3,5	689
Легкові авто	0,50	1974	1,0	1974 ?=7500

Згідно з ДБН В.2.3.4-2007 приймемо:

· ІІ категорію дороги.

· Розрахункову швидкість руху - 120 км/год.

· Мінімальний радіус 800 м.

Визначення максимально допустимого поздовжнього ухилу.

іmax=D-f=(0.075-0.015)1000=60 ‰.

За ДБН В.2.3.4-2007 ін іmax (40‰60 ‰) - рух автомобілів із розрахунковою швидкістю можливий.

Таблиця 2.2- Параметри елементів траси дороги

Найменування показника	Умовні позначення	Одиниці вимірювання	Значення показників	Примітки
			За нормативом	Розраховані	Прийняті
Інтенсивність	N20	авт./год	------	3948	3948
Категорія	------	------	II	------	II
Розрахункова швидкість руху	V	км/год	120	------	120
Максимальний поздовжній ухил	imax	‰	40	60	40
Мінімальний радіус кривої у плані	Rmin	м	800	810	800
Відстань видимості: *поверхні дороги *стрічного автомобіля *бічна видимість	S Sд Sa lб	м м м м	250 450 -----	208 500 -----	250 500 ----
Мінімальні радіуси вертикальних кривих: *випуклі *опуклі	R R R	м м м	15000 5000	26042 6172	15000 5000
Кількість суг руху	n	шт	2	2	2
Ширина смуги руху	b2	м	3,75	3,74	3,75
Ширина проїзної частини	b	м	7,5	7,44	7,5
Ширина узбіччя	d	м	3,5	------	3,5
Ширина розділової смуги	c	м	-----	-------	------
Ширина ЗП	B	м	15	15,04	15
Уширення на кривій	z	м	0,40	0,70	0,40
Поперечний ухил проїзної частини	iпр	‰	20	-----	20
Поперечний ухил на віражу	івр	‰	30-40	------	40
Поперечний ухил узбіччя	іо	‰	30-50	------	40

3. Проектування 2-х варіантів траси в системі CREDO дороги методом полігонального трасування та гнучкої лінійки

Проектування плану траси складається з:

1. вибору напрямку варіантів траси на карті;

2. прокладання на карті варіантів траси з дотриманням принципів

3. ландшафтного проектування та охорони навколишнього середовища;

4. призначення радіусів кривих у плані з урахуванням забезпечення безпеки

5. руху та розрахунку заокруглень;

6. складання відомості кутів повороту, прямих та кривих, за призначеними

7. варіантами траси;

8. порівняння варіантів траси;

9. оформлення креслення плану траси.

Вибір положення траси дороги є одним з відповідальних етапів проектування, тому що значно впливає на вартість будівництва та експлуатації дороги, на зручність та безпеку руху, на стан навколишнього середовища.

Пряма, яка поєднує початковий та кінцевий пункти траси, називається повітряною лінією. Трасу бажано розташовувати ближче до повітряної лінії,але природні та штучні перепони, а саме: рельєф місцевості, ситуація, грунтові та гідрологічні умови - спонукають відхиляти трасу від повітряної лінії, отже збільшують довжину дороги.

Загальний напрямок траси зумовлений завданням. При прокладанні траси необхідно обходити населені пункти(але не на великій відстані). Водотоки необхідно перетинати у найвужчому місці під прямим кутом.

При проектуванні варіантів траси необхідно враховувати крутість схилів місцевості. Перехрещення та примикання доріг, незалежно від схем, рекомендується виконувати під кутом 90° ±10°. У вершини кутів повороту вписують колові криві.

Проектування траси методом гнучкої лінійкі (ДОРОГА 2).

Другий варіант траси необхідно розробляти в окремому шарі. Для

створення нового шару у вікні управління шарами зверніться до команди --Організатор шарів. У вікні, виділіть мишкою шар дорога_1 і виконайте команду -- Створити на одному рівні. В полі для введення змініть назву другого шару -- дорога_2. Для підтвердження виконаних дій і виходу з вікна натисніть кнопку ОК. У вікні управління шарами наведіть мишку на дорога_2, викличте контекстне меню і виконайте команду-- Встановити шар активним. При побудові плану траси у вигляді плавної лінії, що складається з прямих, кругових кривих і клотоїд необхідно в меню Дорога використовувати команду -- Створити трасу АД / Зі створенням елементів. Після активізації команди вкажіть курсором початкову точку траси (ПТ), клацнувши на мапі лівою клавішею миші. Далі потрібно призначити вид першого геометричного елемента шляхом натискання на клавіатурі клавіші: [L] - при виборі прямої; [З] - кругової кривої; [К] - клотоїди, [S] - сплайна. За допомогою миші проектувальник «малює» цей елемент, вписуючи його в ландшафт, при цьому в панелі управління будуть виводитися значення: Довжина ланки L, Азимут початку Az, Довжина полілінії.

У такій же послідовності від кінця попереднього елемента проектується наступний елемент. Таким чином, елемент за елементом нарощується траса. У разі невдалого вибору елемента можливий «відкат» назад на один елемент шляхом натискання правої клавіші миші. Для завершення проектування осі траси проводиться захоплення останньої точки завершального трасу елемента та натискання END.

Редагування плану траси.

Для редагування плану траси в меню Дорога зверніться до команди --Редагувати трасу АД / Змінити через ВУ. Метод в себе включає наступні команди, розташовані на локальній панелі інструментів:

Редагувати тангенціальний хід-- дозволяє змінювати місце розташування вершини кута, створювати нову вершину кута, а так само переміщати тангенціальний хід між суміжними ВУ.

Редагувати параметри заокруглень - дозволяє (курсор в режимі - Захоплення точки) захоплювати і переміщати точку на бісектрисі, точки по тангенсу, при виборі точки ВУ редагувати параметри заокруглення і міняти схему сполучення на K-nC-K (клотоїда - окружність - клотоїда). Використання курсору в режимі Захват лінії дозволяє захоплювати і переміщати окружності (тільки K-nC-K при n = 1).

Об'єднати ВУ - дозволяє виробляти об'єднання двох вершин кутів в одну. Розділити ВУ - дозволяє виконати поділ існуючої вершини кута на дві нових з наступним редагуванням значень кутів каждойвершіни.

Відомість кутів повороту, прямих і кривих.

Після створення плану траси необхідно розрахувати відомості кутів повороту, прямих і кривих для кожного варіанту. Для цього в меню Відомості виконайте команду відомість Углов повороту, прямих і кривих. В панелі управління в графі Ім'я шаблону виберіть потрібний шаблон відомості. Курсором в режимі Захват лінії захопіть трасу. На локальної панелі інструментів натисніть кнопку Застосувати побудову.

У відкритому редакторі відомостей Ви можете побачити відомість кутів повороту, прямих і кривих, яку можна відредагувати, вивести на друк і зберегти у форматі * .html.

Проектування плану траси метод полігонального трасування (Дорога 1).

Для проектування плану траси створіть Новий Проект. У вікні управління проектами виділіть будь-який існуючий проект, викличте контекстне меню і виконайте команду Створити Вузол на одному рівні. знову відкрийте контекстне меню, вказавши курсором на створений Новий Вузол, і виконайте команду Створити Проект. У вікні, надайте йому ім'я - Траса і натисніть ОК. У вікні управління шарами наведіть мишку на Шар 1, викличте контекстне меню і виконайте команду Встановити шар активним. Тепер за допомогою команди Перейменувати, в контекстному меню, надайте йому ім'я Дорога_1.

Створення примітивів.

При проектуванні траси за принципом полігонального трасування, спочатку будуються геометричні елементи, а потім вони об'єднуються в один об'єкт - трассу. В першу чергу, при полігональному трасуванні необхідно визначити опорні точки магістрального ходу (ПТ, ВУ, КТ). Другий етап проектування полягає в побудові ламаної лінії. В меню Побудови виконайте команду Пряма / За 2-м точкам. Необхідно курсором вказати на точку початку траси (ПТ), тобто натиснути ліву кнопку миші в місці передбачуваного початку траси. На екрані з'явиться промінь, розгорніть його в потрібному напрямку і вкажіть курсором другу точку (ВУ). В панелі управління уточніть величину Азимут Az. Побудова необхідно завірити, натиснувши кнопку Застосувати побудова. В результаті описаних дій на екрані відобразиться пунктирна лінія синього кольору. На другому етапі будується відрізок, що з'єднує вершину кута (ВУ) з точкою кінця траси (КТ).

Третій етап проектування є вписування кривих в кути ламаної лінії. Для цього слід в меню Побудова виконайте команду Окружність / Дотична до 2-м елементам. Курсором необхідно вказати на перший промінь в будь-якому зручному для захоплення місці, в результаті чого він підсвітиться червоним кольором. Якщо тепер зрушити курсор на другий елемент, то за місцем розташування курсору і точки дотику на першому елементі буде будуватися підсвічена рухлива окружність. Далі необхідно зрушити курсор до другого елементу і вказати на другий сопрягающей відрізок в будь-якому зручному для захоплення місці. У підсумку виявляться підсвіченими примітиви для обох відрізків і вписуваний окружність. Визначте кут, в який буде вписуватися сполучаються елементами, тому що в разі перетину двох прямих сполучення може будуватися в будь-якому з чотирьох кутів. При пересуванні курсора по екрану окружність переміщається по різним кутам. Вкажіть точку всередині потрібного кута. В панелі управління в поле Радіус R, вкажіть значення радіуса вписуваному окружності так, що б воно задовольняло вимогам ДБН для даної категорії дороги. Натисніть кнопку Застосувати побудова на локальній панелі інструментів. В результаті виконаних дій на екрані відобразяться, побудовані примітиви синього кольору.

Враховуючи вищевказані критерії мною було запроектовано дві траси.

Дорога-1 та Дорога-2, між точками А(х=6073111,013 у=4310725,087) В(х=6067356,875 у=4310507,179) довжина повітряної лінії складає 3670м.

Опис траси Дорога-1:Має загальну довжину у 4744м,що на 1074м більше повітряної лінії. Траса має два кути повороту. На ПК8+70 перетинає дорогу 5(8)К(потрібен перетин у 2 рівнях),на ПК11+60 та ПК35+45 перетинає р. Чиста (потрібен малий вміст).З ПК37 по ПК47 місцевість змінює рельєф з рівнинного на гірський, що обумовлює зменшення розрахункової швидкості руху.

Опис траси Дорога-2:Має загальну довжину 4829,51м,що на 1159,51м більше від довжини повітряної лінії. Траса має два кути повороту. На ПК8+00 та ПК26+40 перетинає р. Чиста (потрібен малий міст),на ПК11+50 перетинає дорогу 5(8)К (перетин у 2 рівнях), на ПК17+00 перетинає р. Білочка, на ПК28+20 перетинає дорогу 6Г (перетин у 2 рівнях). З ПК29 по ПК48+29,51 місцевість змінює рельєф з рівнинного на гірський, що обумовлює зменшення розрахункової швидкості руху.

4. Проектування проектних поперечних профілів земляного полотна. визначення обсягів робіт

Поперечні профілі земляного полотна є поперечним перерізом дороги і уявляють собою схематичне креслення конструкції земляного полотна разом з дорожнім одягом та системою водовідводу. При проектуванні поперечних профілів необхідно дотримуватися вимог до земляного полотна автомобільних доріг. Воно повинно:

1. Забезпечувати безпеку руху транспортних засобів.

2. Зберігати проектну форму та потрібну міцність протягом строку експлуатації.

3. Не порушувати ландшафт місцевості.

4. Не бути занесеним снігом.

На основі досвіду будівництва та теоретичних обґрунтувань розроблені і приймаються при проектуванні типові поперечні профілі земляного полотна в насипу висотою та виїмці глибиною до 12 м. Ці поперечні профілі відповідають вимогам міцності та стійкості земляного полотна, що гарантують міцність та рівність дорожнього одягу.

Ширину земляного полотна дороги, що проектується, протягом усього напрямку прийнято 15 м. Ширина проїзної частини - 7,5 м.

Результати розрахунків проектних поперечних профілів, виконані у програмі CREDO.

Об'єми земляного полотна автомобільної дороги підраховують для визначення:

- загальної кількості земляних робіт на будівництві та складання проекту організації робіт;

- потрібної кількості машин, обладнання та робочої сили, та кошторисної вартості робіт;

- терміна будівництва;

- щоденного або періодичного вимірювання виконаних земляних робіт;

При підрахунку об'ємів земляного полотна автомобільних доріг беруть робочі відмітки з поздовжнього профілю, а також типові або зняті в характерних точках траси поперечні профілі дороги .

5. Оцінка проектного рішення в системі CAD_CREDO

Вихідні дані:

Легкові (ГАЗ-24) - 50 %;

Середні вантажні (ЗІЛ-130) - 25 %;

Важкі вантажні (КАМАЗ-5320) - 10 %;

Автобуси ЛАЗ 4207 - 10 %;

Автопоїзди - 5 %.

Інтенсивність руху у вихідному році: N=3948 авт./добу.

Таблиця 5.1 - Характеристика ділянки в залежності від коефіцієнта аварійності

Ка	0-10	10-20	20-40	>40
Характеристика ділянки	Безпечний	Мало небезпечний	Небезпечний	Дуже небезпечний

автомобільний дорожній земляний

Оцінка руху за підсумковим коефіцієнтом аварійності

На всій протяжності автомобільної дороги від ПК 0+00 до ПК 48+29.52 коефіцієнт аварійності менше 10 і тому характеристика запроектованої автомобільної дороги за умовами аварійності безпечна.

Таблиця 5.2 - Характеристика ділянки в залежності від коефіцієнта безпеки руху

Кб	0,4	0,4-0,6	0,6-0,8	>0,8
Характеристика ділянки	Дуже небезпечний	Небезпечний	Мало небезпечний	Безпечний

Запроектований варіант автомобільної дороги на всій довжині від ПК 0+00 до ПК ПК 48+29.52 за умов безпеки руху безпечний, оскільки коефіцієнт безпеки руху більше 0,8.

Висновок

При виконанні курсового проекту згідно завдання було прокладено трасу автомобільної дороги в Київській області. Автомобільна дорога відноситься до ІІ технічної категорії, оскільки величина перспективної інтенсивності зведена до легковий автомобілів складає 3948 авт/доб. Надано кліматичні характеристики району прокладання дороги. Відповідно до категорії підібрані нормативи на проектування плану траси, поздовжнього та поперечного профілів. Запроектовано два варіанта плану траси. За одним варіантом плану траси запроектовано два варіанти поздовжнього профілю, а саме графоаналітичним методом та за допомогою Credo. Довжина траси становить 4830 м. Підібрані типові поперечні профілі та розраховано об'єм робіт з влаштуванням насипів та виїмок. Підібрано та розраховано за критеріями міцності дорожній одяг. Зроблено оцінку проектного рішення за коефіцієнтами аварійності та безпеки руху. Вся ділянка автомобільної дороги є безпечною за коефіцієнтом аварійності та безпечною за коефіцієнтом безпеки руху.

Размещено на Allbest.ru

...