Размещено на http://www.allbest.ru/

Контрольная работа

Международные железнодорожные перевозки

Введение

Со времен европейских промышленных революций доподлинно известно, что значительное место в транспортной системе любого государства занимают железнодорожные перевозки, т.к. разветвленная сеть железных дорог позволяет обеспечить мобильность и оперативность осуществления грузопассажирских перевозок наземным путем практически в любой конец того или иного материка.

Для признания железнодорожной перевозки международной не требуется, чтобы она фактически осуществлялась по территории двух или нескольких государств: достаточно начать такую перевозку, фактического поступления груза на территорию иного государства может и не быть . Однако, следует уточнить, что при этом, договор международной железнодорожной перевозки должен быть в обязательном порядке оформлен накладной. В этом случае, если груз будет утрачен до пересечения государственной границы, такая перевозка все равно будет подпадать под определение международной перевозки .

Объективно существующая специфика железнодорожного транспорта, выражающаяся в настоятельной необходимости технической и технологической унификации самого процесса перевозки, обусловила большую регулирующую роль государства в этом процессе .

Как и в отношении автомобильных перевозок, вопросы, связанные с международными железнодорожными путями сообщения также урегулированы отчасти на уровне двусторонних соглашений. Тем не менее, в настоящий момент действует ряд международных договоров, являющихся ключевыми в данной сфере. Среди них: Бернская Конвенция о международных железнодорожных перевозках 1980 г. (г. Берн, 09.05.1980 г.), Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении 1951 г. (вступило в силу 01.11.1951 г.), Соглашение о международном пассажирском сообщении 1951 г. (вступило в силу 01.11.1951 г.), Соглашение между железнодорожными администрациями государств-участников Содружества Независимых Государств, Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики об особенностях применения отдельных норм Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) (г. Баку, 01.10.1997г.).

На национальном уровне правовое регулирование железнодорожных перевозок представлено Уставом железнодорожного транспорта Российской Федерации (утв. Федеральным законом от 10.01.2003 N 18-ФЗ), Федеральным законом от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», Правилами оказания услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности (утв. Постановлением Правительства РФ от 02.03.2005 N 111).

Межгосударственная унификация правового регулирования железнодорожных перевозок началась в конце XIX в. в Европе, когда в 1890 г. была принята Бернская конвенция о международных железнодорожных перевозках грузов, впоследствии получившая сокращенное название МГК, или СИМ (вступила в силу 1 января 1893 г.) .

В 1923 г. была принята Бернская конвенция о международных железнодорожных перевозках пассажиров и багажа, получившая сокращенное название МПК, или СИВ. Обе Конвенции, неоднократно пересматривались и дополнялись, в связи с чем после утверждения их последних редакций в 1970 году Центральное бюро международных железнодорожных сообщений в Берне инициировало подготовку единого Соглашения о международных перевозках железнодорожным транспортом.

Текст указанного Соглашения был принят на Бернской конференции по пересмотру МГК и МПК в 1980 г. и получил название Бернской конвенции о международных железнодорожных перевозках (далее - «КОТИФ»). Приложениями к КОТИФ являются Единые правовые предписания к договору о международной железнодорожной перевозке пассажиров (ЦИВ, Приложение А к КОТИФ) (далее - «Правила ЦИВ») и Единые правовые предписания к договору о международной железнодорожной перевозке грузов (ЦИМ, Приложение В к КОТИФ) (далее - «Правила ЦИМ»).

Следует отметить, что особенностью КОТИФ является то обстоятельство, что указанная Конвенция постоянно обновляется и совершенствуется, исходя из экономических изменений в странах-участницах КОТИФ. По мнению О.Н. Садикова, осуществляемая реформа КОТИФ пока далека от завершения. По-видимому, пройдет еще несколько лет, прежде чем новые транспортно-правовые идеи получат окончательное практическое воплощение в правовых нормах и реально начнут работать .

железнодорожный транспорт международный перевозка

1. Грузовые перевозки

Следует отметить, что Правила ЦИМ включили в себя большинство действовавших ранее предписаний МГК с незначительными изменениями и уточнениями. Они применяются к любому договору железнодорожной перевозки грузов за плату, если место приема груза и место, предусмотренное для выдачи, расположены в двух различных государствах- членах КОТИФ или, если хотя бы одно из них является членом КОТИФ, и стороны договора согласились о применении к договору перевозки Правил ЦИМ. Таким образом, применение Правил ЦИМ не зависит от места жительства или места работы и национальности заключающих договор сторон .

В соответствии с договором перевозки перевозчик обязуется перевезти груз за плату до места назначения и выдать его получателю. Договор перевозки должен быть подтвержден накладной, составленной согласно единому образцу. При этом, накладная не имеет силы коносамента в понимании международного морского права. За исключением противоположного соглашения между отправителем и перевозчиком, предметом одной накладной может быть только груз, размещенный в одном вагоне (§ 1 - 6 ст. 6 Правил ЦИМ).

После прибытия груза на станцию назначения получатель может потребовать от перевозчика передачи ему накладной и выдачи груза. В случае установления утери груза или неприбытия груза в течение срока, предусмотренного Правилами ЦИМ, получатель может от своего имени предъявить перевозчику свои права на основании договора перевозки (§ 1 - 3 ст. 17 Правил ЦИМ). Отправитель имеет право распоряжаться грузом и изменять договор перевозки путем дачи дополнительных распоряжений. В частности, он может потребовать от перевозчика:

- остановить перевозку груза;

- отсрочить выдачу груза;

- выдать груз иному лицу, чем получатель, указанный в накладной;

- выдать груз в другом месте, чем то, которое указано в накладной .

Перевозчик несет ответственность за ущерб, причиненный в связи с полной или частичной утерей или повреждением груза с момента приема груза к перевозке до момента его выдачи, а также за просрочку в доставке груза, какова бы ни была используемая железнодорожная инфраструктура.

Перевозчик освобождается от ответственности в той мере, в какой утеря, повреждение или просрочка в доставке произошли по вине правомочного лица в связи с его распоряжением, не относящимся к вине перевозчика, а также в связи с особыми недостатками груза (внутреннее повреждение, убыль и т.д.) или обстоятельствами, которых перевозчик не смог избежать и последствия которых не мог предотвратить. Перевозчик освобождается от ответственности в той мере, в какой утеря или повреждение груза возникают из особого риска, связанного с одним или несколькими из обстоятельств, определенных в статье 23 Правил ЦИМ. При этом, бремя доказывания того, что утеря, повреждение или просрочка в выдаче груза обусловлены одним из основания ст. 23, возлагается на перевозчика.

Если перевозка производилась в соответствии с единым договором перевозки несколькими последующими перевозчиками, то каждый перевозчик, принявший груз вместе с накладной, участвует в договоре перевозки в соответствии с указаниями накладной и выполняет вытекающие из этого обязательства. В данном случае каждый перевозчик отвечает за перевозку на всем пути до выдачи (ст. 26 Правил ЦИМ). Если перевозчик поручил полностью или частично произвести перевозку фактическому перевозчику, он тем не менее продолжает нести ответственность за осуществление полностью всей перевозки. Все положения Правил ЦИМ, относящиеся к ответственности перевозчика, действуют также и в отношении ответственности фактического перевозчика применительно к выполняемой им перевозке. Ответственность перевозчика и фактического перевозчика является солидарной. Общая сумма возмещения, причитающаяся с перевозчика, фактического перевозчика, а также их работников или любых других лиц, услугами которых они пользовались для выполнения перевозки, не должна превышать пределов, предусмотренных Правилами ЦИМ (§ 1 - 5 ст. 27 Правил ЦИМ).

В случае полной или частичной утери груза перевозчик должен оплатить, за исключением всех остальных убытков, возмещение, рассчитанное на основе биржевого курса, а за неимением такового - на основе рыночной цены, а за неимением и того и другого - на основе потребительной стоимости грузов подобного рода и свойства, действовавшей в день и в месте приема груза к перевозке. Возмещение не должно превышать 17 расчетных единиц (специальных прав заимствования) за каждый недостающий килограмм массы брутто утраченного груза .

Срок давности в отношении исков, основанных на договоре перевозки, истекает в течение одного года. По основаниям, предусмотренным в КОТИФ, срок исковой давности может быть продлен до двух лет.

Правила ЦИМ предусматривают применение следующих коллизионных привязок: а) закон дороги отправления груза применяется в отношении упаковки и порядка погрузки груза и др.; б) закон дороги следования груза действует при исчислении провозных платежей, проверки содержащихся в накладной сведений и др.; в) закон дороги назначения определяет порядок выдачи груза получателю. Имеется и более общая коллизионная норма, отсылающая к внутреннему законодательству государств о перевозках. Большинством авторов указанная норма воспринимается как отсылка к закону суда .

До развала системы социалистических государств в конце 80-х - начале 90-х годов прошлого века на их территории действовали два международных договора, заключенные в 1950 г. - Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (далее - СМГС) и Соглашение о международном железнодорожном пассажирском сообщении (далее - СМПС) . Изменения и дополнения, включенные в СМГС, были осуществлены на заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ в 1994 г., который был учрежден главами государств - участников СНГ в феврале 1992 г. при подписании Соглашения о координационных органах железнодорожного транспорта СНГ (Минское соглашение). В ходе заседания Совета железнодорожные администрации государств - участников СНГ, а также стран Прибалтики договорились привести в соответствие с СМГС порядок исчисления сроков доставки грузов, определение размера возмещения за просрочку в доставке грузов, рассмотрение претензий о просрочке в доставке грузов при перевозке их в межгосударственном сообщении и при этом руководствоваться соответствующими положениями СМГС, в связи с чем «01» октября 1997 г. было заключено Бакинское соглашение. Государства договорились перевозить грузы в прямом международном железнодорожном сообщении между железными дорогами государств на основании СМГС, с учетом особенностей применения его отдельных норм, изложенных в приложениях к данному Соглашению.

В соответствии с требованиями СМГС Соглашение применяется ко всем перевозкам грузов в прямом международном железнодорожном грузовом сообщении и только по сети железных дорог государств-участников. СМГС имеет обязательную силу для железных дорог, отправителей и получателей грузов.

В СМГС специально оговорено, что некоторые перевозки грузов осуществляются на основании особых договоров, заключаемых между заинтересованными железными дорогами в случаях, если станции отправления и назначения находятся в одной и той же стране и перевозки производятся по территории другой страны только транзитом в поездах железной дороги страны отправления; между станциями двух стран транзитом по территории третьей страны в поездах железных дорог страны отправления или назначения; между станциями, расположенными в двух соседних странах, в том случае, когда эти перевозки на всем пути следования груза производятся в поездах железной дороги одной страны в соответствии с внутренними правилами на этой дороге. (§ 1 - 3 ст. 2 СМГС).

Принимая во внимание то, что многие страны являются одновременно участницами других международных соглашений (например, КОТИФ), СМГС допускает, что они могут осуществлять грузовые перевозки между собой на основе этих соглашений (ст. 1 СМГС). Более того, в соответствии со ст. 36 в СМГС содержится общее коллизионное правило, в соответствии с которым «при отсутствии в Соглашении о применяемых тарифах и Служебной инструкции к Соглашению необходимых для перевозки положений применяются постановления, изложенные во внутренних законах и правилах соответствующей страны, железная дорога которой является участницей СМГС». Подобное правило свойственно и КОТИФ.

Железнодорожная накладная состоит из двух экземпляров для дороги отправления и одного экземпляра для каждой участвующей в перевозке транзитной железной дороги. Одновременно с предъявлением груза к перевозке отправитель для каждой отправки должен представить станции отправления правильно заполненную и подписанную накладную (§ 1 ст. 7). Грузы, принятые к перевозке от одного отправителя по одной накладной на одной станции отправления одному получателю на одну станцию назначения, считаются отправкой. Имеются следующие виды отправок: повагонная отправка, мелкая отправка и отправка крупнотоннажного контейнера.

Весьма важное положение закреплено в ст. 7 СМГС, которой четко определено, что договор перевозки оформляется накладной единого образца. Накладная состоит из пяти листов (оригинал накладной, дорожная ведомость, дубликат накладной, лист выдачи груза, лист уведомления о прибытии груза, а также необходимое количество дополнительных экземпляров дорожной ведомости). При этом первый экземпляр накладной является товарораспорядительным документом. СМГС допускает, что договор перевозки может быть оформлен электронной накладной.

Накладная представляется одновременно с предъявлением груза к перевозке для каждой отправки станции отправления, правильно заполненная и подписанная. Не полностью заполненная или же не подписанная отправителем накладная возвращается отправителю для требуемого заполнения. Бланки накладной печатаются на языке страны отправления, а также на одном или двух из рабочих языков (китайском, русском). Перевозчик (железная дорога) имеет право проверить правильность сведений, внесенных грузоотправителем в накладную. При неправильном, неполном или неточном указании определенных сведений и заявлений в накладной железная дорога имеет право взыскать штрафы, уплата которых не влияет на иное возмещение ущерба и выплату штрафов отправителем или получателем в соответствии с СМГС (§ 3 ст. 12 СМГС).

Ответственность перевозчика, предусмотренная СМГС, строится на принципе презюмируемой вины перевозчика: перевозчик несет ответственность за несохранность груза, если она произошла вследствие обстоятельств, которые он - перевозчик не мог предотвратить и их устранение от него не зависело .

Следует особо отметить, что в отличие от ответственности, установленной в КОТИФ, которая выражена в определенной сумме, ответственность перевозчика в соответствии с СМГС определена в пределах действительной стоимости груза, а при перевозке груза с объявленной ценностью - в пределах объявленной ценности.

Железная дорога, принявшая груз к перевозке по накладной СМГС, ответственна за выполнение договора перевозки на всем пути следования груза до выдачи его на станции назначения, а в случае переотправки груза в страны, железные дороги которых не участвуют в настоящем СМГС, - до оформления перевозки по накладной другого соглашения о прямом международном железнодорожном грузовом сообщении; в случае переотправки груза из стран, которые не участвуют в СМГС, - после оформления перевозки груза по накладной СМГС. Каждая последующая железная дорога, принимая к перевозке груз вместе с накладной, вступает тем самым в этот договор перевозки и принимает на себя возникающие по нему обязательства (§ 1 - 2 ст. 22).

Если железная дорога должна возместить отправителю или получателю груза ущерб за полную или частичную утрату груза, то размер такого возмещения исчисляется по цене, указанной в счете иностранного поставщика или в выписке из этого счета, заверенной в порядке, установленном в стране предъявления претензии.

При этом, еще одной особенностью СМГС является то обстоятельство, что в СМГС предусмотрен обязательный претензионный порядок. В соответствии со ст. 29 СМГС право на предъявление претензий, основанных на договоре перевозки, принадлежит отправителю или получателю груза. Это закономерно для разрешения споров по трехстороннему договору, каковым является договор перевозки груза согласно СМГС. Претензии предъявляются по каждой отправке (накладной) в отдельности, за исключением случаев, когда по нескольким отправкам был составлен один коммерческий акт - важнейший документ при решении споров. Право на предъявления иска, основанное на договоре перевозки, принадлежит тому лицу, которое имеет право заявить претензию к железной дороге. Иск может быть предъявлен только после заявления претензии.

СМГС предусматривает три основных коллизионных начала, которые касаются конкретных случаев и отсылают либо (а) к закону страны отправления груза (приемка к перевозке и отправление груза, провозная плата за перевозку груза по территории страны отправления), либо (б) к закону страны назначения (порядок выдачи груза получателю, действие залогового права дороги на груз), либо (в) к закону страны следования (например, правила перевозки скоропортящихся грузов и т.д.). Подобно Единым правилам МГК КОТИФ ст. 36 СМГС содержит общее коллизионное регулирование, согласно которому при отсутствии в СМГС необходимых положений применяются постановления, изложенные во внутренних законах и правилах соответствующей страны, чья железная дорога является участницей СМГС. По мнению большинства авторов, указанную привязку следует рассматривать как отсылку к закону следования груза .

2. Перевозки пассажиров и багажа

Международные железнодорожные перевозки пассажиров и багажа регулируются, прежде всего, Правилами ЦИВ (Приложение А к КОТИФ). Правила ЦИВ применяются к любому договору железнодорожной перевозки пассажиров за плату или бесплатно, если место отправления и назначения расположены в двух различных государствах - членах КОТИФ. Применение Правил ЦИВ не зависит от места жительства или места работы и национальности заключающих договор сторон. Правила ЦИВ не распространяются на перевозки между станциями соседних государств, если инфраструктура этих станций управляется одним или несколькими управляющими инфраструктурой, относящимися к одному и тому же из этих государств (§ 1 - 5 ст. 1 Правил ЦИВ).

В соответствии с договором перевозки перевозчик обязуется перевезти пассажира, а также в случае необходимости багаж и автомашины до места назначения и выдать багаж и автомашины в месте назначения. Договор перевозки должен быть подтвержден одним или несколькими проездными документами, вручаемыми пассажиру. Как и в ранее рассмотренных международных договорах, Правила ЦИВ устанавливают норму, согласно которой отсутствие, неправильность или утеря проездного документа не влияет на действительность договора.

В соответствии с Общими условиями перевозки пассажир имеет право провозить при себе легко переносимые предметы (ручную кладь), а также живых животных. Кроме того, пассажир может провозить с собой громоздкие предметы в соответствии с особыми условиями, содержащимися в Общих условиях перевозки. К перевозке не допускаются предметы или животные, которые могут стеснять или беспокоить пассажиров или причинить ущерб.

Договорные обязательства, относящиеся к перевозке багажа, должны быть отмечены в багажной квитанции, вручаемой пассажиру. Багажная квитанция, если не доказано иное, подтверждает регистрацию багажа и условия его перевозки. Если не доказано иное, предполагается, что во время приема багажа перевозчиком багаж был в явно хорошем состоянии и что количество и вес ручной клади соответствовали указаниям, внесенным в багажную квитанцию (ст. 16 Правил ЦИВ).

Если Общие условия перевозки не предусматривают иное, то багаж оформляется только по предъявлении проездного документа, действующего, как минимум, до станции назначения багажа. Кроме того, оформление багажа производится согласно предписаниям, действующим в месте отправления. Если Общие условия перевозки допускают прием багажа без предъявления проездного документа, то положения Правил ЦИВ о правах и обязанностях пассажира относительно его багажа действуют по аналогии в отношении отправителя багажа. Перевозчик может перевозить багаж отдельно от пассажира другим поездом или другим транспортным средством либо иным путем (ст. 18 Правил ЦИВ). Если по соглашению между пассажиром и перевозчиком не установлено иное, то стоимость перевозки багажа должна оплачиваться при оформлении (ст. 19 Правил ЦИВ).

Перевозчик несет ответственность за ущерб, связанный с тем, что пассажир по причине несчастного случая при железнодорожной эксплуатации во время пребывания в подвижном составе или при посадке или высадке, какова бы ни была используемая железнодорожная инфраструктура, погибает, травмируется или его физическому или психическому состоянию наносится ущерб.

Сумма возмещаемых убытков определяется национальным законодательством. Однако в отношении каждого пассажира действует максимальный предел в размере 175000 расчетных единиц (специальных прав заимствования) (§ 2 ст. 30 Правил ЦИВ).

Как было указано ранее, кроме КОТИФ Россия участвует также в Соглашении о международном железнодорожном пассажирском сообщении (СМПС), к сфере действия которого относятся бывшие социалистические государства Восточной Европы и Азии, бывшие союзные республики СССР. СМПС содержит императивные унифицированные материально-правовые и коллизионные нормы. Недействительны все двусторонние соглашения, отступающие от правил СМПС. Применение национальных законов допустимо только по вопросам, не урегулированным в соглашении .

В СМПС закреплен отдельный раздел (Раздел II «Перевозка пассажиров»), касающийся организации пассажирских перевозок. Данный раздел содержит нормы, подробно регулирующие вопросы о проездных документах, условиях их годности и об их контроле, о предоставлении мест в поезде, об условиях провоза детей, о перерыве в поездке, о провозе ручной клади и животных, о запрещенных к перевозке в виде ручной клади предметов, об изменении пути следования пассажира, перевозке специальным поездом или вагоном.

Перевозка пассажиров в прямом международном сообщении производится поездами или вагонами, указанными в расписаниях, или специальными поездами, вагонами, назначенными к обращению по мере надобности и по возможности. Железные дороги организовывают справочно-информационную работу для предоставления пассажирам возможности получать информацию о поездах и вагонах, курсирующих в их направлениях (§ 1 - 2 ст. 3 СМПС). Для проезда пассажиров в международном сообщении применяется купонная книжка, состоящая из обложки и проездных документов, оформляемых ручным или электронным способом. Проездными документами, которые могут быть помещены в купонную книжку, являются:

- билет;

- плацкарта;

- доплатная квитанция.

Пассажир имеет право провозить при себе бесплатно легкопереносимые предметы (ручную кладь); допустимые габариты и масса ручной клади регламентированы в СМПС. К перевозке багажом принимаются вещи пассажира, упакованные в запертые чемоданы, сундуки, небольшие ящики, фанерные коробки, а также корзины, мешки, узлы или тюки, обвязанные металлической лентой или веревками. Багаж выдается, как правило, на станции назначения, указанной в багажной квитанции. Выдача производится после прибытия поезда, с которым прибыл багаж, и спустя время, необходимое для его выгрузки и выполнения таможенных и других правил. Багаж выдается предъявителю багажной квитанции. Багажная квитанция при выдаче багажа отбирается. При отсутствии багажной квитанции железная дорога обязана выдать багаж только в том случае, если лицо, требующее багаж, доказало свое право на него.

Железная дорога ответственна за просрочку в доставке багажа и за ущерб, возникший вследствие полной или частичной утраты багажа или вследствие его повреждения за время с момента принятия к перевозке до выдачи. Железная дорога не должна возмещать убытки в большей сумме, чем при полной утрате багажа. Право предъявления иска, основанного на договоре перевозки, принадлежит тому лицу, которое имеет право заявить претензию к железной дороге или пункту продажи. Иск может быть предъявлен только после заявления претензии

Говоря о соотношении КОТИФ и СМПС следует отметить, что при выборе соответствующей правовой нормы следует соблюдать определенную «иерархию»: преимущество перед национальными правовыми нормами имеют международные правовые нормы. При коллизии, возникающей между международной универсальной и международной региональной нормами, как правило, делают выбор в пользу региональной нормы. Однако это не является правилом, и при решении вопроса следует учитывать ряд других факторов: конкуренцию общей и специальной нормы, дату ратификации и вступления международного договора в силу. В частности, в международных универсальных договорах, принимаемых в последнее время, коллизионные нормы аналогичны коллизионным нормам, содержащимся в двусторонних договорах. Этим самым снимается конфликт между универсальной и региональной международно-правовыми нормами .

Литература

1. Бутакова Н.А.) Мультимодальный коносамент: проблема ответственности сторон // Гражданское право. 2014. N 2.

2. Выгодянский А.В. Международно-правовое регулирование гражданско-правовой ответственности воздушного перевозчика при осуществлении международных воздушных перевозок // Туризм: право и экономика. 2013. N 4.

3. Гудков А.А. Правовые и учетно-налоговые аспекты фрахтования воздушных и морских судов туристскими фирмами // Бухгалтерский учет и налоги в торговле и общественном питании. 2015. N 1.

4. Гречуха В.Н. Международное транспортное право: Учебник. / В.Н. Гречуха. - М.: Издательство Юрайт, 2011.

5. Добровинская А.В. Убытки в международных транспортных конвенциях // Транспортное право. 2012. N 3.

6. Духно Н.А. Проблемы совершенствования правового регулирования международных воздушных перевозок: монография / Н.А. Духно, В.М. Корякин, М.Ю. Филиппова. - М.: Юридический институт МИИТа, 2013.

7. Евсеева А.А. Международные перевозки: практическое пособие/А.А. Евсеева, Е.В. Сарафанова. - Ростов н/Д: Феникс, 2011.

8. Егиазаров В.А. Транспортное право: Учебник. - 8-е изд., доп. и перераб. [Текст] / В.А. Егиазаров. - М.: Юстицформ, 2015.

9. Елисеев Б.П., Свиркин В.А. Воздушное право: учебник // Подготовлено для СПС «КонсультантПлюс». 2012.

10. Ерпылева Н.Ю. Актуальные проблемы теории и практики международного транспортного права // Адвокат. 2003. № 2.

11. Ерпылева Н.Ю. Понятие и источники международного частного морского права // Транспортное право. 2010. № 2.

Размещено на Allbest.ru