Експлуатація та ремонт електровоза ЧС4

Размещено на http://www.allbest.ru/

Зміст

Вступ

1. Експлуатація локомотивів

1.1 Розміщення пунктів техобслуговування локомотивів ТО-2

1.2 Розміщення пунктів екіпірування

1.3 Розміщення пунктів зміни локомотивних бригад

1.4 Складання розкладу та побудова графіка руху поїздів на ділянці обороту локомотивів

1.5 Складання відомостей роботи локомотивних бригад

1.6 Розробка графіка обороту локомотивів та визначення кількості поїзних локомотивів для заданих розмірів руху

1.7 Основні показники роботи локомотивів

1.8 Розрахунок явочного та списочного штату локомотивних бригад

2. Організація ремонту локомотивів

2.1 Визначення річної програми ремонту

2.2 Визначення фронту ремонту

2.3 Розрахунок інвентарного парку

2.4 Визначення відсотку несправних локомотивів

2.5 Розрахунок місячної програми ремонту

2.6 Розрахунок пробігу між ремонтами

2.7 Визначення кількості ремонтних стійл

Використана література

Вступ

Метою курсової роботи являється підтвердження та закріплення теоретичних знань з дисципліни «Експлуатація локомотивів». Виконання поставленого завдання покликане на визначення та розробку:

- кількісних та якісних показників роботи локомотива;

- явочного та списочного штату локомотивних бригад, планування їх роботи та відпочинку;

- річної програми та фронту ремонту;

- інвентарного парку локомотив;

- плану основного депо;

- відомостей роботи локомотивів;

- графіку обороту локомотивів;

- графіку руху поїздів;

та чітке обґрунтування прийнятих рішень.

Дана робота спрямована на вивчення процессу експлуатаційної та ремонтної роботи локомотивного депо.

Таблиця 1 - Загальні вихідні дані

Найменування даних	Варіант № 17 + 3
Довжина ділянок, км: А-Б А-В	480 260
Ділянкова швидкість, км/год: - у парному напрямі - у непарному напрямі	62 50
Серія локомотив: - у поїздній роботі	ЧС4
Маса поїзда, т	1200

Вихідні дані

Таблиця 2 - Загальні вихідні дані для побудови графіку руху

2502	0:08	2501	0:02
2506	0:54	2505	1:11
2612	3:17	2611	3:33
2616	4:27	2615	5:06
2920	6:37	2919	5:50
2924	8:27	2923	8:23
2328	10:01	2327	9:12
2332	11:03	2331	10:19
2836	11:45	2835	12:28
2840	13:27	2839	13:34
2046	14:45	2045	14:48
2652	16:30	2651	16:17
2560	20:37	2559	19:45
2968	23:07	2967	23:23

1. Експлуатація локомотивів

1.1 Розміщення пунктів технічного обслуговування ТО-2 локомотивів

Обслуговування локомотивів поїздами обираю кільцевий , тому що при цьому способі локомотив не заходить в основне локомотивне депо, на ТО-2. Перевага в тому, що ТО-2 виконується на станціях обороту, а це істотно зберігає час. При кільцевому способі зменшується непродуктивній час роботи та зменшується потреба у парку локомотивів приблизно на 6-9% по зрівнянню з плечовим. Знижує загрузку горловини приймально - відправних парків станцій основних депо, збільшується їх пропускна здатність. Додаткові інвестиції у екіпірувальне господарство окупається за 2 -3 роки.

ТО-2 для електровозів ЧС4 виконується з періодичністю 24 - 72 години незалежно від пробігу.

ТО-2 виконується висококваліфікованими слюсарями в пунктах оснащених необхідним устаткуванням, пристроями і інструментом, забезпечених технологічним запасом деталей і матеріалів. ТО-2 виконується з метою попередження несправностей і підтримки локомотива в працездатному і належному санітарно-гігієнічному стані, забезпечити його безперебійну роботу і безпеку руху.

Час повного обороту локомотива, год, на ділянці Б - А - В визначаємо за формулою

Tобор.=tБ-В+tВ-Б+tоб.В+tоб.Б+tос.депо

Зупинка на основному локомотивному депо - 30 хв.

Простій на станції обороту ( Б - В ) - 3 год.

Tобор.=tБ-В+tВ-Б+7 год.

Де: - LAB(AБ) - довжина ділянки, км;

Vнеп.(пар.) - ділянкова швидкість в певному напрямі, км/год.

Tобор.=11:56+14:48+7=33:04 год.

Рис. 1. Кільцевий спосіб обслуговування поїздів.

Оскільки повний оборот локомотива складає 33:04 години, то пункт ТО-2 розташую в пункті Б, це дасть змогу заходити лише один раз на ТО-2 за все кільце тому що ТО-2 можна виконувати через 72 години.

1.2 Розміщення пунктів екіпірування

Пункти екіпіровки локомотивів являють собою комплекс пристроїв для постачання локомотивів піском, паливом, мастильними та обтиральними матеріалами, водою, обмивки і чищення локомотивів і при необхідності повороту їх на 180 градусів .

;

де Кп - коефіцієнт, який враховує 10…20 %-ний запас піску в пісочних бункерах локомотива ( Кп = 0,8 - 0,9 );

Vп - сумарна місткість пісочних бункерів локомотива, м3;

еп - норма витрат піску, м3;

;

;

.

Оскільки при розрахунках виявилось, що запасу піску на локомотиві вистачить більше ніж на один повний оберт локатива, тому достатньо одного пункту екіпірування, який я розміщую в пункті обороту Б. (Рис. 1 )

1.3 Розміщення пунктів зміни локомотивних бригад

Вибираємо спосіб обслуговування локомотивів локомотивними бригадами.

Існують три способи обслуговування локомотивів локомотивними бригадами: змінний, закріплений і комбінований. Для подальших розрахунків в роботі приймаю змінний спосіб обслуговування. При змінному способі, локомотиви обслуговуються різними бригадами у міру їх виходу на роботу після відпочинку вдома і в пункті обороту.

Змінний спосіб обслуговування дозволяє збільшити ділянки обслуговування поїздів локомотивами, що в свою чергу збільшує плечі обслуговування локомотивів локомотивними бригадами.

Протяжність ділянок, обслуговуваних локомотивними бригадами, вибирається такий, щоб час безпосередньої роботи бригади (в одну сторону) не перевищувало (з урахуванням приймання і здачі локомотива) 12 годин. А час, який бригада знаходитиметься безпосередньо в дорозі проходження, не повинен перевищувати 10 годин.

Парний:

;

;

Непарний:

Оскільки на всіх ділянках максимально допустимий час роботи не перевищує норми роботи локомотивної бригади, то зміна локомотивної бригади буде відбуватися в пунктах Б - А - В.

1.4 Складання розкладу і побудова графіку руху

експлуатація ремонт локомотив бригада

Розклад руху поїздів складаю для заданих дільниць (Б-А, А-В) з урахуванням розрахованого завчасно руху по дільницях.

Час стоянки на станції основного депо А приймаю 30 хвилин. На цій станції буде відбуватись зміна локомотивної бригади, яка за заданий час повинна прийняти локомотив, заповнити і ознайомитись з документами поїзда, а інша бригада здати локомотив.

Таблиця 3 - Розклад руху на дільницях обертання Б - А - В.

Парний	Непарний
Номер поїзда	Час відправлення зі станції Б	Прибуття на станцію А	Відправлення зі станцій А	Прибуття на станцію В	Номер поїзда	Відправлення зі станції В	Прибуття на станцію А	Відправлення зі станції А	Прибуття на станцію Б
2502	0:08	7:52	8:22	12:33	2501	0:02	5:14	5:44	15:20
2506	0:54	8:38	9:08	13:19	2505	1:11	6:23	6:53	16:29
2612	3:17	11:01	11:31	15:42	2611	3:33	8:45	9:15	18:51
2616	4:27	12:11	12:41	16:52	2615	5:06	10:18	10:48	20:24
2920	6:37	14:21	14:51	19:02	2919	5:50	11:02	11:32	21:08
2924	8:27	16:11	16:41	20:52	2923	8:23	13:35	14:05	23:41
2328	10:01	17:45	18:15	22:26	2327	9:12	14:24	14:54	0:30
2332	11:03	18:47	19:17	23:28	2331	10:19	15:32	16:02	1:38
2836	11:45	19:29	19:59	0:10	2835	12:28	17:40	18:10	3:46
2840	13:27	21:11	21:41	1:52	2839	13:34	18:46	19:16	4:52
2046	14:45	22:29	22:59	3:10	2045	14:48	20:00	20:30	6:06
2662	16:30	0:14	0:44	4:55	2661	16:17	21:29	21:59	7:35
2560	20:37	4:07	4:37	8:48	2559	19:45	0:57	1:27	11:03
2968	23:07	6:51	7:21	11:32	2967	23:23	4:35	5:05	14:41

Враховуючи попередні розрахунки складаємо розклад руху поїздів (Таблиця 3) для заданої кількості пар поїздів. За допомогою розкладу руху поїздів будую скорочений графік руху поїздів.

1.5 Складання розрахункових відомостей роботи локомотивів на ділянці

На підставі аналізу графіку руху поїздів, обліку простою локомотивів в оборотних та основних депо, часу роботи локомотивних бригад складаються розрахункові відомості роботи локомотивів на ділянках обертання А - Б та А - В за формою ЦДЛ № 1.

Складаючи відомості, необхідно передбачити найбільш раціональне використання локомотивів під час виконання заданих розмірів руху, для того щоб простій у пунктах обороту Б - В був якомога найменшим. Норма простою повинна враховувати виконання ТО-2 (для пасажирських локомотивів - 2 години) та екіпірування. Екіпіровка поєднана с пунктом технічного обслуговування ТО-2.

У кінці відомостей підраховується сумарний час у дорозі та простоїв на станціях основного та оборотних депо.

Після складання відомостей виконується закріплення локомотивів до поїздів на скороченому графіку руху.

Розрахуємо додатковий час у непарному напрямі на ділянці А - Б:

· Прийом локомотива на ст. А - 22 хвилин;

· Норми по відправленню - 5 хвилин;

· Норми по прибуттю - 15 хвилин;

· Маневри - 20 хвилин;

· Здача - 20 хвилин.

Всього - 1 година 22 хвилини.

Розрахуємо додатковий час у парному напрямі на дільниці Б - А:

· Прийом локомотива на ст. Б - 22 хвилини;

· Маневри - 20 хвилин;

· По відправленню - 25 хвилин;

· По прибуттю - 5 хвилин;

· Здача - 20 хвилин.

Всього - 1 година 32 хвилини.

Норми простою локомотива на станції Б:

· По прибуттю - 15 хвилин;

· Маневри - 20 хвилин;

· ТО-2 + екіпіровка - 2 години;

· Прийом - 22 хвилини;

· Маневри - 20 хвилин;

· По відправленню - 25 хвилин.

Всього - 3 години 42 хвилини.

Додатковий час у непарному напрямку на дільниці А - В:

· Прийом локомотива на ст. А - 22 хвилин;

· Норми по відправленню - 5 хвилин;

· Норми по прибуттю - 15 хвилин;

· Маневри - 20 хвилин;

· Здача - 20 хвилин.

Всього - 1 година 22 хвилини.

Додатковий час у парному напрямку на дільниці В - А:

· Прийом - 22 хвилини;

· Маневри - 20- хвилин;

· По відправленню - 25 хвилин;

· По прибуттю - 5 хвилин;

· Здача - 20 хвилин.

Всього - 1 година 32 хвилини.

Норми простою локомотива на станції В:

· По прибуттю - 15 хвилин;

· Здача - 20 хвилин;

· Прийом - 22 хвилини;

· Маневри - 20 хвилин;

· По відправленню - 25 хвилин.

Всього - 1 година 42 хвилини.

1.6 Розробка графіка обороту локомотивів та визначення кількості поїзних локомотивів для заданих розмірів руху

На підставі розрахункових відомостей роботи локомотивів розробляється типовий графік обороту локомотивів депо А на ділянці обороту. Для цього заздалегідь заготовлюється сітка графіка, яка складається з вертикальних граф, відповідних добовій кількості годин, і горизонтальних рядків, кожний з яких відповідає одній добі роботи локомотива. На сітці графіка прямою лінією позначається час проходження локомотива з поїздом від станції основного депо А до станцій оборотних депо Б, В і назад. Над кожною лінією вказується номер поїзда. На початку і в кінці кожної лінії позначаються хвилини відправлення і прибуття локомотива з поїздом на станції і код цих станцій (А, Б, В).

Типовий графік обороту локомотивів повинен бути обов'язково замкнутим.

Отримане число горизонтальних рядків графіка відповідатиме необхідній кількості локомотивів експлуатованого парку (), необхідних для обслуговування всіх пар поїздів протягом однієї доби.

На підставі відомостей обороту локомотивів потрібна кількість експлуатованих локомотивів на ділянках обігу А--Б і А--В розраховується час в годинах, яке затрачується локомотивами на обслуговування всіх поїздів.

Існує також аналітичний метод визначення кількості експлуатованих локомотивів, який застосовують при оперативному плануванні.

,

де - сумарний час простою локомотивів на станції основного депо А (при прямуванні поїздів до станції Б);

- сумарний час в дорозі від станції основного депо А до станції обороту Б;

- сумарний простій локомотивів по станції обороту Б;

- сумарний час знаходження локомотивів в дорозі від станції обороту Б до станції основного депо А;

- сумарний простій локомотивів на станції основного депо А (при прямуванні поїздів до станції В);

- сумарний час в дорозі від станції основного депо А до станції обороту В;

- сумарний простій локомотивів на станції обороту В;

- час знаходження локомотивів в дорозі від станції обороту В до

станції основного депо А

Уt1= 7год 00хв; Уt5= 7год 00хв;

Уt2= 134год 24хв; Уt6= 58год 34хв;

Уt3= 97год 11хв; Уt7= 66год 10хв;

Уt4= 108год 16хв; Уt8= 72год 48хв.

УТ= 7год 00хв +134год 24хв +97год 11хв +108год 16хв +7год 00хв +

+58год 34хв +66год 10хв +72год 48хв = 551год 23 хв.

Кількість локомотивів парка експлуатації визначаю по формулі:



Приймаємо 23 локомотива.

1.7 Основні показники роботи локомотивів

Для оцінки експлуатаційної діяльності локомотивного господарства введені кількісні та якісні показники.

Кількісні показники

Кількісні показники характеризують загальний об'єм роботи усіх локомотивів депо, їх ще називають об'ємними показниками.

Річний пробіг локомотивів, млн. км, які обслуговують задану ділянку обертання визначається за формулою:

де l1, l2 - довжина ділянок А - Б та А - В, км;

- коефіцієнт, який враховує допоміжний пробіг локомотивів (приймати

N - кількість пар поїздів за добу.

Перевізна робота, млн. т*км брутто за рік на ділянці обороту



де Qбр - маса поїзда брутто, т.

Річна робота локативів, локомотиво - годинах:

Річна робота локативів, локомотиво - годинах:

Якісні показники

Середньодобовий пробіг локомотива, км/добу, на ділянці обороту:

Середньодобова продуктивність поїзного локомотива, т*км бр/добу:

Час повного обороту локомотива в годинах:



Коефіцієнт потреби локомотивів:

Технічна швидкість VT може бути прийнята ( 1,15…1,25 )*VД.

Час корисної роботи локомотива в годинах за добу може визначатися за формулою:

Час роботи локомотива в чистому русі ( за добу ) в годинах:

Добовий бюджет часу локомотива є показником, який дозволяє встановити час руху та простоїв локомотива за добу. Цей показник розраховується в годинах:

,

де час роботи локомотива в чистому русі за добу, год;

час знаходження локомотива в пунктах зміни локомотивних бригад, год;

простій локомотива за добу, на станції основного депо, г;

простій локомотива за добу, в пункті обороту, г;

простій локомотива за добу, на проміжних станціях, г.

Елементи бюджету часу локомотива визначаються наступним способом:

tз.м. рахується згідно з схемою обслуговування локомотивів бригадами та приведено до однієї доби роботи локомотивів:

=0

tзм = нулю, тому що кількість змін локомотивних бригад у проміжних пунктах за повний оборот локомотива приянт нулю.

Час перебування локомотива на станції основного депо toc та в пунктах обороту tоб за добу в годинах розраховується за формулами:

Простій локомотива на проміжних станціях за добу, год:



tпр.ст=16.36-13.58-0=2 години 38 хвилин.

13.58 год+0 год+2.38 год+36 хв.+7.05 год = 24години 16 хвилин.

Середньогодинна продуктивність локомотивної бригади, т*км брутто/год:

1.8 Розрахунок явочного та списочного штату локомотивних бригад

До явочного контингенту відносяться локомотивні бригади, які зайняті роботою, беруть участь в процесі приймання-здачі, технічного обслуговування і які знаходяться на відпочинку після роботи.

Необхідна кількість локомотивних бригад для заданих розмірів руху наділянці обороту при змінному обслуговуванні локомотивів визначається по формулі:

,

де -- добова сумарна кількість бригадо-годин;

-- середньорічна кількість діб в місяці;

-- середній місячний фонд робочого часу однієї бригади, г.

Приймаємо 94 бригад.

З врахуванням заміни бригад, які знаходяться у відпустці, у відрядженнях, хворих і т. д., визначається списочна кількість бригад:

Приймаємо 111 локомотивних бригад.

2. Організація ремонту локомотивів

У процесі експлуатації стан транспортних засобів погіршується в результаті зношення, поломок деталей та виходу з ладу вузлів та агрегатів. Для усунення цих недоліків передбачена планово - попереджувальна система технічного обслуговування ( ТО ), поточних ремонтів ( ПР ), та капітальних ремонтів ( КР ).

2.1 Визначення річної програми ремонту

Річну програму ремонтів та технічного обслуговування поїзних локомотивів визначаю по наступним формулам:

капітальний ремонт КР-2

капітальний ремонт КР-1

поточний ремонт ПР-3

поточний ремонт ПР-2



поточний ремонт ПР-1

технічне обслуговування ТО-3

В цих формулах:

- норми пробігу між відповідними ремонтами

- річний пробіг локомотивів, тис.км.

тис.км.

Таблиця 6 ? Середні норми міжремонтних періодів для ЧС - 4

Міжремонтні пробіги, тис.км/діб(міс., рік)
Технічне обслуговування	Поточний ремонт Тис.км	Капітальний ремонт Тис/км
ТО-3	ПР-1	ПР-2	ПР-3	КР-1	КР-2
15	30	200	400	800	2400

Підставивши значення у формули отримую значення:



Приймаємо 4 локомотива

Приймаємо 8 локомотивів

Приймаємо 9 локомотивів

Приймаємо 21 локомотивів

Приймаємо 236 локомотивів

Приймаємо 277 локомотивів.

2.2 Визначення фронту ремонту

Фронтом ремонту - називається кількість локомотивів, які одночасно знаходяться в даному (іму) вигляді ремонту протягом доби.

Таблиця 7 середні норми тривалості технічного обслуговування та поточного ремонту

Вид та серія локомотива	Тривалість, діб
	Технічного облуговування	Поточного ремонту	Капітального ремонту
	ТО?3	ПР?1	ПР?2	ПР?3	КР?1	КР?2
Електровози	0,5	1	3	5	20	25

Фронт ремонту локомотивів визначається за формулою:

де Мі - річна програма даного ( і - го ) виду ремонту, одиниць;

ti - простій локомотива у ремонті даного виду, діб (див. табл. 7);

Dp - розрахункова кількість робочих днів у році для кожного виду ремонту.

Фронт ремонту для КР - 2:

Фронт ремонту для КР - 1:

Фронт ремонту для ПР - 3:

Фронт ремонту для ПР - 2:

Фронт ремонту для ПР - 1:

Фронт ремонту для ТО - 3:

Фронт ремонту для ТО - 4:

2.3 Розрахунок інвентарного парку

Інвентарний парк локомотивів складається з локомотивів парку, який експлуатується локомотивів, які знаходяться в ремонті Мрем; локомотивів, які знаходяться в резерві управління дороги Мрез; та в запасі УЗ, тобто:

Приймаємо 4 електровозів.

Кількість локомотивів, що знаходяться в резерві управління дороги приймаю 10% від парку що експлуатується, а число локомотивів запасу міністерства - 5% від експлуатаційного парку.

Приймаємо 3 електровоза.

Приймаємо 2 електровоза.

2.4 Визначення відсотку несправних локомотивів

Відсоток несправних локомотивів в деповському ремонті визначаємо за формулою:

Відсоток несправних електровозів в заводському ремонті

Загальний відсоток несправних електровозів

2.5. Розрахунок місячної програми ремонту

Приймаємо 1 локомотив.

Приймаємо 2 локомотива.

Приймаємо 21 локомотивів.

Приймаємо 24 локомотивів.

2.6. Розрахунок пробігу між ремонтами

де - час пробігу локомотива між ремонтами, в добах

? міжремонтний період

? середньодобовий пробіг

Відстань: Sдоб = 900,87 км/добу

Приймаємо 445 днів.

Приймаємо 223 днів.

Приймаємо 34 днів.

Приймаємо 17 днів.

2.7 Визначення кількості ремонтних стій

Необхідну кількість стійл обираємо згідно розрахункових значень, якщо фронт і-того менше одиниці приймаємо 1 стійло, якщо більше, то 2 і більше.

Оскільки фронт ремонту лише для ПР-3, ПР-2, ПР-1, ТО-3, то обираємо по одному стійлу для кожного ремонту при цьому вважаємо, що на одному стійлі виконується ремонт для двох секцій локомотива.

- для поточного ремонту ПР-3 приймаю 1 стійло;

- для поточного ремонту ПР-2 приймаю 1 стійло;

- для поточного ремонту ПР-1 приймаю 1 стійло;

- для технічного обслуговування ТО-3 приймаю 1 стійло;

Список використаної літератури

1 Л.Ф. Гагін, Б.Т. М.І. Капіца. Методичні вказівки до виконання курсового проекту «Експлуатація локомотивів і локомотивне господарство». Дніпропетровськ. 1993 р.

2 С.Я. Айзінбуд, П.І. Кельперис. «Експлуатація локомотивів». Москва «Транспорт»1990.

Размещено на Allbest.ru

...