Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

Введение

1. 3D модель

2. Расчёт толщин пластикового корпуса

2.1.1.1 Размеры

2.1.5 Материалы

2.1.6 Система набора и шпация

2.1.6.1 Поперечная система набора

2.1.6.2 Шпация

2.2 Корпус и надстройки судов

2.2.1.1 Общие положения

2.2.2 Наружная обшивка

2.2.2.1 Значение толщин

2.2.2.3 Типы стеклопластика

2.2.3 Днищевой набор

2.2.4 Бортовой набор

2.2.5 Настил и набор палуб

2.2.5.1 Интерполяция толщин корпуса

2.2.5.4 Компоновка палубы

2.2.7 Переборки

2.2.8 Цистерны

2.2.9 Надстройки и рубки

2.2.12 Фундаменты

3. Проекция

4. Оснастка

5. Чертежи

6. Приложение

7. Список используемой литературы

Введение

проектирование катер корпус шпаций

Немаловажным фактором построения катеров и яхт является их проектирование, которое позволяет проработать модель будущей постройки с полной детальностью. Неотъемлемой чертой проекта становится его разработка в графической среде, где его можно представить на чертежах во всех проекциях, в видах: боковых, полуширота и сам корпус. В проекте также можно задействовать таблицу плазовых ординат, что будет служить дополнением к теоретическому чертежу модели, представленному в графической среде. В качестве графических сред используются современные программные пакеты программ таких как AutoCad, PhotoShop, в которых строится реальный динамический проект.

Для удобства построения теоретического чертежа и выполнения расчётов мореходных качеств судна конструктор использует лини - следы пересечения поверхности корпуса плоскостями, параллельными базовым плоскостям (Диаметральной плоскости ДП, Основной плоскости ОП, Плоскости мидель-шпангоута). Все построения совместно с расчётами могут быть выполнены в графических редакторах, которые позволяют представить модель в трехмерном исполнении, совместно с простыми видами модели (сбоку, спереди, сверху). Создание моделей в специальных графических редакторах, позволяет легко вносить изменения в форму модели, делать дополнительные построения по своему усмотрению, размечать пространство модели и вносить изменения.

На сегодняшний день создание проекта постройки катера представляет собой комплекс действий по выполнению графических работ над проектом, проектирования корпуса судна, а также остальных его частей и деталей. Корпус состоит из наружной обшивки, настила палубы и набора. Обшивка, независимо от материала корпуса, является сравнительно тонкой водонепроницаемой оболочкой, которая получает необходимую жесткость и прочность только благодаря её подкреплению продольными и поперечными связями набора. В данном проекте заложен катер способный при достаточной мощности двигательной установки выйти на глиссирование.

1. 3D модель

Рис 1 3D вид

2. Расчёт толщины пластикового корпуса

Площадь поверхности корпуса	33 м2
Площадь поверхности рубки	15 м2
Масса корпуса	1800 кг
Масса рубки
Полная масса (система набора)
Полная масса (система набора, с двигателем)
Водоизмещение	2600 кг
Осадка
Грузоподъёмность	350 кг
Тип корпуса (Сэндвич, пластик)	стеклопластик
Длина	6,96 м
Ширина	2,55 м
Высота борта	1,36 м
Габаритная длина
Пассажировместимость	7 чел

Тип корпуса - остроскулый.

2.1.1.1 Размеры

Длина судна 6,96 м

Длина судна к высоте борта L: D = 5,11

Ширина судна к высоте борта B: D = 1,87

Длина судна к ширине L: B = 2,72

2.1.5 Материалы

См. приложение 1

2.1.6 Система набора и шпация

2.1.6.1 Система набора поперечная

Система набора согласуется с внутренним устройством катера, расположение мебели, шкафов и прочего.

2.1.6.2 Шпация

Шпация 520 мм, в соответствии с требованиями 2.2., 2.3, 2.5 (Требования РМРС, см. приложение). В проекте произведён пересчёт величин взаимосвязанных с размером шпации.

2.2 Корпус и надстройки судов

2.2.1.1 Общие положения

Значение принятой в проекте шпации - 520 мм.

Значение табличной шпации - 350 мм.

Квадрат отношения принятой шпации к табличной - (520/350)^2 ~= (1,49)^2 ~=2,2

m_доп днища m_доп борта

1,4(таб) * 2,2(3,08) - 0,8(таб) * 2,2(1,76) - 5м

2,0(таб) * 2,2(4,4) - 1,3(таб) * 2,2(2,86) - 7,5 м

Интерполируем данные значения для длины корпуса 6,96 м.



Интерполированное значение изгибающего момента для обшивки корпуса длиной 6,96 м: m_доп днища = 4,1

m_доп борта = 2,6

2.2.2 Наружная обшивка

2.2.2.1 Значение толщин

Длина корпуса 6,96м,

шпация 520 мм (см. приложение 2)

Значение толщин разных элементов корпуса приведены в таблице:

Тип стеклопластика	Толщина наружной обшивки днища, мм	Толщина наружной обшивки борта, мм	Ширина/толщина горизонтального киля*, мм	Ширина/толщина ширстрека*, мм
5(рим)	11	9	475/16	400/16

* Переход от толщин горизонтального киля и ширстрека к толщине наружной обшивки осуществляется на участке, ширина которого определяется из расчёта 50 мм на каждые 5 мм толщины указанных связей.

2.2.2.3 Типы стеклопластика

Длина корпуса 6,96 м. Для наружной обшивки допускается применение стеклопластиков следующих типов: 1,2,5(римские) (см. приложение 1)

2.2.3 Днищевой набор

Днищевой набор усиливают днищевыми стрингерами -- балками, устанавливаемыми параллельно килю.

2.2.4 Бортовой набор

Бортовой набор выполняется из стрингеров, расположенных по высоте борта.

2.2.5 Настил и набор палуб

Продолжением флоров от скуловой части до верхней палубы являются шпангоуты. Верхние концы каждого шпангоута соединены между собой подпалубными поперечными балками -- бимсами. Бимс соединяется со шпангоутом с помощью угольника -- кницы.

В палубном настиле вырезают отверстия для различных люков, из-за чего резко снижается общая прочность корпуса. Для придания жесткости корпусу концы разрезанных бимсов, которые называются полубимсами, связывают продольными балками -- карлингсами.

2.2.5.1 Интерполяция толщины корпуса

Значение принятой в проекте шпации - 520 мм.

Значение табличной шпации - 350 мм.

Квадрат отношения принятой шпации к табличной - (520/350)^2 ~= (1,49)^2 ~=2,2

m_доп палубы

0,8(таб) * 2,2(1,76) - 5 м

1,3(таб) * 2,2(2,86) - 7,5 м

Интерполируем данные значения для длины корпуса 6,96 м.

Интерполированное значение изгибающего момента для палубы корпуса длиной 6,96 м: m_доп палубы = 2,6

Тип стеклопластика	Толщина настила палубы, мм	Ширина палубного стрингера, мм
1(рим)	9
2(рим)	7
6(рим)	8

2.2.5.4 Компановка палубы

Для палубы допускается применение стеклопластиков следующих типов: 1,2,6(римские) (см. приложение 1)

2.2.7 Переборки

Изготовление шпангоута производится следующим образом:

1. шпангоут собирается из отдельных частей фанеры, отдельные части шпангоута крепятся болтами или заклепками, а затем обклеиваются стеклотканью в несколько слоёв для придания жёсткости

2. шпангоут изготавливают из цельного листа фанеры и обклеивают стеклотканью

3. также шпангоут можно формовать и ставить на место

Для сохранения динамической упругости корпуса между шпангоутами и самим корпусом оставляют небольшой зазор, который возможно заделать специальным гелькоутным клеем.

Рис. 2 Мидель-шпангоут

2.2.8 Цистерны

Цистерны для топлива и воды используются ёмкостью по 150 л. Танка топлива такой ёмкости должно хватать на 6 часов хода катера, при расходе топлива двигателем 25л/час. При скорости хода 25-30 уз, катер за указанное время может проделать путь длинной около 350 км.

2.2.9 Надстройки и рубки

Обустройство каюты выполняется с применением древесины различных пород. Отдельны строятся шкаф, санузел возможно выполнить из пластика. Полочки и прочая оснастка выполняются из дерева. Диван также выполняется из дерева и фанеры.

2.2.12 Фундаменты

Если предусмотрена установка стационарного двигателя, то в корме судна устанавливается фундамент.

3. Проекция

Рис. 3 Вид сбоку

Рис. 4 Вид спереди



Рис 5. Вид сверху

Рис. 6 Катер в системе координат

4. Оснастка

1. Водомёт

Рис. 1 Водомётный двигатель

Водометная установка катера «Восток»

	Основные данные: Диаметр рабочего колеса, мм 200 Шаг рабочего колеса, мм 170 Число лопастей, шт 5 Диаметр сопла на выходе, мм 130 Тяга на швартовах на переднем ходу, кгс 290 Тяга на швартовах на заднем ходу, кгс 90 Масса движителя, кг 38



Водометный движитель катера: а -- продольный разрез; б -- вид с кормы увеличить, 78,7 КБ 1 -- водовод; 2 -- фланец гребного вала; 3 -- срезной болт; 4 -- манжета сальника I-40Х60-I; 5 -- подшипник № 3056207; 6 -- упорная шайба; 7,8 -- качалка реверсивного устройства; 9 -- втулка-подшипник; 10 -- фланец манжеты; 11 -- смотровой лючок; 12 -- кольцо; 13 -- рабочее колесо; 14 -- вал реверса; 15 -- водило вала реверса; 16 -- вал управления створками; 17 -- опорный кронштейн с втулкой; 18 -- заслонка заднего хода; 19 -- поворотная створка; 20 -- корпус сопла; 21 -- стабилизатор; 22 -- прижнмиая шайба; 23 -- шарикоподшипник № 206; 24 -- корпус с сальником I-80Х60--I; 25 -- шпонка; 26 -- обтекатель ступицы; 27 -- водило вала управления; 28 -- шарнир; 29 -- защитная решетка; 30 -- скоба реверса.

Рис. 1 Водомётный двигатель

Технические характеристики катера Корвет 600WA Jet:

Длина габаритная 6.7 м

Ширина габаритная 2.25 м

Высота габаритная 1.95 м

Осадка по килю 0.4 м

Запас топлива 190 л

Двигатель "MerCruiser" 135 л.с

Килеватость на миделе 16 град.

Килеватость на транце 16 град.

Объём блоков непотопляемости 1.4 м3

Спальных мест 2(3)

Водомёт Alamarin Jet 180

Цена Прайс лист

Стандартная комплектация катера Корвет 600WA Jet:

Ходовой тент

Рулевое управление

Аккумуляторный ящик, ключ массы

Рейлинги их нержавеющей стали

Огонь топовый стояночный

Мягкие сидения в каюте и кокпите

Рундуки 7 шт

Электропроводка

Панель выключателей с предохранителями

Ходовые огни

Помпа трюмная электрическая

Разъем питания 12V - 2 шт.

Бензобак 195 л.

Заливная горловина бензобака

Сапун бензобака

Шланг подачи топлива

Указатель уровня топлива

Вольтметр

Утки швартовые 4 шт.

Рым носовой буксировочный

Приборы контроля двигателя

Лесенка для купания

Двигатель и системы находятся между задними сидениями и закрыты пластиковым корпусом, который используется как столик и может полностью откидываться на петлях в сторону кормы для обслуживания двигателя. Для очистки импеллера водомета так же предусмотрен лючок в купальной платформе.

Максимальная скорость меньше, чем у катеров с подвесным двигателем и составляет 50-60 кмч, в зависимости от настройки водомета. в?то же время катер с водометом менее чувствителен к нагрузке.

Описание стационарного судового двигателя

MerCruiser 3.0L

Руководство по эксплуатации и ремонту

дизельного двигателя ЗМЗ-5143.10

Описание водометного движителя

Alamarin Jet 180

D2-75

Технические данные

Двигатель	D2-75
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра, мм	80.00
Ход поршня, мм	100.00
Объем цилиндров, л	2.20
Компрессионное отношение	22,3:1
Макс. скорость вращения, об/мин	2700-3000
Мощность на коленвалу, кВт (л.с.)	55.0 (75)
Мощность на гребном валу, кВт (л.с.)

4.2. Дизель с угловой колонкой

Дизели с угловой колонкой (130-350 л.с.)

Volvo Penta является мировых лидером в инновационных разработках

D3-220

Технические данные

Двигатель	D3-220
Рейтинг	R5
Количество цилиндров	5
Качество топлива EN590	N/A
Диаметр цилиндра, мм	81
Ход поршня, мм	93.20
Объем цилиндров, л	2.40
Компрессионное отношение	16,5:1
Макс. скорость вращения, об/мин	4000
Мощность на коленвалу, кВт (л.с.)	162 (220)
Мощность на гребном валу, кВт (л.с.)	154 (209)
Марка и передаточное отношение колонки

4.2.1 Подвесной лодочный мотор (Э,Р)

Мощность данного лодочного мотора составляет 30 л\с, что обеспечивает заданную ходкость при наличии 2 таких моторов. Для установки моторов необходимо предусмотреть рампу на транец, позволяющую их установить.

4.3 Тахометр счётчик моточасов

4.4 Винт

Винт PowerTech для Yamaha 60-140, 3-х лопастной 19 шаг

	Алюминиевый винт от известного американского производителя гребных винтов Power Tech Propellers - новинка для Российского рынка. По профилю и геометрии лопастей является копией оригинального алюминиевого винта для моторов Yamaha. Поставляется с резиновой ступицей. Высокое качество изготовления данных винтов позиционирует их как достойную и недорогую альтернативу оригинальным алюминиевым винтам. Хороший выбор для обычного повседневного применения. Купил пару дней назад в Истмарине за 5100р, продаю по причине продажи мотора. Новый в коробке. Цена будет ниже магазинного

4.5 Подвесной мотор

Сегодня Suzuki является мировым лидером в производстве четырехтактных двигателей с электронным впрыском топлива. От 2,5 до 300 лошадиных сил, четырехтактные или двухтактные, для любых типов лодок, подвесные моторы Suzuki превзойдут все ваши ожидания.

У разработчиков Suzuki очень тонкое чутье на потребности рынка. Благодаря этому, в модельном ряду Suzuki сосуществуют как очень надежные, можно сказать классические, легкие и недорогие двухтактные модели, так и суперсовременные четырехтактные модели включающие в себя множество блестящих технических решений и опережающие конкурентов не на один год по совокупности параметров, главные из которых - надежность, производительность и соотношение веса мотора к мощности.

5. Чертежи

Рис. 5 Борт

Рис. 6 Усадка ветрового стекла



Рис. 7 Рубка

Рис. 8 Крепление корпуса и рубки



Рис. 9 Приформовка угольников из стеклопластика

Рис. 10 Соединение пластин



Рис. 11 Приформовка балки

Приложение 1

Приложение 2

Список используемой литературы

1. 15 Проектов судов для любительской постройки. Справочник. Д.А. Курбатов.

2. Динамическая оптимизация обтекания. Д.С. Завалищин, С.Т. Завалищин.

3. Теория и устройство корабля. В.Б. Жинкин.

Размещено на Allbest.ru

...