Локомотивное депо Тында

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Общая характеристика предприятия

1.1 Организационная структура предприятия

1.2 Сведения по экономике и планированию производства

2. Производственные мощности предприятия

3. Обязанности руководителя «ООО ТМХ-сервис» по содержанию и ремонту машин и механизмов

Заключение

Введение

На сегодняшний день средний износ локомотивного парка по сети железных дорог России составляет 73%. Если не предпринимать никаких мер, то к концу 2018 года надо будет списать 9000 локомотивов. Средний срок службы тепловозов 23 года. Анализ показывает, что выработавшие ресурс локомотивы отказывают в пути в два раза чаще, чем новые. Во столько же раз выше расходы на их ремонт и обслуживание. Ученые подсчитали, что экономически выгоднее сократить срок службы тепловозов от 20 до 14 лет, а электровозов - от 30 до 23. Только это уменьшит расходы в локомотивном хозяйстве на 3-3,5 %.

Однако сокращение срока службы локомотивов в настоящее время невозможно осуществить ввиду отсутствия средств на закупку новых. Поэтому основными путями улучшения технического состояния локомотивов является оптимизация системы ремонта.

Основные меры по улучшению технического состояния локомотивов:

-совершенствование технологии эксплуатации и ремонта локомотивов исходя из их фактического состояния. Эта система предусматривает более гибкие нормы межремонтных пробегов, вводит специальное техническое обслуживание локомотивов перед сезонной эксплуатацией, дает обоснованные коэффициент увеличения трудоемкости и стоимости ремонтов в зависимости от срока службы локомотивов;

-внедрение современной технологии ремонта и восстановления узлов и деталей;

-внедрение средств и методов безразборной диагностики узлов локомотивов;

-улучшение эксплуатации локомотивов (внедрение прикрепленного способа обслуживания локомотивов);

-улучшение организации технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) локомотивов;

-исключение перепробегов локомотивов между ТО и ТР;

-внедрение на рабочих местах автоматизации и механизации трудоемких процессов;

1. Общая характеристика предприятия

1.1 Организационная структура предприятия

1.2 Сведения по экономике и планированию производства

Главные задачи развития предприятия:

· построение долгосрочного, прибыльного бизнеса по оказанию качественного технического обслуживания и ремонта локомотивов, соответствующих требованиям заказчика.

· построение бизнеса, сотрудники которого испытывают гордость за компанию и удовлетворение от личного вклада в общее дело.

· построение эффективного бизнеса, который радует финансовыми результатами всех, кто в нём участвует -- участников, партнёров и сотрудников.

· построение бизнеса, где поддерживаются открытые партнерские отношения как внутри компании, так и с внешними организациями.

· построение бизнеса, который развивает нас и привлекает в нашу компанию как молодых и перспективных специалистов, так и уже состоявшихся профессионалов.

Реализованные проекты:

· 2010 г. - пилотный проект сервисного обслуживания 180 локомотивов в депо «Братское» (г. Вихоревка) и депо «Нижнеудинск» Восточно-Сибирской железной дороги.

· 2011 г. - расширение пилотного проекта технического обслуживания до 1236 локомотивов.

· 2012 г. - победа в Конкурсе ОАО «РЖД» на техническое обслуживание 5046 локомотивов.

Текущие проекты:

· 2013-2020 гг. - реализация пилотного проекта технического обслуживания всего локомотивного парка на Восточном полигоне ОАО «РЖД» в количестве более 4400 локомотивов.

· 2013-2020 гг. - реализация пилотного проекта полного технического обслуживания локомотивов ОАО «РЖД» персоналом ООО «ТМХ-Сервис». Организация полного технического обслуживания более 1200 локомотивов и перевод производственного персонала ряда ремонтных локомотивных депо Восточно-Сибирской, Северной и Свердловской железных дорог в штат ООО «ТМХ-Сервис».

2. Производственные мощности предприятия

Состав производственных подразделений ремонтного депо Тында

Участок текущего ремонта ТР-3 (СР). Технологический процесс участка организован по поточно-агрегатному методу. Участок спроектирован на два пути, один из которых -- сквозной длиной 108 м, другой -- тупиковый длиной на одну секцию локомотива. На сквозном пути размещены позиции поточной линии ремонта локомотивов, на тупиковом -- рабочие места для непланового ремонта локомотивов с завышенным объемом. Ширина участка равна 30 м согласно размещения поточных линий ремонта сборочных единиц локомотивов (тележек, колесных пар, дизелей и т. д.).

Первая ремонтная позиция на сквозном пути и рабочее место на тупиковом оборудованы смотровыми канавами; консольными электрифицированными домкратами общей грузоподъемностью 120 т; колонками для слива трансформаторного или дизельного масла, топлива и охлаждающей воды; передвижными площадками для кузовных работ; комплектом пневматических и электрических приспособлений и инструментов для разборочных работ и др.

Смотровые канавы имеют освещение, канализацию, низковольтную линию для подключения переносных ламп и электрических приспособлений, воздухопроводы и др.

Остальные позиции на сквозном пути оборудованы высокими стационарными платформами с локтевыми балками для подвески гайковертов, консольными кран-балками грузоподъемностью 0,5 т, шкафами для инструмента и приспособлений и др. На последней позиции дополнительно к перечисленным установлены колонки для за правки тепловозов дизельным маслом, топливом и водой.

Участок текущего ремонта ТР-2. На участке размещены три пути: для производства ТР, одиночной выкатки колесно-моторного блока или колесной пары и установлены станки типа КЖ-20М по обточке бандажей колесных пар без выкатки их из-под локомотива. Расстояние между осями смежных путей 7 м, а от оси крайнего пути до продольной стены -- 5 м. На участке установлен мостовой кран грузоподъемностью 10 т, высота помещения от головки рельсов до низа конструкций покрытия 10,8 м, до верхней грани подкранового рельса -- 8,15 м.

Демонтажные, монтажные, ремонтные, обмывочно-очистительные, заправочные и подъемно-транспортные работы выполняются с помощью механизированных приспособлений и инструментов, входящих в комплекс механизированного стойла.

Участок текущего ремонта ТР-1 и технического обслуживания ТО-3. Специализированные стойла на участке располагаются на трех путях. На участке устанавливают кран грузоподъемностью 2 т при высоте участка 10,8 м. Обслуживание и ремонт производится на механизированном стойле.

Участок технического обслуживания ТО-2.Техническое обслуживание ТО-2 поездных локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава (МПВП) выполняется высококвалифицированными слесарями в пункте технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ), оборудованном тремя смотровыми канавами и специализированными стойлами оснащенных необходимым инструментом и приспособлениями.

Ширина здания 24 м, высота 7,2 м до конструкции перекрытия, длина здания 119 м.

Мастерские основного локомотивного депо Тында

В отделениях мастерских производится ремонт снимаемых с локомотивов при ТО, ТР и СР агрегатов, сборочных единиц и деталей в объеме, предусмотренном правилами ремонта. Мастерские работают на деповские кладовые, обеспечивая в них постоянные неснижаемые эксплуатационные и технологические запасы, позволяющие производить ремонт локомотивов по принципу взаимозаменяемости снимаемых узлов, что в свою очередь дает возможность сократить простой в ремонте, обеспечивая его высокое качество.

Технологические процессы в ремонтных мастерских принимаются в соответствии с действующими инструкциями и указаниями, применяемых в практике локомотивных депо, а технологическая оснащенность на основании технологических регламентов.

Участок ремонта дизелей. Этот участок располагается в пролете, где производится ТР-3 (СР), и на прилегающих к нему площадях. В пролете ТР-3 (СР) находятся позиции разборки и сборки дизеля, ремонта остова.

Снятые с дизеля агрегаты, узла и вспомогательное оборудование ремонтируют в специализированных отделениях: дизель-агрегатном, топливной аппаратуры, ремонта фильтров, ремонта секций холодильника.

Ремонт дизелей в депо выполняют методом позиционного потока. При этом дизели устанавливают на механизированных ремонтных позициях, а специализированные группы слесарей перемещаются по этим позициям с заданным тактом. Ремонтные позиции имеют односторонние (на один дизель) платформы. Поточные линии оборудованы установками для мойки картеров, промывки и опрессовки масляной системы дизелей после ремонта, установкой для опрессовки водяной системы, шкафами для инструмента и приспособлений, стеллажами для коленчатых валов.

К рабочим местам подведены трубопровод сжатого воздуха и низковольтное напряжение. На позициях имеются консольные краны грузоподъемностью 0,25 т.

Дизель-агрегатное отделение. В дизель-агрегатном отделении ремонтируют шатунно-поршневые группы дизелей, гильзы и крышки цилиндров дизелей, вертикальные передачи, турбокомпрессоры, воздухонагнетатели, редукторы, водяные и масляные насосы, вентиляторы, глушители. Здесь же организован участок испытаний водяных и масляных насосов, нагнетателей, вентиляторов, редукторов. Дизель-агрегатное отделение располагается рядом с позициями разборки и сборки дизелей.

Позиции разборки тележек и КМБ. Ремонт тележек с выкаткой из-под локомотива и полной разборкой производится при ТР-3, участок располагается в пролете для ТР-3 и на прилегающих к нему площадях рядом с участком ремонта электрических машин. Выкатанные из-под локомотива тележки мостовым краном передают на позицию разборки. После разборки раму с рессорным подвешиванием перемещают в моечную машину ММД-12А. Колесно-моторные блоки устанавливают на подставки и разбирают. Тяговые электродвигатели транспортируют на электромашинный участок, а колесные пары с буксами поступают в моечную машину. После обмывки буксы снимают, колесные пары передают в колесно-токарное отделение для обточки и дефектоскопирования, а буксы -- в отделение ремонта роликовых буксов и подшипников.

Детали рессорного подвешивания и тормозной рычажной передачи после обмывки транспортируют в слесарно-заготовительное отделение для ремонта.

Отремонтированные колесные пары с буксами и электродвигателями подают на сборочные позиции тележечного участка для сборки колесно-моторных блоков. Блоки после обкаточных испытаний на стенде транспортируют на позицию сборки тележек.

Тележечный участок сообщается с участком ТР-3 железнодорожной колеёй для транспортировки колесных пар.

Рядом с участком на территории депо располагается парк колесных пар.

Колесно-бандажное отделение. В бандажном отделении установлено следующее оборудование: горн для нагрева бандажей индукционный (потребляемая мощность 40--50 кВт, ток трехфазный, время нагрева 25-- 30 мин); плита металлическая для снятия и насадки бандажей; однобалочный мостовой кран грузоподъемностью 10 т; стенд для загиба и правки укрепляющих колец; ножницы для резки листов железа толщиной до 2 мм; верстак слесарный с тисками и плитой для правки кровельного железа.

Бандажное отделение размещается в помещении, примыкающем к колесно-токарному участку.

Отделение ремонта топливной аппаратуры. Ремонт аппаратуры сводится к разборке, обмывке, замене изношенных деталей, пригонке прецизионных пар и испытанию их на стендах, сборке агрегатов, испытанию и регулировке. Монтаж и регулировка топливных насосов, форсунок, рычажной системы управления дизелей, топливоподкачивающих насосов, трубопроводов топливной системы и клапанов на тепловозе производятся слесарями этого отделения.

Отделение топливной аппаратуры располагается в закрытом просторном, хорошо освещенном помещении, так как оно относится к числу отделений с особо точным характером работ.

Отделение очистки и ремонта фильтров. В отделении производится ремонт топливных, масляных и воздушных фильтров, очистка и замена фильтровальных элементов, промасливание сеток, пропитка шерстяной пряжи моторно-осевых подшипников. Все работы выполняют слесари этого отделения. Помещение отделения оборудовано приточно-вытяжной вентиляцией. Наиболее совершенным способом очистки топливных и. масляных фильтров является центробежный с предварительной выдержкой фильтровальных элементов в ванне с дизельным топливом. Воздушные фильтры промывают и промасливают в специальных установках и сушат в сушильном шкафу.

Отделение ремонта секций холодильника. В отделении очищают, ремонтируют и испытывают масляные и водяные секции холодильника дизеля, топливо- и маслоподогреватели, калориферы обогрева кабины машиниста и водомасляные теплообменники.

Внутреннюю поверхность трубок секций очищают раствором кальцинированной соды, жидкого стекла, мыла и хромпика, прокачивая его центробежным насосом, а затем промывают горячей водой. Наружные поверхности также промывают горячей водой.

Участок ремонта электрических машин. На участке ремонтируют главные генераторы, тяговые электродвигатели, возбудители и вспомогательные генераторы, тахогенераторы и вспомогательные электрические машины. Участок ремонта электрических машин располагается рядом с участком ремонта тележек и включает в себя также пропиточно-сушильное отделение и испытательную станцию. Основной объем работ участка приходится на тяговые электродвигатели и главные генераторы, так как ремонт их в объеме СР (ТР-3) производится с полной разборкой. локомотивный депо ремонт обязанность

При СР (ТР-3) тяговых двигателей производят пропитку и сушку обмоток якорей и полюсных катушек, при необходимости замену бандажей и клиньев, делают осадку обмоток якорей, наплавку подшипниковых щитов и их крышек, наплавку конусов валов, ремонт или замену полюсных катушек, обточку и продорожку коллекторов, ремонт щеткодержателей и замену щеток, ремонт моторно-осевых подшипников.

На участке ремонта электрических машин организованы поточные линии ремонта якорей тяговых двигателей, подшипниковых щитов, остовов, разборки и сборки тяговых двигателей. Созданы также линии ремонта главных генераторов, возбудителей и вспомогательных генераторов, вспомогательных электрических машин.

После разборки колесно-моторных блоков тяговые электродвигатели поступают в моечную машину для наружной обмывки, после чего определяется объем ремонта электродвигателя и он подается на линию разборки. Затем якорь, подшипниковые щиты и остов передают на соответствующие линии ремонта. Отремонтированные якоря и полюсные катушки транспортируются в пропиточно-сушильное отделение. После пропитки и сушки изоляцию катушек полюсов и якорей испытывают на электрическую прочность.

На участке ремонта электрических машин все подъемно-транспортные операции максимально механизированы. Применяются электрифицированные конвейеры, тележки, консольные и поворотные краны с электроталями. Ремонтные позиции электромашинного участка обслуживаются мостовым краном грузоподъемностью 10 т для подъема главного генератора и тяговых двигателей.

Пропиточно-сушильное отделение. При ТР-3 производится пропитка изоляции якорей и катушек полюсов электрических машин. Предварительно изоляцию очищают, обдувают сжатым воздухом и сушат, затем пропитывают в вакуумно-нагнетательной установке, состоящей из автоклавов, вакуум-насосов, баков с лаками, вентиляционной установки, трубопроводов и др. Сушка изоляции перед пропиткой и после пропитки осуществляется в сушильной электропечи с автоматическим регулированием температуры. Пропитывают обмотки лаком ФЛ-98 и покрывают влагостойкой эмалью ЭП-91. Кремнийорганическая изоляция двигателей (ЭД-118А и ЭД-108) не пропитывается, а после сушки покрывается эмалью ЭП-91. После ремонта сопротивление изоляции должно быть не менее 20 МОм при температуре 20--25°С и не менее 3 МОм при 70--90°С.

Для покрытия якорей и остовов эмалью используется лакопокрасочная камера. В отделении имеется помещение для приготовления, хранения, приема и выдачи изоляционных лаков, в котором находятся смеситель, пресс-фильтр, насосы, резервуары и другое оборудование. Отделение оборудовано мостовым краном грузоподъемностью 5 т.

Испытательная станция. При ремонте электрических машин и после окончания его проверяют сопротивление изоляции обмоток якорей и катушек полюсов, отсутствие междувитковых замыканий, обрывов секций обмоток, электрическую прочность и степень влажности изоляции, правильность установки нейтрали (при необходимости) и зону безыскровой коммутации (при необходимости). После сборки электрические машины испытывают на холостом ходу на специальном стенде. Для проверки электрической прочности изоляции на испытательной станции имеется специальный электронный прибор.

Электроаппаратное отделение. В отделении производят ремонт контакторов, реверсоров, машиниста, регуляторов напряжения, реле, электропневматических вентилей, панелей резисторов. Все электрические аппараты после ремонта должны быть отрегулированы, подвергнуты испытаниям и проверке соответствия их параметров техническим и паспортным данным. Для этого в отделении имеются стенды для испытания электрической прочности изоляции аппаратов, регулировки и испытания электрических аппаратов и тахогенераторов системы регулирования, для испытания регулятора напряжения.

Отделение по ремонту аккумуляторных батарей. Отделение по ремонту аккумуляторных батарей имеет следующие помещения: ремонтное, зарядное, электролитное и генераторное. Ремонтное, зарядное и электролитное помещения создаются отдельно для кислотных и щелочных батарей. Генераторная является общей для кислотных и щелочных батарей. Для зарядки батарей в отделении используют зарядно-разрядные станции А202 с автодином A3-140/72.

При разряде автодин, питаясь от аккумуляторной батареи, рекуперирует электроэнергию в сеть переменного тока. По окончании заряда или разряда батарея автоматически отключается. Для заряда аккумуляторных батарей применяются также тиристорные установки ЗРУ-75-150.

Отделение имеет приточно-вытяжную вентиляцию. Оборудование аккумуляторных отделений типовое.

Отделение ремонта контрольно-измерительных приборов и скоростемеров (КИП). Отделение располагается в отдельном помещении. Специализированная бригада слесарей этого отделения производит ремонт снятых с локомотивов скоростемеров, амперметров, вольтметров, манометров, термометров, тахометров и монтаж их на локомотиве.

Отделение ремонта автоматической локомотивной сигнализации (АЛС), автостопов и поездной радиосвязи. В отделении ремонтируют и испытывают приборы АЛС, автостопы и устройства поездной радиосвязи. Отделение оборудовано: пультом для испытания усилителей и дешифраторов; виброустановкой, выпрямителями; шкафом радиопроводной связи; столами для регулировки электроаппаратуры; стеллажами; шкафом для приборов; настольным сверлильным станком и др.

Отделение по ремонту автотормозного оборудования. Отделение предназначено для ремонта, регулировки и испытания автотормозного оборудования (кранов машиниста, воздухораспределителей, тормозных рычажных передач, компрессоров и др.) и пескоподающей системы. Слесари этого отделения осуществляют ремонт и регулировку оборудования как на локомотивах, так и в помещении отделения.

Механическое отделение. Отделение предназначено для изготовления и ремонта деталей локомотивов и деповского оборудования. В отделении имеются токарно-винторезные, сверлильные, фрезерные, шлифовальные, долбежные, строгальные станки. В отделении используются электрифицированные кран-балки грузоподъемностью одна тонна.

Кузнечное отделение. Кузнечное отделение предназначено для получения поковок, правки, вытяжки, деталей локомотивов (деталей рессорного подвешивания, тормозной рычажной передачи и др.) и хозяйственных нужд депо. Кузнечное отделение выполняет также заказы по ремонту оборудования локомотивного хозяйства.

Кузнечное отделение размещено в помещении, удаленном от ремонтных отделений, в которых проводятся испытание, регулировка и настройка узлов, агрегатов и аппаратуры, чтобы вибрации, возникающие при работе молотов, не влияли на качество ремонта.

Термическое отделение депо. В этом отделении производят термическую и химико-термическую обработку (закалку, отжиг, цементацию, азотирование и нормализацию) деталей локомотивов и изделий для хозяйственных нужд депо.

Электрические шахтные и камерные печи являются наиболее удобными для термообработки, так как обеспечивают равномерный и легко регулируемый нагрев деталей. В депо также используется индукционный нагрев деталей для поверхностной закалки токами высокой частоты. Для охлаждения деталей при термической обработке используют масляные и водяные ванны.

Сварочное отделение. Сварочные работы в депо выполняются в специально оборудованном отделении и непосредственно на ремонтных позициях. В отделении имеются несколько кабин со столами для сварочных работ и один многопостовой сварочный агрегат. Отделение оборудовано вытяжной вентиляцией. Сварочные работы на ремонтных позициях производятся при помощи однопостовых передвижных электросварочных агрегатов.

Для газосварочных работ в депо применяются стационарные ацетиленовые генераторы производительностью 2000 л/ч и передвижные производительностью 1000 л/ч. В целях безопасности ацетиленовые генераторы располагают в помещениях с легкой кровлей, капитальными стенами и выходом наружу. В депо используют и привозной ацетилен в баллонах, что удобно и экономично и дает возможность производить газосварочные работы на ремонтных позициях.

Помещения для дуговой и газовой сварки расположены рядом и каждое оборудовано электроталью грузоподъемностью 0,5 т, водопроводом, канализацией, подводом сжатого воздуха.

Гальваническое отделение. Гальваническое отделение предназначено для электролитического хромирования, никелирования, оцинкования, омеднения, осталивания деталей локомотивов, инструмента и деталей механического оборудования депо. Электролитические покрытия применяют для восстановления изношенных деталей, упрочнения рабочих поверхностей и защиты от коррозии.

Гальваническое отделение имеет три помещения: гальванических покрытий, агрегатное и полировальное. В помещении гальванических покрытий установлены ванны для электролитических покрытий с подводом электроэнергии и отсосом. Ванны оборудованы устройствами для перемешивания электролита. В агрегатном помещении располагаются выпрямительные установки или мотор-генераторы, в полировальном -- полировальный станок.

Полимерное отделение. Полимерное отделение служит для изготовления деталей локомотивов из полимерных материалов (втулок, втулочных подшипников, фланцев и др.) методом литья и штамповки. Наряду с этим в отделении производят напыление полимеров с целью восстановления натягов и упрочнения соединений. В отделении установлено следующее основное оборудование: установка для очистки деталей; печь муфельная электрическая с терморегулятором; ванна для напыления; печь для нагрева деталей перед напылением; установка для порошкового напыления; установка для центробежного нанесения клея ГН-150В на подшипники; индукционный нагреватель; стеллажи, столы, шкафы сушильные и вытяжные и др.

Столярно-малярное отделение. Столярно-малярное отделение предназначено для ремонта деревянных частей кузова локомотива, хозяйственного инвентаря депо, стекольных работ и приготовления красок.

В столярно-малярном отделении имеется круглопильный станок; универсальный станок по дереву, точило песочное, электрическая клееварка, стол для стекольных работ, сушильный шкаф, стеллажи, шкафы, стол для масляных работ, краскотерка.

Инструментальное отделение. Инструментальное отделение служит для хранения, учета, выдачи и ремонта режущего, измерительного и прочего инструмента и приспособлений. В нем изготавливают также нестандартный инструмент и приспособления. Отделение состоит из следующих помещений: раздаточного, инструментально-ремонтного, заточного, проверки и ремонта контрольно-измерительного инструмента.

Отделение имеет следующее оборудование: универсальный заточной, токарно-винторезный повышенной точности и настольно-сверлильный станки; стенд для испытания наждачных кругов; шкафы, верстаки, стеллажи, ванну для хранения пневматического инструмента.

Раздаточная инструментального отделения работает круглосуточно.

Отделение по ремонту механического и энергетического оборудования депо (ремонтно-хозяйственное отделение). Слесари отделения занимаются ремонтом станочного, подъемно-транспортного, стендового, слесарного и кузнечного оборудования, водопроводов и воздухопроводов, электросилового и осветительного оборудования, оборудования котельной и экипировочных устройств, компрессоров, вентиляторов.

Так как основные ремонтные работы производятся на месте работы оборудования, а в самом отделении выполняются лишь слесарно-пригоночные работы, то в отделении имеется оборудование только для выполнения этих работ: вертикально-сверлильный, токарно-винторезный, отрезной ножовочный, точильный станки; верстаки; стеллажи; шкафы; плита разметочная; стенд для балансировки вентиляторных колес, стенд для испытания деповского электрооборудования и электрических машин.

Периодичность ремонта регламентируется Положением о системе планово-предупредительного ремонта оборудования предприятий железнодорожного транспорта. Годовой план-график осмотров и ремонтов оборудования составляется главным механиком или производственно-техническим отделом депо. На основании его составляются месячные планы-графики.

Водоподготовительное отделение служит для приготовления конденсата для зарядки аккумуляторных батарей и воды для охлаждения дизелей. В отделении размещены дистиллятор, насосы, ванны и баки для воды и химических реактивов, фильтры, шкаф вытяжной и другое оборудование.

3. Обязанности руководителя «ООО ТМХ-сервис» по содержанию и ремонту машин и механизмов.

Должностные обязанности мастера участка производства

Заключение

В период прохождения практики работал на предприятии «ООО ТМХ-сервис» в цеху КИП (контрольно-измерительные приборы).

Моей задачей было снятие измерительных приборов для калибровки с локомотивов ТЭП-70, 3ТЭ10МК, 3ТЭ10М, ТЭМ2 .

Тип измерительных приборов:

-Манометры для контроля давления топлива и масла дизеля.

-Термометры для контроля масла и воды дизеля.

-Датчик-реле температуры

-Датчик оборотов двигателя.

Занимались восстановлением термометров для контроля масла и датчиков оборота двигателя.

Размещено на Allbest.ru