Организация работ в агрегатном участке АТП города Омска

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство по образованию

ФГОУ СПО «Красноярский автотранспортный техникум»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По предмету: «Техническое обслуживание автомобилей»

Тема: «Организация работ в агрегатном участке АТП города Омска»

Пояснительная записка к курсовому проекту

К.П. 190604..00.00.19 П.З.

Выполнил: Терещенко.Д.А

Проверил: Побегайлов В.А.

2009

Содержание

Введение

Расчетно-технологический раздел

Подбор технологического оборудования

Расчет площади агрегатного участка

Определения естественного освещения и вентиляции

Организационный раздел

Режим работы агрегатного участка

Определения естественного и искусственного освещения

Техника безопасности

Охрана труда

Электробезопасность

Пожарная безопасность

Охрана окружающей среды

Литература

ЗАДАНИЕ

На выполнение курсового проекта по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

Студенту: Терещенко.Д.А.

Курс: 3

Группа: М 76к

Тема проекта: Организация работ в агрегатном участке АТП города Омска

Исходные данные:

Зил-431410

АИ (кол.) - 310 ед.

LСС - 280

КЭУ - 3

dLКР - 0,6

ДРЛ - 305

Климат -холодный

Разрабатываемые вопросы:

Производительная программа в трудовом и номенклатурном выражении

Количество ремонтных рабочих

Организация технологического процесса

Расчет постов, линий

Технологическое оборудование

Площадь отделения, зоны

Вопросы организации работ

Влияние качества работы отделения, зоны на экономию топлива

Мероприятия по охране труда и технике безопасности

Работа выполняемая в отделении

Графическое оформление проекта:

План зоны (отделения) с расстановкой оборудования

Видео материалы по организации парковок и ликвидации

Пробок на дороге.

Дата выдачи «___» _____________ 200__ года

Сроки окончания проектирования «___» _____________ 200__ года

Преподаватель: Побегайлов В.А. (_____________)

1. Введение

Автомобильный транспорт играет большую роль в жизни человека. Ежегодно увеличиваются перевозки пассажиров автобусами и легковыми автомобилями по внутригородским, пригородным и междугородним маршрутам. В нашей стране непрерывно возрастает дальность перевозок грузов и пассажиров вследствие повышения эксплуатационных качеств автомобилей, улучшения автомобильных дорог и строительства новых.

Значительно возрастает выпуск грузовых автомобилей и автопоездов повышенной грузоподъёмности. Увеличение грузоподъёмности - важнейший резерв повышения эффективности использования автомобильного транспорта, так как увеличивается его производительность и снижается себестоимость перевозок.

Автомобили, в процессе эксплуатации, на автотранспортных предприятиях проходят периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт, который осуществляется заменой отдельных деталей и агрегатов, оказывающих в процессе работы ТО и текущий ремонт, позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.

Курсовой проект является завершающим этапом изучения предмета “Техническое обслуживание автомобилей” и предназначен для закрепления и углубления знаний по технологии и организации технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава.

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Расчет годовой производственной программы всех видов ТО

2.1.1 Установление нормативов

Нормативная периодичность ТО.

L1н = 4000 км. [5] таб.2.4.

L2н = 16000 км. [5] таб.2.4.

L1н - нормативная периодичность ТО 1, км.

L2н - нормативная периодичность ТО 2, км.

2.1.2 корректирование периодичности ТО

Так как нормативная периодичность ТО дана для 1 категории условий эксплуатации, то корректируем с учетом реальных условий.

L1 = L1н *К1*К3

L2 = L2н *К1*К3

Где L1, L2 - скорректированная периодичность ТО 1, ТО 2, км.

К1 - коэффициент корректирования периодичности ТО, учитывающий категорию условий эксплуатации.

К3 - коэффициент корректирования периодичности ТО, учитывающий климатический район.

К1 = 0,8 [5] таб. 2.5.

К3 = 0,9 [5] таб. 2.5.

L1 = 4000*0,8*0,9 = 2880 км.

L2 = 16000*0,8*0,9 = 11520 км.

2.1.3 Выбор и корректирование ресурсного пробега

Lкр = Lкрн*К1*К2*К3

Где Lкр - скорректированный пробег до ресурсного пробега, км.

Lкрн - нормативная периодичность до ресурсного пробега, км.

К1 - коэффициент корректирования пробега до ресурсного пробега, учитывающий категорию условий эксплуатации.

К2 - коэффициент корректирования пробега до ресурсного пробега, учитывающий категорию условий эксплуатации.

К3 - коэффициент корректирования пробега до ресурсного пробега, учитывающий климатический район.

К1 = 0,8 [5] таб. 2.5.

К2 = 0,85 [5] таб. 2.5.

К3 = 0,8[5] таб. 2.5.

Lкр = 450000*0,8*0,85*0,8 = 244800 км.

Виды пробега, км	Обозначение, км	Нормативный, км	Скорректированный, км	Принятый, км
Среднесуточный	Lcc	-	-	280
До ТО 1	L1	4000	2880	2880/280=11 280*11=3080
До ТО 2	L2	16000	11520	3080*4=12320
До КР	Lкр	450000	244800	244800/12320=20 12320*20=246400

Цикловой график технического обслуживания автомобилей.

2.1.4 Корректирования нормативов трудоемкости

tн1 ; tн2 ; tнео ; tнтр _- нормативная трудоемкость ТО 1 ; ТО 2 ; ЕО, ТР на 1000 км, соответственно, чел.ч. [5] таб. 2.3.

tео = tнео*К 2

где tео - скорректированная трудоемкость ЕО, чел.ч

К2 - коэффициент корректирования трудоемкости ЕО.

tн1 = 3,6 чел.ч

tн2 = 14,4чел.ч

tнЕО = 0,3 чел.ч

tнТР = 304 чел.ч

К2 = 0,85 [5] таб. 2.5.

tео = 0,3*0,85=0.25 чел.ч

tТО1= tн1 *Кто

tТО2 = tн2 * Кто

где t1 ; t2 - cкорректированная трудоемкость ТО 1 ; ТО 2 чел.ч

КТО - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО 1, ТО 2.

КТО = К2*К4

Где К4 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава.

К4 = 1 [5] таб. 2.5.

КТО = 0,85*1= 0,85

tТО1 = 3,6*0,85 = 3,06 чел.ч

tТО2 = 14,4*0,85 =12,24чел.ч

tТР = tнТР*КТР

Где tТР - скорректированная трудоемкость ТР на 1000 км. пробега, чел.ч

КТР = К1 *К2* К3 * К4*К5

Где К1 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий категорию условий эксплуатации.

К2 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий модификацию подвижного состава.

К3 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий климатический район.

К4 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий число технологически совмещенного подвижного состава.

К5 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий условия хранения подвижного состава.

К1 = 1,2 [5] таб. 2.5.

К2 = 1,15 [5] таб. 2.5.

К3 = 1,2[5] таб. 2.5.

К4 = 1,0 [5] таб. 2.5.

К5 = 0,85[5] таб. 2.5.

КТР = 1,2*1,15*1,2*1,0*0,85= 1,40

tТР = 304*1,40 = 4,76 чел.ч/1000

2.1.5 расчет коэффициента технической готовности

где aт - коэффициент технической готовности.

Lcc-среднесуточный пробег.

Дор - нормативы пробега.

К2- коэффициент учитывающий модификацию ПС.

Дкр - нормативы простоя в КР дней.

Lкр ср - расчетный средневзвешенный пробег до КР (Р).

Дор = 0,38 [5] таб. 2.6.

К2=0,85 [5] таб. 2.5.

Lcc = 280 км. (по заданию)

Дкр= 0 [5] таб. 2.6.

Lкр ср= 246400 км (п.п. 2.1.3.)

2.1.6 Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега автомобилей по парку

где aи - коэффициент использования автомобилей

Ки - коэффициент, учитывающий снижение использования ПС по эксплуатационным причинам

Дрг - число дней работы ПС в году

Дкг - число календарных дней в году

aт =0,89(п.п. 2.1.5.)

Ки = 0,95 [5]

Дрг = 305 дней [5] таб. 2.2.

Дкг = 365 дней [5]

Определим годовой пробег автомобиля.

Lпг = Аи * Lcc * Дкг * aн

Где Аи - среднесписочное число автомобилей технологически совместимой группы [ 4 ]

Аи = 310 шт. (по заданию)

Lcc = 280 км. (по заданию)

Дкг = 365 дней [5]

aи = 0,70

Lпг = 310*280*365*0,70=22177400 км

2.1.7 Определение числа обслуживания за год

NЕОг = Lпг/ Lcc

N2г = Lпг/ L2

N1г = Lпг/ L1 - N2г

Где NЕОг - годовое число обслуживаний.

N1г, N2г - годовое число обслуживаний за год ТО1, ТО2.

Lcc = 280 км. (по заданию)

L1 = 3080км. (п.п. 2.1.3.)

L2 = 12320 км. (п.п. 2.1.3.).

Lпг = 22177400 км (п.п. 2.1.6.)

NЕОг = 22177400/280=79205 ед.

N2г = 22177400/12320=1800 ед.

N1г = 22177400/3080-1800=5400ед.

2.1.8 Определение сменно суточной программы по ТО автомобилей

NЕОc = NЕОг/ ДР3ЕО*СЕО

N1с = N1г/ ДР31*C1

N2c = N2г/ ДР32*C2

Где, NЕОс, N1c, N2c - суточная программа по ЕО; ТО 1; ТО 2.

ДРЗ - число рабочих дней в году соответствующей зоны ЕО; ТО 1; ТО 2. [5] таб. 2.7.

С - принятое число смен соответствующей зоны ЕО; ТО 1; ТО 2. [5] таб. 2.7. ДРЗЕО = 305 дней

ДРЗТО-1 =255 дней

ДРЗТО-2 =255 дней

СЕО = 1

СТО1 = 1

СТО2= 1

NЕОc = 79205/255*1= 310,6 ед.

N1с = 5400/305*1=17,7 ед.

N2c = 1800/255*1 = 7,05 ед.

2.2 Определить годовой объем работ

2.2.1 Определение годового объема работ по ТО и ТР для П.С

Зона ЕО.

ТЕОг = NEOг*tEO

ТЕОг = 79205*0,25=19801,2чел.ч

Зона ТО-1, ТО-2

Т1г = N1г*t1

Т2г = N2г*t2

Где ТЕОг, Т1г, Т2г - годовой объем работ по зоне ЕО, ТО-1, ТО-2

Т1г = 5400*3,6=19440чел.ч

Т2г = 1800*14,4=25920 чел.ч

ТСПР1 = СТР*Т1г

ТСПР2 = СТР*Т2г

Где ТСПР1, ТСПР2 - годовой объём работ, соответствующих ТР при проведении ТО 1, ТО 2.

СТР - доля сопутствующего ТР зависящая от состояния автомобилей.

СТР = 15 %.[5]

Т1(ТР)г = Т1г+ТСПР1

Т2(ТР)г = Т2г+ТСПР2

Где, Т1(ТР)г и Т2(ТР)г - годовой объём работ по зоне ТО 1 и ТО 2 с сопутствующим ремонтом.

ТСПР.1 = 0,15*19440=2916 чел.ч

ТСПР.2 = 0,15*25920=3888 чел.ч

Т1(ТР)г = 19440+2916=22356 чел.ч

Т2(ТР)г = 25920+3888=29808чел.ч

Зона ТР.

ТТРг = Lпг * tтр.ср/1000

Где, ТТРг - годовой объём работ по зоне ТР

ТТРr =22177400*4,76/1000 = 105564,4 чел.ч

ТТРг(ПОСТ) = (ТТРг-ТСПР)*СП

Где СП - доля постовых работ ТР.

ТСП - суммарные годовые объемы работ сопутствующих ТР при проведении ТО 1 и ТО 2.

ТСПР = ТСПР.1+ТСПР.2

ТСПР = 2916+3888=6804 чел.ч

Зона Д1, Д2

ТД1г = Т1г* К1+0.5* Т ТР г * К1(ТР)

ТД2г = Т2г* К2+0.5* Т ТР г * К2(ТР)

Где, ТД1г, ТД2г - годовой объём работ выполняемых при общем и углубленном диагностировании.

К1, К2-доля контрольно-диагностических работ в объёме ТР при Д1, Д2

К1ТР, К2ТР-доля контрольно-диагностических работ в объёме ТР при Д1 и Д2

К1 = 10 [5] таб. 2.8.

К2 = 10 [5] таб. 2.8.

К1(тр) = 0,01 [5] таб. 2.8.

К2(тр) = 0,01 [5] таб. 2.8.

ТД1г = 19440*10+0,5*105564,4*0,01=194927,8 чел.ч

ТД2г = 25920*10+0,5*105564,4*0,01=259727,8 чел.ч

Участки ТР

технический обслуживание автомобиль ремонтный

ТТР.У.г = (ТТРг-ТСП.Р)*СТР.У

Где ТТР.У.г - годовой объем работ по участку ТР, чел.ч

СТР.У - доля трудоемкости данного вида участковых работ от трудоемкости ТР.

ТТРг - годовой объем работ по зоне ТР, чел.ч

ТСП.Р - суммарные годовые объемы работ сопутствующих ТР при проведении ТО 1 и ТО 2, чел.ч

С=0,1 [5] таб. 2.8.

ТТР.У.г = (105564,4-6804)*0,1=9876,04 чел.ч

2.2.2 Определение годового объема вспомогательных работ

ТВСП = (Т1г+ Т 2г+ Т ТРг)*КВСП/100

Где, ТВСП - годовой объём вспомогательных работ по АТП.

КВСП - объём вспомогательных работ зависящий от количества автомобилей.

КВСП = 25%

ТВСП = (19440+25920+105564,4)*0,25/100 = 37731,1 чел.ч

2.3 расчет числа производственных работ

РТ = Тiг/ФТ

РШ = TТОП Г/ФШ

Где, РТ - технологически необходимое число рабочих.

ФТ - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе.

ФТ = 2070 ч. [5]

Рт=9876,04/2070=4,7 чел. Принимаем РТ = 4 чел.

РШ = Тiг/ФШ [5]

Где, ФШ - годовой фонд времени штатного рабочего.

РШ - штатное число рабочих.

ФШ = 1820 ч. [5]

РШ = 9876,04/1820=5,4 чел. Принимаем РШ = 5 чел.

3. Подбор технологического оборудования

№	Наименование оборудования	Краткая характеристика	Кол-во	Занимаемая площадь единицей оборудования, м2	Общая площадь м2
1)	Гидравлический пресс 40 т р 34214		1	0,845	0,845
2)	Стенд ремонта карданных валов и рулевых управлений	Стационарный универсальный 936/600	1	0,5616	0,5616
3)	Стенд для ремонта коробок передач Р-201	Стационарный универсальный. 720/930	1	0,5976	0,5976
4)	Пресс для клёпки фрикционных накладок Р 335	Настольный с пневмоприводом масса 60кг	1
5)	Станок для расточки барабанов и обточки накладок тормозных колодок Р 185	Настольный 850х775х990	1	0,767	0,767
6)	Подвесная кран балкаПТ-054	4000/1500	1		1.3038
7)	Стенд для ремонта редукторов Р-640	Стационарное крепление ремонтируемых деталей 850/650	1	0,5525	0,5525
8)	Слесарный верстак	1400/800	3	1,12	3,36
9)	Стеллаж для деталей	1400Х500	2	0,7	1,4
10)	Электроточило Р-187	860/550	1	0,473	0,473
11)	Стенд для разборки и сборки регулировки сцепления Р-746	Стационарный 590/580/130	1	0,3422	0,3422
12)	Радиально-сверлильный настольный станок НРС-15	Стационарный	1
13)	Стенд для ремонта передних и задних мостов 2450	Стационарный 1200/780	1	0,936	0,936
14)	Вертикально сверлильный станок Р-175	Стационарный 710/930/980	1	0,2769	0,2769
15)	Ларь для отходов		1
16)	Ларь для обтирочных материалов	800/400	1	0,32	0,32
17)	Передвижная моечная ванна	1250/622	1	0,775	0,775
18)	Настольный пресс ОКС-918	600/370	1	0,222	0,222
Технологическая оснастка
1)	Приборы для измерения радиального зазора	КМ-1223	1
2)	Универсальный комплект съёмников и приспособлений для разборки и сборки узлов авто	КАСП-58 ПИМ-192	1
3)	Комплект оправок для выполнения работ
4)	Пневматический гайковёрт	ГПМ	3
5)	Большой набор гаечных ключей	П-105-М	3
6)	Напильники		20
7)	Комплект инструмента слесаря		5
8)	Тисы		3

4. Расчет площади агрегатного участка

Площадь участка (отделения):

Fуч = Кпл*Fоб

Fуч - площадь здания

Fоб - площадь оборудования

Кпл - коэффициент плотности расстановки

Fоб = 12.085 м2

Кпл = 4.5

Fуч = 4.5*12.085 = 54.3825 м2

Принимаем размеры помещения 6х9 м.

Общая площадь 54 м2

4.1 Расчёт естественного освещения

Fокн = Fуч * б ;

где Fокн - площадь окон;

б - корректирующий коэффициент естественного освещения;

Fуч - площадь участка;

Fуч = 54.3825м2;

б = 0,125; [5]

Fокн = 54.3825* 0,125 = 6.7978

4.2 Расчёт вентиляции

W= V*R

W- производительность вентилятора, м2/ч

V- объём отделения (цеха), м2;

R- кратность обмена воздуха, ч-1

V= 6*9*5=270 м2

R= 270*4=1080 м2

5. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

5.1 Метод организации производства ТО и ремонта автомобилей

Схема 2.1.

Данный тип АТП принимает структуру управления производством при организации труда методом производственных комплексов. Данное управление производством предназначено для крупных АТП. Всё производство при этом разделено на следующие четыре комплекса:

1. Комплекс подразделений по ТО в диагностики подвижного состава (ТОД). В этот комплекс входят специализированные бригады по ЕО, ТО-1 и ТО-2 и диагностирования технического состояния автомобилей.

2. Комплекс подразделений по ТР автомобилей, состоящий из специализированных бригад по ТР автомобилей.

3. Комплекс подразделений по ремонту деталей, приборов, узлов и агрегатов, снятых с автомобилей (РУ). Этот комплекс включает участки и отделения по ремонту деталей, приборов, узлов и агрегатов.

4. Комплексный участок по подготовке производства. На него возлагается комплектования оборотного фонда, подбор и доставка запасных частей и агрегатов на рабочие места, перегон автомобилей из зоны хранения на посты обслуживания и ремонта и обратно и др.

В структуре управления предусматривается центр управления производством (ЦУП), состоящий из группы оперативного управления производством и группы обработки и анализа информации. Наличие в системе управления ЦУП позволяет организовать управления производством с применением АСУ.

Основными задачами группы по обработки и анализу информации является систематизация, обработка, анализ и хранения информации о деятельности всех подразделении технической службы, своевременное представление необходимой руководителям различных уровней, а также оперативное планирование ТО и других работ, выполняемых в плановом порядке. Функции главного инженера при этой структуре отличаются от остальных тем, что здесь он осуществляет руководство производством не только через начальника производства, но и через непосредственно подчинённых ему руководителей комплексов.

Руководит производством начальник производства через подчинённых ему инженеров группы управления (диспетчеров производства), а также через оперативно подчинённых ему начальников комплексов и руководителей подразделений, входящих в комплексы.

Непосредственное руководство производственными процессами на своих участках работы осуществляют начальники комплексов и руководители (мастера) специализированных бригад и отделений, входящих в производственные комплексные участки.

Для повышения эффективности управления на отдельных АТП руководители комплексов подчиняются непосредственно начальнику производства.

Управление производством постоянно совершенствуется. В последние годы на некоторых АТП применяется новая структура управления производством. [3]

5.2 Схема организации технологического процесса агрегатного участка

Научная организация труда.

Научная организация труда (НОТ) предусматривает следующий распорядок на организационном этапе, составляют планы работы и предварительно определяют объекты для внедрения НОТ.

Затем изучают ТЭП и составляют организацию труда на различных участках работы.

Для этого используют материал учёта и отчётности, а если нужно то проводят необходимые наблюдения оказывающие наибольшее влияние на эффективность уровня производства труда и качества ремонта.

Затем изучают данные, характерного состояния организации и обслуживания рабочих мест, применяемые методы, состояния нормировании труда, уровень и динамику профессиональных заболеваний и травматизма.

При организации рабочего места на агрегатном участке необходимо учитывать требования по охране труда, физиологические, но и индивидуальные особенности рабочего.

5.3 Режим работы агрегатного участка

С целью обеспечения быстрой и эффективной врабатываемости, длительного поддержания высокого уровня работоспособности и производительности труда необходимо в режимах труда и отдыха предусматривать регламентированные перерывы, во время которых транслировать функциональную музыку, выполнять упражнения производственной гимнастики.

Функциональная музыка подразделяется на встречную музыку, музыку вхождения в работу, стимулирующую музыку в процессе рабочего дня, музыку отдыха, финальную музыку.

Жанровый состав функциональной музыки подбирается по согласованию со специалистами по музыке.

Рекомендуется следующий график режима и отдыха:

- трёх минутный перерыв в начале первого часа работы для проведения вводной гимнастики,

- пятиминутный перерыв на 35ой минуте второго часа работы для активного отдыха (физкультурная пауза),

- пятиминутный перерыв на 30ой минуте третьего часа работы для пассивного отдыха,

- пятидесятиминутный перерыв на обед на 30ой минуте четвертого часа рабочего дня,

- пятиминутный перерыв в конце шестого часа рабочего дня для физкультурной паузы,

- семиминутный перерыв в начале восьмого часа рабочего дня для пассивного отдыха.

5.4 Техника безопасности

Работать разрешается только на технически исправных станках с соответствующими приспособлениями и оградительными устройствами. Станки должны приводиться в действие и обслуживаться только теми лицами, за которыми они закреплены.

При обработке на станках тяжёлых и крупногабаритных предметов необходимо при их установке и снятии пользоваться подъёмными устройствами и приспособлениями. В случае отсутствия предохранительного щитка на станках, при работе которых выделяются осколки, стружка или искры, рабочие должны работать в предохранительных очках.

Помещение и рабочее место станочников должны содержаться в чистоте, хорошо освещаться и не загромождаться изделиями и материалами, не имеющими прямого отношения к работе. Удаление стружки со станка должно производиться соответствующими приспособлениями. Стружка должна собираться в специально отведённые для неё ящики.

Ручные инструменты (молотки, зубила, пробойники и т.п.) должны отвечать следующим требованиям:

рабочие концы не иметь повреждений (выбоинов, сколов);

боковые грани в местах зажима их рукой - не иметь заусенцев, задиров и острых рёбер;

Затылочная часть ударных инструментов быть гладкой, не иметь трещин, заусенцев и сколов; молотки и кувалды - быть надёжно насажены, поверхность ручек быть гладкой, без заусенцев и трещин.

Запрещается пользоваться напильником, стамеской и другими инструментами с заострённой не рабочей частью, с плохо укреплённой деревянной ручкой, а так же с неисправной ручкой или без металлического кольца на ней.

5.5 Охрана труда

Охрана труда - это система законодательных актов, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохраняя здоровье и работоспособность человека в процессе труда. Это прикладная научно-техническая дисциплина. Она занимается изучением и выявлением производственных опасностей и профессиональных вредностей и разработкой методов их предотвращения или ослабления.

5.6 Электробезопасность

За электробезопаность на предприятии должны отвечать отдельные лица (главный энергетик, энергетики, работник соответствующей квалификации, назначенный руководителями предприятия или цеха).

Рабочие работающие с электроприборами, инструментами и на станках потребляющих электроэнергию должны пройти соответствующий инструктаж. При работе с электроинструментами, приборами и станками рабочий должен быть в специальной одежде и выполнять все требования техники безопасности. Стационарные электрические станки должны иметь заземление и рабочее место возле них должно быть оборудовано по правилам электробезопаности.

5.7 Пожаробезопасность

Пожар наносит большой материальный ущерб и нередко сопровождается несчастными случаями с людьми.

Основными причинами возникновения пожара являются: неосторожное обращение с огнём, нарушение правил хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей.

Рабочие должны быть ознакомлены с правилами пожаротушения, должны быть два огнетушителя и ящик с песком. Два огнетушителя должны висеть около дверей на видном месте. Пожарный гидрант должен быть расположен около зоны ТР. Должен иметься ящик с песком.

5.8 Охрана окружающей среды

На долю автомобильного транспорта приходиться 13,3 % общего выброса загрязняющих веществ в атмосферу. В состав отравляющих газов автомобиля входят такие вредные вещества, как окись углерода, окись азота, различные углеводороды, серистый газ, соединения свинца, сажа. Транспортные средства являются источником повышенного шума и электромагнитных излучений. В сточных водах содержаться эмультированные нефтепродукты, отработанные моечные и охлаждающие растворы, щелочные кислотные, термические и гальванические сбросы, грязевые отложения, продукты коррозии и другие загрязнители.

Вокруг предприятия должна быть санитарная зона шириной не менее 50м. Эту зону озеленяют и благоустраивают. Очищают воздух от вредных примесей при помощи гидрофильтров. Двигатели должны регулироваться на токсичность и дымность отработавших газов. Топливо и масла требуют сливаться в одном месте, затем утилизироваться. Недопустимо их попадание в почву. Сточные воды очищают и фильтруют. Вокруг предприятия должен производиться збор ветоши.

Литература

Автотехобслуживание М. Машиностроение, 1985г.

Ванчукевич В.Ф. “Справочник слесаря-авторемонтника”

Карташов В.П., Мальцев В.М. “Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей” М. “Транспорт” 1979г.

Крамаренко Г.В., Барашков И.В. “Техническое обслуживание автомобилей” М. “Транспорт” 1982г.

Кузнецов Ю.М. “Охрана труда на автотранспортных предприятиях” М. “Транспорт” 1990г

Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП - 01 - 91).

Положение о техническом оборудовании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта М. “Транспорт” 1986г.

Суханов Б.Н. “Техническое обслуживание и ремонт автомобилей” М. “Транспорт” 1985г.

Типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий. Часть М., ЦНОТ и УП Минавтотранс, 1985г.

10.Материалы курсового и дипломного проектирования спец. 190604. КАТТ 2000г.

Размещено на Allbest.ru

...