Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей



Содержание

Введение

1. Общая характеристика предприятия

1.1 Организационная структура предприятия

1.2 Предмет и цели деятельности предприятия

1.3 Состав парка, строительной техники и средств

1.4 Условия хранения техники

1.5 Эскиз генерального плана предприятия

2. Техническое обслуживание и ремонт

2.1 Организация технического обслуживания и ремонта

2.2 Оборудование для ТО и ремонта на данном предприятии

3. Общие правила техники безопасности

4. Анализ причин отказов и неисправностей основных систем и механизмов АТС

4.1 Основные понятия в сфере обеспечения работоспособного технического состояния АТС

4.2 Классификация отказов

4.3 Дефекты деталей



Введение

Такому изобретению как автомобиль исполнилось всего чуть больше 120 лет, но за это, относительно небольшое, время автомобили успели обосноваться в нашей жизни так прочно, что невозможно представить, какой была бы наша цивилизация, если бы автомобилей не существовало.

В настоящее время автомобиль стал самым доступным видом транспортных средств почти во всех странах и на всех континентах. Прирост парка автомобилей происходит за счет индивидуальных владельцев. Вместе с ростом мирового автомобильного парка повышаются и объемы услуг, предоставляемые для обслуживания автомобильного транспорта. Лидерские позиции автомобильный транспорт занимает как в грузовых, так и в пассажирских перевозках. Если обратится к статистике, то ежегодно каждый житель планеты преодолевает на автомобиле в среднем около 2500 км.

Такое существенное влияние автотранспорта обусловлено разнообразием его особенностей и преимуществ по сравнению с другими видами транспорта, которые состоят в следующем:

* высокая маневренность и подвижность, которые позволяют быстро сосредоточить средства в необходимом количестве и в нужном месте;

* высокая скорость доставки и обеспечения целостности грузов, в особенности при перевозке на небольшие дистанции;

* широкая сфера применения по типам, видам грузов и расстояниям их перевозки;

* необходимость меньших вложений капитала в строительство автомобильных дорог при небольших потоках грузов и пассажиров.

Сфера применения автомобильного транспорта довольно широка. По объему перевозок грузов он превосходит железнодорожный транспорт в 5 раз, а по объему перевозок пассажиров - в 6 раз.

Кроме перевозки грузов и пассажиров автомобильный транспорт выполняет много других функций: обеспечивает работу скорой медицинской помощи, пожарной охраны, органов общественного правопорядка и т.д.

Таким образом, автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным для перевозки грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Он обладает большей маневренностью, хорошей приспосабливаемостью и проходимостью в различных климатических и биографических условиях. Ежедневно автобусы и легковые автомобили перевозят десятки миллионов людей.

Повышение надежности автомобиля и снижение затрат на их содержание составляют одну из важнейших задач транспортных предприятий. Безотказная работа автомобиля в значительной степени зависит от своевременного и качественного выполнения технического обслуживания.

Для прохождения практики было выбрано частное предприятие "Управление механизации-77", занимающееся обслуживанием и ремонтом грузоподъемной техники и автомобилей разного назначения, а также работами по строительству и монтажу, где используются грузоподъемные машины и механизмы.

Целью практики является закрепление теоретических знаний, полученных в учебном заведении, приобретение практических знаний и навыков на предприятии и подготовка к самостоятельной деятельность по специальности.

Основными задачами практики являются: изучение производственной базы и структуры предприятия, а также изучение организации технического обслуживания и ремонта автомобилей.



1. Общая характеристика предприятия

Наименование предприятия: ЧПСУП "Управление механизации-77".

Место нахождения: Минский район, военный городок №135а "Сенница".

ЧПСУП "УМ-77" создано для выполнения строительно-монтажных работ, а также для оказания транспортных услуг: технического обслуживания и ремонта грузоподъемной техники и автомобилей разного назначения, аренды строительной техники и т.д.

Организационно-правовая форма предприятия - частная. Режим работы круглогодичный: с 08:00 до 18:00, воскресенье выходной.

1.1 Организационная структура предприятия

Управленческая структура предприятия представлена на рисунке 1.

Рисунок 1. Структура предприятия

Директору предприятия непосредственно подчиняются: техническая служба; бухгалтерия; отдел кадров. Главный инженер руководит отделом главного механика, который в свою очередь осуществляет содержание в технически исправном состоянии участок ТО и ремонта, склад запасных частей.

Главный механик координирует работу мастеров, организует работу, связанную с эксплуатацией и ремонтом подвижного состава. Бухгалтерия осуществляет организацию бухгалтерского учёта х деятельности предприятия и контроль за экономным использованием материальных, трудовых и финансовых ресурсов. Обеспечивает организацию учёта и отчётности на предприятии. Осуществляет контроль за соблюдением оформления первичных и бухгалтерских документов.

1.2 Предмет и цели деятельности предприятия

Услуги предприятия:

- техническое обслуживание и ремонт строительной техники и автомобилей разного назначения;

- предоставление на требуемый срок строительных машин и средств малой механизации;

- оказание транспортных и ремонтных услуг, как для нужд региона, так и за его пределами;

- своевременные и качественные перевозки строительных материалов и пассажиров (строителей);

- проведение обучения и проверки знаний, правил и мер безопасности у руководителей и специалистов, занимающихся эксплуатацией и ремонтом автомобилей и техники, а также осуществление других видов деятельности.

Предприятия осуществляет следующие виды работ:

- земляные работы (бульдозеры, экскаваторы, автотранспорт);

- погрузочно-разгрузочные работы (башенные краны, автокраны);

- автоперевозки;

- ремонт автотранспорта и строительно-дорожных машин;

- сдача в аренду автомобилей и техники строительного назначения.

Стоимость работ и услуг предприятие устанавливает самостоятельно или на договорной основе.

1.3 Состав парка, строительной техники и средств

Предприятие владеет строительной техникой, которая в процессе эксплуатации требует текущего и капитального ремонта различных узлов и агрегатов. Текущий ремонт предназначен для восстановления исправности и работоспособности изделия, то есть для устранения различных отказов и неисправностей. ТР выполняется по заявкам водителей, а также при проведении ТО. При капитальном ремонте производится полная разборка изделия, восстановление и замена деталей. После проведения капитального ремонта узлов и агрегатов проводится проверка состояния технического состояния отремонтированных узлов и агрегатов путем замера расхода топлива и горюче-смазочных материалов и соответствия их нормативным показателям. При выявлении каких-либо отклонений, устранение неисправностей автомобиля производят в зоне текущего ремонта.

Основная техника, находящаяся в распоряжении предприятия и сдаваемая им в аренду представлена в таблице 1.

Таблица 1 - Основные средства, сдаваемые в аренду.

Наименование основного средства	Количество	Описание
Погрузчик-экскаватор А-310ПЭ	2
Погрузчик-экскаватор ТО-49 S	1
Экскаватор-погрузчик 3CX Sitemaster JCB	1
Экскаватор-погрузчик 3CX Sitemaster super JCB	1
Экскаватор-погрузчик ТО-49 Амкодор-702А-1	1
Кабельная тележка КТ-1/M	1
Кабельная тележка КТ-2/M	1
Skiper C140, Виброплита, Honda GX200	1



1.4 Условия хранения техники

Условия хранения техники зависят от условий эксплуатации. На межсменное хранение ставят машины перерыв использования, которых составляет до 10 дней. На кратковременное хранение ставят при продолжительности нерабочего периода от 10 дней до 2 месяцев. На длительное - при перерыве в использовании более 2 месяцев.

Машины на межсменное кратковременное хранение ставят непосредственно после окончания работ, а на длительное, не позднее 10 дней с момента окончания работы. Машины, работающие в контакте с агрессивными материалами ставят на хранение сразу после окончания работ.

На предприятия для хранения используют закрытые помещения, навесы и открытые площадки для хранения техники. При хранения используются также пленочные покрытия на водной или органической основе.

1.5 Эскиз генерального плана предприятия

Генеральный план является основным проектным документом, на котором показаны размещение и габариты имеющихся или проектируемых зданий и сооружений, расположение санитарно-защитных зон, благоустройство территории.

На территории предприятия расположено административное здание, стоянка автомобилей, склады запасных частей и инструмента, производственный корпус. В производственном корпусе расположены участки текущего и капитального ремонта, а также зона ТО.

Эскиз генерального плана предприятия представлен на рисунке 2.

Рисунок 2. Эскиз генерального плана предприятия.

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей осуществляется в здании в специально отведенном для этого месте, то есть на производственном участке.

Эскиз автомобильной стоянки предприятия представлен на рисунке 3.

Рисунок 3. Эскиз автомобильной стоянки



2. Техническое обслуживание и ремонт

2.1 Организация технического обслуживания и ремонта

Во время проведения планового технического обслуживания его начальной частью, можно сказать - первой операцией, является тщательный осмотр машины. Проверяются такие эффекты, как подтекание жидкостей, правильность состояния и установки различных агрегатов и узлов, увеличения различных зазоров, ослабление креплений. Для выполнения таких проверок применяются различные средства.

Техническое обслуживание - это комплекс мероприятий, направленных на контроль технического состояния авто, предотвращение возникновения неполадок или своевременное их устранение.

Выделяется четыре основных вида технического обслуживания автомобилей:

- ежедневное обслуживание (ЕО)

- первое техническое обслуживание - ТО-1

- второе техническое обслуживание - ТО-2

- сезонное обслуживание (СО)

Ежедневное обслуживание подразумевает под собой контроль состояния следующих агрегатов: спидометр, датчики, тормозная система, система рулевого управления, фары и сигнализация. Проверка уровня масла, топлива, охлаждающей и тормозной жидкостей так же относится к ежедневным обязанностям водителя.

ТО-1 включает в себя все работы связанные с ЕО, а также выполнение крепежных работ, очистку, смазку, контроль, диагностику, регулировку оборудования.

Основная цель первого технического обслуживания ТО-1 - предотвращение случайных поломок, которые могут вывести из строя транспортное средство, увеличить расход топлива и смазочных материалов, или повысить уровень загрязнения окружающей среды.

Второе техническое обслуживание ТО-2, по сути, преследует те же цели, что и ЕО или ТО-1. Основное отличие заключается в сложности и объемах работ. Крепежные, смазочные, диагностические и регулировочные работы, в данном случае, проводятся со снятием некоторых деталей. Проверка и обслуживание составных частей производится с помощью специального оборудования.

Сезонное обслуживание представляет собой подготовку транспортного средства к эксплуатации в тот или иной сезон.

Основным назначением технического ремонта являются устранение возникших в автомобиле, его агрегатах неисправностей или отказов и восстановление их работоспособности.

При техническом ремонте выполняются следующие виды работ: разборочно-сборочные; слесарно-механические; медницкие; сварочно-жестяницкие; электротехнические; шиноремонтные; обойные; окрасочные; регулировочные и некоторые другие виды.

Работы по ремонту автомобиля трудоемки и требуют порой значительных денежных затрат. Для их проведения иногда необходимы частичная или полная разборка изделия для установления или замены деталей, применение сложного точного, сварочного, окрасочного и иного оборудования.

Ремонт может быть текущим и капитальным.

При текущем ремонте устраняют возникающие отказы и неисправности, способствуют выполнению установленных норм пробега до капитального ремонта при минимальных простоях. Необходимость такого ремонта устанавливают при контрольных осмотрах, которые выполняют во время проведения всех видов технического обслуживания, а также по заявкам водителя или владельца автомобиля. Производят текущий ремонт на станциях технического обслуживания, в автомастерских, автотранспортных подразделениях, автокомбинатах, заменяя у восстанавливаемых агрегатов поршневые кольца, вкладыши подшипников коленчатого вала, подшипники ступиц колес, рессоры и рессорные пальцы, шаровые пальцы рулевого привода, выполняют притирку клапанов, пайку радиатора и др.

Капитальный ремонт предназначен для восстановления работоспособности автомобилей и их агрегатов с целью обеспечения установленного межремонтного пробега при условии проведения регулярного технического осмотра, текущего ремонта и правильной эксплуатации. Техническое состояние и комплектность автомобиля и его агрегатов должны соответствовать единым техническим условиям на сдачу и выдачу из капитального ремонта.

2.2 Оборудование для ТО и ремонта на данном предприятии

Технологическое оборудование, имеющееся в распоряжении предприятия, представлено в таблице 2.

Таблица 2 - Технологическое оборудование предприятия.

Название	Количество
Станок сверлильный MH 184-44	1
Кран-балка, г/п 6т.	1
Подъемник Sivik ПГА 5000 Е, г/п 4т.	1
Стеллаж для инструмента	1
Компрессор	1
Тележка	2
Верстак с тисками	1
Пресс гидравлический	1
Шиномонтажный стенд	1



3. Общие правила техники безопасности

К самостоятельной работе по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей допускаются лица, имеющие соответствующую квалификацию, получившие вводный инструктаж и первичный инструктаж на рабочем месте по охране труда, прошедшие проверку знаний по управлению грузоподъемными механизмами.

Работник, не прошедший своевременно повторный инструктаж по охране труда (не реже одного раза в 3 месяца), не должен приступать к работе.

Слесарь обязан соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, утвержденные на предприятии.

Продолжительность ежедневной работы (смены) определяется правилами внутреннего трудового распорядка, утверждаемыми работодателем.

Слесарь должен знать, что наиболее опасными и вредными производственными факторами, действующими на него при проведении технического обслуживания и ремонта транспортных средств, являются:

- автомобиль, его узлы и детали;

- оборудование, инструмент и приспособления;

- электрический ток;

- освещенность рабочего места.

Автомобиль, его узлы и детали - в процессе ремонта возможно падение вывешенного автомобиля или снимаемых с него узлов и деталей, что приводит к травмированию.

Гаражно-ремонтное и технологическое оборудование, инструмент, приспособления - применение неисправного оборудования, инструмента и приспособлений приводит к травмированию.

Слесарю запрещается пользоваться инструментом, приспособлениями, оборудованием, обращению с которыми он не обучен и не проинструктирован.

Слесарь должен работать в специальной одежде и в случае необходимости использовать другие средства индивидуальной защиты.

Слесарь во время работы должен быть внимательным, не отвлекаться на посторонние дела и разговоры.

Курить разрешается только в специально отведенных местах.

О замеченных нарушениях требований безопасности на своем рабочем месте, а также о неисправностях приспособлений, инструмента и средств индивидуальной защиты слесарь должен сообщить своему непосредственному руководителю и не приступать к работе до устранения замеченных нарушений и неисправностей.

На предприятии имеются стенды о технике безопасности, которую следует соблюдать во время ТО и ремонта, которые приведены на рисунках 4 и 5.



Рисунок 3. Стенд "Техника безопасности при ремонте автомобиля. Постановка на пост ТО и ремонта"

Рисунок 4. Стенд "Техника безопасности при ремонте автомобиля. Грузоподъемное и подъемно-транспортное оборудование"



4. Анализ причин отказов и неисправностей основных систем и механизмов АТС

4.1 Основные понятия в сфере обеспечения работоспособного технического состояния АТС

Техническая эксплуатация автомобилей как действующая отрасль автомобильного транспорта и как ветвь транспортной науки призвана обеспечивать работоспособность автомобильного парка на стадии эксплуатации при рациональных затратах трудовых и материальных ресурсов и ограничениях, диктуемых размещением производственных объектов, структурой автомобильного парка, требованиями по обеспечению безопасности и условиями его эксплуатации.

Результаты производственной деятельности на предшествующих стадиях жизненного цикла автомобиля, включая проектирование, изготовление и предпродажную подготовку, также влияют на обеспечение работоспособности автомобильного парка, но для эксплуатационников выступают в виде внешних условий и ограничений.

Особенности обеспечения работоспособности разных частей автомобильного парка, эксплуатируемых юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, или физическими лицами предопределяют организацию производственных процессов в технической службе автотранспортных предприятий и автосервисе соответственно.

Техническое состояние - характеристика соответствия показателей параметров и признаков изменения эксплуатационных свойств, функционирования и целостности компонентов конструкции АТС, установленным в нормативной и эксплуатационной документации изготовителя под влиянием износа, старения и многократного выполнения ТО и ремонта.

Техническое состояние характеризуется показателями:

- структурных параметров и признаков АТС;

- параметров и признаков функционирования компонентов АТС;

- параметров эксплуатационных свойств АТС, подверженных изменениям при эксплуатации. парк строительный техника хранение

Таким образом, для оценки технического состояния АТС требуется проверка следующих его специфических характеристик (рис. 6).

Рисунок 6. Объекты проверки технического состояния АТС

4.2 Классификация отказов

Основа классификации отказов -- характер возникновения и особенности протекания процессов, приводящих к отказу. Отказы могут быть внезапными и постепенными.

Внезапный отказ возникает при скачкообразном изменении одного или нескольких параметров объекта, определяющих его качество. Такие изменения являются следствием сочетания неблагоприятных факторов воздействия. Внезапный отказ может возникнуть при возрастании механических нагрузок, превышающих расчетные, при несоблюдении условий эксплуатации, наличии скрытых технологических дефектов, при прекращении подачи смазки и т. п. Потеря работоспособности при этом происходит внезапно, без предшествующих признаков разрушения.

Постепенные отказы происходят вследствие постепенного изменения одного или нескольких параметров объекта. Основной причиной их является износ деталей и процесс естественного старения. Постепенному отказу предшествуют различные прямые и косвенные признаки, позволяющие его прогнозировать.

Принципиальной разницы между внезапными и постепенными отказами не существует. Внезапные отказы чаще всего являются следствием постоянного, но скрытого от глаз наблюдателя, старения, ухудшающего начальные параметры объекта. Так, постепенное накопление усталостных напряжений приводит к внезапному отказу.

Отказы в зависимости от их последствий можно разделить на зависимые и независимые. Зависимые отказы происходят вследствие отказа другой детали. Примером зависимого отказа может служить выход из строя поршня при обрыве клапана. Независимые отказы не зависят от отказов других деталей рассматриваемого изделия.

В зависимости от причины возникновения отказы подразделяют на конструкционные, производственные и эксплуатационные. Конструкционный отказ -- это отказ, возникший в результате несовершенства или нарушения установленных правил и (или) норм конструирования объекта. Отказ, возникший в результате несовершенства либо нарушения установленного процесса изготовления или ремонта, выполнявшегося на ремонтном предприятии, называется производственным отказом. Эксплуатационный отказ -- это отказ, возникший в результате нарушения установленных правил и (или) условий эксплуатации объекта.

4.3 Дефекты деталей

В результате неожиданных внешних воздействий или постепенных процессов в соединениях и деталях возникают дефекты, то есть несоответствие изделия требованиям, установленным нормативно-технической документацией.

Классификацию дефектов сопряжений можно показать в виде схемы, представленной на рисунке 7.

Рисунок 7. Классификация дефектов сопряжений

Потеря жесткости. В соединениях и связях ослабляются резьбовые и заклепочные соединения, в результате чего наступает потеря жесткости. При техническом обслуживании необходимо проверять крепежные детали отстукиванием и своевременно подтягивать с усилием, определенным техническими требованиями.

Нарушение контакта. Этот дефект возникает вследствие уменьшения площади прилегания поверхностей у соединяемых деталей. В результате происходит потеря герметичности соединений, увеличиваются ударные нагрузки, что ускоряет процесс изнашивания.

Нарушение посадки деталей. Это наиболее распространенный дефект в соединениях, возникающий из-за увеличения зазора или уменьшения натяга.

Нарушение размерных цепей. Этот дефект характеризуется изменением перпендикулярности, параллельности и т. д., вследствие чего происходит нагрев деталей, повышение нагрузки, изменение геометрической формы, разрушение деталей.

Классификация дефектов деталей представлена на рисунке 8.

Рисунок 8. Классификация дефектов деталей

Изнашивание. Процесс разрушения и удаления материала с поверхности твердого тела при трении деталей в подвижных соединениях называют изнашиванием. Различают изнашивание механическое, коррозионно-механическое и при заедании.

Отложения и наносы. Как дефекты, они возникают в результате осаждения на поверхности деталей продуктов загрязнения масла, топлива и воды, в виде лаков, нагара, смол, накипи и т. д. Наносы вызывают изменение режимов теплообмена, формы и размеров деталей, что ухудшает работоспособность соединений и сборочных единиц.

Меры предупреждения -- тщательная фильтрация материалов перед заправкой, предварительный отстой топлива, удаление отложений при техническом обслуживании, восстановление герметичности полостей механизма.

Деформации и разрушения. Эти дефекты происходят при длительном воздействии на детали крутящих моментов, динамических нагрузок и высоких температур, что приводит к скручиванию, изгибу, короблению, смятию, пластическим деформациям усталостным разрушениям, изломам и трещинам.

Изменение свойств материала деталей. Этот процесс происходит под действием температур (при этом изменяется поверхностная твердость), циклических нагрузок (теряется упругость пружин, рессор), химических превращений (затвердение резиновых деталей) и т. д.

Коррозия свободных поверхностей. Самопроизвольное и необратимое разрушение материалов вследствие физико-химического взаимодействия со средой носит название коррозии. Основные меры предупреждения -- нанесение защитных покрытий (хромирование, никелирование), окраска поверхностей, применение ингибиторов.

Для защиты наружных поверхностей машин наносят отработанное масло с ингибитором ИМ (5...7%). Цилиндры и воздушную систему двигателей консервируют с использованием ингибитора ИП. Систему охлаждения консервируют ингибитором ИВ, растворив 1% в мягкой воде при температуре 50...60 °С. Эту воду заливают в систему на 5 мин и сливают.

Размещено на Allbest.ru

...