Разработка предложений по улучшению транспортного обслуживания населения на направлении Гатчина-Санкт-Петербург

Размещено на http://www.allbest.ru/

Санкт-Петербургский Государственный Экономический университет

Разработка предложений по улучшению транспортного обслуживания населения на направлении Гатчина - Санкт-Петербург

Тарасов М.А., Романов А.Ю., Антонов Д.А.

Бакалавриат, кафедра Автосервиса

Введение

Транспортная ситуация во многих городах находится сегодня в критическом состоянии. Это обусловлено не только резко возросшими объемами автомобильного движения, но и хроническим отставанием строительства объектов транспортной инфраструктуры от темпов освоения городских территорий под жилищное строительство.

Подобная ситуация распространяется не только на города, имеющие сложную транспортную систему, но и на небольшие города с достаточно простой транспортной схемой. К таким городам относится Гатчина, которая является не только важным транспортным узлом, но и популярным местом туризма и отдыха, поэтому работа по изучению и совершенствованию структуры транспортной системы этого города является достаточно актуальной.

Я хочу рассмотреть участок автодороги М20 на выезде из г.Гатчина по Ленинградскому ш. поскольку на мой взгляд на этой развязке больше всего затрудняется выезд из города Гатчина в сторону Пулковского ш. Санкт-Петербурга,и в сторону Павловска, а так же автотранспорт въезжающий на киевское ш. создает помеху движению транзитного транспорта ,следующего вокруг г.Гатчина и соответсвенно появляются заторы на обоих трассах. Это напрямую влияет на транспортное обслуживание населения, потому что общественный транспорт двигается с затруднениями в сторону Санкт-Петербурга, что создает неудобство для работающего там населения. Так же отмечается неудовлетворительное состояние ж/д. транспорта и вокзалов, что приводит к снижению его популярности, и следовательно побуждает людей на использование личного автотранспорта. Следовательно транспортный поток увеличивается, а пропускная способность дороги не рассчитана на это.

Основная часть

Основными внешними автодорогами в районе г. Гатчина являются автодороги федерального и региональные значения. Автодорога федерального значения М20 (Е95) Санкт-Петербург-Псков-Киев входит в состав международного панъевропейского транспортного коридора № 9. Автодорога Санкт-Петербург-Псков обходит город с востока. Трасса обхода начинается на 40-м км (от Санкт-Петербурга) и выходит на существующую автодорогу на 53-м км, в районе пос. Б. Колпаны.

Интенсивность движения на подходах к городу (в районе д. Зайцево) около 30 тыс. ед. в сутки, максимальная (июль) - около 40 тыс. ед. в сутки. Протяженность обхода составляет 13 км. Обход с двух полосным движением, находящийся в эксплуатации более 20 лет, перегружен. На въезде в город со стороны Санкт-Петербурга Ленинградское шоссе пересекается с Красносельским и Павловским шоссе, образуя площадь, от которой начинается главная городская магистраль (проспект 25-го Октября).

Параметры отдельных участков автодорог (ширина проезжей части, радиусы кривых в плане) не отвечают существующей технической категории; увеличился износ проезжей части автодорог из-за роста интенсивности движения и грузоподъемности транспортных средств. С юга город обходит южное полукольцо Санкт-Петербурга (от пос. Б. Ижора до г. Кировска) А120- автодорога федерального значения, которая находится в неудовлетворительном техническом состоянии. Интенсивность движения на подходах к городу (в районе пос. Б. Колпаны) составляла чуть более 5 тыс. ед. в сутки, максимальная (май) более 6 тыс. ед. в сутки.

Разветвленная сеть автодорог пригородных автобусных маршрутов (более 40) обеспечивает связь Гатчины с Санкт-Петербургом, Павловском, Пушкином, прочими населенными пунктами района и области. Отправление и прием пассажиров осуществляются от автостанции, расположенной на привокзальной площади железнодорожной станции Гатчина-Варшавская (автостанция представляет собой диспетчерский пункт с комнатами отдыха для водителей). автодорога интенсивность движение транспорт

Пригородные маршруты обслуживает пассажирское автотранспортное предприятие ДГУП «Гатчинапассажиравтотранс», а также другие коммерческие предприятия (9 единиц). Однако Гатчина испытывает трудности в обеспечении населения транспортными услугами. Гатчинское пассажирское автопредприятие ДГУП «Гатчинапассажиравтотранс», обслуживающее и город, и район, находится в областной собственности и имеет крайне изношенный парк машин.

Каркас улично-дорожной сети (УДС) города сформирован тремя внешними направлениями:

Санкт-Петербург-Псков (пр. 25 Октября);

Гатчина-Кипень (Красноармейский пр.);

Гатчина-Куровицы-Сиверский (ул. Чкалова).

Сеть общественного пассажирского транспорта (в границах города) имеет протяженность 43,2 км, в том числе:

* участки сети, по которым проходят только городские маршруты, - 16,0 км;

* только пригородные маршруты - 13,0 км;

* участки совмещенного движения городских и пригородных маршрутов - 14,2 км.

Результаты обследований определили, что внутри суточная динамика пассажиропотоков имеет классическую полиномиальную кривую с «пиковыми» нагрузками в утренние часы в сторону мегаполиса и в вечерние часы в обратном направлении; объемы пассажиропотоков на общественном и индивидуальном транспорте распределены в соотношении 47% и 53% соответственно.

Пассажиропоток на выезде из Гатчины в сторону Санкт-Петербурга:

* по автодорогам - 8000-10000 пасс. за 3 утренних часа;

* по железной дороге - 4300 пасс. в сутки (1962 пасс. за 3 утренних часа, из которых 996 пасс. отправляется от ст. Гатчина-Балтийская и 966 от ст. Гатчина-Варшавская).

В работе транспорта выявлен ряд недочетов: низкий уровень транспортных услуг, выраженный в отсутствии четкости в расписании движения, несоответствии уровня комфорта стоимости поездки (грязь, отсутствие отопления в вагоне, испорченные входные двери и т. п.), отсутствии гибкой системы продажи проездных билетов, низком уровне комфорта для пассажиров на вокзалах г. Гатчина.[1]

Среди недостатков транспортной системы города - негативное воздействие от транзитных транспортных потоков, недостаточный уровень развития улично-дорожной сети и автодорожных связей с Санкт-Петербургом, в том числе с Красным Селом, Павловском, Пушкином, с прилегающими районами, отставание уличного благоустройства, слабая роль пассажирского железнодорожного транспорта, конфликтная ситуация с уличным и внеуличным транспортом.

Проанализировав транспортную ситуацию Гатчины сделаю вывод что:

1)Необходима реконструкция Автодороги Санкт-Петербург-Псков, на участке от д.Дони до д.Лядино в объезд г.Гатчины,с постоянной минимальной численностью полос минимум до 2,постройкой съездов для остановок общественного транспорта, и карманов для аварийных стоянок автотранспорта, и заменой дорожного полотна, для того чтобы транзитный транспорт не создавал заторов для въезда и выезда из г. Гатчина в сторону г. Пскова и г. Санкт-Петербурга.

2) Основное внимание в ходе создания условий по «инверсии пространства» должно уделяться пригородному пассажирскому сообщению по железной дороге, которая в настоящее время и в перспективе обеспечит большую провозную способность в сравнении с автобусным сообщением.[2,12]

3)По возможности сделать карманы для остановок общественного транспорта на пр. 25 октября,что повысит безопасноть людей ожидающих автобуса, и исключит помеху общественного транспорта общему автомобильному потоку на и так загруженном центральном проспекте Гатчины

4) Создание парковочных зон на пр. 25 Октября , и запрет долгой стоянки ТС на закгруженных участках проспекта.

5) Увеличение ширины проезжей части на ул. 25-го Октября с развитием проектной сети улиц в районе новой застройки, ликвидация конфликтных участков с заменой переездов в одном уровне на пересечения в разных уровнях, а именно реконструкция въезда в Гатчину со стороны Куровиц с устройством пересечений в разных уровнях с ж.-д. путями Гатчина-товарная-Фрезерный и Варшавского направления и реконструкция въезда в Гатчину по Двинскому шоссе с устройством пересечения в разных уровнях с ж.-д. путями Гатчина-товарная-Веймарн.[3,59]

6)Постепенная смена автобусного парка, для увеличения безопасности и качества перевозок.

7)Восстановление привлекательности железнодорожного транспорта,путем улучшение качества ж.д. перевозок, и повышения комфорта на ж/д вокзале. Что позволит снизить использование л/а и уменьшить загруженность дорог.

Заключение

К примеру, в двух сценариях развития транспортной системы, учитывающих увеличение уровня автомобилизации, определены следующие результаты математического моделирования перспективных транспортных потоков в г. Гатчина: в первом варианте предложение об увеличении ширины проезжей части на ул. 25-го Октября до 14 м с развитием проектной сети улиц в районе новой застройки позволит снизить затраты времени на 2,6 минуты на одну поездку, удельную нагрузку на УДС снизить на 20 авт/км; во втором варианте предложение увеличить ширину проезжей части на ул. 25-го Октября до 14 м с включением Орловского обхода и ул. Сойту, изменением двустороннего движения на одностороннее на участке от ул. Чкалова до ул. Рощинская, а также выделением полосы для общественного пассажирского транспорта позволит снизить затраты времени на 3,2 минуты на одну поездку, удельную нагрузку на УДС снизить на 50 авт/км. Следствием этого будет снижение транспортных потоков в среднем на 23% на въезд в город Гатчина.

Усовершенствование сети городских дорожных сетей, упорядочение городского пассажирского транспорта (ГПТ) и обеспечение достаточного количества парковок должны определяться как важные направления реконструкции, одним из результатов которой должна быть социальная эффективность, заключающаяся в улучшении условий жизни населения, сокращении затрат времени на различные передвижения.

С применением всех вышеперечисленных предложений предполагаются улучшение транспортной доступности г.Гатчина. Увеличение деловой активности местных жителей работающих в Санкт Петербурге.

Организация регулярных перевозок позволит повысить привлекательность городской территории как для проживания, так и в качестве места приложения труда, а также увеличить спрос на туристические и рекреационные услуги.[4,1]

Список литературы

1. Транспортная инфраструктура. Концепция проекта. Этап I. Раздел Гене-рального плана г. Гатчины / Санкт-Петербургский научно-исследовательский и проект-ный институт градостроительного проектирования ЗАО «Петербургский НИПИград», 2009 г. - 39 с.

2. Стратегия социально-экономического развития Северо-Западного федерального округа на период до 2020 года, утверждена Распоряжением Правительства Российской Федерации от 18 ноября 2011 г. № 2074-р (ред. от 26.12.2014), Распоряжение Правительства РФ от 16.10.2012 № 1939-р (ред. от 11.02.2015) «Об утверждении Плана мероприятий по реализации Стратегии социально-экономического развития Северо-Западного федерального округа на период до 2020 года»

3. Пугачёв И.Н. Проблемы модернизации транспортных систем городов / Транспортное строительство. - 2008. - № 8. - С. 5 - 9

4. Александер К.Э., Руднева H.А. Скоростной рельсовый транспорт в градостроительстве. - М.: Стройиздат, 1985. - 139 с.

Размещено на Allbest.ru