Современный дизайн отечественных автобусов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Владимирский государственный университет имени Александра Григорьевича Николая Григорьевича Столетовых»

Кафедра бухгалтерского учёта, финансов и сервиса

Реферат

по дисциплине «Развитие и современное составление автомобилизации»

на тему «Современный дизайн отечественных автобусов»

Владимир 2015

План

Введение

1. Отечественные автобусы

1.1 Классификация автобусов

2. Объемы производства отечественных автобусов

2.1 Экономические характеристики автобусов

2.2 Технические характеристики автобусов

3. Интерьер автобусов

Заключение

Список использованной литературы

Введение

автобус транспорт экономический пассажирский

Самым распространенным средством перевозки пассажиров является автобус.

Автобус (сокращение отавтомобиль-омнибус) -- безрельсовое механическое транспортное средство, предназначенное для перевозки 8-ми и более пассажиров, и приводимое в движение энергией, запасённой, или производимой из топлива, хранящегося на борту, или с любым другим видом автономной тяги. (Автобус в традиционном понимании.) В более широком смысле (и технически) автобус -- любое безрельсовое самоходное (т. е. моторное) транспортное средство, технически предназначенное для перевозки пассажиров и способное (в отличие от трамвая и др. направляемых видов пассажирского транспорта) маневрировать на дороге (в частности: перестраиваться из одного ряда движения в другой, объезжать встреченное по ходу движения препятствие или развернуться в любой точке маршрута).

Самый первый в мире автобус изготовил в 1801 году Ричард Тревитик (он же изобретатель первого английского паровоза). Демонстрация его автобуса состоялась 24 декабря того же года в Кэмборне (Корнуолл, Англия). Это была машина с паровым двигателем, способная перевозить 8 пассажиров.

Первый электрический автобус появился в Лондоне в 1886 году. Он мог ездить со средней скоростью 11,2 км/ч. Первый электрический автобус в России был построен в 1901 году на московском заводе «Дукс». Это был 10-местный автобус, который мог развивать скорость до 20 км/ч и имел запас хода на 60 км.

Первый в мире автобус с двигателем внутреннего сгорания, работающим на бензине, был построен в Германии в 1894--1895 годах заводом «Бенц». Он вмещал 8 пассажиров и курсировал по 15-километровой трассе между германскими городами Зиген, Нетфен и Дойц. В России первый автобус с двигателем внутреннего сгорания был построен в Санкт-Петербурге в 1903 году на фабрике фирмы «Фрезе». Он имел открытый кузов, который вмещал 10 человек. На автобусе был установлен одноцилиндровый мотор мощностью 10 лошадиных сил. Автобус мог развить скорость до 15км/ч.

Первый в мире городской автобус с двигателем внутреннего сгорания вышел на маршрут 12 апреля1903 года в Лондоне. В России автобус в качестве городского общественного транспорта впервые стал использоваться с июня 1907 года в Архангельске. В город был привезён автобус германской марки НАГ (NAG). Эта машина была рассчитана на 25 пассажиров и весила 6 тонн. Мощность двигателя 26 л.с. А 11 ноября1907 года первый пассажирский автобусный маршрут был открыт в Санкт-Петербурге. По этому поводу в «Петербургском листке» было помещено сообщение: «К двенадцати часам дня к Александровскому саду, против Вознесенского проспекта, приехал автомобиль-омнибус или, как их теперь называют, автобус». В Москве автобусное движение впервые было открыто 13 августа1908 года, а постоянное автобусное движение лишь с 8 августа1924 года, когда на первый регулярный маршрут между Каланчевской площадью и Тверской Заставой вышли 8 автобусов марки «Leyland».

Само слово «автобус» в русской литературе впервые употребил поэт Игорь Северянин в 1912 году.

1. Отечественные автобусы

1.1 Виды автобусов: классификация

Городские -- автобусы, предназначенные для использования в качестве городского общественного линейного (т.е. маршрутного) пассажирского транспорта. Городской автобус делает частые остановки, на которых высаживает и принимает на борт большое количество пассажиров. Такой автобус должен иметь широкие двери и проходы, накопительные площадки, поручни для стоящих пассажиров. Могут быть представлены особо разновидностью -- маршрутными такси ("маршрутками"), останавливающимися по заявкам пассажиров. Например, из отечественных: ПАЗ-3204, НефАЗ-5299, ЛиАЗ-677, КАвЗ-4235, Волжанин Ситиритм. А из импортных такие автобусы как: Mercedes-Benz O 405, Ikarbus IK-218, MAN Lion Classic G и MAN Lion Classic.

Пригородные-- в отличие от междугородних не предназначены для перевозок на дальние расстояния, а от городских их отличают редкие остановки: нередко промежуточные остановки и вовсе могут отсутствовать. Такие автобусы обычно не имеют багажных отделений, но имеют места для ручной клади. В них обычно отсутствуют накопительные площадки, но могут присутствовать поручни для стоящих пассажиров. Но основной способ проезда пассажиров в них все же -- сидя в пассажирских креслах. Яркий пример таких автобусов -- ЛАЗ-695 в модификации "пригородный". Также могут быть представлены маршрутками, в случае дальнего следования номер маршрута не указывается -- указываются лишь конечные точки. На небольших расстояниях (Волгоград-Волжский, н-р) маршрутки аналогичны городским, но имеют большой номер маршрута, как правило, 3-значный, начинающийся, в основном, с 1 или 2. Билеты приобретаются преимущественно там же, где и на междугородные, но в маршрутках ближнего следования (Волгоград-Волжский) оплата может производиться при посадке в салоне непосредственно водителю без приобретения билета. Кроме ЛиАЗа-695 также используются автобусы отечественных марок: ГолАЗ 4244, КАвЗ 4238 /Аврора/, ПАЗ 4234. Из импортных используются такие как: Setra Multi Class 400, Higer KLQ 6720 B1G.

Междугородние -- автобусы, предназначенные для перевозки людей на дальние расстояния. Такие автобусы должны иметь удобные кресла с откидной спинкой, большой объём багажного отделения, места для ручной клади, и иногда туалет. Разворачиваются преимущественно на автовокзалах, но иногда имеют небольшие спецстанции, как, например, Красногвардейская автостанция в Москве. Билеты приобретаются исключительно там же заранее, иногда за месяц на определённый день в спецкассе.

Примеры таких автобусов: ПАЗ 4230 (-01,-04), НефАЗ 5299-13, ГолАЗ 5291 /Круиз/, Волжанин 5285, Volvo 9700, Neoplan Trendliner.

Туристские -- междугородные автобусы, предназначенные для поездок организованных групп по произвольным маршрутам. От линейных междугородных отличаются, как правило, повышенным уровнем комфорта и наличием места гида, оборудованного микрофоном для проведения экскурсий. Например: НефАЗ 52999 (VDL), Volvo 9900, Setra Comfort Class 400

Перронные (аэродромные)-- предназначены для доставки пассажиров от аэровокзала к самолётам и от самолётов к аэровокзалу. В основном используются марки импортных производителей. К примеру, Neoplan, Abus 6300.

2. Объемы производства отечественных автобусов

До 2003 года российский рынок автобусов являлся самым динамично развивающимся сектором автомобильной отрасли, ежегодно наращивая темпы производства в среднем на 10%. В 2003 году положение стабилизировалось, и среднегодовые объемы производства изменялись в пределах 3%. В 2007 году произошел резкий скачок в сторону увеличения производства более чем на 8%, причем, в количественном выражении с 1998 года его объемы увеличились практически в 2 раза.

После стабилизации уровня производства в 2003-2006 годах многие специалисты прогнозировали объемы производства всех видов автобусов в пределах 82-83 тыс. штук, однако, 2007 год закончился с более оптимистичными показателями. В то же время насыщение отечественного рынка пассажирским транспортом было близко к максимальному - особенно это чувствовалось в малом классе. В прогнозах на 2008 год звучали разные цифры, но абсолютное большинство сходилось во мнении, что производство уменьшится на 10-12%. Однако, кризис внес свои коррективы, снизив производственные программы еще на 15%. Падение производства началось с 3 квартала, а в 4 квартале 2008 года было собрано на 20% автобусов меньше, чем в первом. В итоге в 2008 году было собрано практически на 25% автобусов меньше, чем в 2007, а объемы в натуральном выражении стали сопоставимы с показателями 2002 года.

Российский рынок автобусов растет более высокими темпами, чем рынок грузовых автомобилей. По оценкам специалистов DISCOVERY Research Group, в 2001-2005 гг. ежегодный прирост производства составлял в от 11 до 15%. По итогам 2005 г. общий объем производства автобусов отечественными предприятиями составил 78,2 тыс. ед. При этом в декабре рост производства автобусов по сравнению с декабрем 2004 г. составил 59,8%, по сравнению с ноябрем 2005 г. - 8,2%. А уже по результатам деятельности в январе 2006 г. можно наблюдать рост выпуска отечественных автобусов на 29,6% или до 4 193 ед. В тоже время усилилась конкуренция со стороны иностранных производителей: по оценкам экспертов, если в 2004г. отечественные компании удерживали около 80% рынка, то в 2005 г. показатель снизился до 76%.

Показатели российского рынка автобусов в 1 полугодии 2009 года, несмотря на их общее снижение относительно предыдущих периодов, росли в начале года. Особенно это видно в помесячной динамике производства, когда в марте выпуск автобусов увеличился по сравнению с январем практически в 4 раза. Доля экспорта в производстве составила порядка 9%, а импорт не превысил 7%.

Производство автобусов в 2011 г. выросло на 8,9%, по сравнению с 2010 г., и составило 51,6 тыс. ед., из них 9,3% произведено на малых предприятиях. В 2010 г. малыми предприятиями было выпущено 4,7% от общего количества автобусов. Большинство автобусов в 2011 г. было произведено под отечественными марками - 76,5%, доля иностранных марок составила 23,5%.

Среди российских производителей автобусов доминирующее положение занимает Группа ГАЗ. Холдинг производит автобусы в ООО «ПАЗ», ООО «Ликинский автобусный завод», ОАО «ГолАЗ», ООО «КАВЗ» (эти производители объединены в компанию «Русские автобусы - Группа ГАЗ»), на АЗ ГАЗ, а также на Автомобильном заводе «Урал».

Доля Группы ГАЗ в структуре производства автобусов составляет 56%, в 2010 г. она была меньше - 52%. В 2011 г. было выпущено 28,9 тыс. автобусов. Годовой прирост автобусного направления Группы ГАЗ составил 18%, или 4,3 тыс. ед.

Как показывает автостатистика, прирост производства по разным автобусным предприятиям Группы ГАЗ был неравномерным: так, наибольший рост производства показал ЛИАЗ - 84%, что составило 2,3 тыс. автобусов в 2011 г., а наименьший - АЗ ГАЗ. Производство микроавтобусов на ГАЗе выросло всего на 1%, по сравнению с 2010 г., и составило 14,6 тыс. ед.

Производство на Павловском автозаводе выросло на 17% -- до 10 тыс. ед. Такой же прирост показал ГолАЗ, который произвел в 2011 г. 0,2 тыс. ед. автобусов. В ООО «КАВЗ» производство увеличилось на 44% - до 0,9 тыс. ед., на АЗ «Урал» - на 48%, также до 0,9 тыс. ед.

В структуре автобусного производства Группы ГАЗ самую большую долю занимает АЗ ГАЗ. В 2010 г. она составляла 54%, в 2011 г. сократилась до 50%. Не изменились доли ООО «ПАЗ» (35% в структуре производства автобусов Группе ГАЗ), ООО «КАВЗ» (3%) и ОАО «ГолАЗ» (1%). Доля ООО «ЛИАЗ» выросла с 5% до 8%, а доля АЗ «Урал» - с 2% до 3%.

С начала 2014 года производство этой техники не то что снизилось - рухнуло. Так, выпуск автобусов городского класса упал аж на 36%, малого класса - на 24%. Такие данные прозвучали на V Международной конференции "Автобусостроение-2014" Спад неравномерный, и производители "маршруток" пострадали в меньшей степени. Автобусы этого класса сейчас занимают 78% рынка, хотя год назад было 73%. Впрочем, это ненадолго. Москва, например, намерена полностью отказаться от использования микроавтобусов как общественного транспорта, а другие города, как известно, берут с нее пример. Так что из "миллионников" маршрутки со временем исчезнут; их заменят автобусы большой вместимости.

Разнится падение и по "месту рождения" техники. Если выпуск отечественной снизился на 34%, то иномарок - на 5%. "Отставание объемов производства наблюдалось каждый месяц с начала года, - заявил заместитель гендиректора "АСМ-холдинга" Александр Ковригин, - и это дает основание предполагать спад по итогам года не менее 20%". По мнению эксперта, для роста рынка необходим государственный и муниципальный заказ на "большие" автобусы. Микроавтобусы же в основном закупают частные компании. А поскольку пассажиропоток в городах не иссякает, коммерческие перевозчики и "затыкают дыры" на маршрутах.

По мнению директора по маркетингу компании "Русские автобусы- Группа ГАЗ" Максима Карова, на уменьшение рынка в этом году повлиял общий темп роста ВВП, отсутствие долгосрочных программ обновления автопарков, их сокращение в регионах, рост стоимости кредитов и лизинговых ставок (с 8 до 14%). Только 4 региона РФ запланировали на этот год 10-процентное обновление парка (Москва и область, Санкт-Петербург, Краснодарский край). Зато 32 региона не закупят в 2014-м ни одного нового автобуса (в 2007 г. таких было 9).

2.1 Экономические характеристики автобусов

Аналитик ИФК «АРТ Капитал» Алексей Андрейченко считает, что спецпошлины на импортные автомобили вернут утраченные позиции производителям автобусов. По его мнению, новость о введении спецпошлин заставила отечественных производителей автобусов пересмотреть планы на 2013 год.

«После введения спецпошлин тот же Богдан рассчитывает увеличить выпуск на 25% до 15 тыс. машин. Также они планируют добавить две новые модели к существующим Богдану 2110, Богдану 2111, Богдану 2310 и Hyundai Tucson. После введения в России утилизационного сбора, Богдан Моторс усилил свои действия на украинском рынке, и введение спецпошлины в размере от 6,46% до 12,93% может ему в этом помочь», - убежден аналитик.

Он констатирует, что заявление о введении спецпошлины способствовало налаживанию партнерских производителей автобусов.

«Богдан Моторс заявил о новом потенциальном партнере в дополнение к ВАЗу и Hyudai, который введет в производство две новых автомобильных модели на черкасском заводе Богдана. Производственный план будет завершен в ближайший месяц», - сказал Андрейченко.

По его словам, также дополнительная помощь может прийти с троллейбусного и автобусного рынков, а также от государственной программы школьных автобусов и запрета на импортный городской транспорт в муниципальных тендерах.

Напомним, что ранее Межведомственная комиссия по вопросам международной торговли (МКМТ) опубликовала свое решение ввести спецпошлину на новые импортные машины. Она составит 6,46% на автомобили с двигателем от 1 до 1,5 литров и 12,95% для автомобилей с двигателем от 1,5 до 2,2 литров. Решение опубликовано в газете «Урядовый курьер» и вступит в силу через 30 дней со дня опубликования.

Министерство экономического развития и торговли констатирует, что применение спецпошлин положительно повлияет на финансово-хозяйственное положение национального товаропроизводителя, даст ему возможность облегчить процесс экономического приспособления к условиям конкуренции и приведет к устранению влияния диспропорций в торговле, возникшие вследствие условий импорта в Украину автомобильной продукции.

Отчет «Парк автобусов в России», представленный в 2008 г., показал, что почти половину его составляют машины в возрасте более 10 лет. Однако в последние несколько лет под влиянием экономического роста в стране наметились тенденции по реструктуризации автобусного парка.

Так, если средний показатель прироста парка автобусов за последние 10 лет не превышал 2,1%, то прошедший год, по данным ГИБДД, он оказался гораздо более существенным (6,2%). При этом парк растет как за счет внутреннего производства, так и за счет импорта новой и подержанной техники

2.2 Технические характеристики автобусов

Технические требования

1. Пассажирские двери

1.1. В системе дистанционного управления каждой из дверей должно быть предусмотрено наличие органов управления, обеспечивающих их открывание, которые должны быть расположены вблизи этих дверей как изнутри, так и снаружи автобуса, при этом наружный орган управления должен быть размещен в специальном гнезде.

1.2. Пассажирские двери должны иметь возможность открывания их вручную изнутри и снаружи. Допускается иметь устройство для запирания дверей снаружи, если обеспечивается возможность после запирания открыть дверь изнутри.

1.3. Одностворчатая дверь, открывающаяся только вручную, должна быть навешена на петлях или шарнирах таким образом, чтобы в случае движения автобуса вперед с открытой дверью при соприкосновении ее выступающих за габаритную ширину автобуса частей с каким-либо неподвижным объектом дверь стремилась закрыться.

2. Аварийные двери

2.1. Аварийные двери должны иметь устройства для открывания их вручную изнутри и снаружи. Наличие устройств для запирания дверей снаружи допускается, если обеспечивается возможность после запирания открыть их изнутри с помощью обычного механизма открывания.

2.2. Аварийные двери должны открываться наружу, конструкция их должна быть такой, чтобы вероятность заклинивания, даже в случае деформации кузова автобуса в результате удара, была минимальной.

2.3. Дверь водителя не может считаться в качестве аварийной двери для выхода пассажиров, если для доступа к ней приходится использовать пространство между сиденьем водителя и рулевым колесом.

3. Аварийные окна

3.1. Аварийное окно должно либо иметь устройство быстрого удаления его из проема, либо легко и быстро открываться изнутри и снаружи, либо иметь легко разбиваемое безопасное стекло. Допускается иметь устройство для запирания аварийного окна снаружи, если обеспечивается возможность после запирания открыть окно изнутри. Последнее исключает возможность применения остекления аварийного окна из слоистого стекла или пластмассы.

3.2. Если аварийное окно открывается на шарнирах, расположенных вдоль верхней его части, то должно быть предусмотрено устройство, удерживающее окно в открытом положении. Открываемые или удаляемые аварийные окна должны открываться или выставляться наружу.

3.3. Все аварийные окна, обзор которых с места водителя затруднен, кроме тех, использование которых предусматривает их удаление или разбивание стекол, должны быть оснащены звуковыми устройствами, предупреждающими водителя о том, что окна закрыты не до конца и не зафиксированы. Эти устройства должны приводиться в действие фиксаторами окна, а не его перемещением.

4. Аварийные люки

4.1. Аварийные люки должны быть скользящего или отбрасываемого типа. Откидные люки не разрешаются. Каждый аварийный люк должен действовать таким образом, чтобы не препятствовать свободному доступу внутрь автобуса или выходу из него.

4.2. Аварийные люки должны легко открываться как изнутри, так и снаружи. Это требование не следует рассматривать как исключающее возможность запирания аварийного люка с целью предотвращения неразрешенного проникновения внутрь автобуса при условии, что аварийный люк можно всегда открыть изнутри с помощью обычного механизма открывания.

4.3Аварийные люки должны быть расположены относительно сидений и каких-либо других опор так, чтобы был обеспечен доступ к люкам.

5 Установка в проходе складных сидений не допускается.

6. Пассажирские сиденья

7. Размеры мест для сиденья Значения размеров каждого места сиденья, измеренные от средней вертикальной плоскости этого места, должны быть не менее указанных в табл.8.

8. Искусственное внутреннее освещение

9. Поручни и ручки должны иметь надлежащую прочность.

3. Интерьер автобусов

Модификации

6213.00

Первый экземпляр ЛиАЗа-6213былвыпущенв2004году, в этом же году его впервые продемонстрировали публике на Мотор-Шоу 2004. Первый отечественный низкопольный сочлененный автобус на тот момент имел силовой агрегат, идентичныйЛиАЗу-6212-- Caterpillar-3126, расположенный поперечно, и автоматическую коробку передач фирмы «Voith». ОнтакиосталсяединственнымЛиАЗом-6213модификации.00. В2008 году данный кузов был переделан в троллейбус, получив индекс ЛиАЗ-6213Т, он был отправлен на испытания в болгарский город Пловдив, дальнейшая судьба данного троллейбуса неизвестна.

6213.20

В2007 году на базе опытной модели ЛиАЗ6213.00 создан новый автобус, получивший обозначение ЛиАЗ-6213.20. От неё он отличался новым двигателем MAND0836LOH02 и автоматической коробкой передач ZF--6HP504C. Также изменилась планировка задней части салона по причине смены расположения двигателя на продольное. Автобус получил заводское обозначение 6213.20 и проходил испытания в14-м автобусном парке Москвы.

ЛиАЗ-6213.202008года, вид сзади

С2008 года начался серийный выпуск данных машин. Такие автобусы поступали в Москву и Санкт-Петербургв2008-2010гг.. В2008--2009гг. салоны ЛиАЗов для Москвы собирались на заводе Тушино-Авто. Дизайн салона с каждой поставкой видоизменялся. В поставке2008--2009 гг. отделка салона была выполнена серым пластиком, с зелёными поручнями и сиденьями с синим дерматином. В поставке2009--2010 гг. цвет сидений стал светло-коричневым. Кроме того, появились «выпуклые» двери со сплошным остеклением (чего не было в первых поставочных сериях). В2010 году(третья поставка) снова обновлен дизайн и окраска салонов. Кабина и отделка салона не темно-серая, а светло-бежевая (исключение составляет автобус07284вМоскве, курсирующий чаще всего по282-мумаршруту: там перегородка кабины со стороны водителя тёмно-серая). Пол стал зеленого цвета с желтыми вкраплениями, поручни стали желтого цвета вместо зелёного. Сиденья тёмно-зелёного цвета из ткани. Светильники стали иной формы, с расположением по-центру в виде линии. Несколько изменилась и схема окраски экстерьера. Также впервые на городские автобусы были установлены стеклопакеты. Мотор стал работать значительно тише, уровень шума снизился.

6213.21

Производится с декабря 2010 года. Отличия от ЛиАЗ-6213.20 заключаются в оснащении двигателемMAND0836LOH55 (6,9л, 280л.с., Евро-4) вместоMAND0836LOH02 (6,8л, 278л.c., Евро-3). Также у данных машин стоит салон нового образца, разработанный фирмой КОРА (Набережные Челны): появились другие сиденья, новая конструкция поручней и светильники нового типа. Первая партия таких автобусов поступила в количестве 10штук в14автобусный парк ГУП «Мосгортранс» в конце2010года. C лета 2011 года автобусы данной модели оснащаются головной оптикой фирмы Hella и двумя кондиционерами (первоначально марки Spheros, затем Konvekta), сиденья Pilot заменены на сиденья от Тушинского Машиностроительного Завода. Автобусы данной модификации, поставляемые сейчас в Москву, имеют аналогичный дизайн салона с автобусами ЛиАЗ-5292.21. Сейчас в Москве курсирует уже несколько сотен таких автобусов, и автобусы данной модификации до недавнего времени поступали в массовом порядке в Москву. Кондиционированные гармошки, выпускаемые сегодня, имеют улучшенный дизайн планировки салона.

6213.22

Весной 2012 года на выставке Busworld Russia (Нижний Новгород) был представлен автобус ЛиАЗ-6213.22 в раскраске, аналогичной автобусам предназначенным для скоростных автобусных экспресс-маршрутов г. Москвы. Автобус имеет двигатель, отвечающий экологическому стандарту Евро-5 и опытную планировку салона с увеличенным количеством посадочных мест, -- 41 посадочное место вместо 31 у серийных автобусов.

В связи с более высокими затратами на приобретение китайских автобусов, их низкими ходовыми качествами, слабыми эксплуатационными характеристиками, сложностью проведения последующего ремонта из-за отсутствия запчастей и недостаточным уровнем безопасности пассажиров во время движения приоритет отдан варианту покупки отечественной техники.

Для проведения как капитального, так и текущего ремонта автобусов предлагается создать на базе предприятия современный, полностью укомплектованный ремонтный цех. Предприятие имеет около 700 кв. м площади, которая не используется по назначению и позволяет разместить оборудование по ремонтным участкам. Если импортные автобусы для проведения капитального ремонта приходится отправлять за пределы предприятия, а их текущий ремонт неэффективен за неимением запасных частей и новых деталей, то вложение средств на модернизацию цеха для ремонта, в первую очередь отечественного транспорта, имеет свои преимущества: снижение затрат на ремонт и поддержание в рабочем состоянии имеющегося оборудования; доступность запасных частей на отечественные машины; возможность гарантийного обслуживания, которое может проводиться непосредственно на предприятии, при его соответствующей технической оснащенности; оказание услуг сторонним организациям по ремонту автотранспортных средств (например, обслуживание частных автобусов, большинство которых полностью произведено или собрано в России).

При проведении капитального ремонта автобус проходит через следующие участки:

1) сварочный - разборка транспортного средства до основания и приварка новых кузовных панелей кузова и силовых элементов крепления;

2) агрегатный - производится полная замена узлов и агрегатов автотранспорта или их ремонт;

3) электронный - ведется ремонт или замена электропотребителей, прокладка проводки по основанию транспортного средства;

4) окрасочный - производится обработка машины антикоррозионными материалами и нанесение лакокрасочного покрытия;

5) сборочный - полная сборка и комплектация салона транспортного средства.

Заключение

В современном мире, автобусы классифицируются по назначению: от городских до аэродромных автобусов. Чаще всего используются марки импортных производителей, но это в основном автобусы междугороднего, аэродромного и туристского назначения. А на улицах города и пригорода ездят отечественные автобусы, но уже и городские автобусы наших производителей заменяются импортными.

Список использованной литературы

1. Е.Н. Войтехович, Е.С. Шкирко. Проект реструктуризации имущественного комплекса муниципального автотранспортного предприятия.

Размещено на Allbest.ru