Анализ и пути оптимизации деятельности членов экипажа воздушного судна в особой ситуации в полёте

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

1. Действия в аварийной обстановке: при полете по маршруту произошла преждевременная выработка топлива

Ситуация: при полете по маршруту произошла преждевременная выработка топлива.

Действия в аварийной ситуации (аварийная посадка с работающим двигателем) согласно РЛЭ:

1. Спинки кресел пилотов и пассажиров - МАКСИМАЛЬНО ВЕРТИКАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ.

2. Кресла и ремни безопасности - ЗАКРЕПИТЬ.

3. Воздушная скорость - 65 KIAS.

4. Закрылки - 20°.

5. Выбранная посадочная площадка - ПРОЛЕТЕТЬ НАД ПЛОЩАДКОИ? (заметить особенности местности и препятствия).

6. Закрылки - FULL (полностью выпущены) (на посадочнои? прямои?).

7. Воздушная скорость - 65 KIAS.

8. Выключатель резервнои? аккумуляторнои? батареи STBY BATT - OFF (выкл.).

9. Основной переключатель генератора и аккумулятора MASTER (ALT и BAT) - OFF (выкл.) (когда посадка гарантирована).

10. Двери - РАЗБЛОКИРОВАТЬ ПЕРЕД ПРИЗЕМЛЕНИЕМ.

11. Приземление - ХВОСТ НЕМНОГО ОПУЩЕН.

12. Управление составом смеси - ПРЕКРАЩЕНИЕ ПОДАЧИ (на себя до упора).

13. Переключатель магнето MAGNETOS - OFF (выкл.).

14. Тормоза - МАКСИМАЛЬНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ.

2. Составление технологии работы и технологического графика действий экипажа в заданной ситуации

Технология работы представляет собой последовательное описание действий каждого члена экипажа. Она составляется на основании изучения соответствующих разделов документов, регламентирующих летную деятельность, а также личного опыта эксплуатации данного типа ВС. Помимо перечисления команд, действий и операций контроля, технология работы содержит условные обозначения всех операций, из которых состоит деятельность экипажа в заданной ситуации. В центре каждого символа ставится номер технологической операции.

Если член экипажа участвует в выполнении одновременно нескольких актов, то символ накладываются один на другой.

После составления технологий работы строится технологический график. Он представляет собой символическое изображение отдельных операций каждого члена экипажа и отражает взаимодействие их друг с другом.

При составлении технологии работы и технологического графика применяются следующие обозначения членов экипажа ВС: К - командир, П - второй пилот.

Табл. 1. Технология работы экипажа самолёта CESSNA 172S при преждевременной выработке топлива при полете по маршруту

3. Составление в табличной форме алгоритмов КВС и 2-го пилота на уровне оперативных единиц

экипаж аварийный летный командир

На основании технологии работы и технологического графика разрабатываем алгоритм действий каждого члена экипажа в табличной форме на уровне оперативных единиц. Алгоритм представляет собой совокупность действий, преследующих определенную цель. Действия являются совокупностью оперативных единиц (под ОЕ подразумеваются определенные акты), соответствующих таким единичным элементам информации или элементарным действиям которыми оператор пользуется для достижения цели алгоритма. Оперативные единицы могут быть:

· Сенсорные (б) - такие психофизические акты, как считывание показаний приборов, восприятие команды, доклада или сообщения, проверка логического условия;

· Моторные (е) - такие элементарные действия, как нажатие кнопок, воздействие на органы управления ВС и т.д.

· Сенсомоторные (еб) - такие психофизические акты, как подача команды, речевые сообщения.

Алгоритм составляется в табличной форме и разбивается на отдельные участки. Границы участков определяются управляющими (моторными или сенсомоторными) воздействиями.

Примечание:

1. В качестве одной оперативной единицы принимаются следующие психофизиологические акты:

- поиск и восприятие органа управления или прибора;

- проверка приборной информации;

- контроль перемещения органа управления (по установке на упор, длительности, усилиям, делениям шкалы и т.д.);

- прием (передача) информации.

2. Контроль речевой информации производится в процессе её передачи (приема).

3. Участки алгоритма ограничиваются управляющими воздействиями (моторные или сенсомоторные ОЕ).

4. Определение временных характеристик составленных алгоритмов

Время выполнения отдельных оперативных единиц определяется хронометрированным в условиях тренажерного полета.

Время выполнения отдельных участков определяется суммарной продолжительностью ОЕ, входящих в соответствующие участки алгоритма:

Tj=, j=1,2,…..,k ; i=1,2,……n,

где Tj - продолжительность i-го участка алгоритма; Tj - продолжительность j-той ОЕ входящей в i-й участок алгоритма; k- количество ОЕ, входящих в i-й участок; n-количество участков

Табл. 2. Временные характеристики выполнения отдельных оперативных единиц

Примечание: - угол отвода взгляда, (град.); - расстояние до органов управления, (см); - количество букв в речевом сообщении за исключением ь, ъ.

Табл. 3. Время принятия решения

Табл. 4. Алгоритм командира воздушного судна CESSNA 172S при преждевременной выработке топлива при полете по маршруту

Табл. 5. Алгоритм второго пилота воздушного судна CESSNA 172S при преждевременной выработке топлива при полете по маршруту

5. Расчет интенсивности деятельности КВС и второго пилота при выполнении заданного алгоритма

При количественном анализе операционной загруженности конкретного члена экипажа необходимо рассчитать интенсивность деятельности на каждом участке алгоритма и всего алгоритма в целом.

Интенсивность деятельности равна отношению количества оперативных единиц ко времени их реализации:

; ;

Где Ii- интенсивность деятельности на i-м участке алгоритма;

Iср- среднее значение интенсивности деятельности всего алгоритма;

k- количество оперативных единиц наi-ом участке алгоритма;

m - количество ОЕ всего алгоритма в целом;

- продолжительность i-го участка, с;- продолжительность всего алгоритма, с.

Табл. 6. КВС ВП

6. Расчет интенсивности деятельности командира и 2-го пилота по пилотированию

Интенсивность действий командира корабля или 2-го пилота по пилотированию ВС определяется в соответствии с уровнем его подготовки и параметрами возмущенного движения ВС с помощью экспериментальной зависимости:

Iпил. = f(н),

Где:

;

- допускаемые при пилотировании отклонения параметров полета (точность пилотирования);

- скорости возмущения параметров полета.

Допустим, что командир ВС или 2-й пилот при штурвальном пилотировании в рассмотренной ситуации должны обеспечивать точность выдерживания параметров полета в следующих диапазонах значений:

КВС:

Продольный канал

уН=15м =2 м/с

Боковой канал

уш=5° уг=3°

Наиболее вероятные возмущения параметров:

Продольный канал

Н=1м /с =0.5 м/с2

Боковой канал

ш=0.5 град/с г=0.5 град/с

Возмущения параметров полета зависят от следующих факторов:

- от состояния атмосферы (турбулентности, ветрового режима и т.д.)

- от влияния отказа на устойчивость ВС (система управления, механизация и т.д.)

- от других условий.

Находим значение н для каждого канала:

КВС:

Продольный канал:

нн=/1=3.87 =/0.5=2,83

Боковой канал:

нш=/0.5=4,47 нг=/0.5=3.46

Учитывая, что управляющие воздействия по курсу «замещают» управляющие воздействия по крену, а в продольном канале управляющие воздействия по Vy «замещают» управляющие воздействия по Н, то при расчете общей интенсивности пилотирования суммируют только наибольшие значения из каждого канала управления (продольного и бокового). В данном случае общая интенсивность пилотирования ВС соответствует сумме:

Iпил = Iпил.прод + Iпил.бок

КВС:Iпил=0,62+0,39=1,01 Ое\с

7. Построение диаграмм интенсивности деятельности КВС и 2-го пилота по участкам алгоритма

Для определения наиболее загруженных участков необходимо построить диаграмму интенсивности деятельности по участкам алгоритма. По оси абсцисс последовательно откладываются значения продолжительности участков, а по оси ординат - соответствующие значения интенсивности. К каждому из этих значений добавляется величина интенсивности пилотирования и строится суммарная диаграмма интенсивности деятельности.

На диаграмме, кроме того, изображаются значения допустимой интенсивности Iдоп = 1,66 ОЕ/с, пороговой интенсивности Iпор = 2,0 ОЕ/с и среднее значение интенсивности по участкам алгоритма I ср.

Рис. 1. Диаграмма интенсивности деятельности КВС по участкам

Рис. 2. Диаграмма интенсивности деятельности второго пилота по участкам

8. Комплексный анализ деятельности экипажа и разработка рекомендаций по совершенствованию технологии работы экипажа

По значениям интенсивности по выполнению алгоритма строим диаграммы интенсивности деятельности. Затем к значению интенсивности по выполнению алгоритма прибавляем значение интенсивности по пилотированию и строим диаграмму интенсивности деятельности с учетом пилотирования для того чтобы определить участки в которых интенсивность превышает пороговое значение 2 ОЕ/с.

Построив диаграммы интенсивности деятельности видим, что у КВС и у второго пилота значение интенсивности не превышает пороговое значение.

9. Составление оптимизированного алгоритма деятельности КВС и 2-го пилота на уровне оперативных единиц

Предложенные рекомендации по совершенствованию технологии работы экипажа должны быть отражены при составлении оптимизированных алгоритмов КВС и 2-го пилота, принцип построения которых аналогичен предыдущему. После этого выполняется расчёт интенсивности деятельности КВС и 2-го пилота и строятся новые диаграммы интенсивности деятельности.

В заключение делается сравнение диаграмм интенсивности деятельности КВС и 2-го пилота по существующей технологии до и после её усовершенствования и даётся оценка эффективности предложенных рекомендаций.

Анализируя составленный алгоритм деятельности КВС и 2-го пилота, можно сделать вывод, что добиться снижения интенсивности следует не оптимизацией алгоритма, а только разработкой оптимизированной программы подготовки.

10. Построение оптимизированной диаграммы интенсивности деятельности КВС и 2-го пилота по участкам алгоритма.

Построение оптимизированной диаграммы интенсивности деятельности не требуется, так как не был составлен оптимизированный алгоритм.

11. Разработка оптимизированной программы подготовки

Разработка оптимизированной программы начинается с выявления областей подготовки и осуществляется на основании алгоритмов в табличной форме. Оптимизированная программа подготовки предусматривает приобретение, как теоретических знаний, так и профессиональных навыков, уровень которых соответствует определенному критерию.

Помимо этого, в оптимизированной программе указан вид технического средства обучения, с помощью которого осуществляется подготовка.

В таблице представлены области подготовки командира и второго пилота самолета Cessna 172SkyHawk, составленные на основании алгоритмов.

В последнем столбце приведены критерии уровня профессиональной подготовки:

ТЗ - точные знания;

ДП - достаточное понимание;

УД - умение действовать;

ПН - профессиональный навык.

В последнем столбце приведены виды технических средств, с помощью которых должна осуществляться подготовка:

Табл. 7

Примечание.

1. плакаты, схемы, диаграммы;

2. звуковые диафильмы;

3. магнитофонная запись, использующаяся как носитель речевых команд или руководящего текста при выполнении отдельных задач;

4. звуковой кинофильм или видеозапись;

5. макеты отдельных узлов и агрегатов;

6. макет двигателя в натуральную величину;

7. макет самолёта в натуральную величину;

8. действующие стенды функциональных систем с органами управления и приборами контроля;

9. навигационно-пилотажный тренажёр;

10. комплексный тренажёр на подвижной платформе с визуализацией на стёклах в кабине экипажа.

11. тренажёр аварийно-спасательных процедур;

12. тренажёр кабинных процедур;

13. комплексный тренажёр на подвижной платформе с визуализацией на стёклах в кабине экипажа.

Размещено на Allbest.ru