Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

«Тюменский индустриальный университет»

Институт транспорта

“ Кафедра САТМ ”

РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНЯ ЗАПИСКА ПО КУРСОВОМУ ПРОЕКТИРОВАНИЮ

На тему: “Технологический расчет автотранспортного предприятия ”

По дисциплине: «Проектирование предприятий автомобильного транспорта»

Выполнил: студент группы АТХ-12-2

Терентьев М.Г.

Проверил: Кравченко С.В.

Тюмень 2016

Содержание

Введение

1. Технологический расчет АТП

1.1 Исходные данные (задание на курсовой проект)

1.2 Корректирование нормируемой периодичности технического обслуживания (ТО-1 и ТО-2) и капитального ремонта (ресурса) автомобилей

1.3 Расчет производственной программы АТП

1.3.1 Расчет количества ТО и КР на один автомобиль за цикл

1.3.2 Расчет количества ТО и КР на весь парк за год

1.3.3 Расчет количества Д-1 и Д-2 на весь парк за год

1.3.4 Расчет суточной производственной программы по видам ТО и диагностики

1.4 Расчет годовых объемов работ АТП

1.4.1 Корректирование нормативных трудоемкостей

1.4.2 Расчет годовых объемов по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту

1.4.3 Расчет годового объема работ по самообслуживанию предприятия

1.4.4 Распределение объемов работ по производственным зонам и участкам (цехам)

1.5 Расчет численности производственных рабочих

1.6 расчет количества постов и линий технического обслуживания, диагностики и текущего ремонта

1.6.1 Расчет количества универсальных постов технического обслуживания

1.6.2 Расчет числа постов диагностики

1.6.3 Расчет поточных линий непрерывного действия

1.6.4 Расчет постов текущего ремонта

1.6.5 Расчет постов ожидания

1.7 Расчет площадей помещений

1.7.1 Расчет площадей зон технического обслуживания, диагностики и текущего ремонта

1.7.2 Расчет площадей производственных участков (цехов)

1.7.3 Расчет площади складских помещений

1.8 Расчет площади зоны хранения автомобилей

2. Разработка планировки АТП

2.1 Генеральный план

3. Технико-экономическое обоснования проектных решений

Список литературы

Введение

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей населения и заказчиков в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.

Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта, укрепления материально-технической базы, улучшения технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Совершенствование производственно-технической базы должно происходить за счет внедрения научной организации труда, научных основ управления и результатов научно-исследовательских работ, улучшение организации и технологии производственных процессов и повышении производительности труда. Решающее значение для совершенствования базы имеют: повышение качества производства автомобилей, их надежности и долговечности, строгое соблюдение и безусловное выполнение планово-предупредительной системы технического обслуживания, диагностики и ремонта подвижного состава, а также повышение оснащенности предприятия основными фондами и оборудованием.

Также для решения основной задачи автомобильного транспорта является решение вопросов организации материально-технического снабжения и научно обоснованного нормирования, которые включают процессы перевозки, получения, хранения, раздачи, нормирования расхода эксплуатационных и ремонтных материалов, запасных частей, агрегатов и мероприятия по их экономии, обеспечивающие уменьшение затрат на содержание парка автомобилей.

Организация, методы и средства хранения подвижного состава должны обеспечивать его сохранность в межсменное время и своевременную подготовку к работе.

Проектирование нового предприятия автомобильного транспорта, его реконструкция, расширение осуществляются по общим правилам проектирования промышленно-производственных предприятий в соответствии со СНиП 1.02.01-85.

Проектирование в основном ведется на основе утвержденных в установленном порядке схем развития и размещения предприятий автомобильного транспорта и производительных сил по экономическим районам страны. В составе этих схем разрабатываются материалы с необходимыми расчетами, обосновывающими целесообразность проектирования, нового строительства, реконструкции или расширения предприятий и сооружений, определяются расчетная стоимость строительства (реконструкции) и другие технико-экономические показатели.

Заказчиками как типовых, так и индивидуальных проектов АТП или отдельных зданий и сооружений, относящихся к АТП, являются министерства, ведомства, государственные, акционерные, арендные и кооперативные предприятия, эксплуатирующие автомобили.

1. Технологический расчет АТП

1.1 Исходные данные

Для выполнения технологического расчета автотранспортного предприятия (АТП) необходимы следующие исходные данные (табл. 1):

Таблица 1. Исходные данные

Тип автотранспортного предприятия	Эксплуатационное (автотранспортное)
Тип. Марка и модель автомобилей	Автобус. MAN Lions Regio R 12
Списочное количество автомобилей, ,ед	105
Среднесуточный пробег, , км	140
Количество дней работы в году АТП,	365
Время в наряде,, ч	9,2
Категория условий эксплуатации	1
Соотношение новых к старым, % (кол-во)	70/30 (73/32)
климатические условия	Холодные
Графическая часть	1.Генеральный план 2.Производственный корпус 3.Вулканизационный участок

1.2 Корректирование нормируемой периодичности технического обслуживания (ТО-1 и ТО-2) и капитального ремонта (ресурса) автомобилей

Норма пробега до капитального ремонта (L_к) для данных условий эксплуатации устанавливается по каждой модели подвижного состава по формуле:

(1)

где - нормативный пробег автомобиля до КР (ресурс), км;

К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К2 - коэффициент корректирования от модификации подвижного состава;

К3 - коэффициент учитывающий природно-климатические условия.

Таблица 2. Пробег до капитального ремонта

Марка а/м	Обозначение показателей
		К1	К2	К3
MAN Lions Regio R 12	500000	1	1	0,8

Таким образом, для MAN Lions Regio R 12

Норма пробега автомобиля () до ТО-1, ТО-2 определяются с помощью коэффициентов, К₁ К₃ по формуле:

(2)

где - нормативный пробег автомобиля до i-го технического обслуживания (км.);

Таблица 3. Пробег автомобилей до ТО-1 и ТО-2

Марка а/м	Обозначение показателей
	К1	К3	LнТО-1	LнТО-2
MAN Lions Regio R 12	1	0,9	5000	20000

Исходные данные для формулы (2) берем из таблицы 3

Таким образом:

L_ТО-1=5000·0,9·1= 4500 км

L_ТО-2=20000·0,9·1= 18000 км

Скорректировав пробег до ТО-1 и ТО-2 со среднесуточным пробегом

получим:

MAN Lions Regio R 12

L_ТО-1=4510 км

L_ТО-2=18040 км

Таблица 4. Периодичности технического обслуживания (ТО-1 и ТО-2) и капитального ремонта автомобилей

Марка а/м	Пробег до:
	КР	ТО-1	ТО-2
	Lкр, км	LТО-1, км	LТО-2, км
MAN Lions Regio R 12	288000	4500	18000

Количество дней, через которое ставится автомобиль на ТО-1, находится:

=5000/140=36 дн. (4.5)

где n - количество дней

Значение n₁ - должно быть целым числом и кратное четырем. Скорректированный пробег до ТО-1 находится:

, =36*140=5040км (4.6)

где - скорректированный пробег до ТО-1, км

?_сс - среднесуточный пробег автомобиля, км

Количество дней, через которое ставится автомобиль на ТО-2 находится:

=2000/5040=4, дн. (4.7) =4*5040=2016 , км (4.8)

где - скорректированный пробег до ТО-2, км

1.3 Расчет производственной программы АТП

В результате расчета производственной программы определяется количество технических обслуживаний (ЕО, ТО-1, ТО-2), капитальных ремонтов (КР) и диагностических воздействий (Д-1, Д-2) за год и сутки.

Производственная программа по ТО и КР рассчитывается за цикл эксплуатации (цикловой метод), то есть пробег автомобиля до КР, с последующим пересчетом программы на год и сутки.

1.3.1 Расчет количества ТО и КР на один автомобиль за цикл

Количество КР (списаний):

(3)

N_КР=1

Количество ТО-2:

(4)

Количество ТО-1:

(5)

Периодичность выполнения принята равной среднесуточному пробегу.

Количество ЕО:

(6)

где - соответственно количество КР (списаний), ТО-1, ТО-2, ЕО выполняемое ежедневно при возврате подвижного состава и ЕО выполняемое перед ТО и ТР за цикл на один автомобиль;

- соответственно скорректированные пробеги до КР, ТО-1 и ТО-2, км;

- среднесуточный пробег, км;

1,6 - коэффициент, учитывающий выполнение при ТР.

Таблица 5. Количества ТО и КР на один автобус за цикл

Марка а/м	Обозначение показателей
	NЕОс	NЕОт	NТО-1	NТО-2	NКР
MAN	2058	90	43	13	1

1.3.2 Расчет количества ТО и КР на весь парк за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на год, то для определения числа ТО за год, необходимо определить коэффициент перехода от цикла к году и сделать соответствующий пересчет.

(7)

Годовой пробег:

где - число дней работы предприятия в году;

- коэффициент технической готовности.

С учетом простоя подвижного состава в КР по формуле:

(8)

где - простои автомобиля в КР;

- удельные простои автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега.

Количество ТО и КР за год

(9)

(10)

(11)

(12)

где , , , - соответственно количество КР, ТО-2, ТО-1 и ЕО одного автомобиля в год.

Таблица 6. Количество воздействий ТО и ТР за год на 1 автобус

Марка а/м	Обозначение показателей
						Т
MAN	349,8	12,54	7,3	2,21	0,17	0,94

При известном списочном количестве автомобилей А_СС, количество ТО и КР на весь парк в год составит:

(13)

(14)

(15)

(16)

где - соответственно суммарное количество КР (списаний), ТО-1, ТО-2 и ЕО на весь парк за год.

Таблица 7. Количество ТО и КР на весь парк в год

Марка а/м	Обозначение показателей
MAN	36729	1316.7	766.5	232.05	17.85

1.3.3 Расчет количества Д-1 и Д-2 на весь парк за год

Помимо программы по ТО и КР необходимо определить годовую программу по видам диагностики Д-1 и Д-2.

Количество Д-1 на весь парк за год () определяется из выражения:

(17)

где - соответственно число автобусов, диагностируемых при ТО-1, после ТО-2 и при ТР за год.

Программа Д-2 на весь парк за год ():

(18)

Таблица 8. Количество Д-1 и Д-2 на весь парк автомобилей за год

Марка, а/м	Обозначение показателей
MAN	1075.2	278.46

1.3.4 Расчет суточной производственной программы по видам ТО и диагностики

Суточная программа парка по ТО и диагностике определяется из следующего выражения:

(19)

где - годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности;

- годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования.

Таблица 9. Суточная производственная программа по видам ТО и диагностики

Марка, а/м	Обозначение показателей
MAN	100	3,6	2.09	0,6	2,94	0,76

Работы по ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, выполняются на универсальных постах. Ежедневное обслуживание выполняется на поточной линии.

Работы по Д-1, Д-2 на отдельно выделенном посту.

1.4 Расчет годовых объемов работ АТП

Годовой объем работ АТП определяется в чел-час. и состоит из объемов работ по техническому обслуживанию (ЕО, ТО-1, ТО-2), диагностике (Д-1, Д-2), текущему ремонту (ТР) и самообслуживанию предприятия.

1.4.1 Корректирование нормативных трудоемкостей

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ЕО_с и ЕО_т:

(20)

Расчётную трудоёмкость ЕО, реализуемую путём ручной обработки (t_ЕО,чел-ч.), при поточном методе производства можно определить из следующего выражения:

где - нормативное значение трудоёмкости ЕО для данного типа подвижного состава, (чел-ч.);

К₂ - коэффициент, учитывающий тип и модификацию подвижного состава.

Таблица 10. Корректирование нормативной трудоёмкости ЕО

Марка а/м	Обозначение показателей
		К2
MAN	0,625	1,25	0,3125

В общем виде скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 (t_i (чел-ч.)), определяется из выражения:

(21)

где - нормативная трудоёмкость ТО-1 или ТО-2, (чел-ч).

- коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава.

Таблица 11. Корректирование нормативных трудоёмкостей ТО-1 и ТО-2

Марка а/м	Обозначение показателей
			tТО-1	tТО-2
MAN	9	36	12,375	49,5

Удельная нормативная трудоёмкость текущего ремонта (t_ТР(чел-ч./1000 км.)), определяется из выражения:

(22)

где - нормативная удельная трудоёмкость ТР, (чел-ч/1000 км.);

- коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и условия хранения подвижного состава.

Таблица 12. Корректирование нормативной трудоёмкости ТР

Марка а/м	Обозначение показателей
		К1	К2	К3	К4	К5	tТР
ЛиАЗ-5256	4,2	1	1,25	1,2	1,1	1	6,93

1.4.2 Расчет годовых объемов по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту

Объем работ (в человеко-часах) по ЕО_С, ЕО_Т, ТО-1 и ТО-2 () за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО:

, (23)

где - соответственно годовое число ЕО_с, ЕО_т, ТО-1 и ТО-2 на весь парк (группу) автомобилей одной модели;

- нормативная скорректированная трудоемкость соответственно тех же воздействий, чел-ч.

Годовой объем работ ТР:

чел-ч (24)

где

- годовой пробег, км;

- списочное число автобусов;

- удельная нормативная (скорректированная) трудоемкость

ТР, чел-ч на 1000 км пробега.

При организации диагностирования Д-1 и Д-2 на отдельных постах для последующего расчета постов ТО необходимо скорректировать годовые объемы работ по ТО. Для этого из рассчитанных объемов ТО-1 () и ТО-2 () следует исключить объемы диагностических работ, выполняемых при ТО-1 () и ТО-2 (), т.е. мы можем записать:

(25)

Общие годовые объемы диагностических работ Д-1 и Д-2, необходимые в последующем для расчета постов диагностирования, согласно ОНТП определяются соответствующим суммированием объемов диагностических работ, выполняемых при ТО-1 или ТО-2, диагностических работ при ТР. При этом годовые объемы работ ТО-1 и ТО-2 для расчета постов должны быть уменьшены на соответствующий объем контрольно-диагностических работ:

(26)

(27)

где - доля контрольно-диагностических работ в объёме соответственно ТО-1 и ТО-2;

- доля контрольно-диагностических работ в объёме ТР соответственно при общем (Д-1) и углубленном (Д-2) диагностировании.

Для расчета постов ТО трудоемкость работ по ТО-1 () и ТО-2 () определяется из выражения:

(28)

Для формирования объемов работ, выполняемых на постах зон ТО, ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих по специальности производится распределение годовых объемов работ ТО-1, ТО-2 и ТР по их видам в процентах, а затем в человеко-часах.

Таблица 13. Расчет годовых объемов работ

Марка а/м	Обозначение показателей
MAN	22955,625	8726,2	10682,42	758,8	804,05	34737,0898	411,46

1.4.3 Расчет годового объема работ по самообслуживанию предприятия

Кроме работ по ТО и ТР, на предприятиях автомобильного транспорта выполняются вспомогательные работы, объемы которых составляют 20-30 % общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава (при числе штатных производственных рабочих до 50-30 %, от 100 до 125 - 25 % и свыше 260 - 20 %). В состав вспомогательных работ, в частности, входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживание компрессорного оборудования. автотранспортный предприятие производственный проектный

(29)

где К_всп - объём вспомогательных работ в процентах (равный 20%-30%).

Таблица 14. Распределение объёма вспомогательных работ по видам работ

Вид работ	%	Трудоемкость, чел.-ч.
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки, инструмента	20	2731,8
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей коммуникаций	15	2048,85
Транспортные	10	1365,9
Перегон автомобилей	15	2048,85
Приемка, хранение и выдача материальных ценностей	15	2048,85
Уборка производственных помещений и территорий	20	2731,8
Обслуживание компрессорного оборудования	5	682,95
Итого:	100	13659

1.4.4 Распределение годовых объемов работ по производственным зонам и участкам (цехам)

По месту выполнения весь объем работ распределяется по различным зонам и участкам (цехам), исходя из технологических и организационных признаков.

С учетом особенностей технологии производства работы по ЕО и ТО-1 выполняются в самостоятельных зонах.

Диагностика Д-2, Д-ТР и Д-ОТК выполняется соответственно на участках Д-2, Д-ТР и Д-ОТК.

В процессе проведения ТО-2 иногда возникает необходимость в снятии отдельных приборов, узлов и механизмов для устранения неисправностей и контроля на специальных стендах в производственных цехах.

Таблица 15.

Виды работы	Суммарная годовая трудоемкость
	MAN
	%	чел.-ч.
1	2	3
ЕОС (выполняются ежедневно):	100	22955,625
ЕОт (выполняются перед ТО и ТР):		411,46
ТО-1		9485,43
ТО-2:		11486,475
Д-1		1113,26
Д-2		1158,51
Итого по постам:	100	35446,01
- агрегатные	17	6025,8217
1	2	3
-слесарно-механические	8	2835,6808
- электротехнические	7	2481,2207
- аккумуляторные	2	708,92
- ремонт приборов системы питания	3	688,688
- шиномонтажные	2	708,92
- вулканизационные	1	354,46
- кузнечно-рессорные	3	688,688
- медницкие	2	708,92
- сварочные	2	708,92
- жестяницкие	2	708,92
- арматурные	3	688,688
- обойные	1	354,46
Итого по участкам:	50	11477,81
Всего по ТР	100	17723,05
		5553,40
Всего по АТП

1.5 Расчет численности производственных рабочих

При расчете численности производственных и вспомогательных рабочих определяют технологически необходимое и штатное количество рабочих.

Технологически необходимое количество рабочих рассчитывается по формуле:

(30)

где - число рабочих в зоне, цехе, чел;

- годовой объем работ по зонам технического обслуживания, диагностики, текущего ремонта или по цеху, чел-ч;

- годовой фонд времени рабочего места или технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.

Годовой фонд времени рабочего места в часах для шестидневной рабочей недели составляет:

, час, (31)

где - количество календарных дней в году;

- количество выходных дней в году;

- количество праздничных дней в году;

7 - продолжительность рабочего дня, ч;

- количество предпраздничных дней в году;

1 - час сокращения рабочего дня перед выходными днями.

При 5-дневной рабочей неделе годовой фонд времени рабочего места равен фонду, рассчитанному для 6-дневной рабочей недели. Штатное количество производственных рабочих определяется из следующего соотношения:

час, (32)

где - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Годовой фонд времени штатного рабочего определяется по формуле:

, час, (33)

где - количество дней отпуска в году;

- число дней в году, пропущенных по уважительной причине.

В тех случаях, когда расчетное количество рабочих по данному виду работ выражается долями единиц или даже единицами, следует совмещать профессии, объединяя технологически сходные работы. При этом необходимо учитывать следующие условия:

- технологическую однородность выполняемых операций;

- возможность совмещения или поочередного выполнения технологических процессов;

- возможность выполнения их на однотипном оборудовании;

- смежное расположение производственных помещений;

- возможность совмещения подготовки производства;

- наличие прав у исполнителей на выполняемые работы.

В производственных цехах, например, можно совмещать работы теплового комплекса: медницкие, кузнечно-рессорные, сварочные и жестяницкие; работы кузовного комплекса: столярные, арматурно-кузовные.

Таблица 16. Распределение производственных рабочих и рабочих по СО АТП и подготовке производства

Наименование зон и цехов	Годовая трудоемкость работ Тгi, чел.-ч.	Годовой фонд времени технологического рабочего, Фт, ч.	Число технологических рабочих, Рт, чел.	Годовой фонд времени штатного рабочего, Ф, ч.	Число штатных рабочих
					Расчетное	Принятое
1	2	3	4	5	6	7
Зона ТО, ТР, Д
1. Зона ЕОС	22955,6	2153	10,66	1887	12,1	12
2. Зона ТО-1	9485,437		4,4		5,02	5
3. Зона ТО-2	11486,47		5,33		6,08	6
4. Зона ТР (посты)	35446,01		16,46		18,78	19
5. Зона Д-1	1113,26		0,52		0,58	1
6. Зона Д-2	1158,51		0,53		0,9	1
Зона ТР
Производственные участки
7. По ремонту агрегатов	6025,82	2153	2.79	1887	3,19	3
8. Слесарно- механические	2835,68		1,31		1,5	2
9.Электротехнические	2481,2207		1,12		1,3	1
10.Аккумуляторные	708,92		0,32		0,37	1
11. По ремонту системы питания	1752,008		0,813		0,92	1
12.Шиномонтажные
13.Вулканизационные
14. Кузнечно- рессорные	1397,608		0,6		0,74	1
15. Медницкие
16. Жестяницкие	1063,38		0,5		0,56	1
17. Обойные
18. Сварочные	1397,608		0,6		0,74	1
19. Арматурно- кузовные
Итого:	23150,0
Самообслуживание предприятия (ОГМ)
	5464	2153	2,5	1887	2,89	3
Продолжение таблицы 16.
1	2	3	4	5	6	7
Подготовка производства
	8195	2153	3,8	1887	4,30	5
Всего по АТП:						67

1.6 Расчет количества постов и линий технического обслуживания, диагностики и текущего ремонта

1.6.1 Расчет количества универсальных постов технического обслуживания

Расчет числа универсальных постов по данной методике определяется только для тех зон, в которых обслуживание принято на универсальных постах.

Посты рассчитываются для каждой группы технологически совместимого подвижного состава. Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства - это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зоны:

(34)

где - продолжительность смены, ч;

- число смен;

- суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностирования;

R _ТО-1 = 60·8·1/2,09= 229,6 R _ТО-2 = 60·8·1/0,6= 800

Такт поста представляет собой среднее время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автобуса под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъемнике и т.п.:

(35)

где - трудоемкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел·ч;

- число рабочих, одновременно работающих на посту;

- время, затрачиваемое на передвижение автобуса при установке его на пост и съезд с поста, мин. =2, =3.

ф _ТО-2 = 60·11,38/2+3 = 344,4

ф _ТО-1 = 60·46,03/2+3 = 1383,9

Время в зависимости от габаритных размеров автобуса принимают равным 1-3 мин. Число рабочих на посту устанавливают в зависимости от типа подвижного состава, вида ТО и с учетом наиболее полного использования фронта работ на посту.

Число постов ТО-2 () из-за относительно большой его трудоемкости, а также возможного увеличения времени простоя автомобиля на посту за счет проведения дополнительных работ по устранению неисправностей определяется с учетом коэффициента использования рабочего времени поста равного 0,85 ч 0,90, т.е.:

(36)

где - коэффициента использования рабочего времени поста.

Х₂ = 1383,9/(800 · 3,96) = 0,436

Х₁ = 344,4/229,6 = 1,5

Таблица 17. Расчет количества универсальных постов ТО

Обозначение показателей	MAN
ТСМ	8
РП	2
зi	0,94
RТО-1	229,6
RТО-2	800,0
фТО-1	344,4
фТО-2	1383,9
ХТО-1	2
ХТО-2	1

Принимаем число постов технического обслуживания; Х_ТО-2 = 1, Х_ТО-1 = 2.

1.6.2 Расчет числа постов диагностики

Число универсальных постов диагностики Д-2, Д-1 рассчитывается по формуле:

(37)

где - число универсальных постов диагностики;

- годовой объем работ, выполняемых на постах (чел-ч.);

Д_Р.Г. - число рабочих дней в году для постов (днях.);

- коэффициент использования рабочего времени поста.

:

Таблица 18. Расчет постов диагностирования

Марка а/м	Обозначение показателей
	ДР.Г.	ТСМ	С	зД-i	РП	ХД-1	ХД-2
MAN	365	8	1	0,9	1	0,4	0,4

Принимаем Х_Д-1=1, Х_Д-2=1.

Принимаем один комплексный пост на базе комплексного стенда для проверки тормозных, тяговых качеств автомобиля.

1.6.3 Расчет поточных линий непрерывного действия

Такие линии применяются для выполнения уборочно-моечных работ ЕО с использованием механизированных установок для мойки и сушки (обдува) автомобилей.

При полной механизации работ по мойке и сушке автомобилей и отсутствии уборочных операций, выполняемых на других постах вручную, число постов линии соответствует числу механизированных установок (для мойки автомобилей, дисков колес, сушки). Рабочие на линии при этом могут отсутствовать, за исключением оператора для управления установками. Для обеспечения максимальной производительности линий пропускная способность отдельных постовых установок должна быть равна пропускной способности основной установки для мойки автомобилей, В этом случае такт линии и необходимая скорость конвейера определяются из выражений:

, м/мин, (38)

где - производительность механизированной моечной установки автомобилей на линии (для грузовых автомобилей 15-20, легковых 30-40 и автобусов 30-50 авт/ч);

- габаритная длина автомобиля, м;

- расстояние между автобусами на постах линии, м.

Если на линии обслуживания предусматривается механизация только моечных работ, а остальные выполняются вручную, то такт линии (в минутах) рассчитывается с учетом скорости перемещения автомобилей (2-3 м/мин), обеспечивающей возможность выполнения работ вручную в процессе движения автомобиля. В этом случае такт линии:

(39)

Пропускная способность (авт/ч) линии ЕО:

(40)

Число постов на линии ЕО следует назначать из условий их специализации по видам работ, например уборка, мойка, обтирка (обсушка) и т.д.

Число рабочих , занятых на постах ручной обработки зоны ЕО:

чел, (41)

где - число линий ЕО;

- трудоемкость работ ЕО, выполняемых вручную, чел·ч.

Распределение рабочих по постам ручной обработки производится исходя из трудоемкости работ на данном посту и такта линии.

Следует иметь в виду, что механизация работ только на одном посту линии обслуживания вызывает значительное уменьшение ее такта и, как следствие, увеличение на постах ручной обработки. В результате механизация работ только на одном посту не дает сокращения числа рабочих, поэтому необходимо по возможности применять механизацию работ на всех постах линии.

К особенностям расчета поточных линий ЕО следует отнести определение ритма производства. Исходя, из специфики организации технологического процесса ЕО, в данном случае ритм производства определяется продолжительностью Т_воз «пикового» возврата подвижного состава в течение суток на АТП: Т_воз=1,30 ч

, (42)

Согласно ОНТП количество подвижного состава, возвращающегося в часы «пик», принимается в размере 70 % суточной производственной программы ЕО.

Для потока непрерывного действия число линий:

ед., (43)

Таблица 19. Расчет постов ежедневного обслуживания

Марка а/м	Обозначение показателей
	PЕО	RЕО	mЕО	NЕОС	VK
MAN	43	0,68	2,9	349,8	7,1

Принимаем число линий ЕО m_ЕО=2,9 Х_ЕО=6.

1.6.4 Расчет постов текущего ремонта

Количество постов текущего ремонта определяется по формуле:

(44)

где - годовой объем работ, выполняемых на постах ТР, чел·ч;

- годовой фонд времени поста, ч;

- число рабочих на посту,

- число рабочих дней в году для постов ТР,

- продолжительность рабочей смены, ч;

- число смен;

- коэффициент использования рабочего времени поста;

- коэффициент, учитывающий неравномерность поступления

автомобилей в зону текущего ремонта.

Таблица 20. Расчет числа постов ТР

Марка а/м	Обозначение показателей
	ДР.Г.	ТСМ	С	ц	РП		ХТР
MAN	365	8	1	1,25	2	0,98	7,741

Принимаем число постов текущего ремонта Х_ТР=8

1.6.5 Расчет постов ожидания

Количество постов ожидания определяется:

- перед постами (линиями) мойки исходя из 15-25% часовой пропускной способности постов (линий) ЕО_с;

- перед постами ТО-1 исходя из 10-15% сменной программы по ТО-1;

- перед постами ТО-2 исходя из 30-40% сменной программы по ТО-2;

- перед постами ТР - в количестве 20-30% от общего числа постов текущего ремонта.

1.7 Расчет площадей помещений

1.7.1 Расчет площадей зон технического обслуживания, диагностики и текущего ремонта

Площади зон ТО, Д и ТР определяются по формуле:

, м² (45)

где - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м²;

- число постов;

- коэффициент плотности расстановки оборудования.

Таблица 21. Габаритные длина и ширина автомобилей

п/п	Обозначение	Ед. изм.	Марка автобуса
				MAN
1.	длина	м		12,25
2.	ширина	м		2,55

= 12,25 · 2,55 = 31,2 м2

FЗ.ЕОC =13*31,2*5 = 2028 м2 FЗ.ЕОТ =1*31,2*5 = 156 м2

Принимаем: К_П = 5

FЗ.ТО-1 = 31,2 · 2 · 5 = 312 м2
FЗ.ТО-2 = 31,2 · 1· 5 = 156 м2
FЗ.ТР = 28,5 · 8 · 5 = 1248 м2
FЗ.Д-1 = 31,2 · 1· 5 = 156 м2
FЗ.Д-2 = 31,2 · 1· 5 = 156 м2

Таблица 22. Количество постов и площадь зон ТО и диагностики

п/п	Наименова- ние подраз- деления	Кол-во постов	Площадь зон м2
1.	Комплекс ТО и Д
1.1.	Зона ЕО	13	2028
1.2.	Зона ТО-1	1	312
1.3.	Зона ТО-2	1	156
1.4.	Зона Д-1	1	156
1.5.	Зона Д-2	1	156
2.	Комплекс ТР
.1.	Зона ТР	8	1248

1.7.2 Расчет площадей производственных участков (цехов)

Площади участков определены по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену:

м², (46)

где - площадь на одного работающего, м²;

- то же на каждого последующего работающего, м²;

- число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.

Примерные площади производственных участков в зависимости от количества работающих в максимально загруженную смену.

Таблица 23. Расчет площадей производственных участков.

Участок	Числ. раб. в 1 смене	Площадь, м2
Агрегатный	4	64
Слесарно-механический	2	30
Электротехнический	2	24
Аккумуляторный	1	21
Топливной аппаратуры	1	14
Кузнечно-рессорный	1	21
Обойный	1	18
Сварочный	1	15
Продолжение таблицы 23.
1	2	3
Арматурный	1	12
Медницкий	1	15
Жестяницкий	1	18
Шиномонтажный	1	18
Вулканизационый	1	12
Всего	18	282

1.7.3 Расчет площади складских помещений

Расчет площадей складов по удельной площади на 10 единиц подвижного состава. При этом методе расчета соответствующими коэффициентами учитываются среднесуточный пробег единицы подвижного состава (коэффициент , число технологически совместимого подвижного состава (), его тип (), высота складирования () и категория условий эксплуатации (),учебно-методического пособия). Площадь склада:

(47)

где - списочное число технологически совместимого подвижного состава;

- удельная площадь данного вида склада на 10 единиц подвижного состава, м².

Таблица 24. Расчет площади складских помещений

Складские помещения		MAN
Запасных частей	4,40	72,2
Двигателей, агрегатов и узлов	3,00	49,266
Смазочных материалов	1,80	29,5
Лакокрасочных материалов	0,60	9,8
Инструментально-раздаточная кладовая	0,15	2,46
Кислород и ацетилен в баллонах	0,20	3,28
Металл, металлолом, ценный утиль	0,30	4,92
Автомобильных шин	2,60	42,69
Подлежащие списанию автомобили, агрегаты на открытой площадке	7,00	114,95
Промежуточного хранения запасных частей	0,90	14,77
Итого,	343.53

Таблица 25. Значение коэффициентов для корректирования площадей складских помещений

Марка а/м	Обозначение показателей
MAN	0,85	1,15	1,0	1,6	1,0

1.8 Расчет площади зон ожидания и хранения

Укрупнено площадь зоны хранения , м² , может быть определена по следующим формулам:

, (48)

где - площадь, занимаемая автобусом в плане, м²;

К_П - коэффициент плотности расстановки автомобилей.

Величина К_ПП зависит, от способа расстановки автомобилей и принимается равной 2,5-3,5.

м²

2. Разработка планировки АТП

Под планировкой АТП понимаются компоновка и взаимное расположение производственных, складских и административно-бытовых помещений на плане здания или отдельно стоящих зданий (сооружений), предназначенных для ТО, ТР и хранения подвижного состава.

Руководящими нормативными документами при решении планировочных вопросов служат СНиП-П-89-80, ЕСН-01-89 и ОНТП-01-91. Целью планировки является решение вопросов использования и застройки земельного участка, организации производственного процесса на территории предприятия, взаимного расположения зданий и сооружений, размещение рабочих постов и мест хранения подвижного состава.

2.1 Генеральный план

Генеральный план - это участок территории, отведенный под застройку, с указанием на нем зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадки для открытого хранения подвижного состава, основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава.

Расчет площади производственного корпуса производится по формуле:

(49)

где - площадь зон, м²;

- площадь производственных участков, м²;

- площадь вспомогательных помещений. Расчётах берется 12% от , м²;

- площадь складских помещений, м²;

- площадь проездов. При укрупненных расчётах берется 10% от , м².

Площадь, занимаемая административно-бытовым корпусом, можно определить укрупненное из выражения:

; , (50)

где - удельная площадь вспомогательных помещений на

1 списочный автомобиль, м²/1авт.;

- число этажей (принимать равным 2-4);

- удельная площадь вспомогательных помещений на один списочный автомобиль для эталонных условий;

- коэффициенты корректирования

на проектные условия.

Для определения площади здания контрольно-пропускного пункта сначала рассчитывается число постов на нем:

, (51)

где - часовая пропускная способно...