Проектирование рабочих мест на участке поэлементного диагностирования АТП г. Новосибирск

Размещено на http://www.allbest.ru//

Размещено на http://www.allbest.ru//

Введение

В условиях непланового капиталистического развития Российской Федерации единых перспективных типажей АТП нет. В этих условиях можно опираться лишь на основные направления развития и совершенствования АТП. рабочий диагностирование технический

Основными направлениями развития и совершенство АТП в Целом являются дизелизация; компьютеризация управления рабочими процессами агрегатов, узлов н управления движением АТС; применение новых материалов и сплавов; всемерное повышение надежности; специализация и адаптация конструкций АТП к особенностям выполняемых ими перевозок и условий эксплуатации. Своевременное и качественной выполнение работ на участке поэлементного диагностирования Д2. Снизить простой автомобиля в ТО и ТР, повысить качество выполняемых работ и техническую готовность автомобилей в АТП в целом.

Проектирование рабочих мест на участке поэлементного диагностирования Д2 АТП г.Новосибирск с учётом технологии производства работ по диагностике Д2, а также с учетом изменений на рынке технологий и оборудования, позволяющего обеспечить конкурентое приемущество АТП, через поддержания достойного уровня его оснащенности, качество выполняемых работ, а также сокращение простой автомобилей в ТО и ТР, и повышении технологической готовности автомобилей.

1. Расчетно-технологический раздел

1.1 Исходные данные для расчета

1.1.1 Исходные данные, принимаемые по заданию на курсовую работу

Принимаемый к расчету подвижной состав

Таблица 1 - Грузовые автомобили

Базовая модель	Тип по грузо-подъемности	Количество
		Всего	В том числе
			Бортовые	Самосва-лы	Седельные тягачи	Специаль- ный подвижной состав
			Одиночные	С прицепом
Камаз 5320	8т и более	150	60		90

Таблица 2 - Показатели по заданию на курсовую работу

Наименование показателя	Среднесуточный пробег, км	Коэффициент выпуска	Коэффициент технической готовности	Удельный простой в ТО и ТР, дн/1000 км	Категория условий эксплуатации
Обозначения	lсс	aфв	aфт	dфТО и ТР	КУЭ
Величина	90	0.70	0.84	0.96 дней/1000км	III

1.1.2 Исходные данные, принимаемые по нормативной литературе

Таблица 3 - Нормативные данные

Базовая модель а/м	Периодичность, км	Трудоемкость, чел - ч	Удельный простой в ТО и ТР, дн/1000 км
	ТО - 1	ТО - 2	ТО - 1	ТО - 2	Д - 2
Камаз 5320	3000	12000	3.4	14.5	1.45	0.5-0.55

1.1.3 Корректирование исходных нормативов

а) Корректирование периодичности ТО

= К1 К3 , (1)

где - расчетная периодичность ТО-1, ТО-2, км;

- нормативная периодичность ТО-1, ТО-2, км [2,таблица 2.1];

К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатаций [2,таблица2.8];

К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий [2,таблица 2.10];

Таблица 4 - Исходные данные и данные корректирования периодичности ТО

Марка, модель а/м	Нормативная периодичность ТО, км	Коэффициенты корректирования	Расчетная периодичность ТО, км	Принятая периодичность ТО в зависимости от lсс, км
	ТО - 1	ТО - 2	К1	К3	ТО - 1	ТО - 2	ТО - 1	ТО - 2
Камаз 5320	3000	12000	0.8	0.9	2160	8640	2160	8640
Камаз 5511	3000	12000	0.8	0.9	2160	8640	2160	8640

б) Корректирование трудоемкости ТО и диагностики

= К2 К5 , (2)

где - расчетная трудоемкость Е0, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, чел-ч.;

- нормативная трудоемкость Е0, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, чел-ч, [2,таблица 2.2];

К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы [2,таблица 2.9];

К5 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества автомобилей в АТП [2,таблица 2.12].

Таблица 5 - Исходные данные и данные корректирования трудоемкости ТО и диагностики

Марка, модель а/м	Нормативная трудоемкость, чел.-ч	Коэффициенты корректирования	Расчетная трудоемкость, чел.-ч
	ТО-1	ТО-2	Д-1	Д-2	К2	К5	ТО-1	ТО-2	Д-1	Д-2
Камаз 5320	3.4	14.5	0.34	1.45	1.0	1.05	3.57	15.22	0.35	1.52
Камаз 5511	3.4	14.5	0.34	1.45	1.15	1.05	4.1	17.5	0.4	1.7

в) Корректирование удельного простоя автомобилей ТО и ТР

(3)

где - расчетный удельный простой автомобилей в ТО и ТР, дн/1000;

- нормативный удельный простой автомобилей в ТО и ТР, дн/1000 [2,таблица 2.6];

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от пробега автомобилей с начала эксплуатации.

dpто и тр= 0.55*1.1=0.605

1.1.4 Определение средневзвешенной величины трудоемкости по ТО или диагностике

, (4)

где tcp Д2 - средневзвешенная величина трудоемкости ТО (ТО-1,ТО-2) или диагностики (Д-1, Д-2), чел.-ч;

, - расчетная трудоемкость одного ТО или диагностирования соответствующих моделей автомобилей (см. таблицу 7);

А1, А2, … Аn - количество автомобилей каждой марки;

- списочное количество автомобилей.

1.2 Технологический расчет

1.2.1 Определение коэффициентов технической готовности, выпуска

автомобилей и общего годового пробега

а) Коэффициент технической готовности автомобилей

, (5)

где - расчетный коэффициент технической готовности автомобилей;

- фактический коэффициент технической готовности автомобилей (см. таблицу 2);

- увеличение коэффициента технической готовности за счет сокращения простоев автомобилей в ТО и ТР.

, (6)

где - фактический простой автомобилей в ТО и ТР, дн/1000 (см. таблицу 2);

- расчетный удельный простой автомобилей, дн/1000 (см. п. 1.1.3 в);

- среднесуточный пробег автомобилей, км (см. таблицу 2);

- фактический коэффициент выпуска автомобилей (см. таблицу 2).

б) Коэффициент выпуска автомобилей

, (7)

где - расчетный коэффициент выпуска автомобилей;

в) Годовой пробег автомобилей

, (8)

где - годовой пробег автомобилей, км;

- списочное количество автомобилей, ед.

1.2.2 Определение годовой производственной программы

Порядок определение годовой производственной программы по ТО или диагностике автомобилей зависит от конкретной темы проекта.

а) Определение годового количества ТО

, (9)

где , - годовое количество соответствующих видов ТО;

, - расчетная периодичность соответственно ТО-1, ТО-2, принятая в зависимости от , км (см. таблицу 7).

б) Определение годового количества диагностирования

, (10)

где - годовое количество поэлементных диагностирований автомобилей;

0,2* - количество поэлементных диагностирований выполняемых выборочно при ТР автомобилей.

в) Определение суточного количества диагностирований автомобилей (Д-1, Д-2)

, (11)

где - суточное количество диагностирований (Д-1, Д-2);

- годовое количество диагностирований (Д-1, Д-2);

Др.у. - количество рабочих дней в году участков диагностики (см. пункт (б) )

г) Определение годового объема диагностических работ

, (12)

где - годовая трудоемкость диагностирования Д-2, чел.-ч.;

- годовое количество диагностирования Д-2, (см. п. 1.2.2 (в));

- средневзвешенная трудоемкость Д-2, чел.-ч, (см. п. 1.1.4)

1.2.3 Определение явочного (технологически необходимого) количества рабочих

, (13)

где - явочное количество рабочих, чел.;

Т - годовая трудоемкость соответствующих видов ТО или диагностики, чел.-ч, (п. 1.2.2 (г) для);

- номинальный годовой фонд рабочего времени, ч

, (14)

где - число календарных дней в году;

- число выходных дней в году;

- число праздничных дней в году;

- число предпраздничных дней в году с сокращенной продолжительностью смены;

1 - время сокращения рабочей смены в предпраздничные дни, ч;

- продолжительность смены, ч.

1.2.4 Расчет числа постов

а) При организации ТО на универсальных постах

, (15)

где - количество универсальных постов;

- годовая трудоемкость ТО (ТО-1, ТО-2) и диагностики (Д-1, Д-2), чел.-ч, (см. п. 1.2.2 (д));

- коэффициент неравномерности загрузки постов (Приложение Б, таблица 12);

- число рабочих дней в году (см. п. 1.2.2 (б));

- продолжительность смены, ч;

nсм - количество смен в сутки;

- среднее число рабочих одновременно работающих на посту, чел.; (см. Приложение Б таблица 13);

- коэффициент использования рабочего времени поста

1.2.5 Подбор технологического оборудования, технической и организационной оснастки

Номенклатуру и количество оборудования необходимо принимать по «Табелю технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, АТО, а также по другим источникам.

Перечень оборудования и оснастки необходимо предоставить в виде таблицы.

Таблица 9 - Технологическое оборудование и оснастка для _________________________________

(наименование участка, зоны)

Наименование и краткая характеристика	Тип, модель	Количество	Размеры в плане (мм), площадь (м2)	Стоимость (руб.)	Потребляемая мощность, кВт
				за ед.	общая

1.2.6 Определение производственной площади зоны ТО, участка диагностики

Производственная площадь зоны ТО и участка диагностики определяется по формуле

Fз = (fа П + fоб) Кп , (27)

где Fз - площадь зоны ТО и участка диагностики, м2;

fа - площадь автомобиля (автопоезда), м2;

П - количество постов в зоне ТО и на участке диагностики (см. п. 1.2.4);

fоб - суммарная площадь оборудования, расположенного вне территории занятой постами или линиями ТО, м2 (см. таблицу 9);

Кп - коэффициент плотности расстановки постов и оборудования (принимать Кп = 4,0 - 4,5).

При поточном производстве площадь зоны ТО, участка диагностирования может определяться по формуле

Fз = Lз Вз , (28)

где Fз - площадь зоны ТО, участка диагностики, м2;

Lз - длина зоны, участка диагностики, м;

Вз - ширина зоны, участка диагностики, м.

Принимается в зависимости от сетки колон здания равной 6 м или 9 м.

Lз = Lл + 2 а1 , (29)

где Lл - рабочая длина поточной линии, м;

а1 - расстояние от автомобиля до наружных ворот, м.

Принимается равным от 1,5 до 2 м.

Lл = Lа ПТО + а (ПТО - 1) , (30)

где Lа - габаритная длина автомобиля, м;

ПТО - число постов на поточной линии, ТО-1, ТО-2;

а - расстояние между автомобилями, находящимися на потоке, м;

Принимаются равным от 1,2 до 2 м.

1.3 Технология работ

Данный пункт выполняется при любых темах курсовых работ.

В данном разделе курсовой работы в соответствии с индивидуальным заданием необходимо разработать технологические карты на ТО или диагностику в зависимости от темы работы.

Для курсовых работ по ТО и диагностике составляются следующие технологические карты:

а) если в работе предусматривается выполнение ТО (ТО-1, ТО-2) на универсальных постах, то разрабатывается операционно-технологическая карта на выполнение работ ТО-1, ТО-2 2-3 агрегатов или систем двигателя. Форма операционно-технологической карты приводится в Приложении В;

б) если в работе предусматривается выполнение ТО на специализированных постах поточной линии, то разрабатывается постовая технологическая карта на один из постов поточной линии;

Постовая технологическая карта (Приложение Г) отражает последовательность операций ТО (ТО-1, ТО-2) по агрегатам или системам, которые выполняются на одном из постов поточной линии.

в) при выполнении работ по диагностике Д-1, Д-2 технологическая карта выполняется в соответствии с заданием руководителя проекта на ее разработку.

2.Организационный раздел

2.1 Организация труда рабочих

2.1.1 Определение штатного количества рабочих

, (31)

где Ршт - штатное количество рабочих, чел.;

Т - годовая трудоемкость работ ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР автомобилей, чел.-ч;

Фэ - эффективный годовой фонд рабочего времени, ч;

, (32)

где Дкг - число календарных дней в году;

Дв - число выходных дней в году;

Дп - число праздничных дней в году;

Дот - число дней отпуска;

Дуп - число дней невыхода на работу по болезни и для выполнения государственных обязанностей;

tсм - продолжительность рабочей смены, ч.

ДппЧ1 - число предпраздничных дней с сокращенной продолжительностью смены на 1 ч.

2.1.2 Распределение трудоемкости работ и рабочих по постам зон ТО или специализированным переходящим звеньям

Выбрав метод организации ТО для проектируемой зоны, необходимо распределить трудоемкость работ и рабочих зоны по постам поточной линии или специализированным переходящим звеньям (при ТО на универсальных постах), с одновременной специализацией их по агрегатам, системам и видам работ.

Таблица 10 - Распределение годовой трудоемкости ТО по исполнителям зоны ТО-1 (или ТО-2)

	трудоемкость	число рабочих
	%	чел. - ч	расчетное	принятое
1 Двигатель включая систему охлаждения, отопления и смазки	22,7/10,1
2 Сцепление	1,0/1,7
3 Коробка передач	1,4/1,7
4 Карданная передача	3,3/1,9
5 Задний мост	- /1,8
6 Передняя ось и рулевое управление	6,4/6,3
7 Тормозная система	10,1/28,7
8 Ходовая часть	13,2/8,5
9 Кабина, платформа, оперение	4,8/4,8
10 Система питания	6,6/5,2
11 Аккумуляторная батарея	8,5/2,8
12 Электрооборудование и система зажигания	1,9/4,5
13 Приборы освещения и сигнализации	3,7/4,3
14 Общий осмотр автомобиля	5,4/1,7
15 Смазочные и очистительные работы	10,7/16,0
ВСЕГО	100/100	Тто

Примечание: 1 В таблице 10 приведены проценты распределения трудоемкости ТО-1 (числитель) и ТО-2 (знаменатель) для а/м ГАЗ-53А.

Для других марок а/м используется «Положение о ТО и ремонте ПСАТ», часть вторая, нормативная.

2 Тто - годовая трудоемкость ТО-1, ТО-2, чел.-ч (см. п. 1.2.2 д).

Для определения трудоемкости в таблице 10 по агрегатам и системам а/м, необходимо от годовой трудоемкости ТО-1 или ТО-2 (см. п. 1.2.2) найти по указанному проценту в таблице 10 соответствующую трудоемкость по агрегатам и системам автомобиля, а затем по формуле 21 определить расчетное число рабочих и принятое, закрепляя агрегаты, системы а/м за рабочим или несколькими рабочими по принципу технологической родственности. Полученные данные заносятся в таблицу 10.

Произведя укрупненную разбивку трудоемкости ТО по рабочим, необходимо распределить рабочих по постам специальности и их квалификации.

Таблица 11 - Распределение рабочих по специальности, квалификации и рабочим местам постов зоны ТО-1 (ТО-2)

Номер поста (звена)	Номер рабочего места	Число исполнителей	Специальность	Квалификация (разряд)	Обслуживаемые агрегаты, узлы системы
1	1 2	1 1	слесарь по ремонту а/м (бригадир) слесарь по ремонту а/м	5 3	Общий осмотр а/м. Рулевое управление. Оформление документации. Передний мост и рулевое управление.
2	3 4 5	1 2 1	слесарь по ремонту а/м то же слесарь-авто-электрик	2 3 3	Кузов, кабина, оперение. Тормоза. Электрообору-дование.

В таблице 11 показано примерное, отвлеченное распределение рабочих по двум постам поточной линии. При назначении рабочим квалификационного разряда необходимо использовать данные таблицы Приложения Е.

В конце таблицы указывается средний разряд рабочего дня данного вида ТО.

Закреплять виды работ или агрегаты, системы автомобиля за постом (специализированным звеном) следует по принципу технологической родственности, учитывая возможности выбранного осмотрового и подъемного оборудования каждого поста. Не следует забывать и о том, чтобы исполнители, выполняя работы, не мешали друг другу.

Например, неправильным будет закреплять за одним постом или специализированным звеном (при достаточной трудоемкости для загрузки каждого рабочего разных специальностей в течение рабочей смены) электротехнические работы и работы по системе питания или работы по механизмам двигателя. Эти работы следует распределять по другим постам или звеньям, где выполняются работы по агрегатам трансмиссии ходовой части, кузову и пр.

При выполнении ТО на универсальных постах необходимо формировать переходящие звенья по этой же методике, заменяя пост поточной линии - переходящим звеном.

Трудоемкость работ для каждого звена подбирается с таким расчетом, чтобы они начинали и заканчивали работы одновременно на всех постах. После выполнения объема работ специализированные звенья меняются местами, т.е. переходят со своим инструментом и приспосабливаются на другие посты по установленной схеме.

2.1.3 Распределение рабочих по выполняемым работам по специальности и квалификации на участках диагностики Д-1, Д-2

Определив явочное количество рабочих необходимо определить их состав по специальности и квалификации. Определить возможную специализацию рабочих и закрепление их по рабочим местам проектируемого участка диагностики Д-1, Д-2

Таблица 12 - Распределение рабочих по специальности, квалификации и по выполняемым работам

Номер исполнителя	Специальность исполнителя	Квалификация (разряд)	Специализация (выполняемая работа)	Примечание

2.1.5 Метод организации труда рабочих

Выбор организации труда рабочих (метод специализированных бригад, метод комплексных бригад и др.), описать сущность метода и его преимущества. Здесь же указать в какое подразделение технической службы (зоны ТО, ТР, производственные участки) входят рабочие объекта проектирования.

2.1.6 Режим труда и отдыха рабочих

В пункте необходимо указать:

Количество рабочих дней в году -

Количество смен в сутки -

Начало смены -

Конец смены -

Начало обеденного перерыва -

Конец обеденного перерыва -

Здесь же показать линейный график рабочего дня с указанием на нем регламентированных перерывов, распределение регламентированных перерывов в течение смены, структуры рабочего времени.

2.2 Организация производства

2.2.1 Метод организации и управления производством

В данном пункте необходимо:

- указать принятый метод организации и управления производством ТО и ТР а/м;

- дать обоснование выбранного метода с точки зрения положительных качеств и мощности предприятия;

- привести схему организационно-производственной структуры технической службы АТП, в зависимости от принятой организации труда рабочих (метод специализированных бригад, метод комплексных бригад, агрегатно-участковый метод), а также для крупных АТП (более 200 автомобилей) применяется метод организации и управления производством с централизованным управлением производством (ЦУП).

Сущность методов организации производства, их преимущества, структурные схемы организации производства изложены в литературе /12/.

2.2.2 Метод организации технологического процесса ТО

В этом пункте следует обосновать один из методов организации технологического процесса ТО и кратко раскрыть его сущность:

- выбрать метод организации ТО (специализированные посты или универсальные посты);

- описать сущность выбранного метода и его преимущества;

- изобразить схему технологического процесса ТО и диагностики (конкретно по теме проекта), используя (Приложение З) или /7, с. 69, рис. 7/ и описать последовательность работ, начиная с КТП и заканчивая стоянкой автомобилей.

Примерное описание схем технологических процессов изложено в литературе /11 стр. 243/, /18 стр. 76/, /12 стр. 56/.

Выбор метода организации технологического процесса должен определяться по сменной программе соответствующего вида ТО.

В зависимости от ее величины может быть принят метод универсальных постов или метод специализированных постов.

Метод специализированных постов на поточной линии целесообразно организовать, если сменная программа составляет не менее:

для ТО-1 - 12-15 обслуживаний

для ТО-2 - 5-6 обслуживаний однотипных а/м.

В противном случае должен быть принят метод универсальных постов.

2.2.3 Методы планирования работ по ТО

В данном пункте необходимо выбрать один из методов планирования ТО-1, ТО-2 и диагностики (по фактическому пробегу а/м, по календарному времени и макетный метод планирования) и описать его сущность с указанием всей документации, применяемой при планировании ТО. Самый распространенный метод планирования ТО на АТП - метод планирования ТО по фактическому пробегу.

2.2.4 Организация подготовки производства при ТО и ТР

В данном пункте необходимо:

- описать назначение службы подготовки производства (СПП), т.е. перечень выполняемых работ;

- состав КПП /12, стр. 62/;

- схема движения запасных частей в КПП, /7, с. 74 рис. 10/.

2.2.5 Контроль качества выполняемых работ

В пункте необходимо указать, на какое подразделение или должностное лицо возлагаются функции контроля качества и объема выполняемых работ. Описать, как осуществляется контроль качества выполняемых работ при ТО и ТР а/м (в зависимости от темы дипломной работы) с указанием принимаемых методов контроля (сплошной и выборочный; в зависимости от места в технологическом процессе: входной контроль, операционный контроль, приемочный контроль), а также используемая документация.

2.2.6 Техника безопасности, производственная санитария и пожарная

безопасность

В данном пункте разработаны основные требования по обеспечению безопасных приемов труда на объекте проектирования.

С учетом рекомендаций, изложенных в /16/, необходимо отразить:

- требования к инструменту и основному оборудованию;

- требования по технике безопасности при выполнении основных работ;

- требования производственной санитарии (вентиляция, освещенность, загазованность и др.) к помещению;

- обеспечение противопожарной защиты объекта (определение класса пожарности помещения, норм средств пожаротушения).

Размещено на Allbest.ru

...