Управление грузовыми потоками

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Тарифы на железнодорожные перевозки

Способы привлечения транспортных средств к перевозке

Особенности организации железнодорожного движения в Японии, США, странах Западной Европы

Список литературы

Тарифы на железнодорожные перевозки

Составной частью системы цен за логистические услуги являются грузовые тарифы. Как экономическая категория, транспортные тарифы являются формой цены на продукции транспорта. Они должны обеспечить возможность расширенного воспроизводства на транспорте.

Тарифы включают в себя:

1. Плату, взимаемую за перевозку грузов;

2. Сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов.

Тарифы должны разрабатываться, а в дальнейшем корректироваться с учетом немногих, но очень важных для развития принципов. В конечном итоге они должны быть построены таким образом, чтобы обеспечить, с одной стороны нормально работающему перевозчику возмещение себестоимости перевозок и возможность получения прибыли, а с другой, потребителю транспортных услуг выгодность связей транспортом общего пользования.

Одним из определяющих факторов, влияющих на выбор перевозчик и транспортных средств, является стоимость перевозки.

Основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов по железной дороге включают:

1. Вид отправки. По железной дороге груз может быть отправлен повагонной, контейнерной, малотоннажной -- весом до 25 т и объемом до полувагона -- и мелкой отправкой -- весом до 10 т и объемом до 1/3 вместимости вагона;

2. Скорость перевозки. По железной дороге груз может перевозиться грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько километров в сутки должен проходить груз;

3. Расстояние перевозки. Провозная плата может взиматься за расстояние по кратчайшему направлению либо за действительно пройденное расстояние -- в случае перевозки негабаритных грузов или перевозки грузов пассажирской скоростью;

4. Тип вагона, в котором осуществляется перевозка груза. По железной дороге груз может перевозиться в универсальных, специализированных или изотермических вагонах, в цистернах или на платформах. Размер провозной платы в каждом случае будет различным;

5. Принадлежность вагона или контейнера. Вагон, платформа или контейнер могут принадлежать железной дороге, быть собственностью грузополучателя или грузоотправителя;

6. Количество перевозимого груза -- фактор, также оказывающий существенное влияние на стоимость перевозки.

Расчет средней тарифной ставки можно осуществить по формуле:

Т = С + П, где:

Т - размер тарифной ставки;

С - себестоимость перевозки;

П - прибыль, приходящаяся на единицу транспортной продукции.

На железнодорожном транспорте применяются также тарифы за перевозку груза в вагоне - 1 вагон, в контейнерах - 1 контейнер.

На железнодорожном транспорте грузовые тарифы структурируются по видам, роду отправок и форме построения.

По видам железнодорожные тарифы подразделяются на :

1. Общие;

2. Исключительные;

3. Местные;

4. Льготные;

5. Договорные.

Общие тарифы применяются для всех грузов, перевозимых на сети железнодорожных дорог. Это основной вид тарифов на железнодорожном транспорте. тариф перевозка железнодорожный транспортный

Нередко для организации грузопотоков используются исключительные тарифы. Они применяются:

1. В отношении специфических грузов;

2. В отношении нескольких грузов, но транспортируемых в рамках одной отправки;

3. При перевозках на трудноопределяемые расстояния;

4. При перевозках в проблемных направлениях (опасных сложных для транспортировки и пр.);

5. При перевозках в отдельные периоды времени.

Исключительными тарифами называются тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы. Исключительные тарифы позволяют влиять на размещение промышленности, так как с их помощью можно регулировать стоимость перевозки отдельных видов сырья, например каменного угля, кварцитов, руды и т. п. Повышая или понижая с помощью исключительных тарифов стоимость перевозок в различные периоды года, добиваются снижения уровня неравномерности перевозок на железных дорогах. Этой же цели служат исключительные пониженные тарифы на перевозку грузов в устойчивых направлениях движения порожних вагонов и контейнеров.

Местные тарифы устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги.

Льготные тарифы. В их основе заложены определенные процентные скидки, поэтому они всегда ниже величины общего тарифа, а иногда значительно ниже.

Чаще всего льготные тарифы применяются для перевозок грузов:

1. Принадлежащих определенным предприятиям;

2. Предназначенных для какой-либо важной цели;

3. Следующих по адресу некоторых организаций.

Договорные тарифы устанавливаются в каждом индивидуальном случае на основе заключенных договоров, в которых, как правило, учитываются особые условия транспортировки, дополнительные услуги, конкретизированы более подробно обязательства и ответственность и т. д.

Способы привлечения транспортных средств к перевозке

Грузоперевозка -- это процесс, вследствие которого совершается перемещение из одного места в другое каких-либо объектов с помощью транспорта.

Способы привлечения транспортных средств к перевозке:

1. Аренда

2. Покупка

Линейные международные сообщения принято организовывать морскими перевозчиками с использованием наиболее устойчивых географических направлений в международной торговле в сфере готовых промышленных товаров, продовольствия, полуфабрикатов и прочих типов товаров.

Стоит отметить, что сегодня международные линии объединяют между собой самые крупные центры мировой экономики (Дальний Восток, Северную Америку, Западную Европу), а также сами эти центры с остальными торговыми и экономическими

регионами.

В качестве основного отличия линейного судоходства можно назвать постоянное и фиксированное закрепление тех или иных судов на определенном направлении вместе с их регулярными заходами в конкретные порты назначения в соответствии с заранее известным расписанием.

Что же касается общего объема услуг, которые оказывают линейные морские перевозчики, грузополучатели и грузоотправители, то он является куда более существенным, чем объем, который наблюдается в трамповом судоходстве.

Как правило, линейные морские перевозчики берут на себя ответственность и обязательства по оплате стоимости погрузочно-разгрузочных работ в портах отправления и назначения. А все дополнительные издержки, с которыми приходится сталкиваться судовладельцам, сопряженные со специфическими условиями в линейных транспортировках грузов, будут позднее возмещены непосредственно в тарифах самого линейного судоходства.

Что касается более конкретного толкования всех условий в линейных перевозках, то они даются в соответствующих проформах на линейных коносаментах. Коносамент, как правило, выступает в качестве соответствующего договора на осуществление транспортировки груза посредством линейного судоходства.

Особым значением такие коносаменты обладают в отношениях между грузополучателями и судовладельцами, по сути, выступая в качестве единственного документа, в соответствии с которым такие отношения и могут быть урегулированы.

Стоит также отметить, что коносамент выступает в качестве ценной бумаги, которая свидетельствует о наличии определенного права собственности на товар, который в ней указан. Коносамент является транспортным документом, в котором содержатся также все условия договоров по морским транспортировкам грузов. Держатель этого документа и получает права на распоряжение тем или иным, указанным в нем, грузом.

Виды аренды транспортных средств:

1. Фрахт - плата владельцу транспортных средств (в основном морских) за предоставленные им услуги по перевозке пассажиров или грузов, а также - в зависимости от условий договора - плата за погрузку, выгрузку и укладку. Чаще плательщиком выступает фрахтователь, т.е. лицо, заключившее договор о перевозке с владельцем транспортных средств (фрахтовщиком). Обычно фрахт оплачивается по завершении перевозки.

2. Фрахтование - разновидность коммерческой деятельности, связанная с заключением договоров о перевозке грузов или пассажиров морским, речным, авиационным или автомобильным транспортом, Наиболее развито фрахтование в морских перевозках, где оно имеет различные формы: на отдельные рейсы, на последовательные рейсы, на условиях контрактов, в аренду.

3. Букинг - договор фрахта, по которому отдельные партии груза закрепляют для очередного рейса линейного судна, перевозящего грузы по расписанию. Регулярные грузовые линии заблаговременно регистрируют грузы для очередного рейса или рейсов.

Особенности организации железнодорожного движения в Японии, США, странах Западной Европы

Современный подход в развитии экономики стран Запада характеризуется общей тенденцией к либерализации и дерегулированию, что проявляется в приватизации и акционировании предприятий транспортной сферы. До 80-х гг. XX в. среди зарубежных экономистов было распространено мнение, что железные дороги являются наименее подходящими объектами для приватизации, и основная сеть магистральных железных дорог находилась в государственной собственности. Исключение представляли лишь США.

Приватизация железных дорог в Европе связана с общей экономической политикой Европейского Союза. Необходимость приватизации объясняется низкой экономической эффективностью железных дорог, которая, по мнению экспертов, является следствием недостаточного уровня частной инициативы.

Япония.

Япония обладает современной и эффективной транспортной системой, которая обслуживает более 100 млн человек. Десятки японских железнодорожных компаний конкурируют на региональных и местных рынках пассажирских перевозок, например, компании JR Group, Kintetsu Corporation, Железная дорога Сэйбу и Keio Corporation. Порядка250 высокоскоростных поездов Синкансэн соединяют крупные города страны. Все поезда известны своей точностью движения.

В Японии железная дорога является основным средством перевозки пассажиров. Она является массовым и высокоскоростным транспортом между основными городами, и для пригородных пассажиров, ежедневно совершающих поездки в мегаполисы. Семь железнодорожных компаний Японии, находившиеся в руках государства до 1987 года покрывают большую часть страны. Также есть железнодорожные сервисы, предоставляемые частными компаниями, региональными правительствами, и компаниями, основанными обеими сторонами. Японские поезда известны тем, что они всегда ходят точно по расписанию. Пять станций обслуживают по 2 миллиона пассажиров в день каждая, делая японцев нацией, которая больше всех пользуется железными дорогами в расчёте на душу населения.

Общая продолжительность железных дорог -- 27 182 км, из которых 2 893,1 км электрифицированная со стандартной шириной колеи 1435 мм и 89,8 км узкой колеи, которая тоже электрифицирована. Около половины из 20 656,8 км 1067-мм пути и 40 км 762-мм пути электрифицировано.

Трамвайные системы сохранились в городах Токио. Самая большая система находится в Хиросиме.

Первая железная дорога была построена между Токио и Йокогамой в 1872 году. В Японии в настоящее время одна из наиболее развитых транспортных систем в мире. Ежедневно работает порядка 250 высокоскоростных поездов Синкансэн. Самые быстрые поезда Синкансэн -- Синкансэн Серии 500 и Синкансэн Серии N700, которые развивают максимальную скорость 300 км/ч. Поезда Синкансэн ходят точно по расписанию и известны своей точностью. Поезд записывается как опоздавший, если он не прибывает в указанное время. В 2003 году средняя задержка поезда на Токайдо-синкансэн составляла 6 секунд.

США.

В США железные дороги с момента их сооружения частные, тарифы на их услуги регулируются межштатными комиссиями. Дороги выполняют в основном грузовые перевозки, так как пассажирские нерентабельны. Занимающаяся ими корпорация "Aмтрак" получает дотации от государства.

Правительство укрупняет американские железные дороги для усиления их позиций в конкурентной борьбе с другими видами транспорта. Закрываются нерентабельные линии, компьютерная техника позволяет централизовать управление, эффективнее использовать подвижной состав. Концентрация затрагивает все уровни - от мелких предприятий до магистралей-гигантов протяженностью 50 тыс. км и более. Согласно прогнозам, в конце столетия основной объем перевозок на дальние расстояния будет приходиться не более чем на восемь гигантов. Американские специалисты считают нецелесообразным деление единой железной дороги на компании по перевозкам и управлению инфраструктурой, поскольку связь между этими видами деятельности исключительно тесная. Снижение издержек и улучшение обслуживания грузоотправителей на железных дорогах США вызваны прежде всего конкуренцией с автомобильным транспортом.

Несмотря на почти двукратное сокращение железных дорог с 1920-х годов, США до сих пор обладают самой протяжённой в мире сетью железных дорог, длина которой составляет 226 427 км.

Страны Западной Европы.

Государства, входящие в состав стран Западной Европы:

1. Австрия

2. Бельгия

3. Великобритания

4. Германия

5. Ирландия

6. Лихтенштейн

7. Люксембург

8. Монако

9. Нидерланды

10. Франция

11. Швейцария

Железнодорожный транспорт в Европе отличается своим разнообразием, как техническими, так и инфраструктурным.

Железнодорожные сети Европы находятся в хорошем состоянии и достаточно развиты. Общей проблемой является разделение собственно транспортных услуг и управление инфраструктурой. Электрифицированные железнодорожные сети работают на множестве разных напряжений постоянного и переменного тока, от 750 до 25000 вольт, а также сигнализация варьируется от страны к стране.

Одним из сдерживающих моментов является разделение континента по ширине колеи.

Транспортная система - так называемого европейского типа характеризуется очень густой сетью железных дорог, общая длина которых составляет 113951 км. Высокоскоростные железные дороги TGV (Trainsa Grande Vitesse) функционируют во Франции (на линии Париж - Лион длиной 425 км впервые в мире начал курсировать поезд со скоростью 400 км / ч), в Руре (Германия) существует система железных дорог "Интерсити". Однако роль железнодорожного транспорта в регионе в последнее время снижается.

Список литературы

1. Гаджинский А.М. Логистика: учебник для вузов. - 6-е изд. с пер. и доп. - М.: Маркетинг, 2010

2. Миротин Л.Б., Гудков В.А., Управление грузовыми потоками в транспортно-логистических системах. - М.: Менеджмент, 2010

3. Неруш Ю.М. Снабжение и транспорт: Эффективное взаимодействие. - М.: Экономика, 2009

4. Панасенко Е.В. Логистика: персонал, технологии, практика: учеб. пособие. М.: Инфра-Инженения, 2011.

Размещено на Allbest.ru