Запас плавучести судна

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ВОЛЖСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА»

(ФГБОУ ВО «ВГУВТ»)

КАСПИЙСКИЙ ИНСТИТУТ МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

ФИЛИАЛ ФГБОУ ВО «ВГУВТ»

ДОКЛАД

«Запас плавучести судна»

Выполнил: Щебасрков Д.С

Проверил: Сабах Баха

Астрахань, 2016.

Запас плавучести определяет предельный объем воды, при поступлении которой внутрь корпуса судно еще остается на плаву. Это основной фактор, обеспечивающий мореходное качество плавучесть судна.При наличии седловатости палубы или полубака весь запас плавучести не может быть использован полностью, так как при входе в воду открытой палубы создается прямая угроза безопасности экипажа.

За меру «реального» запаса плавучести целесообразно принимать лишь ту его часть, которая может быть использована при наиболее благоприятных условиях до ухода под воду открытой палубы.

При затоплении части судовых помещений запас плавучести уменьшается на величину влившейся внутрь корпуса воды. Кроме того, при нарушении водонепроницаемости надводного объема судна необходимо учитывать дополнительную потерю запаса плавучести, равную полному объему судовых помещений, которые могут быть затоплены через пробоину при входе ее в воду.

Запас остойчивости транспортного судна измеряется величиной поперечной метацентрической высоты и ординатами диаграмм статической и динамической остойчивости.

Непотопляемость существенно зависит от прочности судна. Местная прочность обеспечивает непроницаемость наружной обшивки, палуб, платформ и переборок, а общая прочность предохраняет судно от разрушения при повреждениях.

Разделение корпуса судна на водонепроницаемые судовые помещения

Разделение корпуса судна на водонепроницаемые судовые помещения - главное конструктивное средство ограничения потерь запаса остойчивости и плавучести при повреждениях судна.

Эффективность водонепроницаемого разделения корпуса определяется не числом судовых помещений, а малостью потерь запаса плавучести и остойчивости судна, малостью изменений его посадки от их затопления.

Важнейшее общее требование к водонепроницаемому разделению корпуса, выдвинутое в 1903 г. А. Н. Крыловым, - обеспечить сохранение поврежденным судном остойчивости до полного израсходования запаса плавучести.

Надводные суда разделяют по длине главными поперечными водонепроницаемыми переборками на отдельные отсеки, которые, в свою очередь, могут быть разделены на водонепроницаемые судовые помещения. Рациональное размещение главных поперечных переборок, при котором затопление любого из автономных отсеков вызывает одинаковое по величине наибольшее из приращений осадки носом и кормой, предложил И. Г. Бубнов в 1901 г.

Фактическую расстановку главных поперечных переборок корректируют по условиям размещения механизмов, груза и т. п. Эффективность принятой расстановки проверяют расчетом непотопляемости.

На транспортных судах поперечные переборки размещают в соответствии с Правилами Морского Регистра Судоходства. В соответствии с этими правилами после аварийного затопления установленного числа смежных автономных отсеков судно должно сохранить высоту надводного борта больше минимально допустимой, которая определяется предельной линией погружения судна. Если судно удовлетворяет требованиям действующих Правил, то в символ класса Регистра вводится знак определяющий количество любых смежных отсеков, при затоплении которых судно остается на плаву.

Правила Морского Регистра Судоходства России распространяются на пассажирские суда; судовые транспортные суда, имеющие в символе класса знаки ледовых усилений УЛА и УЛ (последние длиной 90 м и более); накатные суда длиной 170 м и более; нефтеналивные суда, химовозы, газовозы, промысловые суда длиной 100 м более; ледоколы длиной 50 м и более; спасательные суда; буксиры длиной 40 м и более; суда предназначенные для перевозки радиоактивных материалов, а также некоторые другие специальные группы судов транспортного и технического флота. плавучесть судно непотопляемость водонепроницаемый

Для всех прочих морских судов Регистром рекомендуется принимать все меры для достижения возможно лучших характеристик деления на отсеки, но обязательность применения Правил определяется заказчиком (судовладельцем).

Крен и дифферент, вызванные затоплением поврежденных судовых помещений, ухудшают условия эксплуатации судна и использования технических средств, снижают ходовые и маневренные качества судна и чрезвычайно опасны для его остойчивости, особенно при уходе под воду части верхней открытой палубы или затоплении через надводные пробоины внутренних палуб.

При проектировании судов стремятся избегать создания больших судовых помещений по бортам и в оконечностях судна. Иногда вообще отказываются от продольных переборок или снабжают бортовые судовые помещения системой перетока (автоматической противокренной системой).

Для предотвращения больших потерь запаса плавучести и остойчивости надводная часть корпуса судна также может быть разделена на водонепроницаемые судовые помещения.

Для судов типа Ро-Ро вместо установки продольных и поперечных переборок обеспечивается водонепроницаемость палуб и платформ.

Конструктивная защита корпуса судна

Средства конструктивной защиты корпуса имеют целью ограничение размеров повреждений и уменьшение затапливаемых объемов. В надводной части таким средством является, в частности укрепление надводного борта, а в подводной - конструкции, поглощающие энергию подводного удара. Мероприятиями, уменьшающими повреждения корпуса от удара, являются повышение местной прочности элементов корпуса в определенных местах (например, создание ледового пояса судна).

При создании конструктивной подводной защиты, помимо ее чисто защитных свойств, стремятся к уменьшению возникающих при затоплении ее судовых помещений кренящих моментов. Для этого используются системы перетоков или постоянное наличие в бортовых судовых конструкциях заполнителя (жидкого груза или пористого пластика).

Для судов перевозящих опасные грузы наиболее конструктивным эффективным методом защиты судна является создание двойного борта и двойного дна судна.

Конструктивное и материально-техническое обеспечение борьбы за непотопляемость

Конструктивные мероприятия для обеспечения борьбы за непотопляемость:

создание систем: креновой, дифферентной, водоотливной, осушительной, системы перекачки жидких грузов, судовых запасов, топлива, создание систем затопления, спускных и перепускных систем;

снабжение судна переносными водоотливными средствами, аварийно-спасательным имуществом и материалами;

оборудование командных пунктов и постов по борьбе за непотопляемость необходимыми приборами (системой трюмной сигнализации, кренометрами, дифферентометрами, осадкомерами и т. п.) и средствами внутрисудовой связи.

Основное назначение водоотливной системы - борьба с распространением воды по судну (удаление фильтрационной воды из смежных отсеков) и восстановление остойчивости и плавучести судна после временной заделки пробоин пластырями.

Большое значение имеют судовые системы, обеспечивающие спрямление и восстановление остойчивости судна, приборы для определения параметров посадки и сигнализации о затоплении судовых помещений и характере этого затопления, программы для судовых ЭВМ для быстрого определения посадки, плавучести и остойчивости судна при повреждении и спрямлении.

Размещено на Allbest.ru