Организация поездной работы на участках железной дороги
Требования к графику движения поездов и его элементы. Расчет станционных интервалов. Перемещение грузовых поездов. Выбор схемы прокладки сборных поездов на участке. Пропускная способность отделений железных дорог. Показатели использования локомотивов.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 06.12.2016 |
| Размер файла | 226,1 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
Кафедра "Управление эксплуатационной работой"
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
"Организация поездной работы на участках железной дороги"
Выполнил: студент гр. УПП-106
Овсяников А. А.
Проверил: Грачев А.А.
Санкт-Петербург
2015
Оглавление
Введение
1. Технико-эксплуатационная характеристика отделения
2. График движения поездов и его элементы
2.1 Требования к графику движения
2.2 Элементы графика движения поездов
2.3 Расчет станционных интервалов
3. Размеры движения грузовых поездов
4. Организация местной работы
4.1 Расчет потребного количества сборных поездов
4.2 Выбор схемы прокладки сборных поездов на участке
5. Пропускная способность участков железных дорог
5.1 Наличная пропускная способность
5.2 Потребная пропускная способность
6. Определение показателей графика движения поездов
7. Показатели использования локомотивов
Список использованной литературы
Введение
Задачей проекта является разработка технологии эксплуатационной работы участков железной дроги.
В состав проекта входят:
разработка планов-графиков местной работы;
расчёт пропускной способности участков;
составление графика движения поездов и оборота локомотивов;
расчёт показателей графика движения и эксплуатационной работы участков железной дороги.
В курсовом проекте требуется выполнить:
Дать технико-эксплуатационную характеристику участков железной дороги.
Рассчитать объём работы и количество сборных поездов, выбрать схемы их прокладки по участкам, составить планы-графики местной работы и определить их показатели.
Составить схему специализацию грузовых поездов и определить размеры движения поездов всех категорий по участкам железной дороги.
Рассчитать станционные интервалы, выбрать тип графика движения поездов, определить наличную и потребную участков.
Построить график движения поездов и оборота локомотивов, рассчитать его показатели.
Рассчитать показатели эксплуатационной работы участков железной дороги.
1. Технико-эксплуатационная характеристика отделения
Участки БВ и ВГ располагаются на направление АД, к которому примыкает участок ВЗ соседней железной дороги.
Общая протяженность участка составляет 340 км. На участке расположено 3 участковые станции (Б, В, Г). На обоих участках располагается по 7 промежуточных станций. Путевое развитие промежуточных станций имеет поперечный тип. Участок БВ - двухпутный, оборудован автоблокировкой, участок ВГ - однопутный и оборудован двухсторонней автоблокировкой. (Рис 1.)
Управление стрелками и сигналами на технических станциях построено на принципе маршрутно-релейной централизации (МРЦ), а на промежуточных станциях - электрической централизации (ЭЦ).
Участки обслуживаются локомотивами на тепловозной тяге. Для выполнения пассажирских работ используется локомотив серии ТЭП70, для выполнения грузовых работ используется локомотив серии 2ТЭ116, а для маневровых работ локомотив серии М62.
Основное депо приписки локомотивов расположено на станции В. Пункты оборота локомотивов расположены на станциях А,Г,З. Локомотивными бригадами обслуживаются участки БВ и ВГ. Средний вес поезда составляет 3600 тонн брутто.
2. График движения поездов и его элементы
2.1 Требования к графику движения
График движения поездов - это основной нормативно-технологический документ, регламентирующий работу всех подразделений железнодорожного транспорта по организации движения поездов.
В соответствии с ПТЭ график движения поездов поездов должен обеспечивать:
Удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов
Безопасность движения поездов
Наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций
Рациональное использование ПС
Соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад
Возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения
График должен быть прогрессивным, мобилизующим и реальным.
График движения поездов составляется одновременно для всей сети железных дорог на год и корректируется на зимний период.
На железных дорогах на основании утвержденных заданий разрабатываются:
Размеры грузового движения по каждому участку с их распределением по категориям поездов в соответствии с планом формирования;
Перегонные времена хода соответственно для пассажирских и грузовых поездов;
Станционные и межпоездные интервалы;
Нормы времени на технологические операции по обработке поездов;
Схемы развоза местного груза;
Вариантные графики движения местных пассажирских и пригородных поездов в пределах своей дороги
График движения поездов увязывается с планом формирования поездов, которым определяются размеры движения и специализация ниток грузовых поездов, размеры передачи поездов по междудорожным стыковым пунктам. На основе устойчивых вагонопотоков по каждому направлению рассчитываются планы формирования грузовых поездов, составляющие основное ядро графика.
В графике выделяются специальное расписание для пропуска поездов повышенной массы и длины, порожняковых маршрутов, поездов с контейнерами, скоропортящимися и другими важнейшими грузами.
Для обеспечения полного и рационального использования технических средств станций и подвижного состава график движения поездов должен быть увязан с технологией работы сортировочных, участковых, грузовых и пассажирских станций.
2.2 Элементы графика движения поездов
К основным элементам графика относятся:
перегонные времена хода поездов;
время стоянок поездов на промежуточных, участковых и сортировочных станциях для выполнения технических операций.
станционные интервалы - расчётные интервалы времени между поездами при приеме, отправлении и проследовании их через раздельные пункты;
интервалы между поездами на участках (перегонах);
нормы времени нахождения локомотивов на станциях;
нормы пробега поездов между техническими осмотрами, плечи обслуживания локомотивов и локомотивных бригад.
Перегонные времена хода поездов
Перегонные времена хода поездов рассчитываются между осями раздельных пунктов или осями приемоотправочных парков, если они не совпадают с осью станции, для всех категорий пассажирских и грузовых поездов, курсирующих на данном направлении. Перегонные времена хода поездов устанавливаются тяговыми расчетами. В курсовом проекте для расчета перегонных времен хода используются заданные нормы ходовой скорости грузовых и пассажирских поездов.
Результаты расчета сводятся в табл.2.1
Таблица 2.1
Перегонные времена хода поездов
|
Станция |
Расстояние между станциями, м |
Времена хода поездов, мин |
||||
|
пассажирские |
грузовые |
|||||
|
расчёт. |
принят. |
расчёт. |
принят. |
|||
|
з'-В |
12000 |
9 |
9 |
11,07 |
11 |
|
|
г-Г |
13000 |
9,75 |
10 |
12 |
12 |
|
|
Г-ф |
19000 |
14,25 |
14 |
17,5 |
18 |
|
|
ф-у |
22000 |
16,5 |
17 |
20,3 |
20 |
|
|
у-т |
21000 |
15,75 |
16 |
19,38 |
19 |
|
|
т-с' |
19000 |
14,25 |
14 |
17,5 |
17 |
|
|
с'-с |
13000 |
9,75 |
10 |
12 |
12 |
|
|
с-р |
15000 |
11,25 |
11 |
13,8 |
14 |
|
|
р-п |
12000 |
9 |
9 |
11,07 |
11 |
|
|
п-В |
14000 |
10,5 |
11 |
12,9 |
13 |
|
|
В-о |
21000 |
15,75 |
15 |
19,38 |
19 |
|
|
о-н' |
25000 |
18,45 |
18 |
22,15 |
22 |
|
|
н'-н |
23000 |
17,25 |
17 |
21,2 |
21 |
|
|
н-м |
25000 |
18,25 |
18 |
22,15 |
22 |
|
|
м-л' |
16000 |
12 |
12 |
14,77 |
15 |
|
|
л'-л |
19000 |
14,25 |
14 |
17,25 |
17 |
|
|
л-к |
19000 |
14,25 |
14 |
17,25 |
17 |
|
|
к-Б |
21000 |
15,25 |
15 |
19,38 |
19 |
|
|
Б-б |
19000 |
14,25 |
14 |
19,38 |
17 |
2.3 Расчет станционных интервалов
Однопутный участок
Станционный интервала неодновременного прибытия поездов фн.п. - минимальный промежуток времени между прибытием на станцию поезда и проследованием без остановки этой станции поездом встречного направления.
Рис.2.1 Расчет станционного интервала неодновременного прибытия поездов
График расчета интервала неодновременного прибытия
|
Операции |
На операции |
Время |
||||
|
0 |
1 |
2 |
3 |
|||
|
Контроль ДСП прибытия поезда №2001 |
0,1 |
|||||
|
Переговоры между ДСП станций о движении поездов |
0,1 |
|||||
|
Приготовление маршрута для проследования поезда №2002 |
0,05 |
|||||
|
Открытие входного и выходного сигнала поезду №2002 |
0,05 |
|||||
|
Проследование поездом №2002 L расстояния |
2,5 |
|||||
|
Продолжительность интервала: |
2,8 |
где - длина поезда,
=15•55=825м
Полезная длина путей бывает 850м, 1050м, 1250м, но т.к. длина поезда 825 м , то принимаем полезную длину путей 850 м.
lбл - длина блок-участка, м
lгорл - расстояние от входного сигнала до изолированного стыка на пути приема со стороны входной горловины, м
lпол - полезная длина приемоотправочного пути, м
- время восприятия машинистом показания предупредительного сигнала, =0,05 мин;
- средняя скорость входа поезда на станцию, принимается равной 0,95 от ходовой скорости грузового поезда.
мин
Принимается интервал неодновременного прибытия фн.п. =3 минуты.
Станционный интервал скрещения фск - минимальное время от момента проследования (прибытия) станции поездом до момента отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления.
|
Операции |
На операции |
Время, мин |
||||||||
|
0 |
0,1 |
0,2 |
0,3 |
,5 |
0,6 |
0,7 |
||||
|
Контроль ДСП проследования(прибытия) поезда №2002 |
0,2 |
|||||||||
|
Переговоры между ДСП станций о движении поездов |
0,1 |
|||||||||
|
Приготовление маршрута отправления поезду №2001 |
0,1 |
|||||||||
|
Открытие выходного сигнала поезду №2001 |
0,05 |
|||||||||
|
Подача сигнала отправления поезду №2001, восприятие сигнала машинистом и приведение поезда в движение |
0,25 |
|||||||||
|
Продолжительность интервала |
0,7 |
Рис. 2.2. Расчет станционного интервала скрещения
мин
Принимаем интервал скрещения равным фск =1 минуте.
Двухпутный участок
Станционный интервал попутного прибытия Iпр- минимальный промежуток времени между прибытием на станцию поезда и проследованием (прибытием) этой станции поездом попутного направления.
|
Операции |
На операции |
Время |
||||
|
0 |
1 |
2 |
3 |
|||
|
Контроль ДСП прибытия поезда №2002 |
0,1 |
|||||
|
Приготовление маршрута для пропуска поезда №22 |
0,05 |
|||||
|
Открытие входного и выходного сигналов поезду №22 |
0,05 |
|||||
|
Проследование поездом №22 расчетного расстояния |
2,69 |
|||||
|
Продолжительность интервала: |
2,89 |
Рис. 2.3. Расчет интервала попутного прибытия
, мин
где l - длина пассажирского поезда, м;
х - установленная скорость входа пассажирского поезда на станцию, км/ч.
мин
Принимаем интервал попутного прибытия равным
Iпр =3 мин
Станционный интервал попутного отправления
Iот - минимальный промежуток времени между отправлением (проследованием) поезда и отправлением в том же направлении на тот же перегон следующего поезда.
|
Операции |
На операции |
Время |
||||
|
0 |
1 |
2 |
3 |
|||
|
Проследование поездом №22 расчетного расстояния |
2,36 |
|||||
|
Открытие выходного сигнала поезду №2002 |
0,05 |
|||||
|
Приготовление маршрута |
0,05*4 |
|||||
|
Подача сигнала отправления и восприятие машинистом сигнала |
0,05 |
|||||
|
Продолжительность интервала: |
2,66 |
Рис.2.3 Расчет станционного интервала попутного отправления
,
мин
Принимаем интервал попутного отправления равный Iот = 3 мин
Полученные значения станционных интервалов по условиям безопасности движения при проследовании по примыкающим перегонам и станциям должны быть не менее:
При обгоне грузового поезда пассажирским, следующим через станцию без остановки
мин
мин
3. Размеры движения грузовых поездов
|
А |
Б |
В |
З |
Г Д |
|
|
нЕЧЕТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ |
|||||
|
ЧЕТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ |
|||||
Рис.3.1 Схема специализации поездов
На схеме специализации поездов сплошными линиями показаны груженые поезда, штриховыми - поезда, состоящие из порожних вагонов, а волнистыми - сборные.
По данным схемы специализации определяются размеры движения по категориям для построения графика движения поездов на каждом направлении (табл.3.1)
Таблица 3.1
Общие размеры движения нечетных и четных поездов по участкам
|
Участок |
Направление движения |
Число поездов |
||||||
|
Скорых и пассажирских |
грузовых |
|||||||
|
сквозных |
Участковых |
сборных |
Порожние |
Всего |
||||
|
Г-Д |
Нечетное |
3 |
8 |
- |
- |
- |
11 |
|
|
Четное |
8 |
- |
- |
- |
11 |
|||
|
В-Г |
Нечетное |
3 |
8 |
- |
- |
- |
11 |
|
|
Четное |
8 |
- |
- |
- |
11 |
|||
|
З-В |
Нечетное |
3 |
11 |
1 |
- |
- |
13 |
|
|
Четное |
11 |
1 |
- |
- |
13 |
|||
|
Б-В |
Нечетное |
4 |
19 |
1 |
1 |
- |
25 |
|
|
Четное |
19 |
1 |
1 |
- |
25 |
|||
|
А-Б |
Нечетное |
4 |
19 |
1 |
1 |
- |
25 |
|
|
Четное |
19 |
1 |
1 |
- |
25 |
4. Организация местной работы
4.1 Расчет потребного количества сборных поездов
Количество сборных поездов на участках отделения устанавливается по местным вагонопотокам, не охваченным отправительской маршрутизацией.
Определение объема обеспечения порожними вагонами промежуточных станций участков отделения приведено в табл. 4.1, составленной на основе косой таблицы местных вагонопотоков.
Таблица 4.1
Обеспечение порожними вагонами промежуточных станций участков
|
Станция |
Погрузка (прицепка) в направлении "+" |
Выгрузка (отцепка) в направления "-" |
Доставка порожних "-" |
Уборка порожних "+" |
|||
|
нечетном |
четном |
нечетного |
четного |
||||
|
Участок В- Г (однопутный участок) |
|||||||
|
р |
10 |
5 |
10 |
5 |
- |
- |
|
|
с |
10 |
10 |
10 |
10 |
- |
- |
|
|
т |
5 |
10 |
5 |
5 |
5 |
- |
|
|
ф |
- |
15 |
15 |
15 |
- |
15 |
|
|
итого |
25 |
40 |
40 |
35 |
5 |
15 |
|
|
Всего |
65 |
75 |
20 |
||||
|
Участок В-Б |
|||||||
|
к |
10 |
- |
5 |
10 |
- |
5 |
|
|
л |
15 |
5 |
10 |
- |
10 |
- |
|
|
м |
10 |
10 |
15 |
5 |
- |
- |
|
|
н |
10 |
10 |
- |
15 |
5 |
- |
|
|
о |
5 |
15 |
5 |
10 |
5 |
- |
|
|
Итого |
50 |
40 |
35 |
40 |
20 |
5 |
|
|
Всего |
70 |
70 |
25 |
Доставка и уборка порожних вагонов по промежуточным станциям производится в общем направлении следования порожняка. Размеры движения сборных и вывозных поездов устанавливаются на основе определения величины поперегонных вагонопотоков груженых и порожних вагонов для участков отделения Г-В и В-Б.
Расчет густоты местных вагонопотоков для участков Г-В и В-Б производится с помощью рис. 4.1 и 4.2.
Состав сборного поезда по отправлению с начальной технической станции показывается дробью: в числителе - величина груженой части состава, которая равна выгрузке участка в данном направлении движения, т.е. сумме отцепляемых на участке груженых вагонов; в знаменателе - потребное количество порожних вагонов, размеры, подсылки которых устанавливаются с учетом обеспечения погрузки участка за счет освобождающегося из-под выгрузки порожняка в попутном направлении следования сборного поезда.
Состав сборного поезда на промежуточной станции уменьшается за счет отцепки выгрузки (UВ) и доставки порожних вагонов (Uпор) и увеличения за счет прицепки погрузки (Uп) и уборки порожних вагонов (Uпор).
Число вагонов в сборном поезде по прибытии на конечную техническую станцию составляет: числитель - погрузка участка, т.е. сумма прицепленных на участке груженых вагонов, следующих за пределы участка; знаменатель - остаток порожних вагонов после обеспечения погрузки участка.
Количество сборных поездов для каждого направления в отдельности устанавливается путем деления максимального поперегонного вагонопотока груженых и порожних вагонов, на величину дифференцированного состава сборного поезда.
Рис. 4.1 Расчет значений дифференцированных составов и числа нечетных и четных сборных поездов на участке Г-В
Рис. 4.2 Расчет значений дифференцированных составов и числа нечетных и четных сборных поездов на участке В-Б
4.2 Выбор схемы прокладки сборных поездов на участке
Расписание и схема прокладки сборных поездов на участке устанавливаются по условию наименьшего простоя местных вагонов на станции их формирования и на промежуточных станциях.
При наличии одной пары сборных поездов на участке принципиальные схемы взаимного их расположения приведены на рис. 4.3.
Схема 1 () характеризуется тем, что вагоны, отцепленные от нечетного поезда и отправляемые после выполнения грузовых операций с четным поездом Uнч, имеют меньший простой, чем вагоны, отцепленные от четного поезда и прицепляемые к нечетному поезду Uчн. По схеме 2, наоборот, обеспечивается меньший простой вагонов Uчн.
В курсовом проекте выбор схемы прокладки сборных поездов производится путем сопоставления значений вагонопотоков Uнч и Uчн. При этом схема 1 будет целесообразнее схемы 2 при условии Uнч › Uчн и наоборот.
Определение значений Uнч и Uчн для участков отделения производится с помощью рис. 4.4, 4.5.
Доставка и уборка порожних вагонов на промежуточные станции участка производится в нечетном направлении, т.е. в общем, направлении следования порожняка. По каждой промежуточной станции после нитки графика сборного поезда со знаком минус показывается выгрузка станции соответствующего направления, дробью - доставка порожняка под погрузку; до нитки графика со знаком плюс указывается погрузка в данном направлении, дробью - уборка избыточного порожняка после выгрузки.
Участок В-Б
Рис.4.4.Выбор схемы прокладки сборных поездов на участке В-Б
Принимаем схему №1, т.к. .
Участок Г-В
Рис.4.5.Выбор схемы прокладки сборных поездов на участке Г-В
Принимаем схему №1, т.к. .
Таблица 4.2Затраты вагонно-часов простоя местных вагонов на промежуточных станциях участка Г-В
|
Станция |
Номер поезда по прибытию |
Время прибытия |
Число прибывших вагонов |
Номер поезда по отправлению |
Время отправления |
Число отправленных вагонов |
Простой |
Вагонно-часы |
|
|
Участок Г-В |
|||||||||
|
ф |
3401 3402 |
14-37 8-24 |
15 15 |
3402 3401 |
8-54 15-07 |
15 15 |
15-51 24-40 |
237,75 370 |
|
|
Итого |
- |
- |
30 |
- |
- |
30 |
- |
607,75 |
|
|
Т |
3401 3402 |
15-50 7-11 |
10 5 |
3402 3401 |
7-41 16-10 |
10 5 |
15-51 25-03 |
158,5 125,25 |
|
|
Итого |
- |
- |
15 |
- |
- |
15 |
- |
283,75 |
|
|
с |
3401 3402 |
16-53 6-08 |
10 10 |
3402 3401 |
6-38 17-23 |
10 10 |
13-45 8-18 |
137,5 83 |
|
|
Итого |
- |
- |
20 |
- |
- |
20 |
- |
249,83 |
|
|
р |
3401 3402 |
17-41 5-20 |
10 5 |
3402 3401 3401 |
5-50 18-11 18-11 |
5 5 5 |
12-09 24-30 24-40 |
98 63 123,33 |
|
|
Итого |
- |
- |
15 |
- |
- |
15 |
- |
220,5 |
|
|
всего |
- |
- |
80 |
- |
- |
80 |
- |
1361,83 |
Таблица 4.3Затраты вагонно-часов простоя местных вагонов на промежуточных станциях участка В-Б
|
Станция |
Номер поезда по прибытию |
Время прибытия |
Число прибывших вагонов |
Номер поезда по отправлению |
Время отправления |
Число отправленных вагонов |
Простой |
Вагонно-часы |
|
|
Участок В-Б |
|||||||||
|
О |
3407 3408 3408 |
18-33 6-27 6-27 |
10 5 5 |
3408 3408 3407 |
6-57 6-57 19-03 |
10 5 5 |
12-24 24-30 12-36 |
124 122,5 129,17 |
|
|
Итого |
- |
- |
20 |
- |
- |
20 |
- |
375,67 |
|
|
Н |
3407 3408 3408 |
19-50 5-10 5-10 |
5 5 10 |
3408 3408 3407 |
6-57 6-57 20-20 |
5 5 10 |
9-50 24-30 15-10 |
49,16 122,5 151,16 |
|
|
Итого |
- |
- |
20 |
- |
- |
20 |
- |
322,82 |
|
|
М |
3407 3407 3408 |
20-46 20-46 4-14 |
10 5 5 |
3408 3407 3407 |
4-44 21-16 21-16 |
10 5 5 |
9-50 24-30 17-02 |
98,33 122,5 85,17 |
|
|
Итого |
- |
- |
20 |
- |
- |
20 |
- |
306 |
|
|
Л |
3407 3407 3407 |
21-52 21-52 21-52 |
5 10 5 |
3408 3407 3407 |
3-38 22-22 22-22 |
10 5 5 |
6-46 24-30 24-30 |
67,67 122,5 122,5 |
|
|
Итого |
- |
- |
20 |
- |
- |
20 |
- |
312,67 |
|
|
К |
3407 3408 |
22-43 2-17 |
5 10 |
3407 3407 |
23-13 23-13 |
5 10 |
24-30 20-56 |
122,5 209,33 |
|
|
Итого |
- |
- |
15 |
- |
- |
15 |
- |
331,83 |
|
|
всего |
- |
- |
95 |
- |
- |
95 |
- |
1648,99 |
5. Пропускная способность участков железных дорог
5.1 Наличная пропускная способность
Наличная пропускная способность на однопутном участке Г-В определяется по формуле:
где - период графика на ограничивающем перегоне, мин;
- продолжительность технологического "окна", на однопутном участке =60 мин;
- коэффициент надежности в работе технических средств (локомотивов, вагонов, устройств контактной сети и др.), =0,95.
мин.
мин
мин
мин
Схемы пропуска поездов по максимальному перегону
пары поездов за сутки
Наличная пропускная способность на двухпутном участке В-Б определяется по формуле:
где - технологический перерыв, =120 мин;
- коэффициент надежности, =0,90.
пары поездов в сутки
5.2 Потребная пропускная способность
где - допустимый коэффициент заполнения пропускной способности участков по перегонам (для двухпутных линий =0,91, для однопутных линий 0,85);
- средние размеры движения соответственно грузовых, скорых, пассажирских и сборных поездов за месяц максимальных перевозок;
, , - коэффициент съема пропускной способности соответственно, скорых, пассажирских и сборных поездов,
Однопутный участок Г-В:
Коэффициент основного съема для пассажирского (скорого) поезда равен:
,
где - период пассажирского (скорого) поезда на ограничивающем перегоне, мин:
= 40 мин
35 мин
п.п/сут
Двухпутный участок В-Б:
п/сут
6. Определение показателей графика движения поездов
На основе составленных для участков Г-В и В-Б ведомостей определяются для каждого участка в отдельности и в целом для участков железной дороги качественные показатели графика движения.
Таблица 6.1 Расчет поездо-километров и поездо-часов грузового движения
|
Нечетное направление |
|||||||
|
Номер поезда |
Время, ч- мин |
Поездо-километры |
|||||
|
Отправление со станции Г |
Прибытие на станцию В |
В пути |
Стоянки |
В движении |
|||
|
2801 |
1-55 |
4-11 |
2-16 |
0-04 |
2-12 |
134 |
|
|
2803 |
4-40 |
6-56 |
2-16 |
0-04 |
2-12 |
134 |
|
|
2805 |
8-15 |
10-39 |
2-24 |
0-08 |
2-16 |
134 |
|
|
2807 |
12-10 |
14-26 |
2-16 |
0-04 |
2-12 |
134 |
|
|
2809 |
14-55 |
17-11 |
2-16 |
0-04 |
2-12 |
134 |
|
|
2811 |
17-40 |
19-56 |
2-16 |
0-04 |
2-12 |
134 |
|
|
2813 |
20-25 |
22-49 |
2-24 |
0-08 |
2-16 |
134 |
|
|
2815 |
23-10 |
1-34 |
2-24 |
0-08 |
2-16 |
134 |
|
|
Итого без сборного поезда |
10,5 |
- |
9-78 |
1132 |
|||
|
3401 |
14-15 |
18-39 |
4-24 |
2-00 |
2-24 |
134 |
|
|
Итого со сборным поездом |
14,09 |
- |
12,16 |
1266 |
Таблица 6.2 Расчет поездо-километров и поездо-часов грузового движения
|
Четное направление |
|||||||
|
Номер поезда |
Время, чмин |
Поездо-километры |
|||||
|
Отправление со станции В |
Прибытие на станцию Г |
В пути |
Стоянки |
В движении |
|||
|
2802 |
20-19 |
22-27 |
2-08 |
- |
2-08 |
134 |
|
|
2804 |
17-25 |
19-41 |
2-16 |
0-04 |
2-12 |
134 |
|
|
2806 |
14-49 |
16-57 |
2-08 |
- |
2-08 |
134 |
|
|
2808 |
12-04 |
14-12 |
2-08 |
- |
2-08 |
134 |
|
|
2810 |
9-15 |
11-31 |
2-16 |
0-04 |
2-12 |
134 |
|
|
2812 |
4-25 |
6-41 |
2-16 |
0-04 |
2-12 |
134 |
|
|
2814 |
1-49 |
3-57 |
2-08 |
- |
2-08 |
134 |
|
|
2816 |
23-04 |
1-12 |
2-08 |
- |
2-08 |
134 |
|
|
Итого без сборного поезда |
17,46 |
- |
17,26 |
1132 |
|||
|
3402 |
4-46 |
9-16 |
5-30 |
2-00 |
3-30 |
134 |
|
|
Итого со сборным поездом |
22,96 |
- |
20,76 |
1266 |
Таблица 6.3Расчет поездо-километров и поездо-часов грузового движения
|
Нечетное направление |
|||||||
|
Номер поезда |
Время, чмин |
Поездо-километры |
|||||
|
Отправление со станции В |
Прибытие на станцию Б |
В пути |
Стоянки |
В движении |
|||
|
2001 |
0-30 |
3-06 |
2-36 |
- |
2-36 |
163 |
|
|
2003 |
2-30 |
5-06 |
2-36 |
- |
2-36 |
163 |
|
|
2005 |
4-30 |
7-06 |
2-36 |
- |
2-36 |
163 |
|
|
2007 |
6-30 |
9-06 |
2-36 |
- |
2-36 |
163 |
|
|
2009 |
8-30 |
11-06 |
2-36 |
- |
2-36 |
163 |
|
|
2011 |
10-00 |
12-36 |
2-36 |
- |
2-36 |
163 |
|
|
2013 |
11-30 |
14-06 |
2-36 |
- |
2-36 |
163 |
|
|
2015 |
13-30 |
16-06 |
2-36 |
- |
2-36 |
163 |
|
|
2017 |
15-30 |
18-06 |
2-36 |
- |
2-36 |
163 |
|
|
2019 |
17-30 |
20-06 |
2-36 |
- |
2-36 |
163 |
|
|
2021 |
19-30 |
22-06 |
2-36 |
- |
2-36 |
163 |
|
|
2801 |
4-53 |
7-29 |
2-36 |
- |
2-36 |
163 |
|
|
2803 |
7-38 |
10-14 |
2-36 |
- |
2-36 |
163 |
|
|
2807 |
15-08 |
17-44 |
2-36 |
- |
2-36 |
163 |
|
|
2809 |
17-53 |
20-29 |
2-36 |
- |
2-36 |
163 |
|
|
2811 |
20-38 |
23-14 |
2-36 |
- |
2-36 |
163 |
|
|
2815 |
2-16 |
4-52 |
2-36 |
- |
2-36 |
163 |
|
|
2101 |
10-31 |
13-07 |
2-36 |
- |
2-36 |
163 |
|
|
2103 |
23-31 |
2-07 |
2-36 |
- |
2-36 |
163 |
|
|
Итого без сборного поезда |
49,4 |
- |
49,4 |
1467 |
|||
|
3407 |
18-10 |
23-36 |
5-26 |
2-30 |
3-04 |
163 |
|
|
Итого со сборным поездом |
54,83 |
- |
52,46 |
1630 |
Таблица 6.4Расчет поездо-километров и поездо-часов грузового движения
|
Четное направление |
|||||||
|
Номер поезда |
Время, чмин |
Поездо-километры |
|||||
|
Отправление со станции Б |
Прибытие на станцию В |
В пути |
Стоянки |
В движении |
|||
|
2002 |
20-44 |
23-20 |
2-36 |
- |
2-36 |
163 |
|
|
2004 |
23-14 |
1-50 |
2-36 |
- |
2-36 |
163 |
|
|
2006 |
0-44 |
3-20 |
2-36 |
- |
2-36 |
163 |
|
|
2008 |
3-14 |
5-50 |
2-36 |
- |
2-36 |
163 |
|
|
2010 |
4-54 |
7-30 |
2-36 |
- |
2-36 |
163 |
|
|
2012 |
6-14 |
8-50 |
2-36 |
- |
2-36 |
163 |
|
|
2014 |
8-14 |
10-50 |
2-36 |
- |
2-36 |
163 |
|
|
2016 |
10-14 |
12-50 |
2-36 |
- |
2-36 |
163 |
|
|
2018 |
12-14 |
14-50 |
2-36 |
- |
2-36 |
163 |
|
|
2020 |
13-54 |
16-30 |
2-36 |
- |
2-36 |
163 |
|
|
2022 |
16-14 |
18-50 |
2-36 |
- |
2-36 |
163 |
|
|
2102 |
19-56 |
22-32 |
2-36 |
- |
2-36 |
163 |
|
|
2104 |
22-31 |
1-07 |
2-36 |
- |
2-36 |
163 |
|
|
2802 |
17-01 |
19-37 |
2-36 |
- |
2-36 |
163 |
|
|
2804 |
14-17 |
16-53 |
2-36 |
- |
2-36 |
163 |
|
|
2806 |
11-31 |
14-07 |
2-36 |
- |
2-36 |
163 |
|
|
2808 |
8-46 |
11-22 |
2-36 |
- |
2-36 |
163 |
|
|
2810 |
5-57 |
8-33 |
2-36 |
- |
2-36 |
163 |
|
|
2812 |
1-07 |
3-43 |
2-36 |
- |
2-36 |
163 |
|
|
Итого без сборного поезда |
49,4 |
- |
49,4 |
1467 |
|||
|
3408 |
1-54 |
7-20 |
5-26 |
163 |
5-26 |
163 |
|
|
Итого со сборным поездом |
54,83 |
- |
52,46 |
1630 |
Участок В-Б
На основе составленных для участков
Б-В и В-Г
ведомостей определяются для каждого участка в отдельности и в целом для полигона следующие показатели графика движения грузовых поездов:
- техническая скорость, км/ч:
;
- участковая скорость, км/ч:
;
- коэффициент участковой скорости:
.
Итоги расчета вышеприведенных формул сведем в таблицу.
Таблица
|
N п/п |
Показатели графика |
По участку В-Г |
По участку Б-В |
|||
|
С учётом сборного |
Без учёта сборного |
С учётом сборного |
Без учёта сборного |
|||
|
1 |
Техническая скорость, км/ч |
77 |
84 |
31 |
30 |
|
|
2 |
Участковая скорость, км/ч |
68 |
81 |
30 |
30 |
|
|
3 |
Коэффициент участковой скорости |
0,88 |
0,96 |
0,96 |
1 |
Таблица 6.5 Расчет поездо-часов транзитного простоя без переработки
|
Номер поезда |
Время |
Простой |
Поездо-часы |
||
|
прибытия на станцию |
Отправления со станции |
||||
|
Ст. Г |
|||||
|
Нечетное направление |
|||||
