Гаагский протокол

Гаагский протокол 1955 г. о поправках к Варшавской конвенции 1929 г. об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок. Структура протокола, его изменения и дополнения. Отношения между государствами - участниками Протокола.

Рубрика Транспорт
Вид реферат
Язык русский
Дата добавления 21.11.2016
Размер файла 12,7 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Иркутский филиал

Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Московский государственный

технический университет гражданской авиации» (МГТУ ГА)

Факультет Сервис на транспорте

Специальность 43.02.06 Сервис на транспорте (по видам транспорта)

Реферат

По дисциплине «Риски и страхование на транспорте»

на тему: «Гаагский протокол»

Выполнил курсант 159 уч. гр

Сокольникова Вероника

Проверил: преподаватель Золотарева А.И

Протокол был подписан в Гааге 28 сентября 1955 г. французском, английском и испанском языках, причем все три текста аутентичны. В случае разногласий текст на французском языке является основным. Депозитарий Протокола - правительство Польской Народной Республики, куда государствами, которые ратифицировали Протокол, должны быть сданы ратификационные грамоты.

Гаагский протокол вступил в силу 1 августа 1963 года и насчитывает на сегодняшний день 137 участников. Российская Федерация является стороной Гаагского протокола как правопреемница СССР, ратифицировавшего этот международно-правовой документ в 1957 году. В настоящий момент абсолютное большинство государств мира применяют положения Варшавской конвенции в редакции Гаагского протокола. Одновременно следует оговориться, что США, являясь одним из лидирующих государств в области коммерческой авиации, вплоть до конца 2003 года отказывались ратифицировать Гаагский протокол со ссылкой на то, что установленные им пределы так же, как и пределы по Варшавской конвенции, не обеспечивают права пассажиров на адекватную компенсацию в случае авиапроисшествия.

Для отношений между государствами, которые официально стали участниками Протокола, Конвенция 1929 г. и Гаагский протокол толкуются единственным документом, его называют "Варшавская конвенция с изменениями, внесенными в Гааге в 1955 году" (ст. XIX Протокола). Большинство участников Конвенции присоединились к Гаагского протокола, образовав измененную Варшавскую систему. СССР ратифицировал Протокол 20 апреля 1957 г.

Протокол состоит из трех разделов и насчитывает 27 статей. Раздел II состоит из одной статьи (статья XVIII) и определяет пределы применения Конвенции, изменены Протоколом. Юрисдикции новой редакции Конвенции подлежат перевозке, когда пункты отправления и назначения находятся на территории двух различных государств - участников Протокола или на территории одного государства - участника Протокола, если договором перевозки предусмотрена остановка на территории другого государства.

Изменения и дополнения, которые Протоколом принципиально поменяли суть и содержание Конвенции.

Первоначальная редакция пункта 3 статьи 6 Конвенции замечала.: принимая товар от отправителя, перевозчик должен поставить подпись

в воздушно-перевозочном документе. Здесь не конкретизировано, где перевозчик принимает товар. Новая редакция пункта 3 статьи 6 гласит: перевозчик должен поставить подпись до погрузки товара на борт воздушного судна, то есть принять товар (груз) "на земле".

Статья 8 Конвенции в редакции 1929 г. содержала обязательные реквизиты воздушно-перевозочного документа. В этот перечень входили сведения об отправителе и получателе, грузе и его характеристики, стоимость перевозки, сроки доставки и проч. Статья 8 Протокола подчеркивает: воздушно-перевозочный документ должен указывать места отправления и назначения и содержать предупреждение, что перевозке подлежит положениям Конвенции.

Статья 15 добавлена в Протоколе пункта 3. Из его содержания следует, что воздушно-перевозочный документ может быть не только товаросопроводительным, но и товарораспорядительным, то есть передаваться другому лицу по передаточной надписи.

Изменения содержит новая редакция статьи 22: она устанавливает пределы ответственности перевозчика. Определено, как необходимо трактовать правило о пределе ответственности перевозчика в случае частичной утраты или повреждения груза, если частичная утрата или повреждение груза сказывается на стоимости другой части груза или всего груза в целом (подпункт "в" пункта 2 статьи 22). Сюда добавлен новый пункт: суд может присудить перевозчику сумму, большую от установленных Конвенцией пределов ответственности перевозчика - на величину судебных расходов.

В статью 23 добавлен пункт 2, согласно которому перевозчик может быть освобожден от ответственности за повреждение или потерю вследствие недостатков, присуща груза (особые естественные свойства груза). Гаагский протокол добавил статью 25а; пункт 1 данной статьи указывает: пределы ответственности, установленные Конвенцией, распространяются не только на перевозчика, но и на лиц, которых он нанял или привлек для исполнения договора. Общая сумма взысканий в отношении убытков с перевозчика, и с привлеченных им лиц не может превышать пределов ответственности, установленных Конвенцией пункта 2 статьи 25а.

К статье 26 Конвенции внесены изменения: пункт 2 этой же статьи определил новые (увеличенные) сроки представления возражений (претензий) перевозчику. гаагский протокол международный перевозка

В случае причинения вреда грузу максимальный срок подачи претензии вырос с трех до семи дней от дня выявления вреда. Причем правило о немедленном уведомлении перевозчика в отношении обнаружения ущерба остается действующим. В случае опоздания (нарушение срока доставки груза) возражения должны сделать перевозчик не в 14, а 21 день с момента выдачи груза получателю.

Заключительные статьи Гаагского протокола, изложены в разделе Ш, посвященные вопросам его ратификации1, вступления в силу, денонсации. Никакие оговорки не допускаются (статья XXV).

На современном этапе государства - участники Варшавской системы принимают участие преимущественно именно в Варшавской конвенции, измененной Гаагским протоколом.

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

  • Структура международного рынка авиаперевозчиков. Международное регулирование воздушных перевозок, правовая регламентация. Классификация полетов на международных воздушных линиях по форме их выполнения. Виды тарифов при регулярных авиаперевозках.

    презентация [547,4 K], добавлен 05.11.2013

  • Понятие, признаки и основные источники договора международной воздушной перевозки. Место авиатранспорта в хозяйственных связях. Основные обязательства перевозчика. Унификация правил международных воздушных перевозок с помощью Монреальской конвенции.

    реферат [34,4 K], добавлен 08.01.2012

  • Понятие линейной и трамповой перевозки грузов. Брюссельская конвенция об унификации некоторых правил перевозки пассажиров морем 1961 г.Международная конвенция для унификации некоторых правил, относящихся к перевозке багажа пассажиров морем 1967 г.

    контрольная работа [47,5 K], добавлен 30.09.2016

  • Российский рынок международных автомобильных перевозок грузов. Международные автомобильные перевозки, как один из значимых и конкурентоспособных секторов российской экономики. Товарная структура международных автомобильных перевозок. Экспорт и импорт.

    презентация [1,5 M], добавлен 15.04.2017

  • Понятие международных перевозок. Нормативно-правовые основы регулирования их организации. Договор в различных видах международных перевозок грузов, пассажиров, багажа. Правовая регламентация международных перевозок. Перевозка различными видами транспорта.

    курсовая работа [43,9 K], добавлен 16.02.2010

  • Исследование остановочного пункта в целях повышения безопасности движения, как транспортных средств, так и пешеходов. Характеристики транспортных потоков. Протокол измерения мгновенной скорости. Распределение маневров транспорта по степени опасности.

    курсовая работа [433,4 K], добавлен 24.12.2012

  • Место и роль международных перевозок в экономике. Конкуренция между автомобильным и железнодорожным транспортом. Усиление конкурентоспособности воздушного транспорта в смешанных перевозках. Регулирование конкуренции между различными видами транспорта.

    курсовая работа [82,3 K], добавлен 12.01.2014

  • Методологические основы исследования логистических аспектов международных транспортных перевозок. Содержание и классификация транспортных операций: сущность и особенности. Стратегические основы развития транспортных перевозок Европейского Союза и США.

    курсовая работа [894,8 K], добавлен 22.02.2017

  • Грузовые автомобильные перевозки в системе транспортной системы Беларуси. Структура организации, роль автомобильных грузовых перевозок. Показатели экономической деятельности грузового транспорта. Рационализация маршрутов автомобильных грузовых перевозок.

    курсовая работа [76,2 K], добавлен 14.12.2010

  • Транспортный фактор в международных контрактах. Методика оценки инновационных технологий организации международных транспортных перевозок. Интеграция казахстанских транспортных сетей в мировую. Стратегия развития станции "Достык", и пути её реализации.

    диссертация [336,6 K], добавлен 20.11.2010

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.