Разработка диагностического процесса систем и элементов автомобиля ВАЗ-21213

Размещено на http://www.allbest.ru/

ТГСХА

Курсовая работа

На тему: «Разработка диагностического процесса систем и элементов автомобиля ВАЗ-21213»

Содержание

Введение

1. «Разработка схемы поиска и устранения неисправности»

2. «Разработка технологической карты текущего ремонта автомобиля и его элементов»

Список используемой литературы

Введение

Диагностирование - это процесс определения технического состояния безразборными методами.

Техническая диагностика - область науки, изучающая и устанавливающая признаки неисправностей машин и их механизмов, разрабатывающая методы и средства, при помощи которых дается заключение (ставится диагноз) о характере и существе неисправностей.

Техническая диагностика, как научная дисциплина, исходит из основного положения, что любая машина (механизм) может быть в двух состояниях - исправном и неисправном. Машина исправна, если она соответствует всем предъявляемым к ней требованиям, т. е. все параметры ее находятся в некоторых заданных конструкцией или техническими условиями пределах. Выход этих параметров из заданных пределов означает, что машина неисправна. Надежность узлов и компонентов, устанавливаемых на современные автомобили настолько высока, что при своевременном выполнении замены изношенных и вышедших из строя в результате старения материалов деталей вероятность внезапного их отказа крайне мала. Отказы редко происходят спонтанно и обычно являются следствием иногда продолжительного развития дефекта. В частности, выходу из строя механических компонентов практически всегда предшествует возникновение и развитие характерных симптомов, проявляющихся порой за много тысяч километров пробега до отказа. Те же компоненты, которые могут выйти из строя неожиданно, обычно не являются жизненно важными для функционирования основных узлов и систем автомобиля либо легко заменяются в дорожных условиях.

Главная особенность диагностики состоит в том, что она рассматривает и изучает техническое состояние любых машин или механизмов в процессе их эксплуатации, использования машин по назначению и направляет свои усилия на поиск отказавших элементов.

1. «Разработка схемы поиска и устранения неисправности»

Технической диагностикой называется отрасль знаний, изучающая признаки неисправностей автомобиля, методы, средства и алгоритмы определения его технического состояния без разборки, а также технологию и организацию использования систем диагностирования в процессах технической эксплуатации подвижного состава.

Диагностированием называют процесс определения технического состояния объекта без его разборки, по внешним признакам путем измерения величин, характеризующих его состояние и сопоставления их с нормативами. Оно обеспечивает систему ТО и ремонта автомобилей индивидуальной информацией об их техническом состоянии и, следовательно, является элементом этой системы.

Возможность непосредственного измерения в процессе эксплуатации структурных параметров (износов, зазоров) сопряжении механизмов автомобиля без их разборки весьма ограничена. Поэтому при диагностировании пользуются косвенными признаками, отражающими техническое состояние автомобиля. Эти признаки называются диагностическими параметрами и представляют собой пригодные для измерения физические величины, связанные с параметрами технического состояния автомобиля и несущие информацию об его состоянии. Диагностическими параметрами могут быть: параметры рабочих процессов (мощности, тормозного пути, расхода топлива и др.), параметры сопутствующих процессов (вибраций, шума и т. п.) и геометрические величины (зазоры, люфты, свободные хода, биения и др.). Закономерности изменения диагностических параметров в функции наработки объекта диагностирования аналогичны закономерностям изменения параметров его технического состояния. Для обеспечения надлежащей достоверности и экономичности диагностирования диагностические параметры должны быть чувствительны, однозначны, стабильны и информативны.

Техническое состояние элементов объекта определяют путем сравнения текущих (измеренных) значений диагностических параметров состояния агрегатов с их нормативами, которые устанавливаются ГОСТами и руководящими техническими материалами. К диагностическим нормативам относятся: начальное Пн, предельное Пп и предельно-допустимое Пд значения норматива (рисунок 1).

Д - допускаемое отклонение параметра; АБ - профилактическое восстановление объекта; lд - периодичность планового диагностирования; - приращение параметра за межконтрольный пробег

Начальный норматив Пн соответствует величине диагностического параметра новых, технически исправных объектов. В эксплуатации Пн используют как величину, до которой необходимо довести измеренное значение параметра путем восстановительных и регулировочных операций. Начальный диагностический норматив задается технической документацией.

Предельный норматив Пп соответствует такому состоянию объекта, при котором его дальнейшая эксплуатация становится невозможной или нецелесообразной по технико-экономическим соображениям. Предельный норматив диагностического параметра задают требованиям ГОСТов, технической документацией или же определяют, пользуясь установленными методиками. В эксплуатации предельный норматив Пп используют для прогнозирования ресурса конкретных объектов и в случае встроенного, непрерывного диагностирования.

Предельно-допустимый норматив Пд является основным диагностическим нормативом при периодическом диагностировании, проводимом в рамках планово-предупредительной системы ТО автомобилей. Он представляет собой ужесточенную величину предельного норматива, при которой, обеспечивается заданный, или экономически оптимальный, уровень вероятности отказа на предстоящем межконтрольном пробеге. На основе допустимого норматива ставят диагноз состояния объекта и принимают решение о необходимости профилактических ремонтов или регулировок.

Техническое диагностирование нашло широкое применение при ТО и ремонте автомобилей в автотранспортных предприятиях, ремонтных заводах и СТОА на основе применения диагностических устройств, приборов, стендов и комплексов.

Применение ряда комплексов показало эффективность диагностирования. Это позволяет уменьшить простой автомобилей по причине неисправности в 1,5...2 раза, сократить затраты на ТО и ремонт в 1,25...1,3 раза, увеличить практическую межремонтную наработку, полностью реализовать ресурс изделий и способствует к переходу от регламентного технического обслуживания к тактике ТО с предварительным контролем.

Очень важным элементом в подготовке инженеров автомобильного транспорта является изучение всего перечня диагностических параметров, их номинальных и допустимых значений для конкретного автомобиля, методов и последовательности их измерения, перечня применяемых инструментов, приборов и оборудования, а также приобретение навыков пользования ими. Диагностирование позволяет локализовать неисправность, так как внешние признаки различных неисправностей зачастую носят одинаковый характер и могут указывать на различные неисправности. При этом, с целью минимизации затрат и времени, важно действовать по четко разработанному алгоритму, соблюдая последовательность операций диагностирования, ТО и ремонта.

Рассмотрим конструкцию системы смазки двигателя автомобиля ВАЗ-21213.

Используя справочную литературу, определим перечень неисправности: Мало масла в двигателе, применение масла несоответствующей вязкости, засорение сетки маслоприемника, неисправен масляный фильтр, перекос/засорение редукционного клапана или ослабление его пружины, износ шестерен масляного насоса, чрезмерный зазор между вкладышами и шейками коленчатого вала, разжижение масла из-за протекания бензина в картер двигателя через прорванную диафрагму топливного насоса (карбюраторный ДВС), неисправен датчик аварийного давления масла. неисправность смазка двигатель ремонт

Составим алгоритм диагностики неисправности системы смазки двигателя.

2. «Разработка технологической карты текущего ремонта автомобиля и его элементов»

Технологическая документация представляет собой графические или текстовые документы, которые определяют технологические процессы технического обслуживания и ремонта автомобилей. Единая система технологической документации устанавливает следующую технологическую документацию: технологические карты, маршрутные карты, операционные карты, инструкции, операционные чертежи, ведомости заказа и нормы расхода запасных частей, материалов, инструментов, оснастки и принадлежностей, а также другие документы.

Одним из важным нормативно-технологическим документом при организации выполнения технического обслуживания автомобиля и его узлов является технологическая карта (ТК) текущего ремонта, которая состоит из нескольких переходов, приемов и представляет собой детальную разработку технологического процесса текущего ремонта элемента автомобиля.

В технологической карте указываются:

- наименование технологических переходов и приемов текущего ремонта в рациональной последовательности;

- место воздействия (сверху, снизу, в кабине или салоне автомобиля);

- количество точек воздействия по каждой операции;

- рекомендуемое оборудование, приборы и инструменты, их тип, модель или марка;

- технические условия и указания, которые необходимо строго соблюдать и выполнять;

- специальность и разряд исполнителей работ;

- норму трудоемкости на выполнение операции.

Исходным материалом при разработке ТК являются:

- сборочные и рабочие чертежи изделия;

- технические условия на сборку, регулировку, контроль и ис¬пытания;

- производственная программа (для выбора технологического

оборудования оптимальной производительности и стоимости);

- сведения о существующем оборудовании и инструменте;

- нормы времени (в случае их отсутствия устанавливаются хронометражом или берутся из документации аналогов);

- масса изделия (для выбора подъемно-транспортного оборудования).

Порядок разработки технологических карт:

- изучение конструкции изделия;

- составление плана проведения работ;

- определение последовательности приемов и переходов;

- установление нормы времени;

- выбор оборудования и инструмента;

- оформление технологической документации.

Для разработки плана технологических переходов в основном используют инструкции заводов-изготовителей по проведению технического обслуживания автомобилей. Дополнительную информацию можно получить из технической литературы и специальных журналов, а также из личных наблюдений за выполнением технического обслуживания автомобилей.

Оборудование, инструмент, приспособления и приборы для проведения текущего ремонта автомобилей назначают по справочной литературе.

Нормы времени на выполнение переходов и приемов определяют при помощи нормативной документации, а также посредством хронометража. Для автомобилей разработаны «Типовые пооперационные нормативы текущего ремонта». Для автомобилей, на которые нормативная документация не разработана, нормы времени на проведение отдельных операций текущего ремонта и ее переходов устанавливают путем хронометража и сравнения.

Технические условия изложены также в инструкциях заводов-изготовителей и в руководствах по организации работ определенных видов (диагностирование, техническое обслуживание, текущий ремонт, хранение и др.).

В таблице 3 приведена форма технологической карты текущего ремонта автомобиля.

В графе 1 указывается номер перехода. Как правило, используется сквозная нумерация по всей карте.

В графе 2 кратко перечисляется содержание переходов в технологической последовательности. Например: «Демонтировать колпачок вентиля шины».

В графе 3 указывается место выполнения работ. Например, при снятии передних колес необходимо указать: «Сбоку в передней части», поскольку для выполнения этой операции не требуется наличия осмотровой канавы, а передние колеса автомобиля находятся в передней его части.

В графе 4 указывается количество мест воздействия. Например, при обслуживании передних колес указывается «2», поскольку их два.

В графе 5 указывается специальность и разряд исполнителя.

В графе 6 указывается необходимое для проведения переходов оборудование.

В графе 7 указывается трудоемкость обслуживания в человеко-минутах или человеко-часах. Данные можно взять из справочников или по результатам хронометража.

В графе 8 указываются все технические условия, касающиеся рассматриваемого перехода.

Из инструкции по ТО и ТР ВАЗ-21213 имеем:

По изученным данным составим технологическую карту ТР ВАЗ-21213 «Замена масляного насоса»

Список используемой литературы

1) Руководство по эксплуатации, устройству, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей по заданным маркам. - электронная библиотека издательства «Издательский Дом Третий Рим».

2) Першин В.А. и др. Типаж и техническая эксплуатация оборудования предприятий автосервиса. - Ростов на Дону.: Феникс, 2008 г.

3) Единой тарифно-квалификационный справочник работ и профессий рабочих (утв. постановлением Госкомтруда СССР и Секретариата ВЦСПС от 31 января 1985 г. N 31/3-30)

4) Справочно-информационная система автомобилей «АвтоКаталог -АвтоПредприятие AutoSoft SP».

5) Справочник по нормированию труда.

Кузнецов Е.С., Болдин А.П., Власов В.М. Техническая эксплуатация автомобилей. - М.: Наука, 2001. - 535 с.

6) Регулировка автомобилей, применяемых в сельском хозяйстве: Справочник/ В.Е. Гореликов, В.Т. Каширин, П.Д. и др. - Л.: Машиностроение, 1984. -311 с.

7) Газарян А.А. Техническое обслуживание автомобилей. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: «Издательский Дом Третий Рим», 2000. - 272 с.

8) Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Государственный стандарт РФ ГОСТ 25478-91. Комитет стандартизации и метрологии РФ. - М.: 1995.

9) Автомобили с дизелями. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерения. Требования к безопасности. ГОСТ 21393-75 с изменением в 1985 и 1999 гг. Государственный комитет по стандартам РФ. - М.: 1999.

Размещено на Allbest.ru