Общее устройство тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин

Размещено на http://www.allbest.ru/

Краевое государственное бюджетное профессиональное

образовательное учреждение

«Каменский аграрный техникум»

Контрольная работа № 3

По междисциплинарному курсу:

Общее устройство тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин

Студента 3-го курса, заочного отделения

Специальности «Механизация сельского хозяйства»

Глущенко Николая Владимировича

Шифр - 1430

Камень - на - Оби

2016 год

Содержание

1. Устройство силовых цилиндров гидросистемы

2. Назначение электрооборудования и его основные группы

3. Запальные свечи, их маркировка и подбор к различным двигателям

4. Как зависит момент зажигания от нагрузки и почему?

5. Продольная и поперечная устойчивость трактора и автомобиля: предельные углы подъема и уклона для разных машин

Список литературы

1. Устройство силовых цилиндров гидросистемы

Силовой цилиндр трактора поднимает, опускает и удерживает навесную машину или рабочие органы полунавесной и прицепной гидрофицированной машины в заданном положении.

Представленные, советского производства, тракторы оборудованы одним основным и одним (Т-25) или. двумя выносными цилиндрами. Основной цилиндр размещен в задней части трактора горизонтально или вертикально с небольшим наклоном назад. Выносные цилиндры располагают на полунавесных сцепках или рамах гидрофицированных прицепных машин и орудий.

Силовые цилиндры всех тракторов, кроме Т-100М, устроены одинаково и различаются лишь размерами, грузоподъемностью, величиной хода штока поршня и некоторыми особенностями конструкции присоединительных узлов.

Цилиндры гидросистем изучаемых тракторов -- двустороннего действия, потому что имеют две рабочие полости для масла, которое перемещает поршень в обе стороны цилиндра.

Основные детали -- это гильза 10, поршень 9 со штоком 4 и две крышки: верхняя (передняя) 13 и нижняя (задняя) 2. Гильза стальная, ее внутренняя цилиндрическая поверхность механически точно и чисто обработана и закалена. Поршень из алюминиевого сплава крепится на штоке гайкой.

В кольцевую канавку поршня вставлено уплотнительное резиновое кольцо 8, защищенное с двух сторон кожаными или пластмассовыми кольцами.

Стальной шток 4 пропущен через отверстие верхней крышки 13 и заканчивается снаружи присоединительным устройством в виде вилки штока или головки 17 с отверстием. Чугунные крышки 2 и 13 притянуты к гильзе четырьмя шпильками 11. Нижняя крышка изготовлена как одно целое с вилкой для шарнирного соединения с неподвижным кронштейном или имеет бугель 1 для соединения с нижней осью навесного устройства.

Силовой цилиндр гидросистемы трактора:

а -- силовой цилиндр трактора ДТ-75; Т-74; б -- схема действия гидромеханического клапана силового цилиндра; в -- схема действия замедлительного клапана; г -- головка силового цилиндра Т 100М; д -- поршень цилиндра Т-100М, 1 -- бугель крепления цилиндра; 2 -- задняя (верхняя) крышка; 3 -- гайка штока; 4 -- шток поршня; 5 -- резиновое уплотнение; 6 -- шайба маслопровода; 7 -- трубка маслопровода; 8 -- уплотнение поршня; 9 -- поршень; 10 -- корпус (гильза) цилиндра; 11 -- шпилька; 12 -- отверстие для подвода масла в верхнюю полость цилиндра; 13-- передняя (верхняя) крышка цилиндра; 14 -- клапан с резиновым уплотняющим кольцом; 15 -- гнездо клапана; 16-- крышка чистиков; 17-- головка штока; 18-- передвижной упор ограничителя хода поршня; 19 -- чистики (скребковые кольца), 20 -- канал для подвода масла в заднюю (нижнюю) полость цилиндра; 21 -- замедлительный клапан; 22 -- корпус клапана; 23 -- штифт ограничения хода шайбы; 24 -- шайба замедлительного клапана; 25 -- манжета силового цилиндра Т-100М; 26 -- сальник; 27 -- манжетодержатель; 28 -- полость клапана; 29 -- стержень клапана; 30 -- отверстие гнезда для выхода масла

цилиндр гидросистема электрооборудование двигатель

В крышке 2 есть прилив с боковым отверстием, в которое входит трубка, подводящая масло внутрь задней полости цилиндра.

В местах соединения гильзы и трубки 7 с крышками установлены уплотнительные кольца 5 из маслостойкой резины. Такое же резиновое кольцо вложено в канавку верхней крышки 13, оно охватывает стальной шток. На штоке расположен набор тонких стальных колец -- чистиков 19, удаляющих с него пыль и грязь при движении штока внутрь гильзы.

В верхней крышке есть отверстие для установки трубки 7, четыре резьбовых отверстия для штуцеров шлангов и расточка для гидромеханического клапана 14. В одно из резьбовых отверстий, рядом с которым отлита на крышке буква «О», устанавливают шланг, подающий масло в верхнюю полость цилиндра для опускания поршня. К соседнему отверстию («П») крепят замедлительный клапан 21, а к нему -- шланг, подводящий масло в нижнюю полость цилиндра для подъема поршня.

Клапан 14 входит в гнездо 15, закрепленное в крышке цилиндра накладкой. Клапан вместе с передвижным упором 18 штока служит для автоматического органичения величины опускания поршня.

Приспособление действует следующим образом. Когда тракторист ставит рукоятку золотника в позицию опускания или орудие опускается при плавающей позиции золотника, масло выжимается поршнем из нижней полости цилиндра. Оно вытекает по трубке 7 и через полость 28 (рис. б) клапана отводится в шланг к распределителю. Вместе с поршнем опускается шток с подвижным упором 18, который нажимает на стержень клапана 29 (позиция 1). В тот момент когда клапан, опущенный упором, перекроет полость 28, вытекание масла из нижней полости цилиндра прекратится и поршень со штоком остановится. Под давлением масла сверху (позиция 11) клапан опустится до дна полости 28. При этом стержень клапана отойдет от упора 18 штока на 10--12 мм.

Зазор между стержнем клапана и упором нужен для того, чтобы при подъеме орудия масло могло поднять клапан и пройти в нижнюю полость силового цилиндра.

В момент прекращения выхода масла из полости силового цилиндра давление в нагнетательной магистрали гидросистемы повышается, срабатывает автоматический клапан золотника распределителя и золотник перемещается в нейтральную позицию.

Закрепляя передвижной упор на штоке силового цилиндра в требуемом положении, ограничивают величину опускания штока и таким путем устанавливают нужную глубину хода рабочих органов орудия.

Для уменьшения скорости опускания тяжелого навешенного орудия и предохранения его от удара о почву в корпусе 22 (рис. в), сообщенном с нижней полостью цилиндра, установлен замедлительный клапан. Он имеет форму крестообразной шайбы 24 с калиброванным отверстием в середине.

Масло, входящее в нижнюю полость силового цилиндра, отжимает шайбу от входного отверстия к упорным штифтам 23. Когда масло выжимается из нижней полости, клапан прижимается потоком масла к торцу канала штуцера и перекрывает этот канал. С этого момента масло вытекает в шланг через малое калиброванное отверстие клапана, скорость истечения при этом уменьшается и орудие опускается плавно, без удара.

Конструкция силового цилиндра трактора Т-100М отличается от описанной конструкции устройством верхней головки и поршня. Они показаны на рис. г и д.

2. Назначение электрооборудования и его основные группы

Электрооборудование современного автомобиля и трактора можно подразделить на системы электроснабжения, электрического пуска, зажигания, освещения, контроля, комфорта и на системы, обеспечивающие безопасность движения и оптимизацию рабочих процессов. Система - группа взаимосвязанных устройств, выполняющих общую задачу.

Система электроснабжения, предназначена для снабжения электрической энергией потребителей и состоит:

1. генератора, который обеспечивает электроэнергией потребителей и заряд аккумуляторной батареи при работающем двигателе;

2. аккумуляторной батареи, которая обеспечивает электроэнергией потребителей при неработающем двигателе;

3. регулятора напряжения, который предназначен для поддержания постоянного напряжения генератора;

4. выпрямителя, который преобразует переменный ток в постоянный.

Система электростартерного пуска двигателя, предназначена для принудительного вращения коленчатого вала двигателя и состоит:

1. аккумуляторной батареи;

2. стартера;

3. реле управления;

4. средств облекчения пуска.

Система зажигания, предназначена для обеспечения искрообразования в цилиндре в конце фазы сжатия и, воспламенять сжатый объем воздушно-топливной смеси, состоит:

1. датчика оборотов коленчатого вала;

2. датчика разряжения в коллекторе;

3. регулятора момента зажигания;

4. коммутатора;

5. накопителя энергии (катушка зажигания),

6. распределителя;

7. свечей зажигания.

Система освещения, световой и звуковой сигнализациипредназначена для освещения дорги, определения габаритов автомобиля, сигнализации маневра, освещения номерного знака, кабины, комбинации приборов и т. д. и состоит:

1. фар головного освещения и противотуманных фонарей;

2. свтосигнальных приборов;

3. габаритных, стояночных, и т.д. фонарей;

4. указателей поворота;

5. звуковой сигнализации;

6. реле управления.

Система электронного управления двигателем автомобиля предназначена для точного определения момента зажигания, улучшения запуска, снижение потребления топлива и вредных выбросов и т. д. и состоит:

1. датчиков оборотов коленвала, нагрузки, детонации, температуры, воздушного потока, и т. д.;

2. блока управления, в котором установлена программа и значения установочных данных;

3. исполнительных устройств коммутатоа, топливного инжектора, топливного насоса, привода оборотами холостого хода и т. д.

Система информации и контроля технического состояния автомобиля,предназначена для сбора, обработки, хранения и отображения информации о режиме движения и техническом состоянии автомобиля и состоит:

1. датчиков состояния;

2. комбинация контрольно-измерительных приборов;

3. бортовой системы контроля (БСК) и т. д.

Система электропривода вспомогательного электрооборудования, предназначена для обеспечения отопления, вентиляцию кабины, очистку стекол, и т. д. и состоит:

1. электродвигателей;

2. передаточных механизмов;

3. реле управления.

Система электропривода вспомогательного электрооборудования, предназначена для обеспечения отопления, вентиляцию кабины, очистку стекол, и т. д. и состоит:

1. электродвигателей;

2. передаточных механизмов;

3. реле управления.

Основные технические требования, предъявляемые к автотракторному электрооборудованию

Потребители электроэнергии на автомобилях или тракторах должны функционировать при изменении подводимого напряжения от 0,9 до 1,25 от установленного для них номинального напряжения.

Номинальные данные изделий электрооборудования измеряют при номинальном напряжении. Номинальная мощность, номинальный ток и другие величины соответствуют работе электрооборудования при температуре 25 ± 10°С, относительной влажности 45 - 80% и атмосферном давлении (8,7 - 10,6) 104 Па.

Все элементы автотракторного электрооборудования должны без повреждения изоляции выдерживать испытание на электрическую прочность изоляции обмоток и токоведущих деталей относило корпуса. Изоляция обмоток и токоведущих элементов относительно корпуса должна выдерживать без повреждений в течение 1 мин воздействие испытательного напряжения 550 В частотой 50 Гц.

Многие элементы электрооборудования, например аппараты системы зажигания, генераторы, регуляторы и др., в процессе работы на автомобиле излучают электромагнитные волны, т. е. являются источниками интенсивных радиопомех. Радиопомехи ухудшают работу телевизионных и радиоприемных устройств, расположенных на автомобиле или вблизи него. Уровень радиопомех от излучаемых электрооборудованием не должен превышать величины, предусмотренной общесоюзными кормами допустимых индустриальных радиопомех. Передача электромагнитной энергии от источника к приемнику происходит, одним из следующих способов:

1. через проводимость (электрический ток);

2. через индуктивность (магнитное поле);

3. через емкостную связь (электрическое поле);

4. через излучение (электромагнитное поле).

Съемные детали и узлы, поставляемые в запасные части, должны быть взаимозаменяемы. С точки зрения технологичности конструкция изделий и приборов электрооборудования должна удовлетворять требованиям крупносерийного и массового производства при минимальной затрате труда и материалов.

Изделия и приборы должны иметь минимальную себестоимость и трудоемкость в эксплуатации.

Срок службы изделий и приборов электрооборудования устанавливается в стандартах на отдельные виды электрооборудования. Срок службы изделий электрооборудования измеряется пробегом автомобиля в километрах или числом моточасов работы двигателя. Например, по техническим требованиям на генераторы переменного тока и транзисторные регуляторы напряжения установлен срок службы не менее 300 тыс. км пробега автомобиля.

3. Запальные свечи, их маркировка и подбор к различным двигателям

Искровые свечи зажигания не претерпели принципиальных изменений с момента их применения в начале XX века. Развитие этого элемента бензинового двигателя идет по пути усовершенствования элементов конструкции, материалов и технологии производства.

Детали свечи, находящиеся в камере сгорания, подвергаются высоким термическим, механическим, электрическим нагрузкам, а также химическому воздействию продуктов неполного сгорания топлива. Температура в ней изменяется от 70 до 2500°С, давление газов достигает 50 - 60 бар, а напряжение на электродах доходит до 20 кВ и выше. Такие жесткие условия работы определяют особенности конструкции свечей и применяемых материалов, так как от бесперебойности искрообразования зависят мощность, топливная экономичность, пусковые свойства двигателей, а также токсичность отработавших газов.

Устройство свечи зажигания

Основными элементами любой свечи зажигания являются металлический корпус, керамический изолятор, электроды и контактный стержень. Корпус имеет резьбу, которая ввинчивается в головку блока цилиндров, шестигранник "под ключ" и специальное покрытие для защиты от коррозии. Опорная поверхность (ею свеча "упирается" в головку) может быть плоской или конической. В первом случае для надежной герметизации свечного отверстия используется уплотнительное кольцо. Коническая поверхность сама хорошо герметизирует соединение свечи с головкой блока. Материалом изолятора служит высокопрочная техническая керамика. Для предотвращения утечки электричества на его поверхности (в "верхней" части изолятора) делают кольцевые канавки (барьеры тока) и наносят специальную глазурь, а часть изолятора со стороны камеры сгорания выполняют в форме конуса (называемого тепловым). Внутри керамической части свечи закреплены центральный электрод и контактный стержень, между которыми может быть расположен резистор, подавляющий радиопомехи. Герметизация соединения этих деталей осуществляется токопроводящей стекломассой (стеклогерметиком). Боковой электрод ("массы") приварен к корпусу. Электроды изготавливают из жаростойкого металла или сплава. Для улучшения отвода тепла от теплового конуса центральный электрод могут делать из двух металлов (биметаллический электрод) - центральную часть из меди заключают в жаростойкую оболочку. Биметаллический боковой электрод обладает повышенным ресурсом благодаря тому, что хорошая теплопроводность меди препятствует чрезмерному его нагреву.

Рис. 1. Устройство свечи зажигания с плоской опорной поверхностью: 1 - контактная (штекерная) гайка; 2 - изолятор; 3 - оребрение изолятора (барьеры тока); 4 - контактный стержень; 5 - корпус свечи; 6 - токопроводящий стеклогерметик; 7 - уплотнительное кольцо; 8 - центральный электрод с медным сердечником (биметаллический); 9 - теплоотводящая шайба; 10 - тепловой конус изолятора; 11 - боковой электрод ("массы"); h - искровой зазор.

Основные параметры свечей. Для обеспечения всего спектра бензиновых двигателей свечами зажигания последние производят с различными параметрами, которые отражаются в условном обозначении свечи (приводятся ниже).

Габаритно-присоединительные размеры - это диаметр и шаг резьбы, длина резьбовой части и размер шестигранника "под ключ". Все они строго определенны для каждого двигателя.

Калильное число является показателем тепловых свойств свечи (ее способности нагреваться при различных тепловых нагрузках двигателя). Оно пропорционально среднему давлению, при котором в процессе испытаний свечи на моторной тарировочной установке в ее цилиндре начинает появляться калильное зажигание (неуправляемый процесс воспламенения рабочей смеси от раскаленных элементов свечи). Свечи с небольшим калильным числом называют горячими. Их тепловой конус нагревается до температуры 900°С (температура начала калильного зажигания) при относительно небольшой тепловой нагрузке. Такие свечи применяются на малофорсированных двигателях с небольшими степенями сжатия. У холодных свечей калильное зажигание возникает при больших тепловых нагрузках, и они используются на высокофорсированных двигателях.

Пока тепловой конус не нагреется до 400°С, на нем образуется нагар, приводящий к утечкам тока и нарушению искрообразования. По достижении этой температуры он (нагар) начинает сгорать, происходит очищение свечи (самоочищение).

Чем длиннее тепловой конус, тем больше его площадь, поэтому он нагревается до температуры самоочищения при меньшей тепловой нагрузке. К тому же выступание этой части изолятора из корпуса усиливает ее обдув газами, что дополнительно ускоряет прогрев и улучшает очищение от нагара. Увеличение длины теплового конуса приводит к уменьшению калильного числа (свеча становится "горячее"). Чтобы оставить его неизменным в конструкции применяют биметаллические центральные электроды, лучше отводящие тепло. Такие свечи (их называют термоэластичными) быстрее прогреваются до температуры самоочищения (как горячие), но вызывают калильное зажигание при высоких тепловых нагрузках (как холодные).

Отечественная промышленность выпускает свечи зажигания с калильными числами 8, 11, 14, 17, 20, 23 и 26. За рубежом не существует единой шкалы калильных чисел.

Величина искрового зазора указывается в инструкции по эксплуатации автомобиля (но может быть указана также на упаковке или в маркировке свечи) и находится в пределах от 0,5 до 2 мм.

В зависимости от конструкции электродов зазор бывает регулируемым (за счет подгибания бокового электрода) и нерегулируемым (в свечах с несколькими "объединенными" боковыми электродами или не имеющих боковых электродов).

Маркировка свечей зажигания

На свече зажигания российского производства должны быть указаны:

- дата изготовления (месяц или квартал и (или) две последние цифры года изготовления);

- товарный знак и (или) наименование предприятия-изготовителя;

- условное обозначение типа свечи (расшифровка приведена далее);

- надпись "Сделано в России" или RUS.

Из-за отсутствия за рубежом единой системы маркировки определить соответствие свечей зажигания различных производителей можно только при помощи каталогов или таблиц взаимозаменяемости.

Тенденции развития

В настоящее время все больше свечей зажигания выпускается с биметаллическим электродом. Это позволяет, помимо улучшения термоэластичности, повысить их надежность и долговечность.

Растет объем производства свечей зажигания с выступанием теплового конуса изолятора из металлического корпуса, что обеспечивает улучшенное самоочищение от нагара.



С целью увеличения срока эксплуатации, не требующего регулировки искрового зазора, выпускают свечи зажигания с несколькими электродами "массы".

Для улучшения процесса искрообразования (воспламеняющей способности искры) разрабатывают свечи с увеличенным искровым зазором, изменяют форму и профиль электродов, а на их поверхности наносят платину.

Растет производство свечей зажигания с использованием поверхностного разряда (в которых нет электрода "массы", а искра идет от центрального электрода к корпусу по поверхности изолятора).

Для снижение уровня помех радиоприему все больше свечей зажигания снабжаются встроенным помехоподавительным резистором.

Гарантийный срок эксплуатации

По требованиям ОСТ 37.003.081 "Свечи зажигания искровые" изготовитель должен гарантировать бесперебойную работу свечей зажигания в течение 18 месяцев при условии, что пробег автомобиля с классической системой зажигания не превысил 30 тыс. км, а с электронной системой - 20 тыс. км. Это справедливо только при условии соответствия свечей зажигания модели двигателя и соблюдении правил эксплуатации автомобиля, их монтажа, транспортирования и хранения. По мнению специалистов на двигателях в хорошем техническом состоянии фактический срок службы свечей может быть больше в 2 раза.

Снятие и установка

Демонтаж свечи зажигания с двигателя производят в следующей последовательности:

- снимают наконечник провода высокого напряжения (недопустимо тянуть за провод);

- отворачивают свечу на один оборот специальным ключом, затем поверхность в углублении головки цилиндра вокруг нее очищают сжатым воздухом или кисточкой, чтобы частицы грязи не попали в резьбу или камеру сгорания;

- выворачивают свечу;

- проверяют наличие уплотнительного кольца (для свечей с плоской опорной поверхностью);

- тщательно осматривают свечу на наличие механических повреждений изолятора, корпуса и электродов.

Установка производится в следующей последовательности:

- новые свечи, покрытые консервационной смазкой, необходимо протереть и промыть в растворителе (бензине). Допустимо прокипятить свечи в воде и просушить;

- внимательно осматривают свечу на наличие механических повреждений, уплотнительного кольца, контактной гайки;

- проверяют и при необходимости регулируют искровой зазор (подгибая электрод "массы") до величины, указанной в инструкции по эксплуатации автомобиля;

- свечу заворачивают рукой в свечное отверстие и затягивают специальным ключом с усилием 2 кг/м.

Выявление и устранение причин отказа

Наиболее вероятными причинами отказа свечей зажигания является загрязнение их продуктами неполного сгорания или увеличение искрового зазора из-за износа электродов. Причем решающее влияние на работоспособность свечей оказывает техническое состояние двигателя.

Если свечи зажигания систематически покрываются нагаром, следует найти и устранить причину загрязнения (табл. 2).

Очистить свечи зажигания можно с помощью растворителей и щетки (не металлической). На станциях технического обслуживания свечи очищают на специальных пескоструйных аппаратах.

Проверка работоспособности свечей

Осуществляют ее с помощью специального оборудования для проверки бесперебойности искрообразования и герметичности соединения деталей свечи.

В первом случае свечу устанавливают в барокамеру (при атмосферном давлении свеча ведет себя иначе, чем в камере сгорания), которая обеспечивает давление газа до 10 кг/см? и позволяет наблюдать искрообразование между электродами. Оно должно быть бесперебойным после подведения к свече напряжения не менее 22 кВ.

Свеча считается неисправной при перебоях в искрообразовании, не устраняемых очисткой от нагара, под давлением, указанным в табл. 3.

Для проверки герметичности соединения деталей свечи ее устанавливают в барокамеру, создающую давление до 20 кг/см2, и измеряют утечку газа не менее 30 с. Ее величина не должна превышать 5 см3/мин. При этом не учитывают утечку через соединения свечи с барокамерой.

Допускается проводить контроль герметичности на свечах зажигания, не укомплектованных уплотнительными кольцами.

При техническом обслуживании автомобиля разрешается проверять утечку газа через соединения деталей свечей зажигания под давлением 10 кг/см2.

4. Как зависит момент зажигания от нагрузки и почему?

Момент образования искры между электродами свечи зажигания называется моментом зажигания. Величина момента зажигания определяется в градусах угла поворота кривошипа (шатунной шейки) коленчатого вала по отношению к верхней мертвой точке поршня. Эта величина именуется угол опережения зажигания -- угол поворота кривошипа от момента, при котором на свече зажигания происходит искрообразование, до занятия поршнем верхней мертвой точки. Величина угла опережения зажигания зависит от режима работы двигателя, который, с учетом задержки воспламенения рабочей смеси, должен обеспечивать оптимальное изменение давления в цилиндре во время сгорания смеси. Следовательно, момент зажигания должен быть выбран так, чтобы основной процесс сгорания и, соответственно, пик давления в цилиндре, происходили вскоре после прохождения поршнем верхней мертвой точки. Соответственно, воспламенение сжатой рабочей смеси в цилиндре осуществляется непосредственно перед верхней мертвой точкой поршня.

При максимально возможном крутящем моменте и незначительном содержании вредных примесей в отработавших газах необходимо обеспечить минимальный расход топлива. При этом не должно происходить детонационное сгорание.

В индуктивной (контактной) системе зажигания регулировка угла опережения зажигания осуществляется механически в распределителе зажигания. Так как при увеличении частоты вращения коленчатого вала увеличивается задержка воспламенения рабочей смеси, угол опережения зажигания настраивается как «ранний» с помощью центробежного регулятора. Это необходимо, так как при одинаковом составе горючей смеси задержка воспламенения остается постоянной, и вследствие этого, при росте частоты вращения всегда необходим более «ранний» момент зажигания.

В двигателях с непосредственным впрыском бензина и послойным образованием рабочей смеси диапазон изменений момента зажигания посредством окончания впрыскивания и времени, необходимого для подготовки смеси, сильно ограничен. Одновременно время задержки воспламенения увеличивается, если смесь в районе свечи зажигания является бедной. Для решения подобной проблемы иногда используют установку второй свечи зажигания в камере сгорания. Кроме того, необходимо соблюдать оптимальный температурный режим работы свечи зажигания, что достигается точной регулировкой зазора между центральным и боковым электродами свечи.

В прерывателе-распределителе контактной системы зажигания, кроме регулировки угла опережения зажигания с помощью центробежного регулятора, то есть в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, необходимо обеспечить аналогичную регулировку в зависимости от нагрузки на двигатель. Для этого в распределитель встроен вакуумный регулятор угла опережения зажигания (вакуумный корректор), соединенный с впускным коллектором и реагирующий на изменение разрежения воздуха, то есть на изменение нагрузки.

В диапазоне частичных нагрузок воспламенение рабочей смеси должно происходить раньше, чем при полной нагрузке с богатой горючей смесью. В режиме холостого хода и при движении накатом, как правило, происходит увеличение задержки воспламенения рабочей смеси.

5. Продольная и поперечная устойчивость трактора и автомобиля: предельные углы подъема и уклона для разных машин

Один из важных эксплуатационных показателей проходимости трактора -- устойчивость, которая характеризует его способность работать на продольных и поперечных уклонах без опрокидывания. Различают продольную и поперечную устойчивость трактора. Устойчивость оценивают статическими углами продольного и поперечного уклонов, на которых может стоять, не опрокидываясь, заторможенный трактор без прицепа и навесной машины. Оценка устойчивости трактора в агрегате с машиной в динамике представляет большие трудности ввиду большого числа взаимодействующих факторов, влияющих на устойчивость движения системы трактор-машина.

Продольная устойчивость

Опрокидывание наступает при подъеме, когда передние колеса трактора и автомобиля полностью разгружаются. Весь вес машины воспринимается задними колесами. В этом случае опрокидывание определяется координатами центра тяжести машины.

При движении под уклон опрокидывание наступает при полностью разгруженных задних колесах. В этом случае опрокидывание определяется координатами центра тяжести и расстоянием между осями колес.

Поперечная устойчивость

При стоянке трактора или автомобиля на поперечном уклоне одна из сторон их разгружается. При полной разгрузке одной из сторон наступает опрокидывание, которое определятся шириной колеи и вертикальной координатой центра тяжести. В связи с этим при работе на уклонах у колесных тракторов увеличивают колею.

Принято считать, что тракторы, не оборудованные специальными приспособлениями для предупреждения опрокидывания, могут работать на склонах крутизной не более 12° (гусеничные) и 8° (колесные).

Большие площади плодородных земель нашей страны расположены в горной местности, что обусловило необходимость создания для горного земледелия специальных тракторов повышенной устойчивости, которые называют также крутосклонными.

Способы повышения устойчивости

При наиболее простом способе повышения продольной устойчивости в передней части трактора на раме 2 размещают специальные балластные грузы 1. Такой способ используют для повышения продольной устойчивости колесного трактора при агрегатировании с тяжелыми, навешиваемыми сзади машинами, поскольку при разгрузке передних колес управляемость трактора нарушается, а грузы способствуют восстановлению ее.

Один из эффективных способов повышения устойчивости трактора как в продольном, так и в поперечном направлении -- понижение его центра тяжести в результате уменьшения дорожного просвета. Этот способ применен на модифицированной модели трактора ЛТЗ-55АМН.

Трактор ЛТЗ-55АМН предназначен для работ общего назначения и транспортировки грузов на склонах крутизной до 16° и равнинной местности. Он может также работать на склонах крутизной до 20°, на участках с ровным микрорельефом и при ограниченной скорости движения. Высота трактора уменьшена в сравнении с базовой моделью на 0,34 м, а агротехнический просвет -- на 0,32 м.

Из соображений безопасности в кабине применен жесткий каркас, защищающий тракториста в случае опрокидывания трактора. В кабине под щитком приборов установлена панель сигнализации креномера, предупреждающего тракториста о предельном крене трактора.

Рисунок. Повышение устойчивости трактора: а -- балластировка грузами: 1 -- грузы; 2 -- рама трактора; б -- шарнирный механизм стабилизации остова

Трактор, находящийся в неподвижном состоянии на склоне, опрокидывается под действием силы G sina, где G -- его вес. Опрокидывание трактора произойдет при некотором угле аmах, когда направление действия силы G будет проходить левее точки опоры. Опасность опрокидывания уменьшится, если правую и левую части трактора соединить шарнирным механизмом, позволяющим трактору сохранять вертикальное положение в некотором диапазоне значений угла склона a. Этот принцип реализован в конструкциях некоторых колесных крутосклонных тракторов.

Устойчивое движение такого трактора по склону обеспечивается механизмом выравнивания, выполненным в виде поворотных конечных передач и свободной подвески переднего моста на механизме шарнирного параллелограмма.

Гусеничные тракторы более приспособлены для работы на горных склонах, так как центр их тяжести расположен относительно низко, динамическая устойчивость лучше и они менее подвержены сползанию со склона. Эти тракторы используют для наиболее энергоемких работ на горных, овражных и балочных склонах крутизной до 20°, расположенных на высоте до 2 км над уровнем моря.

Для лучшей безопасности гусеничные тракторы оборудуют специальной опорой, которая при помощи рычажной системы и гидравлического цилиндра устанавливается в сторону крена и препятствует опрокидыванию. Колея и продольная база этих тракторов увеличены.

Список литературы

1. Вахламов В.К. Автомобили: Основы конструкции. - М.: Изда-тельский центр«Академия», 2004. - 528 с.

2. Конструкция автомобиля. Шасси/ Н.В. Гусаков, И.Н. Зверев,

А.Л. Карунин и др.; Под общ. ред. А.Л. Карунина. - М.: МГТУ«МАМИ», 2000. - 528 с.

3. Перхальский А.П., Перхальский И.А. Устройство автомобилей.

-М.: Издательский центр«Академия», 2005. - 528 с.

4. Тракторы. Конструкция/ И.П. Ксеневич, В.М. Шарипов, Л.Х.Арустамов и др.; Под общ. ред. И.П. Ксеневича, В.М. Шарипова. - М.:Машиностроение, 2000. - 821 с.

5. Устройство тракторов/ В.М. Шарипов, К.И. Городецкий, А.П.Маринкин и др.; Под общ. ред. В.М. Шарипова. - М.: МГТУ«МАМИ», 2007. - 320 с.

Размещено на Allbest.ru

...