Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Автомобиль ЗИЛ, выпуск которого был налажен в 1964 году, стал легендой отечественной промышленности. Я думаю, вряд ли успех автомобиля ЗИЛ в ближайшее время сможет повторить какая-либо новая модель отечественного автопрома, да и не всякий «иностранец».

В наше время автомобиль ЗИЛ уже не выпускается; на базе этого автомобиля были созданы новые его модификации , в том числе автомобиль ЗИЛ, и число таких машин в эксплуатации велико - в сельском хозяйстве, да и в вооруженных силах.

В автомобиле ЗИЛ рулевое управление имеет гидравлический усилитель руля, объединенный с рулевым управлением в один механизм. Гидравлический усилитель руля предназначен для уменьшения усилия, затрачиваемого водителем для поворота колес и смягчения толчков от неровностей дороги, передаваемых на рулевое колесо.

Часто в сводках о дорожно-транспортных происшествиях можно услышать комментарий диктора: «Водитель не справился с рулевым управлением.»

Своевременный и качественный ремонт агрегатов и узлов автомобиля является одним из условий безопасности на дорогах, а также увеличения срока службы автомобилей, способствует снижению капитальных затрат на автомобильном транспорте, удешевлению эксплуатационных затрат, экономии материалов.

Насос устройства гидравлического усилителя руля автомобиля ЗИЛ обеспечивает систему необходимым давлением для циркуляции жидкости. Современные производители чаще всего используют пластичные насосы, так как они обладают высоким коэффициентом полезного действия и медленнее подвергаются износу. Насос устанавливается непосредственно на силовом агрегате, а привод работает за счет передачи от коленчатого вала. Валик насоса гидравлического усилителя руля (далее гидроусилитель или гидравлический усилитель руля) является элементом системы рулевого управления автомобиля, от которой зависит безопасность работы водителя и обеспечение движения по заданному водителем направлению.

В процессе эксплуатации автомобиля, валик насоса гидравлического усилителя руля подвергается нагрузкам и требует ремонта по восстановлению его работоспособности.

Таким образом, целью курсового проекта является разработка технологического процесса на ремонт валика насоса гидроусилителя руля автомобиля ЗИЛ. Для этой цели необходимо выполнить следующие задачи:

- изучить технологические данные ремонта валика насоса гидравлический усилитель руля;

- разработать маршруты для ремонта валика насоса гидровлический усилитель руля;

- выбрать рациональные способы устранения дефектов валика насоса гидравлический усилитель руля;

- разработать технологический процесса ремонт валика насоса гидравлический усилитель руля;

- рассчитать нормы времени на ремонт валика насоса гидровлический усилитель руля;

- разработать приспособление для ремонта валика насоса гидравлический усилитель руля.

1. Технологический раздел

1.1 Технологическая документация

Таблица 1 - Карта дефектовки валика насоса гидравлического усилителя рулевого управления автомобиля ЗИЛ

	Деталь: № 130-3407217
	Материал: сталь 30ХГТ ГОСТ 4543-61
	Твердость: HRC 60-65
№	Наименование дефектов	Способ установления дефекта и измерительные инструменты	Размеры, мм	Заключение
			Номинальный	Допустимый без ремонта	Допустимый для ремонта
1	Трещина на валике	Осмотр. Магнитный дефектоскоп	_	_	_	Браковать
2	Погнутость валика	Установка валика На поверхности Д и Д3	Биение поверхности не более 0,02	Ремонтировать. Правка
			Биение поверхности не более 0,03
3	Износ шейки под игольчатый подшипник	Сборка 11,94мм или микрометр 0-25мм	12-0,012	11,94	_	Браковать при размере менее 11,94
4	Износ шейки под шариковый подшипник	Сборка 19,99 мм или микрометр 0-25 мм	20+0,017 +0,002	19,99	Менее 19,99	Ремонтировать. Хромировать. Осталивание
5	Износ шейки под сальник	Осмотр. Сборка 23,8 мм	24-0,045	23,8 при отсутствии рисок и неравномерного износа	Менее 23,8 или наличие рисок и неравномерного износа	Ремонтировать. Шлифование «как чисто». При размере менее 23,8 хромирование, осталивание
6	Износ шейки под втулку шкива	Сборка 19,94 мм или микрометр 0-25мм	20+0,017 +0,002	19,94	Более 19,94	Ремонтировать Хромирование. Осталивание
7	Износ шпоночной канавки	Пробка 5,05 мм	5-0,010 -0,055	5,05	_	Браковать при размере более 5,05мм
8	Износ шлицевых зубьев по толщине	Приспособление для замера люфта с эталонной сопряженной	_	Люфт 1,2 на радиусе 30	_	Браковать при люфте
9	Резьба М16х1,5- кл 2

1.2 Разработка маршрутов ремонта валика насоса гидравлического усилителя рулевого управления автомобиля ЗИЛ

Маршрут №1

1. Износ шейки под шариковый подшипник.

2. Износ шейки под втулку шкива.

3. Износ шейки под сальник.

Маршрут №2

1. Погнутость валика.

2. Износ шейки под игольчатый подшипник.

3. Износ шпоночной канавки.

Заключение: для разработки технологического процесса принять маршрут №1, так как в данный маршрут включены дефекты, часто встречающиеся при эксплуатации валика насоса гидроусилителя руля автомобиля ЗИЛ.

усилитель рулевой насос автомобиль

1.3 Выбор рациональных способов устранения дефектов по принятому маршруту №1

Первый дефект принятого маршрута

Износ шейки под шариковый подшипник:

а) хромирование

б) осталивание .

Заключение: рациональным способомустранения данного дефекта принять осталивание .

Преимущество этого способа перед остальными в том, что получаем высокое сцепление покрытия с деталью, долговечность , достаточную толщину покрытия.

К недостаткам относится высокая стоимость оборудования.

Второй дефект принятого маршрута

Износ шейки под втулку шкива:

а) хромирование

б) осталивание.

Заключение: рациональным способом устранения данного дефекта принять осталивание.

Преимущество этого способа в том, что покрытие имеет высокое сцепление с деталью, долговечность, достаточную толщину покрытия.

К недостаткам относится высокая стоимость оборудования.

Третий дефект принятого маршрута

Износ шейки под сальник:

а)шлифование

б) при размере 23,8 мм :

в) хромирование

г) осталивание

Заключение: выбираем осталивание, как самый рациональный способ устранения дефекта.

Преимущество этого метода в том, чтопо сравнению с процессом хромирования, он имеет следующие преимущества: высокий выход металла по току, достигающий 85 - 90 % ( в 5 - 6 раз выше, чем при хромировании); большую скорость нанесения покрытия, которая при ведении процесса в стационарном электролите - достигает 0 3 - 0 5 мм / ч ( в 10 - 15 раз выше, чем при хромировании); высокую износостойкость покрытия ( не ниже чем у стали 45 закаленной); возможность получения покрытий с высокой твердостью, имеем высокое сцепление покрытия с деталью, невысокую стоимость электролита.

К недостаткам способа относится высокая стоимость оборудования.

1.4 Разработка схемы технологического процесса ремонта валика насоса гидравлического усилителя рулевого управления автомобиля ЗИЛ

Таблица 2- Схема технологического процесса ремонта валика насоса гидравлического усилителя рулевого управления

Номер и наименование дефекта	Способ устранения	№ операции	Шифр	Наименование и содержание операции	Установочная база
№ 1 Износ шейки под шариковый подшипник	Осталивание (Гальваническое наращивание)	1	005	Шлифовальная: Шлифовать шейку под шариковый подшипник	Торцевые поверхности валика насоса ГУР
		2	010	Гальваническая: Произвести осталивание шейки под шариковый подшипник
		3	015	Шлифовальная: Шлифовать шейку под шариковый подшипник до номинального размера	Торцевые поверхности валика насоса ГУР
№2 Износ шейки под втулку шкива	Осталивание (Гальваническое наращивание)	1	005	Шлифовальная: Шлифовать шейку под втулку шкива	Торцевые поверхности валика насоса ГУР
		2	010	Гальваническая: Произвести осталивание шейки под втулку шкива
		3	015	Шлифовальная: Шлифовать шейку под втулку шкива до номинального размера	Торцевые поверхности валика насоса ГУР
№ 3 Износ шейки под сальник	Осталивание (Гальваническое наращивание)	1	005	Шлифовальная: Шлифовать шейку под сальник	Торцевые поверхности валика насоса ГУР
		2	010	Гальваническая: Произвести осталивание шейки под сальник
		3	015	Шлифовальная: Шлифовать шейку под сальникдо номинального размера	Торцевые поверхности валика насоса ГУР
		4	020	Контрольная: Произвести контроль качества ремонта детали валика насоса гидравлического руля в соответствии с требованиями технических условий на капитальный ремонт

1.5 Разработка технологического процесса на ремонт валика гидравлического усилителя руля автомобиля ЗИЛ

Таблица 3 - Технологический процесс на ремонт валика насоса гидроусилителя руля автомобиля ЗИЛ

Шифр	Наименование и содержание операции	Оборудование	Приспособления	Инструменты
				Рабочий	Измерительный
005	Шлифовальная Переход 1: Шлифовать шейку под шариковый подшипник валика насоса гидроусилителя руля с O19,99мм до O19,90мм , L=15мм .	Бесцентрово-шлифовальный полуавтомат мод.3М184 ,ход бабки ведущего круга -90мм; число оборотов n=1-290 об/мин	Тиски	Шлифовальный круг O400-500 ширина150-200 ГОСТ 2424-83	Микрометр МГ Н-25 с диапазоном 0-25мм ,цена деления 0,01мм ГОСТ6507-90
	Переход 2: Шлифовать шейку под сальник валика гидроусилителя руля с O23,5мм до O 23,4мм L=17мм	Бесцентрово-шлифовальный полуавтомат мод.3М184 ,ход бабки ведущего круга -90мм; число оборотов n=1-290 об/мин	Тиски	Шлифовальный круг O400-500 ширина150-200 ГОСТ 2424-83	Микрометр МГ Н-25 с диапазоном 0-25мм ,цена деления 0,01мм ГОСТ6507-90
005	Наименование и содержание операции	Оборудование	Приспособления	Инструменты
				Рабочий	Измерительный
	Переход 3: Шлифовать шейку под втулку шкива валика насоса гидравлического усилителя руляс O19,90мм до O19,80мм L=28мм	Бесцентрово-шлифовальный полуавтомат мод.3М184 ,ход бабки ведущего круга -90мм; число оборотов n=1-290 об/мин	Тиски	Шлифовальный круг O400-500 ширина150-200 ГОСТ 2424-83	Микрометр МГ Н-25 с диапазоном 0-25мм ,цена деления 0,01мм ГОСТ6507-90
010	Гальваническая Подготовка валика насоса гидравлического усилителя руля к осталиванию	Ванна травления	Приспособление для завешивания шкворней	Кислота соляная
	Произвести осталивание шейки под шариковый подшипник с O19,90мм до O20,02мм	Ванна осталивания с паровым подогревом	Приспособление для завешивания шкворней	Анод: малоуглеродистая сталь С15 Электролит: двухлористое железо (FeCl22H2O) хлористый натрий хлористый марганец кислота соляная	Микрометр МГ Н-25 с диапазоном 0-25мм,цена деления 0,01мм ГОСТ6507-90
Шифр	Наименование и содержание операции	Оборудование	Приспособления	Инструменты
				Рабочий	Измерительный
010	Произвести осталивание шейки под сальник с O23,40мм до O24,02мм	Ванна осталивания с паровым подогревом	Приспособление для завешивания шкворней	Анод: малоуглеродистая сталь С15 Электролит: двухлористое железо (FeCl22H2O) хлористый натрий хлористый марганец кислота соляная	Микрометр МГ Н-25 с диапазоном 0-25мм,цена деления 0,01мм ГОСТ6507-90
	Произвести осталивание шейки под втулку шкива с O19,80мм до O20,02мм	Ванна осталивания с паровым подогревом	Приспособление для завешивания шкворней	Анод: малоуглеродистая сталь С15 Электролит: двухлористое железо (FeCl22H2O) хлористый натрий хлористый марганец кислота соляная	Микрометр МГ Н-25 с диапазоном 0-25ммцена деления 0,01мм ГОСТ6507 -90
	Демонтаж валика насоса гидравлического усилителя руля
Шифр	Наименование и содержание операции	Оборудование	Приспособления	Инструменты
				Рабочий	Измерительный
015	Шлифовальная: Переход 1: Шлифовать шейку под шариковый подшипник под номинальный размер с O20,02мм до O20,00мм , L=15мм .	Бесцентрово-шлифовальный полуавтомат мод.3М184 ,ход бабки ведущего круга -90мм; число оборотов n=1-290 об/мин	Тиски	Шлифовальный круг 22А 60К V2 ГОСТ 2424-83	Микрометр МГ Н-25 с диапазоном 0-25ммцена деления 0,01мм ГОСТ6507 -90
	Переход 2: Шлифовать шейку под сальник под номинальный размер с O24,02мм до O 24,00мм L=17мм .	Бесцентрово-шлифовальный полуавтомат мод.3М184 ,ход бабки ведущего круга -90мм; число оборотов n=1-290 об/мин	Тиски	Шлифовальный круг 22А 60К V2 ГОСТ 2424-83	Микрометр МГ Н-25 с диапазоном 0-25ммцена деления 0,01мм ГОСТ6507 -90
	Переход 3: Шлифовать шейку под втулку шкива под номинальный размер с O20,02мм до O20,00мм L=28мм	Бесцентрово-шлифовальный полуавтомат мод.3М184 ,ход бабки ведущего круга -90мм; число оборотов n=1-290 об/мин	Тиски	Шлифовальный круг 22А 60К V2 ГОСТ 2424-83	Микрометр МГ Н-25 с диапазоном 0-25ммцена деления 0,01мм ГОСТ 6507 -90
020	Контрольная	Стол технического контроля			Микрометр МГ Н-25 с диапазоном 0-25мм цена деления 0,01мм ГОСТ6507 -90

1.6 Расчет норм времени

015 Шлифовальная.

Переход 1 шлифовать шейку под шариковый подшипник под номинальный размер с20,02мм до =20.00мм на Н=20мм.

Переход 2 Шлифовать шейки под втулку шкива с24,02мм до на Н= 24мм.

Переход 3 Шлифоватьшейки под сальникс20,02мм до на

Н= 20мм.

1.Припуск:

Где h - припуск на обработку, мм

d - диаметр детали до обработки, мм

- диаметр детали после обработки, мм

0.01мм.

Где-припуск на обработку под шариковый подшипник до номинального размера при чистовом шлифовании.

2.Припуск:

мм.

Где припуск на обработку шейки под втулку шкива до номинального размера при чистовом осталивании .

3.Припуск:

0.01мм.

Где припуск на обработку шейки под сальник до номинального размера при чистовом осталивании .

Число проходов шлифовального круга:

Где i - число проходов шлифовального круга

h - величина припуска, мм

t-поперечное подача, мм

1.Расчет продольной подачи:

Где - продольная подача в долях ширины шлифовального круга применяется по нормативной таблице, = 0,2 мм/об.

В - ширина шлифуемого круга В= 15 мм

Скорость резания при чистовом шлифовании мм/мин.

2. Расчет числа оборотов изделия:

об/мин.

об/мин.

об/мин.

об/мин.

об/мин.

об/мин.

об/мин.

После установления режимов резания определяем основное время по формуле:

мин.

мин.

мин.

мин.

Таким образом осуществляем сумарное время на чистовое шлифование.

мин.

3.Расчитываем величину вспомогательного времени.

мин.

мин.

вспомогательное время связанное с переходом.

мин.

0,65 мин.

мин.

вспомогательное время связанное с установкой детали.

мин.

мин.

4.Расчет оперативного времени.

мин.

мин.

5.Расчет времени обслуживания рабочего места и отдыха исполнителя.

= = 0,23 мин

6.Расчет штучного времени

= +

= 2,5 + 0,23 = 2,73

7.Расчет сменной нормы выроботки рабочему

=

= 2,2

8.Расчет технически обоснованной нормы времени

= +

 = 2,73 + = 3,73

010 Гальваническое наращивание.

Подготовить валик насоса гидроусилителя руля к осталиванию.

Произвести осталивание шейки под шариковый подшипник с 19,90 мм до 20,00 мм на Н=20 мм.

Произвести осталивание шейки под втулку шкива с 19,80 мм до20,02 мм на Н=20мм.

Произвести осталивание шейки под сальник с 23,40 мм до24,02 мм на Н=24 мм.

Произвести демонтаж валика насоса гидроусилителя руля в сборе с приспособлением.

9.Расчет основного времени:

h-Толщина слоя покрытия на сторону с учётом припуска на шлифование, мм

v-Плотность осаждённого метала г/(7,8)

с- Электрохимический эквивалент-теоретическое количество метала, выделяющееся на катоде в процессе электролиза, Г/А*ч(1,042)

-Плотность тока на катоде, А/(20-30)

n-Коэффициент выхода метала по току.(90)

10.Расчет вспомогательного времени.

Число деталей на одну загрузку в ванну.(20)

использования ванны за смену.

Коэфициент, учитывающий подготовительно-заключительное и дополнительное время.

2. Конструкторский раздел

2.1 Назначение, устройства и работа подвесного приспособления для хромирования шеек под подшипники

2.2.1 Инструкция по правилам эксплуатации

При восстановлении вала ведущей конической шестерни, редуктора заднего моста автомобиля ЗИЛ 431410 хромированием её необходимо надёжно закрепить на подвеске и обеспечить надёжный электрический контакт детали с токопроводящей шлангой, благоприятные условия для равномерного распределения покрытия по поверхности детали и для удаления пузырьков водорода, выделяющихся при электролизе.

2.2.2 Техника безопасности при работе с оборудование и приспособлением.

При нанесении покрытий выделяются в виде паров, газов, тумана и брызг органические растворители, щелочные и кислые электролиты, хромовый ангидрид; кроме того, применяются соединения меди, никеля, свинца и др. При обезжиривании деталей венской известью у рабочих на руках может появиться экзема.

Рабочие гальванических участков должны быть обеспечены спецодеждой: резиновыми сапогами, фартуками, резиновыми перчатками и халатами, а так же хлопчатобумажными рукавицами. Операцию обезжиривания венской известью, а так же загрузки их в ванны с электролитами, выгрузки из ванн необходимо выполнять только в резиновых перчатках.

Заключение

В данном курсовом проекте подобраны наиболее рациональные способы устранения дефектов, наиболее часто встречающихся при ремонте валика насоса гидравлического усилителя руля ЗИЛ, автомобилятак же подобрано необходимое оборудование, применение которого позволяет качественно произвести ремонт с наименьшими затратами.

В результате выполнения курсового проекта был разработан технологический процесс восстановления валика насоса гидравлического усилителя руля автомобиля ЗИЛ, проведён технико-экономический анализ выбранных способов восстановления, т.е. выбранные способы с точки зрения экономичности, сложности оборудования и технологичности являются наиболее приемлемыми из известных. В результате работы был сделан ремонтный чертёж детали, сборочный и рабочие чертежи приспособления и составлена карта технологического процесса восстановления детали. Следовательно, существует необходимость восстановления детали вместо замены её новой, т.к. с точки зрении экономии средств это более выгодно чем покупка новой детали.

Список литературы

1. Боднев А. Г., Шаверин А.Г. Лабораторный практикум по ремонту автомобилей. М.: Транспорт, 2006г. - 117с

2. Карагодин В.И. Мелков.Н.Н Ремонт автомобилей и двигателей 2013г

3. Кузнецов Ю. М. Охрана труда 2012г. 96с.

4. Клейнер Б. С., Тарасов В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Транспорт, 2006г. - 237с.

5. Колесник П.А. Шейнин В. А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для ВУЗов. М.: Транспорт, 2009г. - 325с.

6. Методическое указание к выполнению курсового проекта по дисциплине «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта». Составитель Демиденко О. В. Омск: СибАДИ, 2012 г. - 48с.

7. Методическое пособие по выполнению курсового проектирования.

Методические указания по техническому нормированию гальванических работ, Омск 2010г - 31с.

8. Методические указания по техническому нормированию шлифовальных работ, Омск 2010г. - 27с.

9. Общие правила выполнения чертежей. ЕСКД: сборник. - М.: Издательство стандартов, 2014г. - 226с

10. Правила по охране труда на автомобильном транспорте - М.: Транспорт, 20011г. - 127с

Размещено на Allbest.ur

...