Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Снегоходы

Снегоход -- механическое транспортное средство, предназначенное для движения по снегу. Изобретателем считается канадский инженер Ж.А. Бомбардье. В Советском Союзе и России долгое время был распространен термин «мотонарты», который и до сих пор часто встречается в различных официальных документах.

В 1935 появился снегоход с лыжами, установленными спереди и цепной звездочкой и гусеничной системой сзади. Модифицированную версию использовали на лесозаготовках. В 1950-х появился снегоход с легкими шасси, рассчитанный на одного или двух человек.

Термин «снегоход» в русском языке значительно уже, чем англоязычный термин «snowmobile». Термин «snowmobile» принято использовать для обозначения любого транспортного средства, предназначенного для движения по снегу, включая гусеничные вездеходы, аэросани, вездеходы на пневматиках низкого давления и т. д.

Снегоходом принято называть только лыже-гусеничные транспортные средства, относительно небольшого размера, с органами управления по образу мотоциклетных.

Снегоход, транспортное средство, которое перемещается по снегу на широких резиновых гусеницах и паре лыжных полозьев. Снегоходы изготавливают из алюминиевых сплавов, стали или стеклопластика. В качестве источника тяги на них устанавливают высокоэффективный двухтактный двухцилиндровый двигатель внутреннего сгорания, который вращает гусеницы. Во время движения длина контакта гусеницы со снегом составляет 90 см, а давление на снег - 3 кПа. Такое низкое давление позволяет снегоходу вместе с водителем, не проваливаясь, скользить по поверхности снежного покрова. Водитель сидит на снегоходе так же, как мотоциклист на мотоцикле, и управляет им, поворачивая с помощью руля расположенные спереди лыжные полозья. Снегоходы, предназначенные для отдыха и развлечений, могут развивать скорость до 110 км/ч.

Снегоходы, как средство для зимнего отдыха и развлечений, созданы энтузиастами в середине 1950-х годов как уменьшенные модели больших промышленно выпускаемых транспортных машин. В середине 1960-х годов было налажено их серийное производство, и катание на снегоходах стало очень популярным.

2. Классификация снегоходов

Во всем мире снегоходы традиционно делятся на три основных класса: утилитарный, туристический и спортивный.

Утилитарные

К утилитарному классу относятся рабочие снегоходы, отличающиеся хорошей проходимостью, которую им обеспечивает широкая и длинная гусеница, тяговитым двигателем и трансмиссией, в которой можно включить понижающую передачу для буксировкитяжелого груза или подъема на крутые склоны. Корпус и подвески снегоходов изготавливаются в первую очередь из прочных материалов, поскольку для рабочего снегохода на первом месте стоит надежность.

Это двухместные машины с объемистыми багажниками и прицепными устройствами для саней. Повышенный уровень комфорта обеспечивается наличием электростартера и заднего хода. Корпус и подвески изготавливаются из высокопрочных материалов, поскольку для рабочего снегохода на первом месте стоит надежность. Задняя подвеска этих машин рассчитывается таким образом, чтобы при большой загрузке сохранялись все динамические характеристики, и лыжи четко удерживались на поверхности трассы.

Туристические

Такие снегоходы предназначены для отдыха. Для любителей активной езды существуют машины со спортивными подвесками и очень мощными (до 170 л.с.) двигателями, обеспечивающими скорости под 200 км./ч. Для более спокойной езды существуют менее мощные и не столь дорогие туристические снегоходы. Все машины в данном классе объединяет достаточно хорошая проходимость и высокий уровень комфорта, который необходим в дальних поездках. Туристические снегоходы идеально подходят для дальних поездок в компании друзей и семейного отдыха.

Спортивные

Спортивные снегоходы обычно не имеют таких привычных для рабочих или туристических снегоходов атрибутов типа привода заднего хода, электростартера и многого другого. Здесь идет борьба за каждый килограмм веса, поскольку основной задачей таких машин является скоростная езда по специально подготовленным трассам на соревнованиях, либо просто для удовольствия от быстрой езды.

Мощности двигателей здесь очень высокие. Конструкция максимально облегченной подвески обычно включает спортивные пневмоамортизаторы высокого давления. Проходимость таких снегоходов хуже, чем у рабочих и туристических, поэтому для езды по глубокому снегу в лесу или по пересеченной местности они не подходят.

Такой тип снегоходов следует покупать, если Вы - поклонник высокой скорости, экстремальной езды с прыжками и резкими разворотами. Подобный стиль езды требует специальной подготовки и хорошо знакомой, а лучше - специально подготовленной, трассы.

3. Устройство снегохода

Одногусеничные снегоходы

Подавляющее большинство снегоходов в настоящее время изготовлено по схеме «две лыжи впереди/одна гусеница сзади». При такой схеме снегоход опирается на три точки, расположенные треугольником. Прежде всего такая схема обладает оптимальной устойчивостью. Одногусеничная схема позволяет создавать эффективные снегоходы для самых разных целей. Конструкция одногусеничного снегохода является залогом относительно низкого веса, правильного распределения масс, ремонтной доступности всех основных узлов.

При проектировании таких снегоходов конструкторам предоставлены несколько основных инструментов, которые определяют баланс качеств снегохода:

• ширина гусеницы -- уменьшение ширины гусеницы способствует повышению управляемости и маневренности, снижает зависимость снегохода от продольных неровностей. Увеличение -- улучшает проходимость. В настоящий момент большинство одногусеничных снегоходов выпускается со стандартной шириной гусеницы в 15 дюймов (381 мм), либо с широкой гусеницей (она же -- widetrak) шириной в 20 дюймов (508 мм). В последнее время становится популярной сверхширокая гусеница -- 24 дюйма (610 мм). Использование сверхширокой гусеницы позволяет вплотную приблизиться по проходимости к двухгусеничным снегоходам.

Широкие гусеницы до последнего времени были уделом утилитарных снегоходов. Но в последнее время на рынке появились промежуточные модели -- сочетающие комфорт туристических снегоходов с наличием широкой, а то и сверхширокой, гусеницы.

• длина гусеницы -- уменьшение длины гусеницы способствует повышению управляемости и маневренности. Увеличение -- улучшает проходимость. В технических данных снегоходов всегда приводится длина ее полной окружности, как правило это 3000-4000 мм. Опорная поверхность гусеницы не превышает трети этой длины.

• развесовка -- то есть, распределение полной массы снегохода между лыжами и гусеницей. Увеличение доли нагрузки, приходящейся на лыжи -- повышает управляемость. По этому пути идут при конструировании кроссовых и туристических моделей, для которых проходимость по глубокому снегу является вторичным качеством. Увеличение нагрузки на гусеницу в совокупности с увеличением ее размера смещает приоритет в сторону проходимости.

Масса снегохода в первую очередь зависит от его типа. Вес большинства утилитарных и туристических снегоходов -- около 300 кг. Спортивные -- кроссовые и горные весят 200--250 кг.

В последние годы конструкторы стали уделять повышенное внимание снижению массы. Многие новые модели разработаны «с чистого листа», в них воплощаются самые современные технические решения, в том числе широко используются легкие материалы, из конструкции исключаются некоторые узлы, оптимизируется вся конструкция, широко используются возможности использования более легких элементов конструкции по причине снижения нагрузки на них.

Существенное снижение массы позволяет предложить новый продукт:

• повышается проходимость снегохода без принесения в жертву других качеств;

• открываются новые возможности для активного управления -- вес водителя позволяет гораздо сильней влиять на более легкий снегоход;

• подъем снегохода вручную при его вытаскивании уже не требует предельного напряжения сил.

Колея лыж у большинства современных снегоходов зависит скорее от конструкции подвески. Для моделей со свечной подвеской она составляет около 950 мм, для моделей с рычажной -- около 1050 мм. Эти величины являются инженерным компромиссом, так как на каждом типе снегохода есть факторы ограничивающие ее чрезмерное уменьшение или увеличение. По общему правилу, увеличение колеи улучшает устойчивость и управляемость снегохода. Но вместе с тем, и ограничивает возможность активного управления снегоходом -- водителю становится сложней наклонять снегоход собственным весом при прохождении поворотов, при движении поперек склонов. На многих моделях есть возможность регулировки колеи в зависимости от предпочтений владельца.

Так как при одногусеничной схеме все три точки опоры существенно разнесены по углам треугольника, это позволяет оснащать снегоход длинноходными эффективными подвесками.

Двухгусеничные снегоходы

При том, что формально у двухгусеничных снегоходов тоже три точки -- одна лыжа впереди и две гусеницы сзади -- физика их движения существенно отличается от таковой у одногусеничных снегоходов.

Две гусеницы располагаются параллельно, с минимальным расстоянием между ними -- которое необходимо для установки редуктора и крепления подвески. При использовании гусениц шириной 15 дюймов (381 мм), общая ширина движителя составляет около 850 мм. Это позволяет создавать узкие снегоходы (ширина «Бурана» -- 900 мм).

Установка на них именно двух гусениц, а не одной соответствующей ширины, вызвана скорей технологическими и компоновочными требованиями. Кроме того, в период разработки двухгусеничных снегоходов, гусеницы считались заменяемым элементом. Заменить одну узкую гусеницу при ее повреждении проще и дешевле, чем широкую.

У двухгусеничных снегоходов особенный баланс качеств, связанных с устойчивостью, а именно:

• он заметно чувствительней одногусеничных снегоходов к продольным неровностям. На нем очень затруднено движение вдоль склона. Широкая опорная поверхность не позволяет водителю эффективно влиять на его устойчивость смещением собственного веса;

• относительно узкая ширина опорной части дает ему преимущество в определенных случаях. Например, при движении по засыпанной снегом грунтовой дороге, что зачастую затруднено на снегоходах с двумя лыжами, которые теряют устойчивость, проваливаясь одной из лыж в колею;

• при недостаточной ширине ровной опорной поверхности (например, на перекрестках колейных дорог), двухгусеничный снегоход наоборот, может сильно заваливаться.

Именно специфическая валкость не позволяет использовать на двухгусеничных снегоходах длинноходные подвески гусениц -- в противном случае, при поперечном наклоне, крен будет только усиливаться. Применяемые подвески расчитаны на амортизацию мелких неровностей.

Так как площадь гусеницы несет подавляющую часть нагрузки и имеет многоточечную подвеску, рулевая лыжа не имеет постоянной нагрузки. Результат этого -- нелинейная, большей частью низкая, управляемость. Она сильно зависит от большого количества факторов, определяющих насколько лыжа выступает ниже плоскости гусеницы (размещение нагрузки, состояние подвески гусеницы, состояние подвески лыжи и ряда других), а также от профиля дороги.

О выпуске в настоящий момент кем-то из иностранных производителей моделей с двумя гусеницами -- неизвестно. Снегоход Alpina Sherpa и снегомобиль BRP Ski-Doo Elite рассматриваются ниже отдельно -- ряд характеристик не позволяют отнести их к классическим двухгусеничным снегоходам.

На нашем рынке в настоящий момент двухгусеничные снегоходы представлены двумя отечественными моделями:

• Снегоход "Буран"

• Снегоход МВП-500

Кроме того, большая часть «самодельщиков» строит свои снегоходы по двухгусеничной схеме, либо с одной опорной гусеницей соответствующей ширины.

Основные преимущества двухгусеничных снегоходов:

• двухгусеничная конструкция по определению обеспечивает максимальную опорную поверхность и, соответственно, минимальное удельное давление. Это позволяет им демонстрировать исключительную проходимость по глубокому снегу;

• малая ширина;

• наличие одной лыжи по центру в сочетании с клиновидной носовой частью позволяет куда свободней ездить по лесу, пробираться между деревьями -- так как исключена проблемная для одногусеничных снегоходов ситуация, когда дерево попадает между двух лыж.

Эти качества делают двухгусеничные снегоходы очень привлекательными для тех, кому приходится много ездить в таежных условиях.

4. Иные конструкции

Итальянская фирма Alpina Snowmobiles выпускает единственный в своем роде cнегоход Alpina Sherpa -- в первую очередь для работы на курортах, в высокогорных гостиницах. При внешнем сходстве с обычными двухгусеничными снегоходами, Alpina Sherpa отличается не только тем, что у нее впереди две лыжи. Она существенно тяжелей -- что почти исключает ее вытаскивание вручную из рыхлого снега. Сама, без использования прицепа, Alpina Sherpa может перевозить до 5 человек (при использовании опционной трехместной «скамейки», устанавливаемой прямо на снегоходе). Стандартный прицеп вмещает еще 6 человек. Стихия Alpina Sherpa -- тяжелая работа в руках опытного водителя на проверенных маршрутах: съездить за припасами в горную деревню из еще более горного отеля, поднять лыжников на те трассы, где нет подъемников и т. д. По большому счету, Alpina Sherpa можно отнести к пусть и маленьким, но ротракам.

Не имеет прямых аналогов и еще один образец -- снегомобиль BRP Ski-Doo Elite. Это детище особого филиала компании Bombardier -- Bombardier Advanced Concepts and Engineering team. По своей конструкции он очень похож на популярные мотовездеходы с поперечной посадкой Side-by-Side. Водитель и пассажир расположены в ряд, на 2 отдельных сиденьях с полноценными спинками. Двигатель -- рядный трехцилиндровый четырехтактный мотор Rotax 4-TEC объемом 1500 см3 -- установлен сразу за сиденьями, под большим пластмассовым кожухом. Управление осуществляется штурвалом, похожим на самолетный. Его ходовая часть похожа на схему cнегохода Alpina Sherpa -- две лыжи впереди и две гусеницы сзади. Но есть и принципиальное отличие. На Ski-Doo Elite используются относительно узкие (381 мм) гусеницы средней по снегоходным меркам длины (3454 мм), установленные с некоторым промежутком между ними. Такая схема, пусть и в ущерб проходимости, позволила добиться достаточной устойчивости. Это позволило оснастить снегомобиль длинноходными подвесками -- 254 мм впереди и 293 мм сзади. Водитель и пассажир полностью лишены возможности использовать для управления перенос собственного веса -- их места оснащены ремнями безопасности. По совокупности всех качеств снегомобиль BRP Ski-Doo Elite предназначен для быстрого комфортного и безопасного передвижения по подготовленным трассам -- там же, где и туристические снегоходы.

Умы конструкторов были заняты и другой идеей -- снежный мотоцикл. Одна лыжа, одна гусеница и ничего лишнего.

Создать успешную концепцию удалось только канадской компании AD Boivin Design Inc., выпустившей в 2002 г. Snow-Hawk. Подготовленный наездник может раскрыть его потенциал и получить удовольствие. Но он не может рассматриваться в качестве реальной альтернативы обычному снегоходу.

Другие производители предлагают комплекты для замены на обычных (чаще кроссовых) мотоциклах колес на, соответственно, лыжу и небольшую гусеницу. Данные конструкции скорее призваны решить проблему сцепления с подготовленным снежным покрытием -- вроде того, которое создается на горнолыжных склонах. Они не могут обеспечить проходимость по сколько-нибудь глубокому снежному покрову.

Представляют интерес и комплекты гусениц для квадроциклов. Их применение способно обеспечить на открытой местности даже большую проходимость, чем классические снегоходы. Но есть у них и ряд недостатков:

• низкая скорость движения,

• низкая маневренность,

• большая габаритная ширина и высота оборудованного ими квадроцикла, которые зачастую не позволяют пользоваться теми же лесными тропами, которые наездили обычные снегоходы.

5. Двигатель снегохода

На снегоходы устанавливаются бензиновые двигатели разнообразных типов:

• 2- или 4-тактные;

• воздушного или водяного охлаждения;

• карбюраторные или с впрыском топлива.

Дизельные двигатели на снегоходы не устанавливаются по причине их большого веса и затрудненного запуска при низких температурах.

2-х или 4-х тактные моторы

Несмотря на активное продвижение моделей с 4-тактными моторами, 2-тактные двигатели остаются востребованными.

Плюсы двухтактников:

• малый вес;

• простота конструкции;

• высокая ремонтопригодность в отсутствие сервисов;

• возможность ручного запуска.

Плюсы 4-х тактных двигателей:

• низкий расход топлива;

• больший общий ресурс;

• низкий шум;

• экологичность.

6. Воздушное или водяное охлаждение

Выбор типа охлаждения зависит от предполагаемых условий эксплуатации.

Двигатели с воздушным охлаждением легче и проще, но иногда могут быть склонны к перегреву.

Система водяного охлаждения обеспечивает более стабильный температурный режим. Но у нее есть и недостаток. Радиатор водяного охлаждения на снегоходах, в подавляющем большинстве случаев, охлаждается не воздухом, а летящим из под гусеницы снегом. Велика вероятность его повреждения попадающими под гусеницу предметами, пеньками и т. д. Дальнейшее движение с таким повреждением невозможно.

Кроме того, система водяного охлаждения ограничивает возможность длительного движения по покрытиям, лишенным рыхлого снега -- по льду и укатанным дорогам. Так как радиатор не охлаждается снегом, возникает перегрев.

гусеничный снегоход двигатель

7. Карбюратор или впрыск

Еще недавно все снегоходы оснащались только карбюраторной системой питания. В 90-х годах прошлого века появилась альтернатива -- впрыск топлива, завоевавший в последнее время широкое признание. Впрыск применяется как на 2-тактных, так и на 4-тактных моторах. Плюсы впрыска известны:

• высокая экономичность;

• стабильность топливной смеси -- это позволяет избежать многих проблем с двигателем;

• экологичность.

Но есть и минус, который сводится к сложности впрыска и его неремонтопригодности в полевых условиях. Можно утверждать, что карбюраторы останутся еще долго востребованы теми потребителями, которые используют снегоходы в суровых условиях тайги и крайнего севера, полагаясь только на себя.

8. Трансмиссия

Основой трансмиссии любого снегохода является клиноременный вариатор, который выполняет функции сцепления и редуктора передаточных чисел во время движения.

Ремень на снегоходе является расходным материалом и наличие запасного ремня является обязательным условием эксплуатации.

Средний условный ресурс ремня при его нормальной эксплуатации -- 500--1000 км. Хотя его можно привести в негодность и за считанные километры -- как правило по неопытности. Напротив, при удачных условиях эксплуатации качественный ремень может прослужить и несколько тысяч километров.

После вариатора крутящий момент может передаваться на ведущую звездочку гусеницы двумя способами:

• либо через дополнительный редуктор;

• либо напрямую.

Практически все утилитарные и туристические снегоходы имеют отдельный редуктор, предусматривающий возможность включения заднего хода и пониженную передачу.

Пониженная передача используется при движении в тяжелых условиях (глубокий пухлый снег, движение в затяжные подъемы), а также при движении с груженым прицепом.

На спортивных снегоходах пониженная передача не нужна и редуктор на них используется только для включения заднего хода.

Задняя передача уже давно входит в стандартную комплектацию практически всех снегоходов.

Из выпускаемых снегоходов задний ход отсутствует, пожалуй, только на Yamaha Bravo BR250.

Компания BRP разработала систему RER, аналоги которой сейчас используются и другими производителями. Смысл ее прост -- если редуктор существует только для включения заднего хода, так почему бы не изменять первоначальное направление вращения… То есть изменять направление вращения двигателя! Возможность такого подхода на 2-тактных двигателях известна давно. Система впуска/выпуска позволяет 2-тактному мотору вращаться в ту сторону, в какую его заведут. Желательно только зеркально развернуть опережение зажигания, что совсем несложно сделать на электронной базе. На снегоходах, оборудованных такими системами, редуктор полностью отсутствует, существенно облегчая конструкцию. Задний ход включается кнопкой на руле -- при ее нажатии двигатель автоматически перезапускается в другую сторону.

Так как системы типа RER не способны решить задачу понижающей передачи, их применение ограничено спортивными и сверхлегкими моделями, причем только с 2-тактными двигателями.

9. Задняя подвеска и гусеничный движитель

Конструкция гусеницы снегохода в целом устоялась - неразъемная резиновая лента, армирована синтетическим кордом, снабжена грунтозацепами с внешней стороны, имеет гладкую внутреннюю сторону, по всей длинне имеет два ряда отверстий, укрепленных металлическими пластинами.

При проектировании снегохода, конструкторы имеют возможность подобрать длину и ширину гусеницы и высоту грунтозацепа.

Производители снегоходов добились того, что гусеница перестала быть расходным элементом. Ее ресурс при нормальной эксплуатации - не меньше ресурса самого снегохода. Тем не менее, при повреждении гусеницы возможен ее обрыв. Ремонт в этом случае невозможен - только замена гусеницы.

Обязательное условие длительной эксплуатации гусеницы - регулярный контроль ее натяжения и выравнивания.

Отверстия в гусеницы необходимы для зацепления зубьев ведущей звездочки. Именно попадание посторонних предметов в эти отверстия - основная причина повреждений и обрывов гусеницы.

Металлические пластины, укрепляющие отверстия, выполняют и еще одну функцию - именно они образуют пару скольжения со склизами.

На подавляющем большинстве снегоходов опорная система гусеницы выполнена по комбинированной схеме - сочетающей и катки и скольжение.

Опорная система на одних только катках используется на отдельных моделях, таких как снегоход "Буран", снегоход МВП-500, cнегоход Alpina Sherpa. У такой системы есть очевидный плюс - такие снегоходы могут уверенно передвигаться по бесснежным покрытиям - льду и плотно укатанным дорогам.

Стандартная опорная система включает в себя комбинацию направляющих, опорных и поддерживающих катков, а также два продольных склиза - это сменные пластиковые "лыжи", которые опираются на основную длину опорной части гусеницы. Склизы скользят по металлическим пластинам, расположенным на гусенице. В качестве смазки в этой паре скольжения используется снег. Водитель снегохода должен помнить об этом и следить, чтобы в гусеницу периодически попадал снег, двигаясь по бесснежным покрытиям - льду и плотно укатанным дорогам. Иногда приходится специально подбрасывать в гусеницу снег или даже плескать воду. В противном случае склизы начнут греться, интенсивно изнашиваться - вплоть до их расплавления.

Подвеска двухгусеничных снегоходов имеет балансирно-подпружиненную конструкцию, расчитанную на амортизацию мелких неровностей и приспособление гусеницы к ландшафту.

Подвеска одногусеничных снегоходов имеет другой приоритет. Она рассчитывается на эффективное погашение энергии при движении на больших скоростях, при прыжках. Ее обязательным элементом являются амортизаторы. Основная характеристика такой подвески - ее ход. При нормальном размере в 200-300 мм, на отдельных моделях горных снегоходов он достигает 400 мм.

10. Передняя подвеска и лыжи

В настоящий момент на подавляющем большинстве снегоходов передняя подвеска имеет либо рычажную конструкцию, либо телескопическую (свечную).

Рессорная подвеска передней лыжи встречается только на снегоходе «Буран». Но на его последних модификациях используется телескопическая подвеска лыжи.

Рычажная подвеска устанавливается на всех спортивных моделях, большинстве туристических и на некоторых утилитарных.

Рычажная подвеска позволяет обеспечить высокую управляемость, большой ход, а, следовательно, и наибольший комфорт.

Но у рычажных подвесок есть и недостаток. Рычаги и рулевые тяги сильно выступают за габариты корпуса снегохода, что делает их уязвимыми для внешних препятствий. Причем, обладая прочностью на разрыв-сжатие, тяги очень легко гнутся и ломаются при встрече с препятствиями.

Именно этот недостаток рычажных подвесок не позволяет отказаться от подвесок телескопических. Колея таких снегоходов практически равна ширине их основного корпуса. За счет некоторой недостаточной управляемости, снегоходы с телескопической подвеской очень уверенно себя чувствуют в лесу, на вырубках, кустарнике -- везде, где есть много препятствий, в том числе и скрытых. Случаи повреждения телескопических подвесок очень редки -- так как она фактически является частью рамы снегохода. В большинстве случаев повреждения возникают только при очень сильных ударах, авариях.

Немаловажный фактор -- на снегоходах с телескопической подвеской рулевые тяги расположены внутри корпуса, что делает почти невозможным их повреждение.

В настоящий момент на всех снегоходах, опять же кроме снегохода «Буран», устанавливаются пластиковые лыжи. На «Буране» лыжа металлическая.

Современные пластмассы очень прочны и хорошо выдерживают низкие температуры -- поэтому такой материал лыж уже давно никого не смущает.

Обязательные элементы конструкции лыжи -- передняя «ручка» и «конек».

«Ручка» на носу лыжи несет двойную функцию. Она и усиливает носок лыжи, предохраняя его от поломки при переезде препятствий. Она же -- позволяет удобно ухватиться при вытаскивании снегохода, при необходимости повернуть лыжи на месте в глубоком снегу.

«Конек» представляет собой металлический пруток с победитовой напайкой. «Конек» крепится на болтовом соединении и может легко меняться. Именно «конек» обеспечивает управляемость на плотных покрытиях, на льду. Он же защищает лыжу при переезде дорог и препятствий. Как показывает практика, переезд на снегоходе через автомобильную дорогу является нормальным и не вызывает существенного износа «коньков».

Нельзя не сказать и о пластиковых накладках-расширителях, которые увеличивают ширину лыжи до 25-30 см. Они существенно облегчают передвижение по толстому пухлому снегу, одновременно защищая саму лыжу от царапин и повреждений. Минус накладок -- они затрудняют активную езду, с наклоном всего снегохода внутрь поворота, именно потому, что их большая площадь эффективно сопротивляется проваливанию в снег. Накладки как правило ставят на утилитарные снегоходы. Их установка на туристические снегоходы не имеет особого смысла, так как остается нерешенной проблема с маленькой гусеницей. На туристические и спортивные модели могут устанавливать относительно узкие накладки, главная задача которых -- защита лыж от повреждений. Подбором ширины накладок на горных снегоходах иногда достигается желаемый для владельца баланс проходимости и управляемости.

Опыт показывает, что лучший материал для накладок -- морозостойкий полиэтилен. Правильная установка накладок -- накладка зажимается между лыжей и «коньком». «Конек» в этом случае остается снаружи и обеспечивает управляемость. Рекомендуется дополнительно прикреплять носок накладки к носку лыжи.

11. Дополнительное оборудование

Покрытия, на которых снегоход может использоваться

Как уже следует из названия, использование снегохода предполагает наличие снега. Но снег одинаков только на первый взгляд. Разные качества снега требуют разных качеств и от снегохода. Кроме того, иногда снег не обязателен. Подробней об особенностях различных покрытий:

Небольшой слой рыхлого снега на твердой поверхности

Отличное покрытие для любого снегохода.

Снегоход и не проваливается, и склизы получают достаточную смазку.

Опасность могут представлять скрытые под снегом препятствия.

Путь, накатанный снегоходами -- «укатанка»

Лучшее покрытие для любого снегохода.

Необходимо только соблюдать осторожность и контролировать свою скорость -- во избежание неожиданных поворотов, резких спусков и трамплинов. Сочетает в себе низкое сопротивление качению и достаточную смазку склизов.

В Канаде и скандинавских странах большое распространение получили организованные снегоходные дороги, выполняющие полноценную транспортную функцию. Они имеют постоянные маршруты, оборудованы указателями и знаками. Такие дороги -- стихия туристических и кроссовых снегоходов. Создание снегоходных дорог в нашей стране -- задача ближайшего времени. Большая роль в этом принадлежит самим снегоходчикам. Прокладывать маршруты, где-то расчищать и размечать их, сообщать о них другим -- это то, что доступно каждому снегоходчику.

Плотный, укатанный снег

Встречается, как правило, на второстепенных дорогах общего пользования, очень часто с колеёй от автотранспорта.

Нежелательное покрытие для продолжительного движения.

Коэффициент сцепления хуже чем на рыхлом снегу, могут возникать заносы снегохода (в них снегоход исключительно неустойчив), на колее снегоход сильно теряет устойчивость. Склизы не получают достаточного кол-ва снега для смазки, на некоторых моделях с водяным охлаждением возможен перегрев двигателя. Кроме того, на таких дорогах часто встречается посыпание песком -- песок крайне нежелателен для склизов.

Снежная целина, глубокий снег

Лед, движение по водоемам

Лес, тайга, горы

Переезд препятствий

Виды снегоходов

Снегоходы делятся на четыре основных класса: утилитарные (транспортные), туристические, спортивные и горные.

Транспортные оборудованы наименее мощными двигателями (но обычно не менее 40 л.с.), широкими (50 см) длинными гусеницами, длинными двух-, иногда трехместными сиденьями, багажниками и прицепами.

Туристические модели обладают более высокой мощностью двигателя и более высокой скоростью. Туристические снегоходы более комфортабельны, обладают более мягкой подвеской.

У спортивных моделей наиболее мощный двигатель, скорость достигает 200 и более км/час, одноместные, максимально облегченные, с узкими и короткими гусеницами.

Горные снегоходы обладают длинной (до 4 метров) узкой (35-42см) гусеницей и мощным двигателем. Чаще всего одноместные.

У некоторых моделей есть задняя передача и электростартер.

12. Производители

В настоящее время в мире действуют следующие производители снегоходов:

• ОАО «Русская механика» -- Россия (снегоход "Буран" и снегоход "Тайга")

• Alpina Snowmobiles -- Италия (снегоход Alpina Sherpa)

• Arctic Cat -- США (снегоходы Arctic Cat)

• BRP (Bombardier Recreational Products) -- Канада/Финляндия (снегоходы BRP или снегоходы Bombardier)

• Polaris Industries -- США (снегоходы Polaris)

• Yamaha Motor Corporation -- Япония (снегоходы Yamaha)

В 2009 г. Уфимское моторостроительное производственное объединение прекратило выпуск снегохода «Рысь», тем самым полностью свернув производство снегоходов.

С 2004 г. в г. Ирбит, Свердловской области, ООО "Моторс Василия Прядеина", начало производство снегохода МВП-500, постоянно его совершенствуя.

Размещено на Allbest.ru

...