Мой любимый автомобиль "Kia Rio"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Филиал ГАПОУ «Аграрный техникум»

Самостоятельная работа

по МДК 01.02

«Устройство и техническое обслуживание автотранспорта»

Проект «Мой любимый автомобиль» Kia Rio

Выполнил: Студент 20 группы

Фатовенко Илья Сергеевич

Проверил: Балакин О.Г

Плешаново, 2016



1. Общая характеристика автомобиля

Одной из самых распространенных машин в последнее время стала именно Kia Rio. Это авто отличается неплохими техническими особенностями, комфортабельностью, хорошим управлением и высоким уровнем безопасности. Кроме того, машина продается по доступным ценам, поэтому позволить себе такое удовольствие сможет практически каждый человек со среднестатистическим доходом. Поэтому рассмотрим все особенности этого авто поподробнее, чтобы в дальнейшем выбирать было проще.

Основные данные об авто.

Техническая характеристика «Киа Рио» начинается с привода. В таких машинах он передний, что идеально подходит для передвижения в городских условиях. Это стандартный седан класса «В», оснащенный четырьмя дверями и просторным багажным отделением. В принципе, никаких скоростных и маневренных сверхспособностей у машины нет. Но благодаря тому что она состоит полностью из новых и усовершенствованных деталей, передвижение становится особенно комфортным и бесшумным.

Внешние особенности.

Когда дается техническая характеристика «Киа Рио», не остается без внимания и ее дизайн. Спортивный силуэт машины, опора на передние колеса, динамичность - все придает ей особую привлекательность. Строгость в образ авто вносит широкая решетка радиатора и «раскосые» фары. Особенностью также является высота «Киа Рио», которая составляет 1455 мм. Благодаря ей высота дорожного просвета составляет 140 мм, чего, в принципе, достаточно для передвижения по городу и сообщающимся трассам. Подобная техническая характеристика «Киа Рио» также предполагает, что задние окна будут находиться на завышенном уровне. Учитывайте это, если на заднем сиденье ездят ваши дети. Им придется все время приподниматься, чтобы у них был хороший обзор.

Достоинства.

Одна из основных особенностей машины - легкий вес. Снижения нагрузки удалось достичь путем применения сверхпрочной стали для изготовления кузова. Именно благодаря такой усовершенствованной конструкции, а также наличию подвижных фар и подушек безопасности ABS + EBD, авто становится безопасным. Данная техническая характеристика «Киа Рио» делает ее популярной у водителей-женщин и семей с детьми.



2. ДВС

После выхода на рынок III генерации Киа Рио, все с нетерпением начали разбирать его технические достоинства и недостатки. Центральное место в прениях, естественно, занимал двигатель. Ведь именно силовой агрегат во многом и определяет эксплуатационные показатели машины. Так что двигатель Киа Рио 2012 года требуется разобрать максимально подробно.

Общие показатели.

У моторов Киа ряд общих черт. Это атмосферные силовые агрегаты, рядной компоновки, расположенные в моторном отсеке поперечно. 1,4-литровый двигатель, как и его собрат, не имеет ни турбонаддува, ни непосредственного впрыска горючего. Вместо них в наличии более традиционные решения - распределенный впрыск и инжектор.

Каждый двигатель имеет 4 цилиндра, на которые приходится 16 клапанов. Сам же блок цилиндров на авто выполнен из алюминия - технология AL-ALLOY HEAD. Кроме того, оба мотора располагают 2-мя верхними распределительными валами - тип системы DOHC. Компрессия в цилиндрах движков тоже одинакова - 10,5 единиц.

Двигатель заточен под экологические нормативы Евро-4, что позволяет заливать в него 92-й бензин, однако, учитывая качество отечественного топлива, на сервисе рекомендуют не экономить, а лить в Рио 95-й.

Оба 16-клапанника Киа располагают идентичными генератором, с характеристиками 13,5В 90А, и стартером (12В 0,8 кВ). Объем заливаемого в оба мотора масла, учитывая и масляный фильтр, равен 3,3 литрам.

1.4 Литра.

Этот двигатель серии G4FC развивает мощность в 107 л. с. (78,4 кВт). Для Рио этого вполне достаточно, при спокойной езде такой мотор проявит себя с лучшей стороны. Но достигается такой пик отдачи только в самом верху - на 6 300 оборотах. А в городских условиях раскручивать двигатель до такого предела вряд ли получится. Тяга 1,4-литрового «сердца» равняется 135 «ньютонам», которые водитель получает на 5 000 оборотах.

Динамические характеристики мотора Рио вполне достойные. Так, до сотни он разгоняется за 11,5 сек., а еще развивает max скорость в 190 км/ч. Аппетит у этого 16-клапанника 2012года вполне умеренный - 7,6 литра на улицах города, а также 4,9 литра вне их. Смешанный режим требует 5,9 литра. Это делает 1,4-литровый мотор отличным выбором для тех, кто стремится сэкономить.

1.6 Литра

Такой двигатель с индексом G4FC заметно мощнее - он выдает 123 л. с. (90,4 кВт), но, как и в случае с более слабым, доступна эта мощь только на 6 300 оборотах. Крутящий момент тоже заметно больше - 155 Нм, а его пик ниже (на 4 200 оборотах). Это сказывается на динамике Киа - у 1,6-литрового мотора разгон до сотни занимает 10,3 сек. А вот «максималка» та же - 190 км/ч. При этом аппетит силового агрегата выше, но ненамного. В городе ему требуется 8,5 литра горючего, вне улиц - 5,2 литра, а в комбинированном стиле расход составит 6,4 литра.

Инновации.

В сравнении с движками II генерации Киа Рио, новые моторы 2012 года более технологичны, так как в их создании использовались современные технические решения:

· Увеличенный объем рубашки охлаждения и снижение температуры для выпускных газов - это необходимо для работы на обедненных смесях;

· Двигатель получил новую форму прокладки головки блока;

· 1,4- и 1,6-литровый моторы обзавелись оптимизированным охлаждением свечей - это дает возможность увеличения угла опережения зажигания и уменьшает аппетит авто2012 года;

· Рио получил алюминиевый блок цилиндров;

· На 2012 год реализована технология CVVT - изменение фаз газораспределения (постоянного типа).

Все это оптимизирует показатели моторов Киа на 1,4 и 1,6 литра, а также повышает показатели экономичности.

Эксплуатация.

Тут силовые агрегаты модели 2012 года проявляют себя отлично. Они не досаждают поломками, при условии регулярного прохождения ТО, разумеется, да и запчасти не слишком дорогие. Большинству вполне хватает и 1,4-литрового мотора - для езды по городу и крейсерской скорости в 120 км/ч по трассе его достаточно. Тем не менее, выходить с ним на обгоны фур необходимо осторожно, так как запаса мощности может не хватить.

1,6-литровая версия 2012 года гораздо веселее - такой двигатель позволяет и на светофорах не оказаться в хвосте, и на трассе уверенно обгонять грузовики с автобусами. А небольшой аппетит обоих агрегатов Киа позволяет даже 43-литровому баку обеспечивать существенный запас хода. В «подъедании» масла оба мотора также не замечены, разве что после долгой езды на высоких оборотах, но это обычная ситуация в наше время.

Кроме того, владельцев радует и поведение Киа в морозы. Даже в -20-25 °С двигатель авто2012 года (и 1,4 и 1,6 литра) заводится легко, а все благодаря мощному аккумулятору. А еще мотор очень быстро прогревает салон.

Итог.

Таким образом, нехитрые двигатели Рио не только обладают достойными характеристиками, но также не лишены новых технологий, а их надежность развеивает последние сомнения в целесообразности покупки этой модели.

2.1 КШМ (Кривошипно-шатунный механизм)

Поршни отлиты из высококремнистого алюминиевого сплава и термически обработаны. Головка поршня -- цилиндрическая с плоским днищем. На цилиндрической поверхности головки проточены три канавки: в двух верхних установлены компрессионные кольца, а в нижней -- маслосъемное. В канавке под маслосъемное кольцо с обеих сторон выполнены прорези для того, чтобы не перегревались трущиеся поверхности юбки поршня от тепла, идущего от днища поршня. По этим же прорезям отводится в картер двигателя масло, снимаемое маслосъемным кольцом. Под канавкой для маслосъемного кольца выполнена фаска и на ней -- по два отверстия с обеих сторон, которые тоже служат для отвода масла, скапливающегося под маслосъемным кольцом.

Юбка поршня овальная в поперечном сечении и бочкообразная в продольном. Большая ось овала расположена в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца. Величина овальности поршня составляет 0,39-- 0,43 мм. Наибольший диаметр юбки поршня располагается на 8 мм ниже оси поршневого пальца. Диаметр юбки плавно уменьшается и в направлении к днищу и в противоположном направлении: максимальное уменьшение диаметра на кромке фаски под нижней канавкой составляет 0,034--0,064 мм, на нижней кромке опорной части юбки -- 0,050--0,080 мм. Ось отверстия под поршневой палец смещена от средней плоскости на 1,5 мм в правую (по ходу автомобиля) сторону для уменьшения шума от перекладывания поршня от одной стенки гильзы к другой при изменении направления движения поршня (вверх -- вниз).

В тело поршня между нижней канавкой и отверстием под поршневой палец залита стальная терморегулирующая вставка, служащая для уменьшения деформаций поршня при нагревании до рабочей температуры и уменьшения первоначальных монтажных зазоров при сборке. Поршни устанавливаются в гильзы той же размерной группы с зазором 0,024--0,048 мм.

Для обеспечения требуемого зазора поршни и гильзы разделены (по диаметру) на пять групп, обозначенных соответствующей буквой, которая выбивается на днище поршня и наносится на наружной поверхности нижней части гильзы.

Для улучшения приработки поверхность поршня покрыта (электролитическим способом) слоем олова толщиной 0,001-- 0,002 мм.

Чтобы поршни работали правильно, они должны быть установлены в цилиндры в строго определенном положении. Для этого на одной из бобышек поршня имеется надпись «ПЕРЕД». В соответствии с этой надписью поршень указанной стороной должен быть обращен к передней части двигателя.

Поршневые кольца. Компрессионные кольца отлиты из чугуна: верхнее -- из высокопрочного чугуна, обладающего высокой упругостью; нижнее -- из серого чугуна. Верхнее компрессионное кольцо работает в наиболее тяжелых условиях (при высоких температуре и давлении, а также при недостатке смазки). Для увеличения износостойкости его наружная поверхность, прилегающая к цилиндру, покрыта слоем хрома. Слой хрома значительно увеличивает срок службы верхнего кольца. Это способствует также увеличению срока службы нижнего кольца цилиндра.

Поршневые пальцы плавающего типа (они не закреплены ни в поршне, ни в шатуне) изготовлены из низколегированной стали методом холодной высадки. Наружная поверхность пальца подвергнута углеродонасыщению на глубину 1--1,5 мм и закалена нагревом ТВЧ до твердости HRC 59--66. Наружный диаметр пальца -- 25 мм.

Чтобы предупредить стук пальцев, их подбирают к поршням с минимальным зазором, допустимым по условиям смазки. Так как линейное расширение материала поршня примерно в 2 раза больше, чем у пальца, то при комнатной температуре палец входит в отверстия бобышек поршня с натягом.

Шатуны -- стальные кованые со стержнем двутаврового сечения. В поршневую головку шатуна запрессована тонкостенная втулка из оловянистой бронзы. Кривошипная головка шатуна -- разъемная. Крышка кривошипной головки крепится к шатуну двумя болтами со шлифованной посадочной частью.

Болты крепления крышек и гайки шатунных болтов изготовлены из легированной стали и термически обработаны.

Гайки шатунных болтов затягиваются моментом 68--75 Н·м (6,8--7,5 кгс·м) и стопорятся герметиком «Унигерм-9».

Коленчатый вал - отлит из высокопрочного чугуна, имеет пять опор, в сборе с маховиком и сцеплением динамически сбалансирован (допустимый дисбаланс -- не более 35 г·см). Диаметр коренных шеек -- 64 мм, шатунных -- 58 мм. Шатунные шейки полые. Полости в шатунных шейках закрыты резьбовыми пробками и предназначены для дополнительной очистки масла, поступающего на шатунные шейки. Под действием центробежных сил, возникающих при вращении коленчатого вала, в полостях шатунных шеек отлагаются металлические частицы продуктов износа, содержащиеся в масле.

Маховик отлит из серого чугуна. Он крепится к фланцу на заднем конце коленчатого вала четырьмя шлифованными болтами.

Момент затяжки гаек болтов -- 76-- 83 Н·м (7,6--8,3 кгс·м). Гайки законтрены отгибной пластиной. На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стартером. Перед сборкой с коленчатым валом маховик статически балансируют.

К заднему торцу маховика шестью болтами прикреплен кожух сцепления. На фланце кожуха сцепления и маховике выбита метка «О». При сборке двигателя обе метки должны быть совмещены, чтобы не нарушить балансировку коленчатого вала.

Вкладыши. Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала состоят из тонкостенных взаимозаменяемых вкладышей, изготовленных из малоуглеродистой стальной ленты с тонким слоем антифрикционного высокооловянистого алюминиевого сплава. Толщина коренного вкладыша колеблется в пределах 2,233--2,240 мм, а шатунного -- 1,738--1,745 мм. В каждом подшипнике установлено по два вкладыша. Осевому перемещению и проворачиванию вкладышей в постелях блока или в шатунах препятствуют фиксирующие выступы на вкладышах, входящие в соответствующие пазы в постелях блока или в шатунах.

2.2 ГРМ (Газораспределительный механизм)

Двигатель имеет два тракта: впускной и выпускной.

Впускной тракт

Впускной тракт состоит из впускной трубы, отлитой из алюминиевого сплава. Впускная труба через паронитовую прокладку пятью шпильками крепится к головке блока цилиндров справа.

Сверху в средней части впускной трубы имеется площадка, к которой через прокладку на четырех шпильках М8 крепится карбюратор.

Снизу под карбюратором впускная труба имеет рубашку для ее подогрева. Рубашка закрыта крышкой, отлитой из алюминиевого сплава и закрепленной к впускной трубе через прокладку пятью болтами М6. В крышку ввернуты два штуцера для подвода и отвода жидкости подогрева.

Подогрев впускной трубы осуществляется охлаждающей жидкостью, которая подводится из рубашки блока цилиндров и отводится в насос охлаждающей жидкости через резиновые шланги.

На вертикальной площадке в средней части впускной трубы через прокладку на двух шпильках закреплен клапан рециркуляции отработавших газов. В стенку рубашки впускной трубы ввернут термовакуумный включатель.

Кроме того, во впускную трубу ввернуты два штуцера для отбора разрежения к датчику абсолютного давления и к вакуумному усилителю тормозов.

Выпускной коллектор

Выпускной коллектор отлит из чугуна и через четыре стальных прокладки восемью шпильками крепится к головке блока цилиндров слева.

Для улучшения очистки цилиндров двигателя от отработавших газов и повышения его мощностных показателей патрубки выпускного коллектора от первого и четвертого, а также от второго и третьего цилиндров попарно соединены между собой.

В выпускной коллектор ввернут штуцер для подвода части отработавших газов к клапану рециркуляции.

Распределительные валы

Распределительные валы отлиты из чугуна. Двигатель имеет два распределительных вала: для впускных и выпускных клапанов. Профили кулачков распределительных валов одинаковые. Для достижения высокой износостойкости рабочая поверхность кулачков отбелена до высокой твердости при отливке распределительного вала.

Каждый вал имеет пять опорных шеек. Первая шейка имеет диаметр 42 мм, остальные -- 35 мм. Валы вращаются в опорах, образованных алюминиевой головкой и алюминиевыми крышками, расточенных в сборе.

Привод распределительных валов

-- цепной, двухступенчатый. Первая ступень -- от коленчатого вала на промежуточный вал, вторая ступень -- от промежуточного вала на распределительные валы.

Приводная цепь первой ступени (нижняя) имеет 70 звеньев, второй ступени (верхняя) -- 90 звеньев. Цепь втулочная, двухрядная с шагом 9,525 мм.

На коленчатом валу находится звездочка 1 из высокопрочного чугуна с 23 зубьями. На промежуточном валу находится ведомая звездочка 7 первой ступени также из высокопрочного чугуна с 38 зубьями и ведущая стальная звездочка 8 второй ступени с 19 зубьями. На распределительных валах установлены звездочки 14 и 16 из высокопрочного чугуна с 23 зубьями. Звездочка на распределительном валу устанавливается на передний фланец и установочный штифт и крепится центральным болтом М 12u1,25. Распределительные валы вращаются в два раза медленнее коленчатого.

На торцах звездочки коленчатого валa, ведомой звездочки промежуточного вала и звездочках распределительных валов имеются установочные метки, служащие для правильной установки распределительных валов и обеспечения заданных фаз газораспределения.

Гидронатяжитель.

Гидронатяжитель - стальной, выполнен в виде плунжерной пары, состоящей из корпуса 4 и плунжера 3. Внутри плунжера установлена пружина 5, которая сжата корпусом клапана 1 с наружной резьбой, в котором расположен обратный шариковый клапан. Корпус 4 и плунжер 3 связаны между собой через храповое устройство, состоящее из запорного кольца 2, кольцевых канавок в корпусе и канавки специального профиля на плунжере. Гидронатяжитель устанавливается на двигатель в «заряженном» состоянии, когда плунжер 3 удерживается в корпусе 4 с помощью стопорного кольца 6.

В рабочем состоянии гидронатяжитель «разряжен», когда стопорное кольцо 6 выведено из канавки в корпусе и не удерживает плунжер.

Промежуточный вал.

Промежуточный вал -- стальной, двухопорный, установлен в приливах блока цилиндров, справа. Наружная поверхность вала углеродоазотирована на глубину 0,2--0,7 мм и термообработана.

Промежуточный вал вращается во втулках, запрессованных в отверстия в приливах блока цилиндров. Передняя 5 и задняя 11 втулки сталеалюминиевые.

От осевых перемещений промежуточный вал удерживается стальным фланцем 13, который расположен между торцом передней шейки вала и ступицей ведомой звездочки 4 с зазором 0,05--0,2 мм и закреплен двумя болтами М8 к переднему торцу блока цилиндров.

Клапаны приводятся от распределительных валов непосредственно через гидравлические толкатели, для которых выполнены направляющие отверстия в головке блока цилиндров.

Привод клапанов закрыт сверху крышкой, отлитой из алюминиевого сплава, с закрепленным с внутренней стороны лабиринтным маслоотражателем с тремя маслоотводящими резиновыми трубками. Крышка клапанов через резиновую прокладку и резиновые уплотнители свечных колодцев крепится к головке блока цилиндров восемью болтами диаметром 8 мм.

Сверху на крышке клапанов устанавливаются крышка маслозаливного отверстия и две катушки зажигания.

Клапаны

Клапаны изготовлены из жаропрочных сталей: впускной клапан -- из хромокремнистой, выпускной изготовлен из хромоникельмарганцовистой стали и азотирован. На рабочую фаску выпускного клапана дополнительно наплавлен жаростойкий хромоникелевый сплав.

Диаметр стержня клапанов -- 8 мм. Тарелка впускного клапана имеет диаметр 37 мм, а выпускного -- 31,5 мм. Угол рабочей фаски обоих клапанов -- 45° 30'. На конце стержня клапана выполнены проточки для сухарей 9 тарелки 4 пружин клапана. Тарелки пружин клапанов и сухари изготовлены из малоуглеродистой стали и подвергнуты поверхностному нитроцементированию.

Гидротолкатель.

Гидротолкатель -- стальной, его корпус выполнен в виде цилиндрического стакана, внутри которого размещен компенсатор с обратным шариковый клапаном. На наружной поверхности корпуса выполнены канавка и отверстие для подвода масла внутрь толкателя из магистрали в головке цилиндров. Для повышения износостойкости наружная поверхность и торец корпуса толкателя нитроцементированы.

Гидротолкатели устанавливаются в расточенные в головке цилиндров отверстия диаметром 35 мм между торцами клапанов и кулачками распределительных валов.

На долго неработавшем холодном двигателе возможно появление стука гидротолкателей, который должен исчезнуть по мере прагрева двигателя до рабочей температуры (80--105° С).

Если по истечении 30 мин. после пуска двигателя стук не исчезает, необходимо проверить подачу масла к гидротолкателю или заменить неисправный гидротолкатель.

2.3 Система охлаждения

Общие сведения.

В состав системы охлаждения закрытого типа входят водяной насос, радиатор с поперечным потоком, вентилятор радиатора с электрическим приводом, термостат, радиатор отопителя, шланги и датчики. Вентилятор радиатора с электрическим приводом включается при срабатывании контактного датчика температуры. На моделях с автоматической трансмиссией часть жидкости циркулирует через охладитель трансмиссионной жидкости.

Технические данные.
Объем охлаждающей жидкости, л	6,0
Термостат
- температура начала открытия, °С	86,5-89,5
- температура полного открытия, °С	100
- ход клапана, мм	8,0
Вентилятор радиатора
- диаметр, мм	300
- число лопастей	4
Охлаждающая жидкость.

Предупреждение

Не снимайте крышку радиатора на горячем двигателе, так как выходящие пары могут привести к сильным ожогам.

Закройте крышку радиатора толстой ветошью и медленно отверните крышку до появления шипения выходящего пара.

После прекращения выхода пара медленно отверните и снимите крышку с радиатора.

Проверка уровня охлаждающей жидкости

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверку уровня охлаждающей жидкости проводите на холодном двигателе. 2. При необходимости долейте охлаждающую жидкость.

Качество охлаждающей жидкости

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверьте отсутствие наростов ржавчины или накипи вокруг крышки или горловины радиатора. 2. Проверьте чистоту охлаждающей жидкости и отсутствие в ней загрязняющих веществ. При необходимости, замените охлаждающую жидкость.
Замена охлаждающей жидкости.

Предупреждение

Не снимайте крышку радиатора на горячем двигателе, так как выходящие пары могут привести к сильным ожогам.

Закройте крышку радиатора толстой ветошью и медленно отверните крышку до появления шипения выходящего пара. После прекращения выхода пара медленно отверните, и снимите крышку с радиатора.

Не используйте в качестве охлаждающей жидкости алкоголь или охлаждающую жидкость на основе метанола.

Используйте только дистиллированную воду в смеси с антифризом.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите крышку радиатора и выверните пробку слива охлаждающей жидкости. 2. Слейте охлаждающую жидкость в подходящий контейнер. 3. Промойте систему охлаждения потоком чистой воды и слейте воду из системы охлаждения. 4. Вверните на место пробку слива охлаждающей жидкости. 5. Залейте охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля в систему охлаждения. Емкость системы охлаждения: 6 л 6. Пустите двигатель с открытой крышкой радиатора до прогрева верхнего шланга радиатора. 7. При работе двигателя на частоте холостого хода долейте охлаждающую жидкость, пока она не достигнет наливной горловины радиатора. 8. Установите крышку радиатора. 9. Охладите двигатель и проверьте уровень охлаждающей жидкости.

2.4 Система смазки

Общие сведения

Система смазки состоит из масляного поддона, масляного насоса, масляного фильтра и различных каналов. Масляный насос приводится в действие от коленчатого вала. Перепускной клапан в масляном насосе поддерживает давление в системе смазки двигателя на определенном уровне. При его превышении открывается перепускной клапан и часть масла стекает обратно в масляный поддон. В фильтре имеется перепускной клапан, через который в случае сильного загрязнения фильтра неочищенное масло поступает сразу в масляную магистраль.

Очищенное масляным фильтром масло поступает в главную масляную магистраль. Далее поток масла разделяется на два потока. Один поток масла подается к коренным подшипникам коленчатого вала, а через просверленные каналы смазывает и шатунные подшипники. Для охлаждения поршней масло через распылители разбрызгивается на нижнюю часть поршней.

Второй поток масла по каналам подается к головке блока цилиндров для смазки подшипников распределительных валов и в гидравлические толкатели.

После прохождения через головку и блок цилиндров, масло стекает в масляный поддон.

Технические данные
Давление открытия предохранительного клапана масляного фильтра, кПа	441-490
Давление включения датчика давления, кПа	25
Емкость, л
- общая	3,4
- масляный поддон	3,0
- масляный фильтр	0,2

Проверка давления моторного масла.
1. Отсоедините разъем и выверните датчик давления масла из блока цилиндров. 2. В отверстия для установки датчика вверните штуцер манометра. 3. Пустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. 4. При частоте вращения коленчатого вала двигателя 3000 мин-1 прочтите давление, показываемое манометром. Давление масла: 294-392 кПа 5. Если давление отличается от требуемого значения выясните причину и проведите ремонт. 6. Выверните штуцер манометра и вверните на место датчик давления масла. Момент затяжки: 12-18 Н*м
Замена масляного фильтра.
1. Поднимите автомобиль. 2. Специальным ключом выверните масляный фильтр. Если резиновое уплотнительное кольцо масляного фильтра осталось на блоке цилиндров, снимите его. 3. Смажьте тонким слоем чистого моторного масла резиновое уплотнительное кольцо нового масляного фильтра. 4. Вверните масляный фильтр до соприкосновения уплотнительного кольца масляного фильтра с блоком цилиндров. 5. Доверните фильтр на 11/6 оборота. 6. Пустите двигатель и проверьте отсутствие утечек масла. 7. Выключите двигатель и подождите 5 мин для стекания масла в поддон. Проверьте уровень моторного масла и, при необходимости, доведите его до нормы. Емкость масляного фильтра: 0,2 л

Замена моторного масла

Предупреждение

При замене моторного масла соблюдайте осторожность так как масло горячее и можно получить ожоги.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и выключите его. Установите поддон для сбора вытекшего масла. 2. Снимите крышку с маслоналивной горловины и выверните пробку слива масла из масляного поддона. 3. Подождите пока все масло не стечет из масляного поддона. 4. Вверните пробку слива масла с новой прокладкой. Момент затяжки: 29-41 Н*м 5. Залейте в двигатель необходимое количество требуемого моторного масла. 6. Пустите двигатель и проверьте отсутствие утечек масла. 7. Проверьте уровень моторного масла и, при необходимости, доведите его до нормы. Емкость масляного поддона: 3,0 л 8. Установите крышку на маслоналивную горловину.

2.5 Система питания

В состав системы питания автомобиля KIA Rio входят детали и узлы следующих систем:

- подачи топлива, включающей в себя топливный бак, топливный модуль, трубопроводы и топливную рампу с форсунками;

- воздухоподачи, в которую входят воздушный фильтр, дроссельный узел;

- улавливания паров топлива, состоящей из адсорбера, клапана продувки адсорбера и соединительных трубопроводов.

Обслуживание топливных баков заключается в периодическом сливе из них отстоя и воды, промывке съемных фильтров приемных трубок топливопровода и самих баков. Периодически проверяйте надежность крепления баков и при необходимости подтягивайте болты их крепления.

Для промывки топливные баки снимите с автомобиля. Перед снятием бака с автомобиля выполните следующее:

- отключите аккумуляторную батарею;

- откройте люк в полу кузова над датчиком указателя уровня топлива и приемной трубкой топливопровода;

- отсоедините от датчика указателя уровня топлива провод и изолируйте его;

- отсоедините трубку топливопровода от фланца приемной трубки.

Затем отверните болты стяжных хомутов и отогните хомуты вниз, чтобы они не препятствовали опусканию бака. Снимите бак, промойте его и фильтр приемной трубки чистым бензином или горячей водой и продуйте сжатым воздухом.

Примечание

Промывку фильтра приемной трубки можно произвести, не снимая бак с автомобиля, при этом трубку с фильтром извлеките через люк в полу кузова.

Функциональное назначение системы подачи топлива - обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах. Двигатель оборудован электронной системой управления с распределенным впрыском топлива. В системе распределенного впрыска функции смесеобразования и дозирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя разделены: воздух подается системой воздухоподачи, состоящей из дроссельного узла и регулятора холостого хода, а необходимое в каждый момент работы двигателя количество топлива впрыскивается форсунками в головку блока цилиндров. Такой способ управления дает возможность обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов. Управляет системой впрыска топлива (а также системой зажигания) электронный блок, непрерывно контролирующий с помощью соответствующих датчиков нагрузку двигателя, скорость движения автомобиля, тепловое состояние двигателя, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах двигателя.

Особенностью системы впрыска автомобиля KIA Rio является синхронность срабатывания форсунок в соответствии с фазами газораспределения (блок управления двигателем получает информацию от датчика фазы). Блок управления включает форсунки последовательно, а не попарно, как в системах асинхронного впрыска. Каждая форсунка включается через 720^оповорота коленчатого вала. Однако на режимах пуска и динамических режимах работы двигателя используется асинхронный метод подачи топлива без синхронизации с вращением коленчатого вала.

Основным датчиком для обеспечения оптимального процесса сгорания является управляющий датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд). Он установлен в катколлекторе и совместно с блоком управления двигателем и форсунками образует контур управления составом топливовоздушной смеси, подаваемой в двигатель. По сигналам датчика блок управления двигателем определяет количество несгоревшего кислорода в отработавших газах и соответственно оценивает оптимальность состава топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя в каждый момент времени. Зафиксировав отклонение состава от оптимального 1:14 (топливо/воздух), обеспечивающего наиболее эффективную работу каталитического нейтрализатора отработавших газов, блок управления с помощью форсунок изменяет состав смеси.Поскольку датчик концентрации кислорода включен в цепь обратной связи блока управления двигателем, контур управления составом топливовоздушной смеси является замкнутым.

Особенность системы управления двигателем автомобиля KIA Rio состоит в наличии, помимо управляющего датчика, второго, диагностического датчика концентрации кислорода, установленного на выходе из каталитического нейтрализатора системы выпуска отработавших газов. По составу газов, прошедших через нейтрализатор, он определяет эффективность работы системы управления двигателем. Если блок управления двигателем по информации, полученной от диагностического датчика концентрации кислорода, фиксирует превышение нормы токсичности отработавших газов, не устраняемое тарировкой системы управления, то он включает в комбинации приборов сигнализатор неисправности двигателя и заносит в память код ошибки для последующей диагностики.

Топливопроводы системы питания представляют собой трубки, соединяющие между собой различные элементы системы.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Шланги системы питания изготовлены по особой технологии из маслобензостойких материалов. Применение шлангов, отличающихся по конструкции от рекомендованных, может привести к отказу системы питания, а в некоторых случаях к пожару.

Топливный модуль включает в себя электрический насос, регулятор давления топлива, фильтры грубой и тонкой очистки топлива и датчик уровня топлива.

Топливный модуль обеспечивает подачу топлива и установлен в топливном баке, что снижает вероятность образования паровых пробок, так как топливо подается под давлением, а не за счет разрежения. Кроме этого улучшается смазывание и охлаждение деталей топливного насоса.

Топливный насос погружной, роторного типа, с электроприводом.

Регулятор давления топлива установлен в топливном модуле и предназначен для поддержания постоянного давления топлива в топливной рампе. Регулятор подключен в начало подающей магистрали (сразу же после топливного фильтра) и представляет собой перепускной клапан с пружиной, усилие которой строго калибровано.



3. Трансмиссия

Трансмиссия.

Спецификации.

Ручная коробка переключения передач.

Общие параметры

Тип	5-ступенчатая (пять передних передач, одна задняя), полностью синхронизированная (на все передние передачи), с ручным приводом переключения
Обозначение	ВЕ3
Код трансмиссии *
Бензиновые модели
* Двигатель серии BFZ	20CL48, 20CL52
* Двигатель серии LFZ	20CL47, 20CL48
* Двигатель серии RFX	20CL49, 20CM27
Дизельные модели
* Двигатель серии D9В	20CL51
* Двигатель серии D8В	20CL68

* Код трансмиссии выбивается на передней поверхности картера коробки передач.

Смазка

Рекомендуемый тип трансмиссионного масла	Shell SF5288 75/80W
Объем, л	1.9 (1.8 после опорожнения)



Передаточные отношения (коробка ВЕ315)

РКПП
I передача	3.455:1
II передача	1.870:1
III передача	1.280:1 или 1.360:1 (для дизелей с турбонаддувом: 1.149:1)
IV передача	1.070:1 или 0.969:1 (для дизелей с турбонаддувом: 0.830:1)
V передача	0.757:1 или 0.969:1 (для дизелей с турбонаддувом: 0.685:1)
Задняя передача	3.334:1
Главная передача
Двигатели 1.6 л	3.938:1 или 4.188:1
Двигатели 1.8 л	3.810:1, 3.938:1 или 4.188:1
Двигатели 2.0 л (RFY, 16 клапанов)	4.427:1
Дизельные двигатели	3.938:1

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Осевой болт крепления тяги привода переключения передач к рычагу переключения	15
Осевой болт коленчатого рычага тяги привода переключения	28
Заливная/контрольная пробка	20
Сливная пробка	30
Болты направляющей муфты выжимного подшипника сцепления	12
Датчик-выключатель огней заднего хода	25
Левая опора силового агрегата
* Болты крепления кронштейна опоры к кузову	25
* Шпилька опоры	50
* Центральная гайка	65
* Болты крепления двигателя к трансмиссии	45
Болты крепления кронштейна приводного троса сцепления (только для моделей со сцеплением вытяжного типа)
* Болты крепления колес	90

Автоматическая трансмиссия

Общие параметры

Тип	Автоматическая, 4-ступенчатая (4 передних передачи, 1 задняя)
Обозначение	4 НР 14

Смазка

Рекомендуемый тип трансмиссионного масла	ATF Dexron II
Объем, л	6.2 (2.4 после опорожнения)

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Крепеж приводного троса выбора передач
* Контргайки оболочки троса	10
* Болты крепления опорного кронштейна к трансмиссии	20
* Винты крепления троса к кронштейну	10
Гайки крепления рычага селектора	7
Гайка крепления рычага выбора передач на трансмиссии	30
Центральный болт охладителя ATF	50
Левая опора силового агрегата
* Болты крепления кронштейна опоры к кузову	25
* Шпилька опоры	50
* Центральная гайка	80
Болты крепления трансмиссии к двигателю	40
Болты крепления преобразователя вращения	35

3.1 Сцепление

На автомобили KIA Rio, оснащенные механической коробкой передач, устанавливают сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной пружиной.

Сцепление расположено между двигателем и коробкой передач и предназначено для разъединения и соединения маховика, расположенного на коленчатом валу двигателя, и первичного вала коробки передач.

Сцепление автомобиля KIA Rio состоит из ведомого (фрикционного) диска, кожуха сцепления с нажимным диском и диафрагменной пружиной, а также механизма выключения сцепления.

Рис. 1 Сцепление автомобиля KIA Rio: 1- кожух сцепления с нажимным диском; 2- диафрагменная пружина; 3- ведомый диск; 4- маховик

Нажимной диск смонтирован в стальном штампованном кожухе 1 (рис.1.), прикрепленном шестью болтами к маховику 4 двигателя. Ведомый диск 3 установлен на шлицах первичного вала коробки передач и зажат диафрагменной пружиной 2 между маховиком и нажимным диском.

Подшипник 2 (рис.2) выключения сцепления установлен на направляющей втулке 3, запрессованной в картер 1 сцепления, и перемещается по втулке вилкой 4, которую в свою очередь приводит в действие рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления.

Рис. 2 Механизм выключения сцепления: 1- картер сцепления; 2- подшипник выключения сцепления; 3- направляющая втулка подшипника выключения сцепления; 4- вилка выключения сцепления

Гидравлический привод выключения сцепления включает в себя следующее:

- главный цилиндр выключения сцепления, установленный в моторном отсеке на щите передач;

- рабочий цилиндр, расположенный на картере коробки передач;

- трубопровод, состоящий…

… из трубки…

… и промежуточного шланга, соединяющих главный цилиндр с рабочим цилиндром;

- педаль сцепления, кронштейн которой прикреплен к кузову.

В исходное положение педаль возвращается пружиной.

Главный цилиндр соединен шлангом с бачком, установленным на главном тормозом цилиндре (бачок общий для обоих главных цилиндров). В гидроприводе выключения сцепления используется тормозная жидкость. Предусмотрена регулировка привода выключения сцепления в эксплуатации.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ:

Для того, чтобы сцепление служило долго и безотказно, не держите постоянно ногу на педали сцепления. Эту вредную привычку приобретают во время обучения вождению в автошколах из боязни не успеть выключить сцепление во время остановки автомобиля. Помимо быстрой усталости ноги, находящейся все время над педалью, сцепление оказывается хотя и немного, но выжато, ведомый диск при этом пробуксовывает и изнашивается. Кроме того, несмотря на то,что подшипник выключения сцепления и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, он при чуть-чуть нажатой педали находится под повышенной нагрузкой, и его ресурс снижается. По этой же причине не рекомендуется подолгу держать сцепление в выключенном состоянии (например, в пробках). Если не придется сразу трогаться с места, лучше включить нейтральное положение коробки передач и отпустить педаль.

Пробуксовку сцепления можно легко определить по тахометру. Если во время движения при резком нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться, сцепление требует ремонта.

Возможные неисправности сцепления, их причины и способы устранения

Причина неисправности	Способ устранения
Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»)
Уменьшен полный ход педали сцепления	Отрегулируйте привод выключения сцепления
Коробление ведомого диска (торцовое биение более 0,5 мм)	Замените диск новым
Неровности на поверхностях фрикционных накладок ведомого диска	Замените ведомый диск
Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок ведомого диска	Замените ведомый диск
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач	Очистите шлицы, покройте смазкой ЛСЦ-15. Если причиной заедания является смятие или износ шлицев, то замените первичный вал или ведомый диск
Воздух в системе гидропривода выключения сцепления	Прокачайте систему
Утечка жидкости из главного или рабочего цилиндра привода выключения сцепления	Замените главный или рабочий цилиндр
Ослабление заклепок крепления нажимной пружины	Замените кожух сцепление с нажимным диском в сборе
Перекос или коробление нажимного диска	То же
Неполное включение сцепления (сцепление буксует)
Повышенный износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска	Замените ведомый диск
Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска	Тщательно промойте уайт-спиритом замасленные поверхности, устраните причины замасливания диска
Повреждение или заедание привода выключения сцепления	Устраните неисправности, вызывающие заедание
Рывки при работе сцепления
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала	Очистите шлицы, смажьте смазкой ЛСЦ-15. Если причиной заедания является смятие или износ шлицев, то при необходимости замените первичный вал или ведомый диск
Поломка или снижение упругости пружин демпфера ведомого диска	Замените ведомый диск в сборе
Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска	Тщательно промойте уайт-спиритом замасленные поверхности, устраните причину замасливания диска
Заедание в механизме привода выключения сцепления	Замените деформированные детали. Устраните причины, вызывающие заедание
Повышенный износ фрикционных накладок ведомого диска	Замените ведомый диск
Ослабление заклепок фрикционных накладок ведомого диска	То же
Повреждение поверхности или коробление нажимного диска	Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе
Повышенный шум при выключении сцепления
Износ, повреждение или утечка смазки из подшипника выключения сцепления	Замените подшипник
Повышенный шум при включении сцепления
Поломка пластин, соединяющих нажимной диск с кожухом	Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе



4. Подвеска

Общие сведения

Передняя подвеска

1 - продольная тяга передней подвески; 2 - нижний рычаг передней подвески; 3 - стойка передней подвески; 4 - поворотный кулак; 5 - стабилизатор поперечной устойчивости; 6 - тяга стабилизатора.

Задняя подвеска

1 - опора; 2 - тяга компенсации бокового перемещения балки задней подвески; 3 - задняя стойка; 4 - цилиндрическая пружина; 5 - балка задней подвески; 6 - продольные рычаги задней балки

Передняя подвеска

Передняя подвеска состоит из стойки MacPherson, одного нижнего поперечного рычага и одной продольной тяги подвески с каждой стороны автомобиля.

Передняя подвеска состоит из следующих элементов:

- продольная тяга ограничивает продольное перемещение и поддерживает нижний рычаг передней подвески;

- нижний рычаг передней подвески через шаровой шарнир крепится к поворотному кулаку. Шаровой шарнир обеспечивает поворот передних колес и перемещение колеса в вертикальной плоскости;

- верхний конец каждой стойки закреплен на кузове. Развал и угол поворотного шкворня не регулируются;

- резиновые втулки нижнего рычага и продольной тяги обеспечивают подвижность соединений и смягчают ударные нагрузки;

- кованый поворотный кулак крепится болтами к амортизатору. Нижняя часть поворотного кулака крепится к шаровому шарниру нижнего поперечного рычага;

- наклон кузова на поворотах компенсируется стабилизатором поперечной устойчивости;

- передние колеса закреплены на ступицах, установленных на подшипниках в поворотных кулаках.

Углы установки передних колес	схождение	без загрузки	0,16±0,12 (4±3)
		с тремя пассажирами	0±0,12 (0±3)
	развал	без загрузки	32'±45'
		с тремя пассажирами	0°±45'
	угол поворотного шкворня	без загрузки	13°05'
		с тремя пассажирами	13°50'
Углы установки задних колес	схождение	без загрузки	0,20±0,24 (5±6)
		с тремя пассажирами	0,24 (6)
	развал	без загрузки	- 0°53'±18'
		с тремя пассажирами	-1°00'±18'

Задняя подвеска

Задняя подвеска выполнена в виде неразрезной балки кручения с пружиной и амортизатором.

Задняя подвеска состоит из следующих элементов:

- полунезависимая балка задней подвески тянущего типа с колесами, жестко соединенными балкой кручения;

- задняя балка обеспечивает надежное выравнивание задних колес и за счет кручения создает ограниченное независимое перемещение колес, а также выполняет роль стабилизатора поперечной устойчивости;

- для уменьшения вибраций, передаваемых на кузов автомобиля, в кронштейнах переднего крепления балки установлены резиновые втулки и резиновые подушки в местах верхнего крепления амортизаторов.

4.1 Колеса и шины

Общие сведения

Колеса и шины поддерживают вес автомобиля, амортизируют незначительные удары от проезжей части дороги и передают усилия, возникающие при ускорениях, торможениях и движении на поворотах.

Безопасность движения обеспечивается надежной посадкой шины на обод и хорошим сцеплением шины с дорожным покрытием.

Оптимальные рабочие характеристики шин достигаются только в случае установки на все колеса автомобиля шин одной конструкции.

1. Не используйте колеса или шины кроме рекомендованных типов.

2. Алюминиевые колесные диски легко царапаются, поэтому при их мойке необходимо использовать только мягкую ткань, но ни в коем случае - жесткие щетки. Не позволяйте кипящей воде контактировать с колесами.

3. Если на алюминиевые колесные диски попали щелочные растворы (дорожная соль), необходимо как можно скорее промыть их чистой водой, что исключит их повреждение.

4. По возможности следует избегать контакта шин с маслами, смазками и топливом.

5. Перед снятием колес необходимо сделать соответствующие пометки на них с тем, чтобы при обратной установке можно было сохранить прежнее направление вращения шин.

Технические данные

Наименование	Стандартные
Колесный диск	Размер	5Jх13 5,5	Jх14
	Смещение, мм	40±1
	Материал	Сталь	Сталь или алюминий
Шины	Размер	R 155/80 R13 79TR 175/70 R13 82T	R175/65 R14 81T
Наименование	5Jх13	5,5 Jх14
Размер шин	R 155/80 R13 79T R 175/70 R13 82T	R175/65 R14 81T
Давление в шинах, кг/см2	Передние колеса	2,1
	Задние колеса	А:2,1	В:2,3



5. Электрическое оборудование

Общие сведения

Система электрооборудования отрицательного заземления имеет рабочее напряжение 12 вольт. Питание для системы электрооборудования поступает от свинцово-кислотного аккумулятора, который подзаряжается от генератора.

Следует ...