Системы управления железнодорожным транспортом

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Исходные данные

Введение

1. Описание участка железной дороги

1.1 Расчет контрольного разряда номера вагона

1.2 Разработка документов на поезд на станции его формирования

2. Структура сообщения 02

2.1 Корректирующее сообщение 09

2.2 Макет сообщения 203

2.3 Макеты сообщений 241 и 242

3. АСОУП

Заключение

Список использованной литературы

Приложение 1



Исходные данные

Количество вагонов	Род вагона	Условная длина,м	Масса	Грузоподъемность, т	2 цифра	3 цифра
5в=1	ПВЛ	10	22	70	0-7	0-9
2	ПВГК	10	21,1	70	8	0-9
4	ПЛ	10,5	20,9	70	0	0-9
5	ЗРН	10,5	22	80	5	0-9
4	КР	10,5	23	68	1-3	0-9

Станция	Код станции
Мойынты(формирования)	677309
Сарыкум (промежуточная)	676005
Балхаш (назначения)	677506



Введение

Повышение эффективности функционирования национальной экономики в немалой степени основывается на применении современных систем управления производством, в частности управлением железнодорожным транспортом.

Современные средства управления основаны на широком использовании информационных (IT) технологий, которые из раздела вспомогательных средств переместились в раздел основных и превратились в один из главных механизмов совершенствования управления перевозками.

Сегодня можно сказать, что информационные технологии стали бизнес-образующим фактором для железнодорожного транспорта, и во многом определяют, насколько эффективно он может работать на рынке.

Применяемые на железнодорожном транспорте устройства автоматизации и связи включают: средства автоматики и телемеханики, регулирующие движение поездов на перегонах (электрожезловая система, полуавтоматическая блокировка, автоблокировка); устройства АТ, управляющие стрелками и сигналами на станции (электрическая и механическая централизация стрелок); диспетчерскую централизацию, объединяющую АБ и централизацию стрелок; телефонную, телеграфную и другие виды проводной связи, радиосвязь; пассажирскую автоматику. Оснащенность этими устройствами таково, что железные дороги Казахстана имеют оптимальный уровень оборудования этими системами и могут обеспечить в 2 раза больший объем перевозок, чем в настоящее время.



1. Описание участка железной дороги следования поезда, согласно выбранного варианта выполнения курсовой работы

вагон поезд железнодорожный транспорт

Отметить локомотивные и вагонные депо и указать их коды, пункты смена локомотивных бригад, стыки отделений дорог, границы диспетчерских кругов.

Для всех станций пути следования поезда следует рассчитать контрольные знаки по нижеприведенной методике:

Код станции в АСУЖТ состоит из шести цифр. Первые пять цифр -- основная часть кода, шестая-контрольный знак.

Первая и вторая цифры кода- есть порядковый номер сетевого района, которому принадлежит станция.

Сеть разделена на 99 сетевых районов, нумерация которых возрастает с запада на восток.

Три последующие цифры кода -порядковый номер станции внутри сетевого района.

Для станций, открытых для грузовых операций, пятая цифра всегда ноль. Поэтому для них применяются упрощенные коды, состоящие из пяти цифр. Первые четыре цифры есть код ЕСР, а пятая- контрольный знак. Коды станций на участке возрастают в четном направлении.

В каждом сетевом районе выделяется важнейшая станция, открытая для грузовых операций, имеющая на конце кода ЕСР два нуля.

Контрольный знак определяется как остаток от деления на число 11 суммы поразрядных произведений соответствующих цифр кодов ЕСР на 1,2,3,4. Если остаток равен 10, то следует выполнить аналогичные расчеты, но каждая цифра кода ЕСР умножается на 3,4,5,6. Если и во второй раз остаток равен 10, то контрольная цифра принимается равной 0.

Код дороги. Дорога, как правило, занимает несколько сетевых районов. За код дороги принимают номер первого их сетевых районов, входящих в нее (таблица 1).

Таблица 1

Список и коды железных дорог. Прикрепление сетевых районов к железным дорогам

№	Дорога	Цифровой код дороги	Алфавитный код дороги	Прикрепление сетевых районов к дорогам
	1	2	3	4
1	Западно-Казахстанская	67	З-КЗС	66,67
	1	2	3	4
2	Целинная	68	ЦЛН	68,69,70(7000-7049)
3	Киргизская	70	КРГ	70(7051-7070)
4	Алмаатинская	71	АЛМ	70(7050-7099), 71,72
5	Узбекская	73	УЗБ	72(7250-7299), 73,74,75(7516-7538)

Нумерация вагонов Номер пассажирского вагона имеет 8- значную нумерацию. Первая цифра всегда 0. Недействующие механизмы и локомотивы имеют 7-значную нумерацию. Первая цифра всегда 1. Номер вагона грузового парка кодируется цепочкой из восьми цифр. В коде, кроме собственно номера, заложены также характеристики вагона.

Первая цифра номера обозначает род вагона: 2 -- крытые, 4 -- платформы, 5-вагоны, принадлежащие предприятиям других министерств и ведомств, 6-полувагоны, 7-цистерна, 8-изотермические вагоны, 3 и 9 прочие. К прочим, начинающимся с цифры 9, относятся муковозы, зерновозы, вагоны для транспортировки минеральных удобрений, платформы для автомобилей и др.

Вторая цифра обозначает осность (0-8 -четырехосные, 9 -восьмиосные).

Кроме того она содержит информацию об основных технических характеристиках вагона (объем кузова, наличие дверных проемов- у крытых вагонов, длине рамы - у платформ, наличие люков, торцевых дверей -у полувагонов, объеме котла и специализации по роду груза у цистерн и др.).

Третья цифра -- содержит дополнительную характеристику вагона, например, подробную специализацию пищевых цистерн (молочная, спиртовая и др.).

Четвертая, пятая и шестая не содержат характеристик вагонов, и совместно с остальными цифрами служит для формирования номера вагона.

Седьмая цифра содержит сведения о наличии у вагона переходной площадки (0-8 - нет, 9 - есть).

Восьмая цифра контрольный знак

Метод расчета контрольного разряда по модулю 10 позволяет обнаружить все ошибки, вызванные искажением одной цифры кода и большую часть двойных ошибок от перестановки соседних цифр.

Расчет контрольной цифры для номера вагона выполняется следующим образом:

Все цифры номера, стоящие в нечетных позициях начиная слева, умножаются на 2, а в четных на 1. Затем выполняется сложение цифр полученных произведений.

Цифра, дополняющая последнюю цифру полученной суммы до 10, включая ноль -есть контрольный знак.

1.1 Расчет контрольного разряда номера вагона

Расчет контрольного разряда для номера вагона №6010145

Цифры номера	6	0	1	0	1	4	5
Множитель	2	1	2	1	2	1	2
Итого	1+2	0	2	0	2	4	1+0

1+2+0+2+0+2+4+1+0= 12

Контрольная цифра 20-12= 8. Код вагона - 60101458

Расчет контрольного разряда для номера вагона №6121236

Цифры номера	6	1	2	1	2	3	6
Множитель	2	1	2	1	2	1	2
Итого	1+2	1	4	1	4	3	1+2

1+2+1+4+1+4+3+1+2=19

Контрольная цифра 20-19= 1. Код вагона - 61212361

Расчет контрольного разряда для номера вагона №6232357

Цифры номера	6	2	3	2	3	5	7
Множитель	2	1	2	1	2	1	2
Итого	1+2	2	6	2	6	5	1+4

1+2+2+6+2+6+5+1+4= 29

Контрольная цифра 30-29= 1. Код вагона - 62323571

Расчет контрольного разряда для номера вагона №6343468

Цифры номера	6	3	4	3	4	6	8
Множитель	2	1	2	1	2	1	2
Итого	1+2	3	8	3	8	6	1+6

1+2+3+8+3+8+6+1+6= 38

Контрольная цифра 40-38= 2. Код вагона - 63434682

Расчет контрольного разряда для номера вагона №6454578

Цифры номера	6	4	5	4	5	7	8
Множитель	2	1	2	1	2	1	2
Итого	1+2	4	1+0	4	1+0	7	1+6

1+2+4+1+0+4+1+0+7+1+6= 27

Контрольная цифра 30-27= 3. Код вагона - 64545783



Расчет контрольного разряда для номера вагона №2101034

Цифры номера	2	1	0	1	0	3	4
Множитель	2	1	2	1	2	1	2
Итого	4	1	0	1	0	3	8

4+1+0+1+0+3+8= 16

Контрольная цифра 20-16= 4. Код вагона - 21010344

Расчет контрольного разряда для номера вагона №2212154

Цифры номера	2	2	1	2	1	5	4
Множитель	2	1	2	1	2	1	2
Итого	4	2	2	2	2	5	8

4+2+2+2+2+5+8= 25

Контрольная цифра 30-25= 5. Код вагона - 22121545

Расчет контрольного разряда для номера вагона №2323546

Цифры номера	2	3	2	3	5	4	6
Множитель	2	1	2	1	2	1	2
Итого	4	3	4	3	1+0	4	1+2

4+3+4+3+1+0+4+1+2= 22

Контрольная цифра 30-22= 8. Код вагона - 23235468

Расчет контрольного разряда для номера вагона №2134657

Цифры номера	2	1	3	4	6	5	7
Множитель	2	1	2	1	2	1	2
Итого	4	1	6	4	1+2	5	1+4

4+1+6+4+1+2+5+1+4= 28

Контрольная цифра 30-28= 2. Код вагона - 21346572



Расчет контрольного разряда для номера вагона №6801345

Цифры номера	6	8	0	1	3	4	5
Множитель	2	1	2	1	2	1	2
Итого	1+2	8	0	1	6	5	1+0

1+2+8+0+1+6+4+1+0= 23

Контрольная цифра 30-23= 7. Код вагона - 68013457

Расчет контрольного разряда для номера вагона №6812465

Цифры номера	6	8	1	2	4	6	5
Множитель	2	1	2	1	2	1	2
Итого	1+2	8	2	2	8	6	1+0

1+2+8+2+2+8+6+1+0= 30

Контрольная цифра 30-30= 0. Код вагона - 68124650

Расчет контрольного разряда для номера вагона №4200123

Цифры номера	4	2	0	0	1	2	3
Множитель	2	1	2	1	2	1	2
Итого	8	2	0	0	2	2	6

8+2+0+0+2+2+6= 20

Контрольная цифра 20-20= 0. Код вагона - 42001230

Расчет контрольного разряда для номера вагона №4310234

Цифры номера	4	3	1	0	2	3	4
Множитель	2	1	2	1	2	1	2
Итого	8	3	2	0	4	3	8

8+3+2+0+4+3+8= 28

Контрольная цифра 30-28= 2. Код вагона - 43102342



Расчет контрольного разряда для номера вагона №4422156

Цифры номера	4	4	2	2	1	5	6
Множитель	2	1	2	1	2	1	2
Итого	8	4	4	2	2	5	1+2

8+4+4+2+2+5+2+1=28

Контрольная цифра 30-28= 2. Код вагона - 44221562

Расчет контрольного разряда для номера вагона №4532467

Цифры номера	4	5	3	2	4	6	7
Множитель	2	1	2	1	2	1	2
Итого	8	5	6	2	8	6	1+4

8+5+6+2+8+6+1+4=40

Контрольная цифра 40-40= 0. Код вагона - 45324670

Расчет контрольного разряда для номера вагона №9501345

Цифры номера	9	5	0	1	3	4	5
Множитель	2	1	2	1	2	1	2
Итого	1+8	5	0	1	6	4	1+0

1+8+5+0+1+6+4+1= 26

Контрольная цифра 30-26= 4. Код вагона - 95013454

Расчет контрольного разряда для номера вагона №9512456

Цифры номера	9	5	1	2	4	5	6
Множитель	2	1	2	1	2	1	2
Итого	1+8	5	2	2	8	5	1+2

1+8+5++2+2+8+5+1+2= 34

Контрольная цифра 40-34= 6. Код вагона - 95124566



Расчет контрольного разряда для номера вагона №9523567

Цифры номера	9	5	2	3	5	6	7
Множитель	2	1	2	1	2	1	2
Итого	1+8	5	4	3	1+0	6	1+4

1+8+5+4+3+1+0+6+1+4= 33

Контрольная цифра 40-33= 7. Код вагона - 95235677

Расчет контрольного разряда для номера вагона №9534678

Цифры номера	9	5	3	4	6	7	8
Множитель	2	1	2	1	2	1	2
Итого	1+8	5	6	4	1+2	7	1+6

1+8+5+6+4+1+2+7+1+6= 41

Контрольная цифра 50-41= 9. Код вагона - 95346789

Расчет контрольного разряда для номера вагона №9545789

Цифры номера	9	5	4	5	7	8	9
Множитель	2	1	2	1	2	1	2
Итого	1+8	5	8	5	1+4	8	1+8

1+8+5+8+5+1+4+8+1+8= 49

Контрольная цифра 50-49= 1. Код вагона - 95457891

Характеристики вагона заложены в первой, второй, третьей и седьмой цифрах его номера. Вагоны, имеющие одинаковые цифры в указанных разрядах имеют одинаковую массу тары, длину и грузоподъемность. Отдельные типы грузовых вагонов и их усредненные характеристики приведены в таблице 3 Приложения П1 к методическим указаниям.

Коды грузов имеют шесть знаков. Они содержатся в алфавитном списке Тарифного руководства. Две первые цифры кода указывают тарифную группу в Тарифном руководстве. Третья цифра - номер позиции в группе. Четвертая и пятая-наименование груза в позиции. Шестой знак - контрольный, который рассчитывается по модулю 11 аналогично коду станции.

Примеры кодов отдельных грузов без контрольного знака:

Трубы железобетонные - 25417; станки паросиловые - 35139; машины для землеройных работ - 35103; троллейбусы - 3938; лошади - 06309; коровы - 06106; гречиха - 01801; пшеница - 01100; пшеничная мука - 50102; кукурузная мука - 50402;

молоко -- 55502; масло кукурузное -- 55612; кислота серная -- 48120; кислота азотная - 48111; газ углекислый сжиженный - 48714; бензин - 21100; керосин - 21204; уголь - 16111; железная руда - 14114, лесоматериалы - 08109

Перевозка некоторых грузов требует охраны. К ним относятся, например:

автомобили легковые (38108), мебель мягкая (12721), сахар(52107), бензин(21103), керосин (21202), вино(59101).

Коды грузоотправителей и грузополучателей имеют четыре знака. Для кодирования выделен диапазон номеров с 1001 по 9999. Порядок кодирования изложен в алфавитном списке наименований клиентуры. При этом для каждой буквы выделено определенное число номеров. В курсовой работе для указания кода клиентуры можно воспользоваться любым кодом из указанного диапазона.

Нумерация поездов Поезд идентифицируется номером и индексом. Номер поезда имеет четыре знака. В курсовой работе следует использовать нумерацию сквозных грузовых поездов 2001-2998.

В пути следования поезд может поменять номер, а также имеются случаи повторения номеров. Индекс поезда сохраняется на всем пути его следования. Он имеет 10 знаков.



1.2 Разработка документов на поезд на станции его формирования

Информация поступает в АСОУП в виде сообщений. Сообщения подразделяются на:

-информационные, с помощью которых информация о различного рода объектах управления (состав поезда, поезд, локомотив и др.) и эксплуатационных событиях с ними ( прибытие, отправление, смена локомотива, грузовые операции и др.) заносится в базу данных;

-корректирующие для внесения изменений в базу данных;

-сообщения запросы, которые посылаются пользователями АСОУП для получения из системы различных справок, отчетов и др.

Каждое сообщение, поступающее в ЭВМ, имеет свою структуру, называемую макетом. Макету присваивается номер, по которому 3ВМ распознает, например, в какой массив базы данных следует поместить поступающую информацию, а также определяет программу ее первичной обработки (форматный и логический контроль).

Сообщения имеют служебные (один) и информационные блоки (может быть несколько блоков). В служебном блоке передается, как правило, информация, относящая ко всему объекту, по которому передается сообщение, а в информационном блоке к отдельным составляющим объекта. Отдельные позиции блока называются словами.

Каждое слово имеет фиксированное число знаков, а также определенный диапазон их значений. Ошибки в структуре и содержании сообщения выявляются ЭВМ и приводят к непринятию сообщения и требованию повторного ввода.

Примеры информационных сообщений:

200 -- отправление поезда со станции;

201 -- прибытие поезда на станцию;

202 -- проследование поездом станции;

203 -- расформирование состава;

241 -- погрузка вагона;

242 -- выгрузка вагона;

1353 -- перечисление вагона в группу неисправных;

Пример корректирующих сообщений:

09 -- корректировка текста ТГНЛ по причине изменения состава поезда в пути следования (состав может измениться, например, по причине плановой отцепки/прицепки вагонов или отцепки вагона по технической его неисправности).

Пример сообщений запросов:

213- запрос технологических документов на поезд, например ТГНЛ, СЛ;



2. Структура сообщения 02 (ТГНЛ) и правила составления ТГНЛ

ТГНЛ (С.02) является основным информационным сообщением АСОУП, поскольку служит основным источником информации о подходе поездов, вагонов и грузов. ТГНЛ является передаваемой по каналам связи копией натурного листа.

После отправления поездов со станций формирования ТГНЛ передаются в ДВЦ и накапливаются в виде отдельного массива в поездной модели дороги (ПМД). На дороге установлен перечень станций, куда поступают из ДВЦ ТГНЛ. Ими являются в первую очередь станции расформирования поездов, учета перехода поездов, смены локомотивов и локомотивных бригад. На перечисленные станции ТГНЛ поступает за 3-4 часа до прибытия поезда. Если поезд проходит станцию транзитом, то вместо ТГНЛ передается телеграмма-сводка ТГС (сообщение 01), которая содержит сведения о поезде в целом, итоговые данные о составе поезда и номера головного и хвостового вагонов.

Макет сообщения 02 показан в таблице 1 и в таблице 2 приложения 1. Сообщение состоит из служебной фразы и информационных фраз по числу вагонов, входящих в состав поезда. В служебной фразе помещается информация о поезде в целом, в информационных фразах- информация о каждом вагоне. При передаче в ЭВМ ТГНЛ обязательным является заполнение первых 11 полей служебной фразы. Остальные сведения о поезде рассчитывает ЭВМ.

Ниже приводятся рекомендации по заполнению отдельных полей ТГНЛ.

Служебный блок:

1).Если условная длина поезда менее 100, то впереди нее ставятся нули, аналогично, если вес поезда менее 1000 т.

2).В графе "код прикрытия" проставляется код прикрытия наиболее опасного груза, перевозимого в составе поезда. Наиболее опасными являются грузы с кодом прикрытия 3,4,5,6,8,7,1,2. Нуль проставляется в случае отсутствия прикрытия.

3).Индекс негабаритности заполняется 4-х значным числом, включающим коды наибольшей степени нижней, боковой, верхней негабаритностей и вертикальной сверхнегабаритности в составе поезда. Нули проставляются в случае отсутствия негабаритности.

4).При наличии в составе поезда «живности» проставляется код 1или 0.

5).В графе «маршрут»:0- поезд не является маршрутом и т.д.

Информационные блоки:

1).Информационная строка заполняется до последнего отличного от нуля показателя включая «Примечание».

2) В графе "Код собственника вагона и....." в первых двух позициях проставляется код собственника вагона. Код равен 20, если собственником является Россия, 21-Беларусь и т.д. В третьей позиции проставляется отметка о подшипниках, 0- для подшипников скольжения и 1 - для роликов.

3).Масса груза в тоннах проставляется тремя цифрами, округленными до целых тонн по правилам округления. В курсовой работе вес груза берется произвольно, но с учетом грузоподъемности вагонов, которая приведена в таблице 4 приложения 1. Для порожнего вагона масса груза проставляется 000.

4). Код станции назначения вагона имеет пять знаков

В курсовой работе следует рассчитать контрольные знаки для всех кодов станций назначений вагонов, входящих в состав.

Коды станций назначений вагонов выбираются произвольно, но так, чтобы все вагоны в составе, за исключением отцепляемых, следовали бы далее станции расформирования поезда. Для выбора кодов станций назначений вагонов рекомендуется воспользоваться планом формирования поездов по единой сетевой разметке станции расформирования поезда, т.е. вспомогательными таблицами, которые приведены в таблице5 и таблице 6 приложения 1. В них содержится информация о том, вагоны каких назначений следует включать в состав поезда.

5) В графе «маршрут, нерабочий парк и т.д.» проставляются следующие коды:

-если вагон принадлежит групповой отправке (т.е. к группе вагонов, оформленных одной накладной), то у первого и последнего вагона группы проставляются одинаковые коды, любые от 3 до 6. При наличии в поезде несколько таких групп, каждой из них присваивается свой код, например, вагонам первой группы присваивается код 3, второй код 4 и т.д.;

-если вагон принадлежит «сцепу» («сцеп» образует группа вагонов, платформ, транспортеров в процессе перевозки физически не подлежащих разъединению в связи с погрузкой в них длинномерного груза), то первому и последнему вагонам «сцепа» проставляют одинаковые коды 7 или 8. Масса груза проставляется в первом вагоне «сцена», а в последующих ставятся 000;

-вагоны нерабочего парка (неисправные, для специальных и технических надобностей и др.) отмечаются кодом 9.

6). В графе «код прикрытия» проставляются коды схем прикрытия:

-не требуется прикрытия -0;

-вагон со сжатыми и сжиженными газами -5;

-вагон с легковоспламеняющимся веществом, цистерна с легковоспламеняющейся жидкостью или кислотой - 6 и т.д.

7). В графе «негабаритность и т.д.» у вагонов с негабаритными грузами проставляется код негабаритности - 3, а в графе «Примечание» - индекс негабаритности, состоящий из буквы Н и 4-х цифр, которые означают степень негабаритности в следующей последовательности: нижняя степень, боковая, верхняя, вертикальная сверхнегабаритность. Например, Н2030 означает негабаритность нижнюю 2-ой степени, боковой негабаритности нет, верхняя негабаритность 3-ей степени, вертикальной свергабаритности нет. Отсутствие негабаритности - 0.

Для вагонов с живностью проставляется 1, для длиннобазных вагонов, расстояние между центрами осей внутренних колесных пар тележек, которых более 11.3 м - 5, для вагонов, не подлежащих роспуску с горки - 7.

8).Количество пломб проставляется: для крытых вагонов 2 пломбы, цистерн - 1пломба, зерновозов и муковозов - 4 пломбы.

9). В графе "контейнера" в числителе указывается число груженых контейнеров,а в знаменателе -- порожних. Отсутствие контейнеров кодируется нулями -- 00/00.

10).Если вагон не пересекает границу, то в графе «пограничная станция» проставляются 00000.

11). Масса тары в ТГНЛ проставляется нулями.

12).В «примечании» пишутся стандартные фразы, например, ОХР- вагон сопровождается военизированной охраной; ПРВ - вагон с проводником; Н3421 -- индекс негабаритности; и др.

После того как ТГНЛ составлена, автоматически рассчитывается итоговая ее часть, которая представляется в следующей форме (пример):

1) Осей -- 220/220

2) КБШ - 10 ПРИВ - 28МОСК - 08

3) Состав поезда: ИТГ КР ПЛ ПВ ЦС ЗРВ МКВ ПР

4) ГР 46 6 1 3 30 3 3

5) ПОР 0

6) НРП 0

7) ПАСС-00 НДЛМ - 00 ВСЕГО УЧ.ВАГ. - 46

8) ВЕС: ТАРА - 1438 НЕТТО - 2187 БРУТТО - 3625 УДЛ - 049

9) ВСЕГО ФИЗ.ВАГ. - 46

10) КНТ - 0/0

Пояснения к составлению итоговой части ТГНЛ.

1 строка - число осей. В числителе общее число осей, в знаменателе -- на роликовых подшипниках (в курсовой работе принято, что все вагоны состава 4-х осные);

2 строка - количество груженых вагонов по дорогам назначения (прикрепление сетевых районов к железным дорогам приведены в таблице П1.1);

3 строка - перечень вагонов по родам, которые подлежат учету.

4 строка - число груженых вагонов,

5 строка - число порожних вагонов;

6 строка - сведения о нерабочем парке по родам;

7 строка - сведения о наличии в составе пассажирских вагонов и недействующих локомотивов и механизмов, а также суммарное число учетных вагонов (вагонов без ПАСС и НДЛМ);

8 строка - вес тары, вес нетто и брутто, а также условная длина указываются с округлением до целых в большую сторону;

9 строка - число физических вагонов в составе;

10строка - указывается общее количество контейнеров (груженых и порожних).

2.1 Корректирующее сообщение 09

Сообщение 09 передается в случае несоответствия состава поезда ранее переданной в ДВЦ ТГНЛ. Наиболее частой причиной такого несоответствия являются плановая отцепка или прицепка вагонов к составу поезда в пути следования, отцепка вагона по причине его технической или коммерческой неисправности.

Макет сообщения представлен в таблице 3 приложения 1. В таблице 3 приложения 1 задания представлены отдельные виды корректировок ТГНЛ сообщением 09, которые предлагается использовать в курсовой работе, и виды информационных блоков для них.

Макет сообщения 200 об отправлении поезда представлен в таблицах 4-5 приложения 1.

Параметр 7 - есть код предыдущей выделенной станции, откуда прибыл поезд + код следующей выделенной станции по ходу движения поезда. Число знаков в этом поле- 11 (пример записи: 657345+65005).

При заполнении информационной фразы сообщений 200-202 в курсовом проекте примем:

Коды серий отдельных локомотивов в НСИ:

Электровозы, Тепловозы:

123 - ВЛ10; 522 - ТЭЗ

221 - ВЛ60К; 527 - 2ТЭ10Л

Номера локомотивов:

Электровозы, Тепловозы:

1233 - ВЛ10 5224 - ТЭЗ

2219 - ВЛ60К 5278 - 2ТЭ10Л

2.2 Макет сообщения 203 о расформировании поезда

Макет сообщения 203 о расформировании поезда представлен в таблице 6 приложения 1.

После посылки С.203 в ДВЦ поезд прекращает свое существование в поездной модели дороги.

2.3 Макеты сообщений 241 и 242 о погрузке и выгрузки вагонов

Макеты сообщений о погрузке (241) и выгрузке (242) вагонов представлены в таблицах 7-10 приложения 2. В настоящее время вместо сообщения 241 используется сообщение 410, которое содержит существенно больше показателей. В курсовой работе для фиксации факта погрузки вагона предлагается использовать сообщение 241, как более простое.



3. АСОУП

При проследовании поезда от станции формирования до станции его назначения в АСОУП с выделенных станций дороги передаются сообщения о составе поезда и его дислокации (выделенные станции имеют связь с ДВЦ). В курсовой работе следует составить структурную схему информационной обработки поезда, на которой оказываются все сообщения, которые передаются в АСОУП и в АСУ станций при перемещении поезда по заданному участку. Пример структурной представлен на рисунке 1.

На структурной схеме отражены станции участка, АРМ ДСП и АРМ ДНЦ

Последние расставляются на схеме согласно диспетчерским кругам. На станциях остановки поезда указаны причины остановки. Последними могут быть:

- плановая отцепка/прицепка вагонов,

- смена локомотива и локомотивной бригады,

- контрольное списывание состава на отделенческом стыке.

При составлении схемы принято:

- станции остановки поезда функционируют в условиях АСУ станций. В этом случае все сообщения в АСОУП посылаются автоматически самой системой после ввода операторами одноименных сообщений в АСУ станции;

- на станциях, которые поезд проследует без остановок, сообщения о проследовании поезда (С.202 ) посылаются операторами непосредственно в АСОУП.

Ниже приводится описание по составлению отдельных элементов структурной схемы.

Элемент 1 Отправление поезда со станции формирования.

По окончании выставки состава в парк отправления оператор СТЦ вводит в 3ВМ сообщение о факте выставки. После чего автоматически система выдает оператору заготовку натурного листа(НЛ). Одновременно оператор получает результаты списывания выставляемого состава, по которым текст НЛ корректируется при необходимости. После корректировки автоматически в АСОУП АСУ станции посылает С.02, а оператору по отправлению выдает натурный лист (НЛ), итоги натурного листа (ИНЛ), справку для заполнения маршрута машиниста (ММ) и справку для охраны (ОХР).

После отправления поезда оператор при ДСП фиксирует в АСУ станции факт его отправления (отпр). Одновременно это сообщение передается в АСОУП в виде С.200. В регламенте ДСП соседней по ходу движения станции выдается справка 43 о поезде, которая ему необходима для организации безопасного приема поезда или его пропуска, а для ДНЦ выдается справка о поезде 1042 для ведения ГИД. Справка 43 посылается для ДСП также после передачи С.202. На схеме все справки, выдаваемые по инициативе АСОУП, т.е. в регламенте, показаны пунктиром.

Элемент 2. Передача сообщений со станций перецепки групп вагонов.

До прибытия поезда оператор СТЦ запрашивает в АСУ станции ТГНЛ (З.ТГНЛ). После прибытия оператор посылает в АСУ станции сообщение о прибытии. Одновременно АСУ станции передает его в виде С.201 в АСОУП.

При приеме поезда на станцию плановой отцепки/прицепки групп вагонов во входной горловине выполняется списывание номеров вагонов состава. Оператор СТЦ сверяет полученный список вагонов с ТГНЛ на поезд. При наличии расхождений оператор посылает в АСУ станции корректирующее сообщение, автоматически АСУ станции в виде С.09 посылает его в АСОУП. После корректировки для организации работы с поездом оператор делает запрос в АСУ станции на выдачу скорректированного текста ТГНЛ (З.ТГНЛ). И далее после свершения операций отцепки/прицепки вагонов посылает в АСУ станции корректирующее сообщение, которое в виде С.09 автоматически передается в АСОУП. Далее оператор делает запрос в АСУ станции на выдачу документов на поезд (3. НЛ, ИНЛ, ММ,ОХР). Затем посылается в АСУ станции сообщение об отправлении поезда, которое автоматически передает его в виде С.200 в АСОУП.

Элемент 3. Передача сообщений со станции контрольного считывания состава.

Перед прибытием поезда оператор посылает в АСУ станции запрос на выдачу ТГНЛ (З.ТГНЛ). После прибытия в АСУ станции вводится сообщение о прибытии, и автоматически оно передается в виде С.201 в АСОУП.

По прибытию поезда выполняется контрольное считывание состава. При наличии расхождений посылается корректирующее сообщение в АСУ станции, одновременно в АСОУП посылается С.09. После корректировки делается запрос в АСУ станции на выдачу скорректированных документов на поезд (З.НЛ,ИНЛ,ММ,ОХР). По отправлении поезда оператор фиксирует факт отправления в АСУ станции, одновременно это сообщение в виде С.200 передается системой в АСОУП.

Элемент 4. Передача сообщений со станции расформирования поезда.

До прибытия поезда оператор делает в АСУ станции запрос на выдачу ТГНЛ (З.ТГНЛ). После прибытия поезда оператор посылает в АСУ станции сообщение о прибытии. Автоматически оно передается в АСОУП в виде С.201.

По прибытии на станцию поезда выполняется контрольное считывание состава. Если есть расхождения с ранее полученной ТГНЛ, то выполняется в АСУ станции его корректировка. Одновременно посылается в АСОУП сообщение С.09.

Для расформирования состава оператор посылает в АСУ станции запрос на выдачу размеченного текста ТГНЛ (РТГНЛ) и сортировочного листка -СЛ (З.РТГНЛ, СЛ). По окончании расформирования в АСУ станции посылается сообщение о расформировании, автоматически в АСОУП идет С.203, а оператору -- накопительная ведомость.

Необходимо отметить, что на структурной схеме отсутствуют сообщения 241, 242, 1353. Студенту представляется возможность самому при выполнении курсовой работы поместить указанные сообщения на схему.

Сообщения 241 и 242 следует передать со станции отцепки/прицепки групп вагонов. При этом сообщение 241 об окончании погрузки прицепляемой к поезду группы вагонов передается до прихода поезда, а 242 об окончании выгрузки отцепляемой от поезда группы вагонов -- после отправления поезда. Станция отцепки/прицепки вагонов выбирается по своему варианту из таблицы 1 приложения 1.

Сообщение 1353 следует передать со станции, где выполняется технический осмотр состава (станция указана в таблице 1 приложения 1). Сообщение фиксирует факт о перечислении вагона, отцепленного по технической неисправности, в группу неисправных. В курсовой работе принять, что ремонт вагона будет выполняться в вагонном депо, расположенном на станции обнаружения неисправности, либо на ближайшей станции, где оно имеется. Станция, где выполняется отцепка вагона по технической неисправности, и вид неисправности выбирается по своему варианту из таблицы 1 приложения 1;

При составлении структурной схемы в курсовой работе принять:

1) на станции отцепки/прицепки групп вагонов отсутствуют расхождения между текстом ТГНЛ и результатами списывания состава;

2) при контрольном считывании состава на первом отделенческом стыке выявлены расхождения между текстом принятой до прихода поезда ТГНЛ и результатами списывания состава. Вид выполняемой корректировки ТГНЛ сообщением 09 принимается по таблице 5 приложения 1. На остальных отделенческих стыках и на станции назначения расхождения отсутствуют.



Рисунок 1 АСОУП



Заключение

АСОУП обеспечила выдачу оперативным работникам станций, отделений и управлений дорог комплекта технологических документов по каждому поезду. Она стала базисом для создания ряда новых автоматизированных систем и комплексов задач в системе управления перевозочным процессом. АСОУП является центральной частью системы, реализует технологии оперативного управления, обеспечивает взаимодействие линейного и дорожного уровней, связь соседних ж.д.; питает необходимой информацией сетевой уровень, дорожные единые центры диспетчерского управления. Реализованные для АСОУП общесистемные средства стали общей основой для остальных систем дорожного уровня. В данной курсовой работе я вычислял контрольный разряд номера вагона, а также ознакомился с:

- разработкой документов на поезд на станции его формирования

- правилами составления ТГНЛ

- разработкой структурной схемы обработки поезда при его пропуске по участку в условиях АСОУП.

Данные АСУ позволяют эффективно решать задачи перевозочного процесса, способствуя увеличению пропускной способности железнодорожных линий, обеспечивая безопасность движения поездов, бесперебойную связь между всеми подразделениями железнодорожного транспорта.



Список использованной литературы

1. Лекционный материал.

2. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов/П.С. Грунтов, Ю.В. Дьяков, А.М. Макарочкин, и др. Под ред. П.С. Грунтова. М.: Транспорт, 1994. 543 с.

3. Список станций железных дорог по районам сети с указанием единой сетевой разметки. М.: Транспорт, 1992. 160 с.

4. Единая тарифно-статистическая номенклатура грузов (приложение к прейскуранту№10-01). М.: Транспорт, 1997. 192 с.

Размещено на Allbest.ru

...