Особенность технической эксплуатации автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФГОУ ВО ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГАУ

ФАКУЛЬТЕТ МЕХАНИЗАЦИИ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по курсу: «Техническая эксплуатация автомобилей»

2016



УДК 378.14.629.113

Практикум применяется для выполнения контрольной работы по дисциплине: «Техническая эксплуатация автомобилей» студентами направлению: 23.03.03 - «Эксплуатация транспортно технологических машин и комплексов» со студентами всех форм обучения.

Они содержат задания к контрольной работе и порядок их выполнения. Приведена методика выполнения основных расчетов, объем, и содержание пояснительной записки контрольной работы. Составители: Ковалевский В.Н., Гончарук А.И., Самуйло В.В.

Рецензент: к.т.н., доцент кафедры ТЭС и МАПК Осипов Я.А.

Рекомендовано к печати в издательстве Дальневосточный ГАУ методическим советом ФМСХ Протокол № __ от «__» _______ 2016г.

Издательство Дальневосточный ГАУ

2016

По дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей» выполняется контрольная работа, состоящая из трех заданий. При выполнении контрольной работы используется рекомендуемая литература, на которую делаются ссылки в тексте. Работа оформляется в рабочей тетради, необходимые чертежи и рисунки выполняются на ватмане формата А - 1.

По согласованию с преподавателем допускается выполнение контрольной работы, задание которой утверждается заведующим кафедрой.



Задание 1

Д.ля заданных условий эксплуатации и марок подвижного состава требуется определить нормы пробега до и после капитального ремонта, периодичности и трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта, а также определить число линий, постов и рабочих проведения заданного вида работ технического обслуживания.

Исходные данные представлены в таблице 1, которые выбираются по вариантам в зависимости от номера зачетной книжки (шифра).

Пример 1

Требуется определить нормы пробега до и после капитального ремонта, периодичности и трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта, а также определить число линий, постов и рабочих проведения работ ТО - 1.

На автотранспортном предприятии, расположенном в умеренном климатическом районе, работает 140 автомобилей-самосвалов ЗИЛ-ММЗ- 554, имеющих пробег с начала эксплуатации от 160 до 200 тыс. км. Автомобили работают в пригородной зоне на дорогах со щебеночным покрытием, на холмистой местности. Среднесуточный пробег автомобилей равен 140 км. Дни работы автомобилей в году составляют 305. Зона для проведения ТО-1 в году работает 253 дня.

Решение

1 .Условия эксплуатацииотносятся к Ш категории (см. таблицу 2.7) [4].

2. Нормы пробега до капитального ремонта Lц определяются исходя из нормы пробега базового автомобиля ЗИЛ-130 (см. таблицу 2.7) [4] с учетом результирующего коэффициента К:

К = К1*К2* КЗ;

К1 = 0,8; (см. таблицу 2.8) [4];

К2 = 0,85; (см. таблицу 2.9) [4];

КЗ = 1,0; (см. таблицу 2.10) [4].

L = 300 К = 300 * 0,8 * 0,85 = 204 тыс. км.

После капитального ремонта пробег автомобиля должен составлять не менее 80% от пробега до капитального ремонта, т.е.

L2 = 204 * 0,8 = 163 тыс. км.

3. Периодичность технического обслуживания принимается с учетом таблиц, 2.1,2.8,2.10 [4], для:

ТО - 1 = 3000 * 0,8 * 1.0 = 2400 км;

ТО - 2 = 12000 * 0,8 * 1,0 = 9600 км.

4. Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта определяется исходя из трудоемкости для базового автомобиля ЗИЛ - 130 ( таблица 2.2) [4] с учетом результирующего коэффициента К:

- для технического обслуживания К = К2 * К5;

К2= 1,15; (см. таблицу 2.9) [4];

К5= 1,05; (см. таблицу 2.12) [4]

К = К2 * К5;

К = 1,15 * 1,05 = 1,2;

- для текущего ремонта К = К1 * К2 * К3 * К4 * К5;

Ki = 1,2; (см. таблицу 2.8) [4];

К2 = 1,15; (см. таблицу 2.9) [4];

Кз = 1,0; (см. таблицу 2.10) [4]

К* = 1,2; (см. таблицу 2.11- соотношение фактического и нормативного пробегов до первого капитального ремонта составляет

160 / 204 - 200 / 204 = 0,78- 0,98)

К = К2 * К5;

К =1,15 * 1,05 = 1,2;

К5= 1,05; (см. таблицу 2.12) [4]

К = 1,2 * 1,1 * 1,0 * 1,2 * 1,05 = 1,72.

Тогда трудоемкость:

ЕО = 0,45 * 1,2 = 0,54 чел.час;

ТО-1 = 2,5 * 1,2 = 3,0 чел.час;

ТО-2 = 10,6 * 1,2 = 12,7 чел.час;

ТР = 4,0 * 1,72 = 6,9 чел.час/1000 км.

5. Расчет количества ТО и капитальных ремонтов на один автомобиль за цикл:

Nк = l;

Nк = Lц /Lк = Lк / Lк = 1;

N2= Lк / L2 - Nк = 204 / 9,6 - 1 = 20;

N1= Lк /L1 - (Nк + N2) =204 / 2,4 - (1+20) =76,

где: Nк, N2 , N1 - количество капитальных ремонтов, ТО-2, ТО- 1 на один цикл.

Lц, Lк, L2, L1- пробег за цикл, до капитального ремонта, между ТО-2 и ТО-1 соответственно.

Ежедневное обслуживание согласно [9] подразделяется на ЕОв, выполняемое ежедневно при возврате подвижного состава, и на ЕОт, выполняемое перед ТО и ТР. Периодичность ЕОс принимается равнойlcc, следовательно:

NEOв= Lк/ lcc = 204000 / 100 = 2040;

NEOT= (Ni + N2) 1,6 = (76+20) * 1,6 = 151,

где: lcc - среднесуточный пробег;

1.6 - коэффициент, учитывающий выполнение ЕОт перед ТР.

6. Расчет количества ТО на парк автомобилей за год:

Так как пробег автомобиля за год отличается от циклового пробега, а производственную программу обычно рассчитывают на год, то необходимо перейти от цикла к году, для чего определяют коэффициент технической готовности бт:

бт = Дэ.ц / (Дэ.ц + Др.ц) = 2040 / (2040 + 127) = 0,94

где: Дэ.ц - количество дней эксплуатации за цикл;

Др.ц - количество дней простоя в ТО и ремонте за цикл.

При расчете Дрц учитывается только простой автомобилей в ТО-2, ТР и КР.

так как ЕО, ТО-1 и диагностирование выполняются в межсменное время

Дрц = Дк +Дто.тр * Lp/ 1000 = 204000 / 1000 = 127

Где: Дк - количество дней простоя в капитальном ремонте, включает дни простоя на АРЗ (таблица 4.5) [4] и дни на транспортировку туда и обратно (обычно 10-20% от дней простоя на АРЗ);

Дто.тр - удельный простой в ТО и ТР, дней/1000 км. эксплуатации за цикл (таблица 4.5) [9].

Затем находится годовой пробег автомобиля Lг:

Lг = Др.г.*1сс * бт = 305 * 100 * 0,94 = 28670

где: Др.г - число дней работы в году.

Определяется коэффициент перехода от цикла к году:

з = Lг / Lк = 28670 / 204000 = 0,14

После чего число ТО и списаний или капитальных ремонтов на парк

автомобилей за год (УN1г, УN2г, УNсг, УNKг, УNeoсг, УNeoтг) определяются по лам: пробег капитальный ремонт пост

УN1г = NзAcn = 76 * 0,14 * 140 = 1490;

УN2г = N2 зAcn = 20 * 0,14 * 140 = 392;

УNс=NcзAcn = 1 * 0,14 * 40 = 20;

УNк= Nк зAcn =1 * 0,14 * 140 = 20;

УNEосг = NеосзAcn =2040 * 0,14 * 140 = 39984;

Уеовг = Nеов зAcn=151 * 0,14 * 140 = 2960.

7. Определение суточной программы по TO

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или приточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий и определяется по формуле:

N i C = УNir / Др i



где: Nic . УNir - соответственно суточная и годовая программа по каждому виду ТО;

Дрi - годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения данного вида обслуживания.

Таким образом, для ТО - 1 имеем следующую суточную программу:

NiC = 1490 /2 53 = 6

8. Расчет производственной зоны для выполнения ТО - 1

Прогрессивным методом организации ТО является выполнение его на поточных линиях, что позволяет повысить производительность труда, сократить затраты на ТО и ТР. снизить простои автомобилей в ТО и ТР. Однако для организации производства поточным методом необходимы определенные условия, главным из которых является достаточная сменная производственная программа обслуживаемых автомобилей.

Такие линии используются в основном для выполнения ТО - 1 и ТО - 2.

Минимальная сменная программа, при которой целесообразно применение поточного метода, составляет 12-15 для ТО-1 и 5-6 для ТО-2. Следовательно, указанный вид обслуживания следует выполнять на специализированных постах.

Определение количества универсальных постов ТО-1 начинают с определения такта постов фп:

фп = (60 t1 / Рп) + Тпс= 60 * 3 / 1 + 2 = 182 мин.,

где: t1 - трудоемкость ТО-1, чел.ч.;

Рп - число рабочих одновременно работающих на посту (Рп=1 - 3);

Тпс - время, затрачиваемое на постановку и съезд автомобиля с поста (Тпс=1 - 3 мин).

Затем определяется ритм производства:

Rn1 = 60 TсмСсм/ N1с = 60 * 7 * 1 /6 = 70 мин.

где; - Ссмколичество смен;

Tсмвремя смены.

Тогда количество постов ТО - 1 определяется по формуле:

Х то1 = фп / Rn1 = 182 / 70 = 3

Задание 2

На основании результатов расчета задания №1, определить число постов рабочих для проведения текущего ремонта подвижного состава.

Пример 2

1. Определение годовой программы по ТР

Решение

Годовая производственная программа ТР служит исходным показателем для расчета числа постов и линий и определяется по формуле:

Ттрг = Асп* tтр*Lг / 1000 =140 * 6,9 * 28670 /1 000 = 27695,22 чел.час.

2. Расчет количества постов ТР

Для расчета числа постов ТР используют годовой объем постовых работ ТР.

Колебания в объемах работ ТР как по времени, так как и по трудоемкости, весьма значительны, поэтому при расчете количества постов вводится коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ц (см. таблицу 2).



Таблица 2

Рабочие посты	Списочное количество подвижного состава и число смен работы постов
	До 100	101 - 300	301 - 500	501 - 1000	Свыше 1000
	1	2 - 3	1	2 - 3	1	2 - 3	1	2 - 3	1	2 -3
Посты ЕО	1,8	1,4	1,5	1,25	1,35	1,18	1,2	1,1	1,15	1,08
Посты ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2 и ТР	1,4	1,2	1,25	1,13	1,17	1,09	1,1	1,05	1,07	1,04

При организации работы постов ТР велики непроизводственные потери рабочего времени, которые учитываются коэффициентом использования рабочего времени зи, (зи = 0,75 - 0,9).

С учётом вышеизложенного, число постов ТР,

Хтр = Ттрг * ц / (Дрг * Тсм * зи * Ри) = 27695,22 * 1,2 / (253 * 8 * 0,8* 2) = 1

где: Ри - количество исполнителей на посту;

Дрг - годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения данного вида обслуживания;

Тсм - количество смен работы зоны.

Задание 3

Изучить вопросы согласно выданного задания и оформить ответ в виде конспекта.

Перечень вопросов

1. Оперативное корректирование нормативов технической эксплуатации.

2. Определение трудозатрат при технической эксплуатации.

3. Определение потребности в запасных частях.

4. Нормирование и оценка ресурсов агрегатов и автомобилей.

5. Формирование структуры системы технического обслуживания.

6. Фирменные системы технического обслуживания и ремонта.

7. Количественная оценка состояния автомобилей и автомобильных парков.

8. Структурно-производственный анализ показателей эффективности технической эксплуатации.

9. Виды автотранспортных предприятий.

10. Характеристика и организационно-технологические особенности выполнения технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей.

11. Тепловые работы.

12. Кузовные работы.

13. Текущий ремонт системы питания дизельного двигателя.

14. Текущий ремонт системы питания бензинового двигателя.

15. Текущий ремонт системы питания газобаллонного двигателя.

16. Текущий ремонт системы смазки двигателя.

17. Текущий ремонт системы охлаждения двигателя.

18. Текущий ремонт трансмиссии.

19. Текущий ремонт гидравлической тормозной системы.

20. Текущий ремонт пневмогидравлической тормозной системы.

21. Текущий ремонт пневматической тормозной системы.

22. Текущий ремонт рулевого управления автомобиля, оснащенного гидроусилителем рулевого управления.

23. Текущий ремонт рулевого управления автомобиля, оснащенного электроусилителем рулевого управления.

24. Текущий ремонт рулевого управления автомобиля, не оснащенного усилителем рулевого управления.

25. ЕО шин и колёс.

26. ТО - 1 шин и колёс.

27. ТО - 2 шин и колёс.

28. СО шин и колёс.

29. ЕО системы электростартерного пуска двигателя.

30. ТО - 1 системы электростартерного пуска двигателя.

31. ТО - 2 системы электростартерного пуска двигателя.

32. СО системы электростартерного пуска двигателя.

33. ЕО системы электроснабжения автомобиля.

34. ТО - 1 системы электроснабжения автомобиля.

35. ТО - 2 системы электроснабжения автомобиля.

36. СО системы электроснабжения автомобиля.

37. ЕО контрольно-измерительных приборов автомобиля.

38. ТО - 1 контрольно-измерительных приборов автомобиля.

39. ТО - 2 контрольно-измерительных приборов автомобиля.

40. СО контрольно-измерительных приборов автомобиля.

41. ЕО системы удобства и комфорта автомобиля.

42. ТО -1 системы удобства и комфорта автомобиля.

43. ТО - 2 системы удобства и комфорта автомобиля.

44. СО системы удобства и комфорта автомобиля.

45. ЕО батарейной системы зажигания.

46. ТО - 1 батарейной системы зажигания.

47. ТО - 2 батарейной системы зажигания.

48. СО батарейной системы зажигания.

49. ЕО контактно-транзисторной системы зажигания.

50. ЕО контактно-транзисторной системы зажигания.

51. ТО - 1 контактно-транзисторной системы зажигания.

52. ТО - 2 контактно-транзисторной системы зажигания.

53. СО контактно-транзисторной системы зажигания.

54. ЕО микропроцессорной системы зажигания.

55. ТО - 1 микропроцессорной системы зажигания

56. ТО - 2 микропроцессорной системы зажигания

57. СО микропроцессорной системы зажигания

58. Текущий ремонт системы электростартерного пуска двигателя.

59. Текущий ремонт системы электроснабжения автомобиля.

60. Текущий ремонт контрольно-измерительных приборов автомобиля.

61. Текущий ремонт системы удобства и комфорта автомобиля.

62. Текущий ремонт батарейной системы зажигания.

63. Текущий ремонт контактно-транзисторной системы зажигания.

64. Текущий ремонт микропроцессорной системы зажигания.

65. ЕО системы питания дизельного двигателя.

66. ТО - 1 системы питания дизельного двигателя.

67. ТО - 2 системы питания дизельного двигателя.

68. СО системы питания дизельного двигателя.

69. ЕО системы питания бензинового двигателя.

70. ТО -1 системы питания бензинового двигателя.

71. ТО - 2 системы питания бензинового двигателя.

72. СО системы питания бензинового двигателя.

73. ЕО системы питания газобаллонного двигателя.

70. ТО -1 системы питания газобаллонного двигателя.

71. ТО - 2 системы питания газобаллонного двигателя.

72. СО системы питания газобаллонного двигателя.

73. ЕО системы смазки двигателя.

74. ТО - 1 системы смазки двигателя.

75. ТО - 2 системы смазки двигателя.

76. СО системы смазки двигателя.

77. ЕО системы охлаждения двигателя.

78. ТО - 1 системы охлаждения двигателя.

79. ТО - 2 системы охлаждения двигателя.

80. СО системы охлаждения двигателя.

81. ЕО трансмиссии автомобиля.

82. ТО - 1 трансмиссии автомобиля.

83. ТО - 2 трансмиссии автомобиля.

84. СО трансмиссии автомобиля.

85. ЕО гидравлической тормозной системы.

86. ТО - 1 гидравлической тормозной системы.

87. ТО - 2 гидравлической тормозной системы.

88. СО гидравлической тормозной системы.

89. ЕО пневмогидравлической тормозной системы.

90. ТО - 1 пневмогидравлической тормозной системы.

91. ТО - 2 пневмогидравлической тормозной системы.

92. СО пневмогидравлической тормозной системы.

93. ЕО пневматической тормозной системы.

94. ТО - 1 пневматической тормозной системы.

95. ТО - 2 пневматической тормозной системы.

96. СО пневматической тормозной системы.

97. ЕО рулевого управления автомобиля, оснащенного гидроусилителем рулевого управления.

98. ТО - 1 рулевого управления автомобиля, оснащенного гидроусилителем рулевого управления.

99. ТО - 2 рулевого управления автомобиля, оснащенного гидроусилителем рулевого управления.

100. СО рулевого управления автомобиля, оснащенного гидроусилителем рулевого управления.

101. ЕО рулевого управления автомобиля, не оснащенного гидроусилителем рулевого управления.

102. ТО - 1 рулевого управления автомобиля, не оснащенного гидроусилителем рулевого управления.

103. ТО - 2 рулевого управления автомобиля, не оснащенного гидроусилителем рулевого управления.

104. СО рулевого управления автомобиля, не оснащенного гидроусилителем рулевого управления.

105. Особенности технической эксплуатации автомобилей за рубежом.

По таблице 3 студентом в зависимости от номера зачётной книжки (шифра) выбирается вариант задания (вопросы задания).

Таблица 3

Номер варианта (предпоследняя цифра шифра студента)	Номер варианта (последняя цифра шифра студента)
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
0, 5	1,26, 50,76	2,27, 51,77	3,28, 52,78	4,29, 53,79	5,30, 54,80	6,31, 55,81	7,32, 56,82	8,33, 57,83	9,34, 58,84	10,35, 59,84
1, 6	11,36, 60, 85	12,37, 61, 86	13,38, 62,87	14,39, 63,88	15,40, 64,89	16,41, 65,90	17,42, 66,91	18,43, 67,92	19,44, 68,93	20,45,69,94
2, 7	21,46, 70,95	22,47, 71,96	23,48, 72,97	24,49, 73,98	25,50, 74,99	26,51, 74,100	27,52, 75,101	28,53 76,100	29,54, 77,101	30,55, 78,102
3, 8	6,56, 30,103	7,57, 31,104	8,58, 32,105	9,59, 33,94	10,60, 34,93	11,61, 35,92	12,62, 36,91	13,63, 37,90	14,64, 38,89	15,65, 39,88
4, 9	16,66, 40,87	17,67, 41,86	18,68, 42,85	19,69, 43,84	20,70, 44,83	21,71, 45,82	22,72, 46,81	23,73, 47,80	24,74, 48,79	25,75, 49,78



Литература

Основная

1. Техническая эксплуатация автомобилей под ред. Е.С. Кузнецова. [Текст] -М.: «Изд-во Наука»,2004.-533с.

2. Аринин И.Н. Техническая эксплуатация автомобилей [Текст] / И.Н. Аринин, С.И. Коновалов, Ю.В. Баженов. - Ростов - на- Дону, Изд. центр «Феникс», 2004.-345с.

3. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. [Текст] -М.: Транспорт, 1993.

4. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. [Текст] - М.: Транспорт, 1986.

Дополнительная

1. Афанасьев Л.Л. и др. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. [Текст] -М.: Транспорт, 1980.

2. Кузнецов Е.С., Курников И.П. Производственная база автомобильного транспорта. Состояние и перспективы. [Текст] - М.: Транспорт, 1988.

3. Барашков И.В., Звонков Б.П. Организация технического обслуживания автомобилей в колхозах и совхозах. [Текст] - М.: Колос, 1981.

4. Демченко И.И. и др. Специализированные автотранспортные средства: учеб.пособие [Текст] - Красноярск: ИПЦ КГТУ, 2005.

5. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США. [Текст] - М.: Транспорт, 1992.

Размещено на Allbest.ru

...