Составление грузового плана сухогрузного судна

Кафедра Судовождения и безопасности судоходства

2. Транспортные характеристики предложенных к перевозке грузов

Уголь подвержен смещению при влажности выше 5%. При хранении и перевозки в отрицательных температурах.

Уголь поглощает кислород -- абсорбирует. При этом повышается температура которая может привести к возгоранию.

На судне имеются датчики температуры, на разных слоях. При их отсутствии делать замеры на глубине не менее чем 1 метр. Также в обязательном порядке необходимо наличие газоанализатора (замеры всегда производить в смежных помещениях)

Не допускается погрузка угля с температурой более 35 градусов. Температуру замерять ежевахтенно, при повышении температуры в процессе перевозки до 40-45 градусов замеры делать каждые два часа, при достижении температуры до 60 градусов принимать меры к избеганию возгорания.

Рис 1.2 Карта порта Эймейден

грузовой план судно перевозка

В необходимой степени учитывают требования таких международных документов как, Международного кодекса морской перевозки опасных грузов (IMDG Code), Рекомендаций ООН по перевозке опасных грузов, а также государственных стандартов России: ГОСТ 19433 «Грузы опасные. Классификация и маркировка», ГОСТ 26319 «Грузы опасные. Упаковка».

Документы необходимые для перевозки навалочных грузов

1. Декларация о грузе -- согласно Главы 6 СОЛАС -74, которая является многоразового действия на срок не более 5 лет. (в настоящее время заменяет собой КТР) Переосвидетельствуется на разжижаемость каждые 6 месяцев

2. Сертификат о характеристиках груза на момент погрузки -- документ одноразового действия должен быть предоставлен до начала погрузки (со Справкой об отборе проб)

3. Свидетельство о соответствии судна требованиям к перевозки грузов -- согласно СОЛАС т.е. свидетельство о годности судна к перевозки навалочных грузов форма 2.1.18 РМРС с перечнем навалочных грузов форма 2.1.21 РМРС срок до 5 лет.

4. Информация об остойчивости и прочности к перевозки навалочных грузов (Буклет) выдает РМРС, разрабатывает ЦНИМФ.

5. Свидетельство о пригодности судна -- если груз химически опасен.

ВОН -- грузы не представляющие опасности при перевозки в таре, но опасные при перевозки навалом

Низко кубатурные навалочные грузы такие грузы у которых УПО менее 0,55 куб.м/т (список в 8М)

8М Тарифное соглашение «Перевозка навалочных грузов»

Приложение А «Навалочные грузы склонные к разжижению»

Приложение В «Перечень химически опасных грузов»

Приложение С «Перечень грузов которые не обладают ни склонностью к разжижению ни опасными свойствами»

Свойства, характеристики и опасности

Грузы, склонные к разжижению, включают концентраты, некоторые марки угля и другие вещества, обладающие подобными физическими свойствами. В Приложении А содержится перечень таких грузов, которые, как правило, состоят из смеси мелких частиц, в отличие от природных руд, которые содержат значительный процент крупных частиц или комков.

При влагосодержании, превышающем предельную транспортабельную влажность, в результате разжижения может произойти смещение груза.

Основной целью разделов настоящего Кодекса, относящихся к этим грузам, является привлечение внимания капитанов и других лиц к существованию скрытой опасности смещения груза и описанию мер предосторожности, которые считаются необходимыми для сведения этой опасности к минимуму. При погрузке может показаться, что такие грузы находятся в относительно сухом зернистом состоянии, однако содержание в них влаги может оказаться достаточным для их разжижения под воздействием уплотнения и вибрации во время рейса.

Груз, находящийся в возникшем в результате этого вязком разжиженном состоянии, может перетекать к одному борту судна в процессе качки и не полностью возвращаться к другому борту. Таким образом, судно может постепенно достичь опасного угла крена и опрокинуться.

В целях предотвращения смещения груза, а также снижения воздействия окисления в случае, когда вещество предрасположено к окислению, по окончании погрузки эти грузы следует расштивать так, чтобы они были разравнены в разумных пределах, независимо от указанного для них значения угла естественного откоса.

Меры предосторожности

Общие положения

На судах, не являющихся специально построенными или специально приспособленными (см. п. п. 7.2.2 и 7.2.3), должны перевозиться только те грузы, влагосодержание которых не превышает предельную транспортабельную влажность, как она определена в настоящем Кодексе.

Грузы, содержащие жидкость, кроме упакованных консервов в жестяных банках или подобных им грузов, не должны грузиться в то же грузовое помещение поверх или поблизости от партии этих грузов.

Во время рейса следует предпринимать надлежащие меры предосторожности, чтобы предотвратить попадание жидкостей в грузовое помещение, в котором перевозятся эти грузы. Такие меры предосторожности имеют особо важное значение при перевозке некоторых из этих грузов, взаимодействие которых с морской водой может привести к возникновению серьезных проблем либо коррозии судна или его механизмов.

Капитаны судов предупреждаются о том, что использование воды для охлаждения этих веществ во время нахождения судна в море может привести к возникновению опасности, так как подача большого количества воды может привести к тому, что влагосодержание этих веществ будет таким же, как и влажность разжижения. Наиболее эффективным способом применения воды является водораспыление.

Специально приспособленные грузовые суда

Вещества, влагосодержание которых превышает предельную транспортабельную влажность, можно перевозить на грузовых судах, оборудованных разборными переборками специальной конструкции, предназначенными для ограничения любого смещения груза до допустимых пределов.

Конструкция и расположение таких специальных устройств должны надлежащим образом обеспечивать не только противодействие тем огромным силам, которые возникают в результате перетекания разжиженных навалочных грузов с высокой плотностью, но и снижение до приемлемого безопасного уровня возможных кренящих моментов, возникающих в результате поперечного перетекания груза в грузовом помещении. Переборки, предусматриваемые в целях выполнения этих требований, не следует изготавливать из дерева.

Может потребоваться также усиление элементов судовых конструкций, ограничивающих такой груз.

Схема необходимых специальных устройств, а также подробные данные об условиях остойчивости, положенных в основу конструкции, должны быть одобрены Администрацией страны регистрации судна. В этих случаях на рассматриваемом судне должен находиться документ, подтверждающий одобрение Администрацией.

Специально построенные грузовые суда

Грузы, влагосодержание которых превышает предельную транспортабельную влажность, разрешается перевозить на специально построенных грузовых судах, имеющих постоянные ограничивающие конструкции, расположенные таким образом, чтобы можно было ограничить любое смещение груза до допустимых пределов. На рассматриваемом судне должен находиться документ, подтверждающий одобрение этих конструкций Администрацией.

Представление данных

Документы, представляемые Администрации согласно п. п. 7.2.2 или 7.2.3 для одобрения такого судна, должны включать:

Масштабные чертежи продольного и поперечного сечений и относящиеся к ним конструктивные чертежи;

Расчеты остойчивости с учетом способа загрузки и возможного смещения груза, показывающие распределение груза и жидкостей в танках, а также распределение груза, склонного к разжижению;

.Любую другую информацию, которая может облегчить оценку представленных документов.

3. Требования по подготовке грузовых помещений к перевозке опасных грузов

Требования к судовым системам, конструкциям, оборудованию и снабжению

Системы, конструкции и оборудование судна и грузовых помещений в зависимости от типа судна, а также от вида и степени опасности перевозимого груза, должны соответствовать всем или отдельным требованиям, указанным в подпунктах ниже.

Закрытые грузовые помещения судов должны быть оборудованы стационарной

одобренного Регистром СССР типа автоматической системой обнаружения пожара. В системах, основанных на принципе контроля проб воздуха, должны быть предусмотрены меры против утечек или попадания этих проб в воздух жилых или служебных помещений. В помещении, в котором установлена аппаратура контроля, должна быть надпись, предписывающая, что пробы воздуха после анализа должны удаляться в атмосферу.

Водопожарная система должна обеспечивать немедленную подачу воды в грузовое помещение. На судах, где машинные помещения имеют периодически без вахтенное обслуживание или когда несение вахты в нем осуществляется только одним человеком, немедленная подача воды должна обеспечиваться либо путем дистанционного пуска одного из главных пожарных насосов с ходового мостика или из поста управления системами пожаротушения, либо путем постоянного поддержания давления в пожарной магистрали, одним из главных пожарных насосов.

Водопожарная система должна подавать в любую часть порожнего грузового помещения такое количество воды, которое обеспечивается четырьмя стволами с предусмотренными на судне насадками при давлении, указанном в ч. VI Правил классификации и постройки морских судов Регистра СССР.

Закрытые грузовые помещения с целью их эффективного охлаждения должны быть оборудованы стационарной системой водораспыления с интенсивностью, установленной в п. 3.4.2.1 ч. VI Правил классификации и постройки морских судов Регистра СССР, либо системой затопления. В грузовых помещениях или на их отдельных участках, площадью не более 100 м2, допускается для этой цели использование пожарных рукавов, обеспечивающих указанную выше интенсивность подачи воды. Во всех случаях устройства слива и осушения должны предотвращать образование свободной поверхности воды в грузовом помещении. Если это не обеспечивается, должен быть произведен расчет, подтверждающий, что судно с заполненным водой помещением (помещениями) соответствует требованиям, изложенным в ч. V Правил классификации и постройки морских судов Регистра СССР. Вместо систем водораспыления или затопления могут быть использованы системы с другим эффективно охлаждающим веществом, одобренным Регистром СССР.

Грузовые помещения в дополнение к водопожарной системе должны быть оборудованы стационарной системой пожаротушения в соответствии с п. 3.1.2.1 ч. VI Правил классификации и постройки морских судов Регистра СССР. Открытые грузовые помещения судов с горизонтальным способом погрузки (кроме лихтеровозов), а также их закрытые грузовые помещения, эффективное закрытие которых в случае применения систем объемного пожаротушения не обеспечено, должны быть оборудованы в качестве дополнительной стационарной системой водораспыления, защищающей все участки палубы, либо другой, не менее эффективной системой, одобренной Регистром СССР.

Система осушения грузовых помещений должна отвечать требованиям, изложенным в ч. VI Правил классификации и постройки морских судов Регистра СССР. Допускается применение неавтономной системы осушения, исключающей непреднамеренное осушение помещений с опасным грузом и попадание льяльных вод из таких помещений в другие грузовые и машинные помещения.

Электрооборудование и электропроводка, а также любое другое оборудование, которое может стать источником воспламенения взрывоопасных (воспламеняющихся) паров или газов, не должны размещаться в закрытых и открытых грузовых помещениях.

Допускается установка электрооборудования только во взрывозащищенном исполнении: искробезопасного (Exi); с оболочкой под избыточным давлением (Exp); с взрывонепроницаемой оболочкой (Exd); повышенной надежности против взрыва (Exe).

Допустимость и способы прокладки кабелей являются в каждом случае предметом специального рассмотрения Регистром СССР. Установка электрооборудования и кабелей, не отвечающих вышеуказанным требованиям, допускается только в том случае, если они при грузовых операциях и перевозке опасного груза будут отключены. При этом должны быть предусмотрены меры, исключающие их непреднамеренное включение.

Закрытые грузовые помещения должны быть оборудованы искусственной вентиляцией, обеспечивающей не менее чем шесть воздухообменов в час исходя из объема порожнего грузового помещения. Для судов-контейнеровозов, а также для грузовых помещений судов других типов, предназначенных и оборудованных для перевозки контейнеров, допускается двукратный воздухообмен в час, если опасные грузы перевозятся в закрытых контейнерах. При перевозке грузов подкласса 2.3 с относительной плотностью паров по воздуху менее 1, а также грузов подкласса 4.3, способных выделять такие пары, приемные отверстия вентиляционных систем должны быть расположены в верхней части грузовых помещений. При перевозке остальных опасных грузов, требующих применения вентиляционных систем с указанной производительностью, приемные отверстия должны быть расположены в нижней части грузового помещения.

Конструкция вентиляторов должна исключать возможность воспламенения взрывоопасных (воспламеняющихся) паров или газов. Электродвигатели вентиляторов, расположенные внутри всасывающего канала или в невентилируемой выгородке, должны быть взрывозащищенными. Наружные приемные и вытяжные отверстия вентиляционной системы должны быть оборудованы пламепрерывающей арматурой.

Грузовые помещения не должны быть смежными с жилыми или служебными помещениями. Для судов с горизонтальным способом погрузки это требование распространяется только на перевозку грузов класса 1 (кроме группы 1.4S) и означает, что такие грузы не должны размещаться непосредственно над и под жилыми и служебными помещениями, а также на расстоянии менее 3 м от переборок или участков палуб, отделяющих грузовое помещение от жилого или служебного.

На судах с горизонтальным способом погрузки входы в грузовые помещения из жилых, служебных и машинных помещений (включая выгородки трапов и лифты) должны быть оборудованы устройствами, предотвращающими проникновение через них опасных паров и газов. Если это условие не соблюдается, в помещениях, смежных с грузовым, должно быть обеспечено повышенное давление воздуха, предотвращающее попадание в них паров и газов из грузового помещения.

Переборки и палубы, отделяющие машинные помещения категории А от грузовых, должны иметь противопожарную изоляцию типа А-60. При этом грузы класса 1 (кроме группы 1.4S) не должны размещаться непосредственно над и под машинными помещениями, а также на расстоянии менее 3 м от переборок или участков палуб, отделяющих грузовое помещение от машинного. При всякой другой изоляции опасные грузы, кроме грузов класса 1 (исключая группу 1.4S), перевозка которых в этом случае запрещена, должны размещаться на расстоянии не менее 3 м от таких переборок или участков палуб.

Эксплуатируемые в рейсе источники тепла с температурой поверхности более 50 C (паропроводы, топливные танки с системой подогрева и т.д.), расположенные в закрытых грузовых помещениях или смежные с ними, должны быть теплоизолированы так, чтобы температура наружной поверхности их изоляции не превышала 50 C.

Газовыпускные и дымовые трубопроводы главных и вспомогательных двигателей, котлов и инсинераторов должны быть оборудованы искрогасителями или искроулавливателями.

Конструкция закрытий грузовых люков верхних и нижних палуб должна обеспечивать плавное и безударное движение люковых крышек, исключающее ценообразование. Закрытые грузовые помещения рекомендуется оборудовать стационарными системами измерения температуры груза, а также температуры, относительной влажности и состава воздуха помещения.

При отсутствии таких систем должны быть предусмотрены другие способы определения указанных параметров. Суда, перевозящие опасные грузы, в дополнение к нормам, установленным в разд. 5 ч. VI Правил классификации и постройки морских судов Регистра СССР, должны быть снабжены:

1) переносными огнетушителями общей вместимостью не менее 12 кг сухого порошка или другого равноценного огнетушащего средства для тушения пожара в грузовых помещениях;

2) двумя автономными дыхательными аппаратами, работающими на сжатом воздухе, и компрессором для их зарядки, или запасными баллонами к дыхательным аппаратам;

3) в дополнение к комплектам снаряжения пожарного должно быть предусмотрено четыре полных комплекта защитной одежды, стойкой к химическому воздействию перевозимого груза. Защитная одежда должна закрывать весь кожный покров

4. Международные кодексы и конвенции, требования которых применимы при перевозке предложенного груза

При перевозке предложенного груза(уголь и топливозаправщики)необходимо пользоваться такими международными кодексами и конвенциями:

- Конвенцией СОЛАС-74 ( Глава 6 «Перевозка грузов» )

-Правилами МОПОГ

- Кодексом безопасной практики размещения и крепления грузов

Также в процессе погрузки и выгрузки должна быть оформлены следующие документы:

-Нотис о готовности судна к грузовым операциям

-Коносамент

-Акт о готовности грузовых помещений

-Грузовое поручение

-Тальманские записки

-Штурманская расписка

-Грузовой манифест

-Люковые записки

-Документ, подтверждающий сдачу груза (Outturn report)

5. Расчет грузоподъемности и грузовместимости на предстоящий рейс

Таблица 5.1. - Исходные данные

Определим величину судовых запасов на предстоящий рейс по формуле 5.1. и 5.2.:

где tх и tст - Ходовое и стояночное время.

При расчете запасов топлива рт и воды рв на предстоящий рейс стояночным временем тст можно пренебречь, поскольку судно находится в портах загрузки и выгрузки не значительное время.

Стояночное и ходовое и время судна в данном рейсе определим по формуле 5.3.и 5.4

Подставив значения из таблицы 6.1. в формулу 6.4 получим:

Используя исходные данные из таблицы 5.1. и полученные значения ходового времени, определим величину судовых запасов по формуле 6.1. и 6.2.:

Общее количество топлива, необходимого на предстоящий переход определяется по формуле 5.5:

где Кшт - коэффициент штормового запаса.

Величину штормового запаса определяют исходя из сезона, района плавания судна, времени перехода, а также из экономической целесообразности.

Поскольку рейс судна осуществляется летом в Черном и Средиземном морях, Атлантическом океане, то коэффициенты штормового запаса будут 10%, 20% и 10% соответственно.

Определим расстояния, которое пройдет судно в каждом из морей.

В Черном море (от порта Туапсе до порта Афины) - 972.54миль.

В Средиземном море (от порта Афины до порта Малага) - 1676.98 миль.

В Средиземном море (от порта Малага до порта Эймейден) -1652.75миль.

Так как судно в течении рейса пересекает несколько климатических зон, то коэффициент штормового запаса вычислим по формуле 6.6.:

Определим общее количество топлива, необходимого на предстоящий переход по формуле 5.5:

Результаты расчёта запасов, необходимых на предстоящий рейс, приведем в таблице 5.2.

Таблица 5.2. - Результаты расчетов судовых запасов на предстоящий рейс

Количество груза, которое можно принять к перевозке на данный рейс рассчитывается по формуле 5.7:

?ч = ?щ - (рт + рв + рэк + рпр), (5.7)

Используя результаты расчетов судовых запасов на предстоящий рейс из таблицы 5.2, определим количество груза, которое можно принять к перевозке на данный рейс по формуле 6.7:

Для определения количества конкретного груза, которое можно перевезти в данном рейсе, необходимо знать чистую грузовместимость судна (W), удельную грузоподъемность (щ) и удельный погрузочный объем предложенного груза (м).

Удельная грузовместимость судна (мі/т), или грузовместимость судна, приходящаяся на одну тонну его чистой грузоподъемности рассчитывается по формуле 5.8.:

где W = 13842 мі

Максимальное количество груза, которое можно погрузить в трюма судна, зная его грузовместимость и УПО можно определить по формуле (5.9.):

Где = 1,02мі/т

Вычислив количество груза, которое можно погрузить на судно, найдем значение стояночного времени по формуле 5.4.:

6. Расчет необходимого количества сепарационных материалов

Для расчета количества необходимого сепарационного материала в трюмах используют формулы 6.1.,6.2.,6.3.,6.4.:

П = Кл * О (6.1.)

qп = Кп * О (6.2.)

qт = Кт * О (6.3.)

qг = Кг * О (6.4.)

Нормы расхода лесоматериалов Кл, проволоки Кп, троса Кт, гвоздей Кг приведены в таблице 6.1.

Таблица 6.1. Ї Зависимость количества сепарационного материала от вида груза

Вычислим необходимое количество сепарационного материала для груза весом 11345.9 тонн по формулам 6.1. и 6.4.:

П = 0.005 * 12816,7= 226.91 мі

7. Расчет остойчивости и посадки судна при составлении грузового плана

Используя данные по характеристикам грузовых трюмов и цистерн запасов, приведённые в Информации об остойчивости судна, заполним таблицу 7.1 весов, координат центров тяжести и моментов принятых на судно грузов и запасов.

Таблица 7.1 Ї Типовые случаи расчетов

Определим координаты центра тяжести судна по формулам 7.1. и 7.2.:

Найдем посадку и начальную остойчивость судна, используя кривые элементы теоретического чертежа судна.

Определим объемное водоизмещение нашего судна по формуле 7.3.

С помощью таблицы элементов теоретического чертежа судна определим исходные данные для дальнейших расчетов:

Ї осадку судна d = 8,05 м

На рисунке 7.1 изображена осадка для судна водоизмещением 14598.3 в таблице элементов теоретического чертежа.

Рисунок 7.1. Ї Осадка в таблице элементов теоретического чертежа судна

Ї аппликату поперечного метацентра

zm = 8.12м

На рисунке 7.2 изображена аппликата поперечного метацентра для судна водоизмещением 14598.3 в таблице элементов теоретического чертежа.

Рисунок 7.2. Ї аппликата поперечного метацентра в таблице элементов теоретического чертежа

Рисунок 7.3. Ї момент, дифферентующий на 1 см в таблице элементов теоретического чертежа.

Ї момент, дифферентующий на 1см

МТС = 161,27 тм

На рисунке 7.3 изображен момент, дифферентующий на 1см судно водоизмещением 14598.3 в таблице элементов теоретического чертежа.

Ї абсцисса центр величины

xc = 1.10 м

На рисунке 7.4 изображена абсцисса центра величины для судна водоизмещением 14598.3 в таблице элементов теоретического чертежа.

Рисунок 7.4. Ї абсцисса центра величины в таблице элементов теоретического чертежа

Ї абсцисса центра ватерлинии

xf = - 1.29м

На рисунке 7.5. изображена абсцисса центра величины вотерлинии для судна водоизмещением 14598.3 в таблице элементов теоретического чертежа.

Рисунок 7.5. Ї абсцисса центра ватерлинии в таблице элементов теоретического чертежа.

Определим метацентрическую высоту загруженного судна по формуле 7.4.:

h = 8.12 - 5,8 = 2,32 м

Определим поправку влияния на свободную поверхность по формуле 9.5.:

Найдем метацентрическую высоту с учетом поправки на свободную поверхность по формуле 7.6.:

Определим дифферентующий момент судна по формуле 7.7:

Мдиф = Мх - D * xc. (7.7.)

Мдиф =17902- 14492,7 * 1.10 =17902- 15942 = 1980 тм

Дифферент судна определим по формуле 7.8.:

?t = Мдиф/(100 * MTC) (7.8.)

?t = 1980/(100 *161,27) = 0,13 м

На основании рассчитанного дифферента определим осадки судна на носу, на корме и на мидель-шпангоуте по формулам 7.9.,7.10 и 7.11. соответственно:

Тн = d + ?t · (0,5 - xf/Lbp) (7.9)

Тк = d - ?t · (0,5 + xf/Lbp); (7.10.)

Тср = (Тн + Тк)/2. (7.11.)

Так как, наше судно имеет отрицательный дифферент равный 0,14 м, то набор балласта нам не нужен.

Произведя расчеты по вышеуказанным формулам и воспользовавшись таблицей элементов теоретического чертежа судна, получим:

D = 14855 т ; V = 14492,7 ; d = 8.05 м ; xc = 1.10 ; xf = -1.29 м ; MTC = 161.27 тм;

Мх = 17902 тм ; Mдиф = 1980тм ; ?t = 0.13 м;

Тн = 7.98 м ; Тк = 8.12 м; Тср = 8.05 м;

8. Построение диаграмм статической и динамической остойчивости

Для построение диаграммы статической остойчивости необходимо найти плечи формы lф и рассчитать восстанавливающие плечи l .

Плечи формы для судна с осадкой d = 8.05 м определим с помощью таблицы плеч остойчивости формы. Таблица плеч остойчивости формы указана на рисунке 8.1.

Рисунок 8.1. Ї Таблица плеч остойчивости формы.

Определим плечи остойчивости формы для углов 5°,10°,12°…70°.

Зависимость плеча остойчивости формы от угла крена для судна с осадкой d = 8.05м занесем в таблицу 8.1.

Таблица 8.1. Ї Зависимость плеча остойчивости формы от угла крена

Восстанавливающие плечи найдем по формуле 10.1:

l = lф - Zg sin и (8.1.)

Результаты вычислений занесем в таблицу 8.2.:

Таблица 8.2. Ї Зависимость плеча статической остойчивости от угла крена

Таблица 8.3. Ї Зависимость плеча динамической остойчивости высоты от угла крена.

9. Проверка общей прочности корпуса судна

Для проверки общей продольной прочности загруженного судна длиной от 150 м и менее определим значение изгибающего момента по формуле 9.1.:

Мизг = Мо + Мгр - Мсп; (9.1.)

Изгибающий момент от масс грузов и запасов (сил дедвейта) Мо найдем по формуле 9.2.:

Мо = k · ?0 · Lbp; (9.2)

где ?0 = 3188 т Ї водоизмещение судна порожнем.

Lbp = 120 м Ї длина судна между перпендикулярами.

k = 0.126 Ї коэффициент, зависящий от типа судна.

Используя формулу 9.2 найдем изгибающий момент от масс грузов и запасов:

Изгибающий момент от партий груза Мгр найдем по формуле 9.3.:

Мгр = 1/2 ?mixi; (9.3.)

где: mi Ї массы партий грузов и запасов, т;

xi Ї отстояния центров тяжести партий грузов и запасов от миделя, м.

Изгибающий момент на миделе от сил поддержания найдем по формуле 9.4:

Мсп = kсп · ? · Lbp; (9.4)

Коэффициент сил поддержания kсп найдем по формуле 9.5.:

kсп = 0,0315 + 0,0895св; (9.5)

где св = 0.72 Ї коэффициент общей полноты судна.

Используя формулу 9.5. найдем коэффициент сил поддержания:

kсп = 0,0315 + 0,0895*0.72 = 0.0315 + 0.064 = 0.095

Полученные данные подставим в формулу 9.4. и вычислим изгибающий момент на миделе от сил поддержания:

Используя формулу 9.1. найдем изгибающий момент:

Поскольку Мизг получился со знаком минусЇ судно испытывает прогиб на тихой воде.

Мдоп для положения «судно на вершине волны» найдем по формуле 9.6.:

Мдоп = k·B·LІіbp; (9.6)

где: В = 19.8 м Ї ширина судна.

k Ї коэффициент, имеющий значения:

Ї для сухогрузного: на подошве волны (прогиб) Ї 0,0182;

Используя формулу 9.6. найдем Мдоп для судна, испытывающего прогиб:

Поскольку значение Мизг отличается от значения Мдоп менее, чем на 20% и значение Мизг отрицательное, перераспределение груза производить не нужно.

10. Графическое исполнение грузового плана судна

Грузовой план сухогрузного судна, перевозящего зерновой груз и имеющего на борту палубный груз (контейнеры) представлен на рисунке 10.1.

Определим посадку судна в порту выгрузки с учетом израсходованных запасов. Количество оставшихся запасов приведем в таблице 10.1.

Таблица 10.1. - Количество оставшихся запасов

С помощью таблицы элементов теоретического чертежа судна определим исходные данные для дальнейших расчетов:

V = 14198; d = 7.80 м; xc = 1.18 ; xf = -1.06 м ; MTC = 158.44 тм;

Произведем расчеты по формулам 7.7 - 7.11, получим:

Mдиф = -3925.34 тм ; ?t = - 0.24м

Тн = 7.68 м ; Тк = 7.92 м; Тср = 7.80м;

Грузовой план и посадка сухогрузного судна с учетом израсходованных запасов, перевозящего навальный груз и имеющего на борту палубный груз (топливозаправщики) представлен на рисунке 10.2.

Библиографический список

1. Аксютин Л.Р. Грузовой план судна / Л.Р. Аксютин. Ї Одесса: ЛАТСТАР, 1999. Ї 140 с.

2. Снопков В.И. Технология перевозок грузов морем. Учебн. для вузов. / В.И. Снопков. Ї СПб.: АНО НРО «Мир и Семья», 2001. Ї 560 с.

3. Снопков В.И. Перевозка грузов морем. Справочное пособие. / В.И. Снопков. Ї М.: Транспорт, 1986. Ї 312 с.

4. Справочник капитана дальнего плавания. / Под ред. Г.Г. Ермолаева Ї М.: Транспорт, 1988. Ї 248 с.

5. Сборник кодексов ИМО по безопасной перевозке морем. / Ответственный редактор Г.М.Овчинников, серия «Судовладельцам и капитанам». Ї СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 1997. Ї 329 с.

6. Учебная Информация по остойчивости судна № 1.

7. Учебная Информация по остойчивости судна № 2.

8. Карта зон и сезонных районов (приложение к Международной конвенции о грузовой марке 1966 года).

13. Правила морской перевозки опасныхгрузов РД 31.11.25.25-96

14. Правила морской перевозки тарно-штучных грузов РД 31.11.21.25-96

Рекомендации по сохранной перевозке продовольственных грузов.

15. Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Технология перевозок грузов морем Ч. 1. Основы управления флотом. Перевозка генеральных, навалочных и наливных грузов» для студентов дневной и заочной формы обучения специальности 25.06.06 Ї «Судовождение» / И.Н. Коберник ЇСевастополь: Изд-во СевГТУ, 2015. Ї 75 с.

Размещено на Allbest.ru