Организация технического обслуживания дорожно-строительных машин
Техническое обслуживание как комплекс операций по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля. Понятие ремонта. Ведомость наличия ДСМ по типу ходовой части. Режим работы машин. Проектирование цеха ремонта и техобслуживания автомобилей.
Рубрика | Транспорт |
Вид | контрольная работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 19.12.2016 |
Размер файла | 98,8 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://allbest.ru
Введение
В 2014 году в Российской Федерации принята новая Транспортная стратегия, направленная на формирование единого транспортного пространства страны путём «опережающего развития эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечение доступности и качества транспортных услуг для населения в соответствии с социальными стандартами, обеспечение доступности и качества транспортно-логистических услуг в области грузовых перевозок, интеграцию в мировое транспортное пространство, реализацию транзитного потенциала страны, повышение уровня безопасности транспортной системы» (Л.12).
Транспортная стратегия охватывает все виды транспорта (автомобильный, железнодорожный, воздушный, морской и внутренний водный), а также дорожное хозяйство.
Государство вкладывает в строительство новых и реконструкцию существующих дорог значительные средства. Работа ведётся на уровне федеральных сил и на региональном уровне. В Ярославской области также принята целевая программа «Развитие сети автомобильных дорог Ярославской области на 2016-2022 годы». Программа предусматривает строительство дорог как регионального, так и муниципального уровня. Особое внимание при строительстве будет уделено условиям круглогодичной эксплуатации дорог, учитывая климатические факторы Ярославской области, входящей в 2 климатическую зону с количеством осадков в зимнее время 174 мм.
Строительство и реконструкция дорог требует безотказной работы дорожно-строительной техники и автотранспорта. В целевой программе предусмотрено развитие сети предприятий по ремонту и обслуживанию дорожной техники.
1. Общие положения
Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту.
ТО - это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению, при стоянке, хранении или транспортировании. ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды эксплуатации автомобиля.
Ремонт - это комплекс операций по восстановлению работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей. Ремонт проводится по потребности, которую выявляют в процессе ТО.
Выполнение работ по ТО и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния (диагностирование). Диагностирование при ТО проводят для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле с предельными значениями. Диагностирование при ремонте автомобиля заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объема работ при ремонте, а также проверке качества выполнения ремонтных работ. Своевременное проведение ТО и текущего ремонта подвижного состава позволяет содержать автомобили в технически исправном состоянии.
2. Технологическая часть
2.1 Исходные данные
Табл. 2.1 Ведомость наличия ДСМ по типу ходовой части
Марки ДСМ на гусеничном ходу |
Кол. машин |
Марки ДСМ на пневмоколесном ходу |
Кол. машин |
|
Бульдозер ДЗ-171.1 |
6 |
Экскаватор гидравлический ЭО-43211 |
3 |
|
Автогрейдер ГС-14.02 |
2 |
|||
Скрепер самоходный ДЗ-11П |
6 |
|||
Фронтальный погрузчик ТО-18Д |
8 |
|||
Каток пневмоколесный дорожный ДУ-100 |
6 |
|||
Кран гидравлический КС-5479 |
2 |
|||
Асфальтоукладчик колесный ДС-181 |
4 |
|||
Всего |
6 |
Всего |
32 |
Табл. 2.2 Ведомость наличия автотранспорта
Марка автомобиля |
кол. авто- мобилей |
Марка автомобиля |
кол. авто- мобилей |
|
МАЗ-32051 |
3 |
ЗиЛ -45022 |
4 |
|
МАЗ-3742 |
6 |
ВАЗ-2171 |
5 |
|
ЗиЛ- 441610 |
6 |
Всего |
28 |
|
ЗиЛ- 43317 |
4 |
Технические характеристики дорожно-строительных машин
Бульдозер ДЗ-171.1
Тяговый класс |
10 |
|
Масса рабочая, т |
17 |
|
Тяговое усилие, кН |
150 |
|
Мощность двигателя, л.с./кВт |
170/125 |
|
Скорость рабочая вперед, км/час |
2,5 |
|
Скорость рабочая назад, км/час |
12,5 |
|
Размеры поворотного отвала (ШхВ), мм |
4100/1140 |
|
Максимальный подъем отвала, мм |
935 |
|
Основной угол резания, град |
55 |
|
Экскаватор пневмоколесный гидравлический ЭО-43211
Силовая установка |
ЯМЗ-236Г |
|
Мощность двигателя, л.с./кВт |
150/111 |
|
Масса эксплуатационная, т |
19,5 |
|
Частота вращения платформы, об/мин |
11,5 |
|
Продолжительность рабочего цикла, с |
18 |
|
Минимальный радиус поворота, м |
7,8 |
|
Расход топлива, л/ч16,5 |
16,5 |
|
Максимальная скорость передвижения, км/ч |
20 |
Автогрейдер ГС-14.02
Марка силовой установки |
ЯМЗ-236Г6 |
|
Объем цилиндровой группы, л |
11,15 |
|
Мощность, кВт |
110 |
|
Усилие на валу максимальное, Нм |
667 |
|
Масса машины, готовой к эксплуатации, кг |
12800 |
|
Тип устройства |
Грейдерный |
|
Бульдозерный отвал: длина - высота, мм |
2 475 - 840 |
|
Клиренс отвала, мм |
450 |
|
Резание отвала на глубину, мм |
380 |
|
Угол резания отвального ножа, град. |
49 - 86 |
Скрепер самоходный ДЗ-11П
Емкость ковша, м3 |
10 |
|
Базовый тягач |
МоАЗ-546П |
|
Мощность, л.с/кВт |
205/150 |
|
Масса машины, готовой к эксплуатации, кг |
20000 |
|
Максимальная глубина резания , мм |
300 |
|
Клиренс отвала, мм |
450 |
|
Ширина захвата, мм |
2850 |
|
Толщина слоя отсыпки, мм |
475 |
Фронтальный погрузчик ТО-18Д
Тип двигателя |
Д-442МСИ |
|
Мощность, л.с/кВт |
130/95 |
|
Емкость ковша, м3 |
1,9 |
|
Масса машины, готовой к эксплуатации, кг |
10500 |
|
Максимальная высота рагрузки , мм |
2800 |
|
Колея, мм |
1930 |
|
Ширина режущей кромки ковша, мм |
2500 |
|
Вылет кромки ковша, мм |
900 |
Каток пневмоколесный дорожный ДУ-100
Тип двигателя |
Д-243 |
|
Мощность, л.с/кВт |
78/57,4 |
|
Масса машины, готовой к эксплуатации, кг |
14000 |
|
Ширина уплотняемой полосы , мм |
2000 |
|
Максимальная рабочая скорость, км/ч |
13 |
|
Количество пневмоколесных вальцов |
2 |
|
Диаметр вальца, мм |
1070 |
|
Нагрузка на пневмоколесо, т |
1,75 |
|
Наименьший радиус поворота, м |
5 |
Кран гидравлический КС-5479
Тип двигателя |
ЯМЗ-238Д |
|
Мощность, л.с/кВт |
330/243 |
|
Масса конструктивная, кг |
25500 |
|
Максимальная грузоподъёмность, т |
25 |
|
Максимальная рабочая скорость, км/ч |
75 |
|
Грузовой момент, тм |
80 |
|
Вылет на выносных опорах, м |
20 |
|
Высота подъёма с основной стрелой, м |
10,4-28 |
|
Время полного изменения вылета, с |
45 |
Асфальтоукладчик колесный ДС-181
Тип двигателя |
Д-245-2 |
|
Мощность, л.с/кВт |
105/77,2 |
|
Масса конструктивная, кг |
20000 |
|
Ширина уплотняемой полосы, мм |
3000, 7500 |
|
Толщина укладываемого слоя, мм |
300 |
|
Дорожный просвет, мм |
130 |
|
Скорость движения рабочая, м/мин |
20 |
|
Скорость движения транспортная, км/ч |
15 |
|
Вместимость приемного бункера, т |
10 |
2.2 Режим работы машин
Дорожно-строительное управление размещено в Ярославской области:
- климатическая зона - 2;
- категория эксплуатации - 2;
- пробег машин с начала эксплуатации - 0,25…0,5Lк;
- режим работы - двухсменный;
- продолжительность смены - 7 ч;
- коэф. использования рабочего времени - 0,91;
- количество рабочих дней в году - 303
Среднесуточная наработка определяется из выражения
Нф=tcм·nсм·Кв=7х2х0,91=12,74ч |
(1) |
||
где |
|||
tcм - продолжительность смены nсм - количество смен Кв - коэф. использования сменного времени |
2.3 Расчёт производственной программы по ТО и для дорожных машин
поз |
наименование машины |
Виды ТО и Р машин |
Периоди- чность проведения ТО и Р, ч |
Трудо- емкость одного ТО и Р, чел-ч |
Продолжитель ность простоя ТО и Р, ч |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
1 |
Бульдозер ДЗ-171.1 |
ТО-1 |
100 |
6 |
3 |
|
ТО-2 |
500 |
17 |
6 |
|||
СО |
2 раза в год |
41 |
12 |
|||
ТР(в т.ч.ТО-3) |
1000 |
610 |
60 |
|||
КР |
6000 |
1370 |
120 |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
2 |
Экскаватор ЭО-43211 |
ТО-1 |
100 |
3,6 |
2 |
|
ТО-2 |
500 |
13 |
7 |
|||
СО |
2 раза в год |
28 |
10 |
|||
ТР(в т.ч.ТО-3) |
1000 |
560 |
57 |
|||
КР |
9000 |
1175 |
164 |
|||
3 |
Автогрейдер ГС-14.02 |
ТО-1 |
100 |
8 |
4 |
|
ТО-2 |
250 |
21 |
7 |
|||
СО |
2 раза в год |
45 |
13 |
|||
ТР(в т.ч.ТО-3) |
1000 |
325 |
40 |
|||
КР |
7000 |
660 |
60 |
|||
4 |
Скрепер ДЗ-11П |
ТО-1 |
100 |
6 |
3 |
|
ТО-2 |
500 |
16 |
5 |
|||
СО |
2 раза в год |
8 |
3 |
|||
ТР(в т.ч.ТО-3) |
1000 |
290 |
30 |
|||
КР |
6000 |
640 |
60 |
|||
5 |
погрузчик ТО-18Д |
ТО-1 |
50 |
3 |
2 |
|
ТО-2 |
250 |
11 |
4 |
|||
СО |
2 раза в год |
30 |
10 |
|||
ТР(в т.ч.ТО-3) |
1000 |
330 |
35 |
|||
КР |
6000 |
500 |
50 |
|||
6 |
Каток ДУ-100 |
ТО-1 |
50 |
1,8 |
1 |
|
ТО-2 |
250 |
5,7 |
3 |
|||
СО |
2 раза в год |
19 |
5 |
|||
ТР(в т.ч.ТО-3) |
1000 |
167 |
20 |
|||
КР |
- |
- |
- |
|||
7 |
Кран КС-5479 |
ТО-1 |
50 |
7 |
3 |
|
ТО-2 |
250 |
27 |
13 |
|||
СО |
2 раза в год |
28 |
9 |
|||
ТР(в т.ч.ТО-3) |
1000 |
820 |
80 |
|||
КР |
6000 |
1650 |
160 |
|||
8 |
Асфальтоукладчик колесный ДС-181 |
ТО-1 |
50 |
2,5 |
1,5 |
|
ТО-2 |
250 |
7,8 |
3 |
|||
СО |
2 раза в год |
11 |
4 |
|||
ТР(в т.ч.ТО-3) |
1000 |
251 |
30 |
|||
КР |
- |
- |
- |
Годовые режимы работ ДСМ сводим в табл. 2.3.2
поз |
наименование машин |
зона |
Время работы одной маши- ны в году, ч |
Количество машин одной марки |
Время работы всех машин одной марки в году, ч |
|
1 |
Бульдозер ДЗ-171.1 |
2 |
1745 |
6 |
10470 |
|
2 |
Экскаватор ЭО-43211 |
2 |
1625 |
3 |
4875 |
|
3 |
Автогрейдер ГС-14.02 |
2 |
1590 |
2 |
3180 |
|
4 |
Скрепер ДЗ-11П |
2 |
1425 |
6 |
8550 |
|
5 |
погрузчик ТО-18Д |
2 |
1145 |
8 |
9160 |
|
6 |
Каток ДУ-100 |
2 |
1055 |
6 |
6330 |
|
7 |
Кран КС-5479 |
2 |
965 |
2 |
1930 |
|
8 |
Асфальто- укладчик ДС-181 |
2 |
1345 |
4 |
5380 |
2.3.4 Производственная программа в номенклатурном выражении вычисляется по формулам
NК= Чг /Пк(5)
NТ= (Чг /Пк) - NK(6)
Nco=2Aи(7)
N3=NT(8)
N2= (Чг /П2 )- NK - NT(9)
N1= (Чг /П1 )- NK - NT - N2(10)
где
Чг - число часов работы машин данной группы
Пк, П1, П2 - периодичности проведения ТО и Р
Aи - число машин в данной группе
NK, NT, N1, N2, Nco - количество ТО и Р на всю группу
Результаты расчета сведены в табл. 2.3.4
поз |
наименование машин |
Чг |
NК |
NСО |
N3 |
N2 |
N1 |
|
1 |
Бульдозер ДЗ-171.1 |
10470 |
2 |
12 |
10 |
21 |
62 |
|
2 |
Экскаватор ЭО-43211 |
4875 |
1 |
6 |
5 |
9 |
29 |
|
3 |
Автогрейдер ГС-14.02 |
3180 |
1 |
2 |
3 |
12 |
15 |
|
4 |
Скрепер ДЗ-11П |
8550 |
2 |
12 |
9 |
17 |
47 |
|
5 |
погрузчик ТО-18Д |
9160 |
2 |
16 |
9 |
36 |
122 |
|
6 |
Каток ДУ-100 |
6330 |
1 |
12 |
6 |
25 |
83 |
|
7 |
Кран КС-5479 |
1930 |
1 |
4 |
2 |
8 |
25 |
|
8 |
Асфальто- укладчик ДС-181 |
5380 |
1 |
8 |
5 |
22 |
75 |
2.3.5 Годовые объемы работ по ТО и Р машин вычисляются по формулам
TK=NK·tK (11)
TT=NT·tT (12)
T3=N3·t3 (13)
T2=N2·t2 (14)
T1=N1·t1 (15)
TCO=NCO·tCO (16)
где
TK, TT , T3, T2, T1, TCO - годовые объемы работ в трудовом выражении по ТО-2, ТО-1, СО в чел-ч
tK, tT, t1, t2,t3 ,tco - трудоемкости одного ТО и Р в чел-ч
Результаты расчета сведены в табл. 2.3.5
Разделяем общую суммарную трудоемкость на трудоемкость гусеничных и колесных машин
?TTO=?TTOг+?TTOк=861+5406=6267 чел-ч
Распределение трудоемкости ТО по видам работ для колесных и гусеничных машин сводим в табл. 2.3.6
Виды работ |
машины на пневмоколесном ходу |
машины на гусенич- ном ходу |
|||
% |
трудоемкость |
% |
трудоемкость |
||
Внешний уход |
5 |
270,30 |
- |
- |
|
Диагностические |
25 |
1351,50 |
26 |
223,86 |
|
Крепежные |
16 |
864,96 |
19 |
163,59 |
|
Смазочно-заправочные |
16 |
864,96 |
21 |
180,81 |
|
Регулировочные |
5 |
270,30 |
7 |
60,27 |
|
Электротехнические |
5 |
270,30 |
6 |
51,66 |
|
Аккумуляторные |
3 |
162,18 |
2 |
17,22 |
|
Топливные |
8 |
432,48 |
10 |
86,10 |
|
Шинные |
7 |
378,42 |
- |
- |
|
Станочные |
10 |
540,60 |
9 |
77,49 |
|
Итого |
100 |
5406 |
100 |
861 |
2.4 Расчет производственной программы и объемов работ ПТБ по автотранспортным средствам
Кроме дорожно-строительных машин, в ДРСУ необходим парк автотранспортных средств. Согласно заданию, в разработку проекта приняты следующие автомобили:
Технические характеристики автотранспорта МАЗ-32051
Тип двигателя |
ЗМЗ-672 |
|
Мощность, л.с/кВт |
120/88 |
|
Масса конструктивная, кг |
7460 |
|
Ширина колеи, мм |
1930 |
|
Дорожный просвет, мм |
264 |
|
Скорость движения рабочая, км/ч |
60 |
|
Скорость движения транспортная, км/ч |
80 |
|
Радиус поворота, м |
7,6 |
|
МАЗ-3742
Тип двигателя |
ЗМЗ-672 |
|
Мощность, л.с/кВт |
120/88 |
|
Грузоподъемность, кг |
2550 |
|
Ширина колеи, мм |
1930 |
|
Дорожный просвет, мм |
264 |
|
Скорость движения рабочая, км/ч |
60 |
|
Скорость движения транспортная, км/ч |
80 |
|
Радиус поворота, м |
7,6 |
|
ЗиЛ 441610
Тип двигателя |
ЗИЛ-5086 |
|
Мощность, л.с/кВт |
120/88 |
|
Грузоподъемность, кг |
3500 |
|
Ширина колеи, мм |
1800 |
|
Дорожный просвет, мм |
220 |
|
Скорость движения рабочая, км/ч |
60 |
|
Скорость движения транспортная, км/ч |
80 |
|
Радиус поворота, м |
7,6 |
|
Масса конструктивная, кг |
14400 |
|
ЗиЛ 43317
Тип двигателя |
ЗИЛ-645 |
|
Мощность, л.с/кВт |
185/136 |
|
Грузоподъемность, кг |
6000 |
|
Ширина колеи, мм |
1930 |
|
Дорожный просвет, мм |
330 |
|
Скорость движения рабочая, км/ч |
60 |
|
Скорость движения транспортная, км/ч |
80 |
|
Колесная формула |
4х2 |
|
Масса конструктивная, кг |
11700 |
|
ЗиЛ 45022
Тип двигателя |
ЗИЛ-508 |
|
Мощность, л.с/кВт |
150/110 |
|
Грузоподъемность, кг |
5250 |
|
Ширина колеи, мм |
1800 |
|
Дорожный просвет, мм |
270 |
|
Скорость движения рабочая, км/ч |
60 |
|
Скорость движения транспортная, км/ч |
80 |
|
Объем кузова , м3 |
3,8 |
|
Масса конструктивная, кг |
10300 |
|
ВАЗ-2171
Тип двигателя |
ВАЗ-21127 |
|
Мощность, л.с/кВт |
106/78 |
|
Грузоподъемность, кг |
510 |
|
Ширина колеи, мм |
1410 |
|
Дорожный просвет, мм |
165 |
|
Скорость движения рабочая, км/ч |
90 |
|
Скорость движения транспортная, км/ч |
110 |
|
Колесная формула |
4х2 |
|
Масса конструктивная, кг |
1670 |
|
Для выполнения технологического расчета параметры заданных автомобилей сведены в табл. 2.3.7
марка транс. средства |
кол. |
тип двигателя |
мощ- ность, л.с/кВт |
грузоподъемность, т |
|
МАЗ-3742 |
3 |
ЗМЗ-672 |
120/88 |
3 |
|
МАЗ-32051 |
6 |
ЗМЗ-672 |
120/88 |
5 |
|
ЗиЛ-441610 |
6 |
ЗИЛ-5086 |
120/88 |
3,5 |
|
ЗиЛ-43317 |
4 |
ЗИЛ-645 |
185/136 |
5,5 |
|
ЗиЛ-45022 |
4 |
ЗИЛ-508 |
150/110 |
5 |
|
ВАЗ-2171 |
5 |
ВАЗ-21127 |
106/78 |
0,5 |
Автомобили эксплуатируются в заданыых условиях
- климатическая зона - 2;
- категория эксплуатации - 2;
- пробег машин с начала эксплуатации - 0,25…0,5Lк;
- режим работы - двухсменный;
- коэф. использования рабочего времени - 0,91;
- количество рабочих дней в году - 303
- среднесуточный пробег, 200 км;
- средняя продолжительность работы автомобилей на линии, 10 ч;
2.5 Выбор исходных нормативов режима ТО и Р и их корректирование
Нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2, км
автомобили |
ТО-1 |
ТО-2 |
|
легковые |
4000 |
16000 |
|
автобусы |
3500 |
14000 |
|
грузовые |
3000 |
12000 |
Коэффициенты коррекции:
К1 - коэффициент корректирования в зависимости от эксплуатации
категория условий экплуатации |
нормативы |
||||
периодичность ТО |
удельная трудоемкость ТР |
пробег до КР |
расход запчастей |
||
I |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
|
II |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
1,1 |
К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от климатических условий
категория условий экплуатации |
нормативы |
||||
периодичность ТО |
удельная трудоемкость ТР |
пробег до КР |
расход запчастей |
||
2 зона - умеренный |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
К2 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий размеры автотранспорта
модификация подвижного состава |
нормативы |
|||
трудоемкость ТО и ТР |
пробег до КР |
расход запчастей |
||
базовый автомобиль |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
|
Самосвалы при работе на плече свыше 5 км |
1,15 |
0,80 |
1,20 |
К5 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий размеры АТП и количество подвижного состава
количество автомобилей обслуживаемых на АТП |
количество технологически совместимых групп |
|||
менее 3 |
3 |
более 3 |
||
до 100 |
1,15 |
1,20 |
1,30 |
Нормы пробега подвижного состава и агрегатов до КР (тыс. км)
подвижной состав и его параметр |
авто-мобиль |
двига-тель |
коробка передач |
ось передняя |
мост задний |
рулевой механизм |
|
легковой автомобиль |
300 |
200 |
250 |
300 |
300 |
300 |
|
грузовой от 3,0 до 5,0 т |
250 |
200 |
250 |
250 |
250 |
250 |
|
грузовой от 5,0 до 8,0 т |
3000 |
250 |
3000 |
300 |
300 |
300 |
Корректирование нормативов трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации
К4 - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТР
К`4 - коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО
пробег в долях с начала эксплуатации от норм. до КР |
автомобили |
||||||
легковые |
автобусы |
грузовые |
|||||
К4 |
К`4 |
К4 |
К`4 |
К4 |
К`4 |
||
свыше 0,25 до 0,5 |
0,7 |
0,7 |
0,8 |
0,7 |
0,7 |
0,7 |
К4ср - коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации.
Учитывая, что пробег всех заданных автомобилей находится в одном диапазоне, принимаем для всех автомобилей К4ср=0,7.
Исходные и скорректированные нормативы ТО и Р:
Табл. 2.4.8 Автомобиль МАЗ-32051(6 ед.)
марка подвиж. состава |
исходные нормативы |
коэффициенты корректирования |
Скорректированные нормативы |
|||||||
Обозначение размерность |
вели- чина |
К1 |
К2 |
К3 |
К4ср |
К5 |
Обозначение размерность |
вели- чина |
||
МАЗ-32051 |
LHTO1,км |
3000 |
0,9 |
- |
1,0 |
- |
- |
L1,км |
2700 |
|
LHTO2,км |
12000 |
0,9 |
- |
1,0 |
- |
- |
L2,км |
10800 |
||
tHEO,чел.ч |
0,35 |
- |
1,15 |
- |
- |
1,3 |
tEO,чел.ч |
0,52 |
||
tHTO1,чел.ч |
3,1 |
- |
1,15 |
- |
- |
1,3 |
tTO1,чел.ч |
4,63 |
||
tHTO2,чел.ч |
14,1 |
- |
1,15 |
- |
- |
1,3 |
tTO2,чел.ч |
21,1 |
||
tHTP,чел.ч/ 1000 км |
5,2 |
1,1 |
1,15 |
1,0 |
0,7 |
1,3 |
tTP,чел.ч/ 1000 км |
6,00 |
||
LHКР,км |
250000 |
0,9 |
0,8 |
1,0 |
- |
- |
LКР,км |
180000 |
||
dHTOиТР,дни/ 1000 км |
0,45 |
- |
- |
- |
0,7 |
- |
dTOиТР,дни/ 1000 км |
0,315 |
||
dHКР,дни |
22 |
- |
- |
- |
- |
- |
dКР,дни |
22 |
Табл. 2.4.9 Автомобиль МАЗ-3742(3 ед.)
марка подвиж. состава |
исходные нормативы |
коэффициенты корректирования |
Скорректированные нормативы |
|||||||
Обозначение размерность |
вели- чина |
К1 |
К2 |
К3 |
К4ср |
К5 |
Обозначение размерность |
вели- чина |
||
МАЗ-3742 |
LHTO1,км |
3000 |
0,9 |
- |
1,0 |
- |
- |
L1,км |
2700 |
|
LHTO2,км |
12000 |
0,9 |
- |
1,0 |
- |
- |
L2,км |
10800 |
||
tHEO,чел.ч |
0,35 |
- |
1,15 |
- |
- |
1,2 |
tEO,чел.ч |
0,48 |
||
tHTO1,чел.ч |
3,1 |
- |
1,15 |
- |
- |
1,2 |
tTO1,чел.ч |
4,27 |
||
tHTO2,чел.ч |
14,1 |
- |
1,15 |
- |
- |
1,2 |
tTO2,чел.ч |
19,5 |
||
tHTP,чел.ч/ 1000 км |
5,2 |
1,1 |
1,15 |
1,0 |
0,7 |
1,2 |
tTP,чел.ч/ 1000 км |
5,54 |
||
LHКР,км |
250000 |
0,9 |
0,8 |
1,0 |
- |
- |
LКР,км |
180000 |
||
dHTOиТР,дни/ 1000 км |
0,45 |
- |
- |
- |
0,7 |
- |
dTOиТР,дни/ 1000 км |
0,315 |
||
dHКР,дни |
22 |
- |
- |
- |
- |
- |
dКР,дни |
22 |
Табл. 2.4.10 Автомобиль ЗиЛ-441610(6 ед.)
марка подвиж. состава |
исходные нормативы |
коэффициенты корректирования |
Скорректированные нормативы |
|||||||
Обозначение размерность |
вели- чина |
К1 |
К2 |
К3 |
К4ср |
К5 |
Обозначение размерность |
вели- чина |
||
ЗиЛ-441610 |
LHTO1,км |
3000 |
0,9 |
- |
1,0 |
- |
- |
L1,км |
2700 |
|
LHTO2,км |
12000 |
0,9 |
- |
1,0 |
- |
- |
L2,км |
10800 |
||
tHEO,чел.ч |
0,35 |
- |
1,15 |
- |
- |
1,3 |
tEO,чел.ч |
0,52 |
||
tHTO1,чел.ч |
3,1 |
- |
1,15 |
- |
- |
1,3 |
tTO1,чел.ч |
4,63 |
||
tHTO2,чел.ч |
14,1 |
- |
1,15 |
- |
- |
1,3 |
tTO2,чел.ч |
21,1 |
||
tHTP,чел.ч/ 1000 км |
5,2 |
1,1 |
1,15 |
1,0 |
0,7 |
1,3 |
tTP,чел.ч/ 1000 км |
6,00 |
||
LHКР,км |
250000 |
0,9 |
0,8 |
1,0 |
- |
- |
LКР,км |
180000 |
||
dHTOиТР,дни/ 1000 км |
0,45 |
- |
- |
- |
0,7 |
- |
dTOиТР,дни/ 1000 км |
0,315 |
||
dHКР,дни |
22 |
- |
- |
- |
- |
- |
dКР,дни |
22 |
Табл. 2.4.11 Автомобиль ЗиЛ-43317(4 ед.)
марка подвиж. состава |
исходные нормативы |
коэффициенты корректирования |
Скорректированные нормативы |
|||||||
Обозначение размерность |
вели- чина |
К1 |
К2 |
К3 |
К4ср |
К5 |
Обозначение размерность |
вели- чина |
||
ЗиЛ-43317 |
LHTO1,км |
3000 |
0,9 |
- |
1,0 |
- |
- |
L1,км |
2700 |
|
LHTO2,км |
12000 |
0,9 |
- |
1,0 |
- |
- |
L2,км |
10800 |
||
tHEO,чел.ч |
0,35 |
- |
1,15 |
- |
- |
1,3 |
tEO,чел.ч |
0,52 |
||
tHTO1,чел.ч |
3,1 |
- |
1,15 |
- |
- |
1,3 |
tTO1,чел.ч |
4,63 |
||
tHTO2,чел.ч |
14,1 |
- |
1,15 |
- |
- |
1,3 |
tTO2,чел.ч |
21,1 |
||
tHTP,чел.ч/ 1000 км |
5,2 |
1,1 |
1,15 |
1,0 |
0,7 |
1,3 |
tTP,чел.ч/ 1000 км |
6,00 |
||
LHКР,км |
250000 |
0,9 |
0,8 |
1,0 |
- |
- |
LКР,км |
180000 |
||
dHTOиТР,дни/ 1000 км |
0,45 |
- |
- |
- |
Подобные документы
Характеристика предприятий, занимающихся ремонтом и техническим обслуживанием автомобилей. Состав парка машин, режим работы. Особенности расчета годовой программы обслуживания и ремонта автомобилей. Планирование технического обслуживания и ремонта.
курсовая работа [149,8 K], добавлен 31.01.2013Расчет количества обслуживания и ремонта дорожно-строительных машин, трудоемкости работ, годовой производственной программы, рабочих мест и постов. Классификация парка машин по мобильности. Формы и методы технического обслуживания. Подбор оборудования.
курсовая работа [231,0 K], добавлен 12.03.2011История СТО при ООО "Росшина Инвест". Организационно-управленческая структура предприятия. Документооборот на предприятии, организация и учет хозяйственных операций и услуг. Техническое обслуживание автомобилей, диагностика и ремонт ходовой части.
отчет по практике [5,2 M], добавлен 20.01.2010Характеристика технического обслуживания и ремонта автомобилей, строительных и дорожных машин. Описание автомобилей и дорожных машин, работающих на участке. Сущность планово-предупредительной системы повышения работоспособности узлов, агрегатов и систем.
курсовая работа [3,1 M], добавлен 19.03.2010Разработка организации и режима работы участка ремонта дорожно-строительных машин. Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту. Определение численности работающих, площади участка, освещения, вентиляции. Охрана труда.
курсовая работа [416,5 K], добавлен 19.03.2011Проектирование ремонтно-механических мастерских, основные требования к ним. Основные типы дорожно-строительных машин и автомобилей. Производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту для дорожных машин. Расчет освещения и вентиляции.
дипломная работа [278,1 K], добавлен 07.02.2016Расчет количества технических обслуживаний, годовой трудоемкости их проведения и технологически необходимого количества мастеров–наладчиков. Количество постов техобслуживания и текущего ремонта автомобилей. Техническое обслуживание автомобиля ГАЗ.
контрольная работа [712,9 K], добавлен 13.10.2011Техническая характеристика автомобилей (ЗИЛ-130, ГАЗ-53А). Расчет периодичности технического обслуживания и норм пробега до капитального ремонта. Режим работы зон технического обслуживания и ремонта, отделений и цехов. Метод организации производства.
курсовая работа [466,8 K], добавлен 27.01.2016Краткая характеристика парка дорожных машин и организация деятельности ГУП "Крайдорпредприятие". Состав парка и режим работы машин. Нормативы периодичности и трудоемкости обслуживания. Планирование и технология технического обслуживания и ремонтов.
курсовая работа [294,5 K], добавлен 03.07.2011Характеристика станции технического обслуживания автомобилей, основные показатели. Неисправности ходовой части, возможные причины их возникновения, способы проверки и устранение дефектов. Работа и конструктивные особенности подвесок, организация ремонта.
дипломная работа [354,4 K], добавлен 08.05.2011Проведения ремонта и технического обслуживания гидрооборудования на дорожно-строительной и коммунальной технике. Управление качеством предоставляемой услуги. Распределение неисправностей дорожно-строительных машин. Расчет экономических показателей.
дипломная работа [2,1 M], добавлен 26.02.2012Расчет годового количества технического обслуживания и ремонтов машин. Распределение ремонтно-обслуживающих работ по местам исполнения, их трудоемкость и объемы. Годовой план ремонта. Проектирование участка ТО, подбор оборудования, оснащение рабочих мест.
курсовая работа [246,0 K], добавлен 10.11.2010Принципы организации производства, периодичность технического обслуживания на автотранспортных предприятиях. Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта грузовых автомобилей. Технологическая карта технического обслуживания автомобиля ГАЗ-53.
курсовая работа [45,0 K], добавлен 17.05.2010Режимы работы на проектируемом объекте. Расчет производственной программы по ремонту дорожно-строительных машин. Расчет коэффициентов технической готовности, использования и годового пробега автомобилей. Составление план-графика ТО и ремонта машин.
курсовая работа [349,1 K], добавлен 20.11.2011Составление графиков технического обслуживания и ремонта путевых, строительных и подъемно-транспортных машин. Определение количества за расчетный планируемый период ремонтно-профилактических воздействий. Характеристика машин и эксплуатационных материалов.
контрольная работа [285,6 K], добавлен 16.04.2016Организация и структура зон технического обслуживания, диагностики, ремонта и в целом всего автотранспортного предприятия. Технологическое оборудование, применяемое при обслуживании и ремонте. Планирование проведения технического состояния автомобилей.
отчет по практике [58,4 K], добавлен 07.03.2010Обеспечение безопасности дорожного движения, экологической безопасности. Техническое обслуживание автомобиля. Диагностика и ремонт тормозных систем, ремонт и замена узлов ходовой части, шиномонтажные и балансировочные работы, сезонное хранение колес.
дипломная работа [194,2 K], добавлен 01.06.2012Характеристика дорожно-строительного управления. Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания. Определение пробега автомобиля до ремонта. Требования техники безопасности, предъявляемые к технологическому оборудованию.
курсовая работа [536,1 K], добавлен 26.03.2014Общие требования к организации станции технического обслуживания автомобилей. Рабочие зоны СТО, кузовной и малярный цеха, подсобные помещения, мойка. Система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Оборудование для участка диагностики и ремонта.
дипломная работа [74,7 K], добавлен 26.11.2014Обеспечение техники грамотного с максимальной экономической эффективностью использования дорожных машин, их техническое обслуживание, ремонт. Фактическая наработка машин со времени проведения последнего. Объем работ ремонтной базы, передвижных мастерских.
курсовая работа [911,5 K], добавлен 08.12.2013