Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Организация технического обслуживания дорожно-строительных машин

Организация технического обслуживания дорожно-строительных машин

Техническое обслуживание как комплекс операций по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля. Понятие ремонта. Ведомость наличия ДСМ по типу ходовой части. Режим работы машин. Проектирование цеха ремонта и техобслуживания автомобилей.

Рубрика Транспорт
Вид контрольная работа
Язык русский
Дата добавления 19.12.2016
Размер файла 98,8 K
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://allbest.ru

Введение

В 2014 году в Российской Федерации принята новая Транспортная стратегия, направленная на формирование единого транспортного пространства страны путём «опережающего развития эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечение доступности и качества транспортных услуг для населения в соответствии с социальными стандартами, обеспечение доступности и качества транспортно-логистических услуг в области грузовых перевозок, интеграцию в мировое транспортное пространство, реализацию транзитного потенциала страны, повышение уровня безопасности транспортной системы» (Л.12).

Транспортная стратегия охватывает все виды транспорта (автомобильный, железнодорожный, воздушный, морской и внутренний водный), а также дорожное хозяйство.

Государство вкладывает в строительство новых и реконструкцию существующих дорог значительные средства. Работа ведётся на уровне федеральных сил и на региональном уровне. В Ярославской области также принята целевая программа «Развитие сети автомобильных дорог Ярославской области на 2016-2022 годы». Программа предусматривает строительство дорог как регионального, так и муниципального уровня. Особое внимание при строительстве будет уделено условиям круглогодичной эксплуатации дорог, учитывая климатические факторы Ярославской области, входящей в 2 климатическую зону с количеством осадков в зимнее время 174 мм.

Строительство и реконструкция дорог требует безотказной работы дорожно-строительной техники и автотранспорта. В целевой программе предусмотрено развитие сети предприятий по ремонту и обслуживанию дорожной техники.

1. Общие положения

Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту.

ТО - это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению, при стоянке, хранении или транспортировании. ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды эксплуатации автомобиля.

Ремонт - это комплекс операций по восстановлению работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей. Ремонт проводится по потребности, которую выявляют в процессе ТО.

Выполнение работ по ТО и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния (диагностирование). Диагностирование при ТО проводят для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле с предельными значениями. Диагностирование при ремонте автомобиля заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объема работ при ремонте, а также проверке качества выполнения ремонтных работ. Своевременное проведение ТО и текущего ремонта подвижного состава позволяет содержать автомобили в технически исправном состоянии.

2. Технологическая часть

2.1 Исходные данные

Табл. 2.1 Ведомость наличия ДСМ по типу ходовой части

Марки ДСМ на

гусеничном ходу

Кол.

машин

Марки ДСМ на

пневмоколесном ходу

Кол.

машин

Бульдозер ДЗ-171.1

6

Экскаватор гидравлический ЭО-43211

3

Автогрейдер ГС-14.02

2

Скрепер самоходный ДЗ-11П

6

Фронтальный погрузчик

ТО-18Д

8

Каток пневмоколесный дорожный ДУ-100

6

Кран гидравлический

КС-5479

2

Асфальтоукладчик колесный ДС-181

4

Всего

6

Всего

32

Табл. 2.2 Ведомость наличия автотранспорта

Марка автомобиля

кол. авто-

мобилей

Марка автомобиля

кол. авто-

мобилей

МАЗ-32051

3

ЗиЛ -45022

4

МАЗ-3742

6

ВАЗ-2171

5

ЗиЛ- 441610

6

Всего

28

ЗиЛ- 43317

4

Технические характеристики дорожно-строительных машин

Бульдозер ДЗ-171.1

Тяговый класс

10

Масса рабочая, т

17

Тяговое усилие, кН

150

Мощность двигателя, л.с./кВт

170/125

Скорость рабочая вперед, км/час

2,5

Скорость рабочая назад, км/час

12,5

Размеры поворотного отвала (ШхВ), мм

4100/1140

Максимальный подъем отвала, мм

935

Основной угол резания, град

55

Экскаватор пневмоколесный гидравлический ЭО-43211

Силовая установка

ЯМЗ-236Г

Мощность двигателя, л.с./кВт

150/111

Масса эксплуатационная, т

19,5

Частота вращения платформы, об/мин

11,5

Продолжительность рабочего цикла, с

18

Минимальный радиус поворота, м

7,8

Расход топлива, л/ч16,5

16,5

Максимальная скорость передвижения, км/ч

20

Автогрейдер ГС-14.02

Марка силовой установки

ЯМЗ-236Г6

Объем цилиндровой группы, л

11,15

Мощность, кВт

110

Усилие на валу максимальное, Нм

667

Масса машины, готовой к эксплуатации, кг

12800

Тип устройства

Грейдерный

Бульдозерный отвал: длина - высота, мм

2 475 - 840

Клиренс отвала, мм

450

Резание отвала на глубину, мм

380

Угол резания отвального ножа, град.

49 - 86

Скрепер самоходный ДЗ-11П

Емкость ковша, м3

10

Базовый тягач

МоАЗ-546П

Мощность, л.с/кВт

205/150

Масса машины, готовой к эксплуатации, кг

20000

Максимальная глубина резания , мм

300

Клиренс отвала, мм

450

Ширина захвата, мм

2850

Толщина слоя отсыпки, мм

475

Фронтальный погрузчик ТО-18Д

Тип двигателя

Д-442МСИ

Мощность, л.с/кВт

130/95

Емкость ковша, м3

1,9

Масса машины, готовой к эксплуатации, кг

10500

Максимальная высота рагрузки , мм

2800

Колея, мм

1930

Ширина режущей кромки ковша, мм

2500

Вылет кромки ковша, мм

900

Каток пневмоколесный дорожный ДУ-100

Тип двигателя

Д-243

Мощность, л.с/кВт

78/57,4

Масса машины, готовой к эксплуатации, кг

14000

Ширина уплотняемой полосы , мм

2000

Максимальная рабочая скорость, км/ч

13

Количество пневмоколесных вальцов

2

Диаметр вальца, мм

1070

Нагрузка на пневмоколесо, т

1,75

Наименьший радиус поворота, м

5

Кран гидравлический КС-5479

Тип двигателя

ЯМЗ-238Д

Мощность, л.с/кВт

330/243

Масса конструктивная, кг

25500

Максимальная грузоподъёмность, т

25

Максимальная рабочая скорость, км/ч

75

Грузовой момент, тм

80

Вылет на выносных опорах, м

20

Высота подъёма с основной стрелой, м

10,4-28

Время полного изменения вылета, с

45

Асфальтоукладчик колесный ДС-181

Тип двигателя

Д-245-2

Мощность, л.с/кВт

105/77,2

Масса конструктивная, кг

20000

Ширина уплотняемой полосы, мм

3000, 7500

Толщина укладываемого слоя, мм

300

Дорожный просвет, мм

130

Скорость движения рабочая, м/мин

20

Скорость движения транспортная, км/ч

15

Вместимость приемного бункера, т

10

2.2 Режим работы машин

Дорожно-строительное управление размещено в Ярославской области:

- климатическая зона - 2;

- категория эксплуатации - 2;

- пробег машин с начала эксплуатации - 0,25…0,5Lк;

- режим работы - двухсменный;

- продолжительность смены - 7 ч;

- коэф. использования рабочего времени - 0,91;

- количество рабочих дней в году - 303

Среднесуточная наработка определяется из выражения

Нф=tcм·nсм·Кв=7х2х0,91=12,74ч

(1)

где

tcм - продолжительность смены

nсм - количество смен

Кв - коэф. использования сменного времени

2.3 Расчёт производственной программы по ТО и для дорожных машин

поз

наименование машины

Виды ТО и Р машин

Периоди-

чность

проведения

ТО и Р, ч

Трудо-

емкость

одного

ТО и Р, чел-ч

Продолжитель

ность простоя

ТО и Р, ч

1

2

3

4

5

6

1

Бульдозер ДЗ-171.1

ТО-1

100

6

3

ТО-2

500

17

6

СО

2 раза в год

41

12

ТР(в т.ч.ТО-3)

1000

610

60

КР

6000

1370

120

1

2

3

4

5

6

2

Экскаватор ЭО-43211

ТО-1

100

3,6

2

ТО-2

500

13

7

СО

2 раза в год

28

10

ТР(в т.ч.ТО-3)

1000

560

57

КР

9000

1175

164

3

Автогрейдер

ГС-14.02

ТО-1

100

8

4

ТО-2

250

21

7

СО

2 раза в год

45

13

ТР(в т.ч.ТО-3)

1000

325

40

КР

7000

660

60

4

Скрепер ДЗ-11П

ТО-1

100

6

3

ТО-2

500

16

5

СО

2 раза в год

8

3

ТР(в т.ч.ТО-3)

1000

290

30

КР

6000

640

60

5

погрузчик ТО-18Д

ТО-1

50

3

2

ТО-2

250

11

4

СО

2 раза в год

30

10

ТР(в т.ч.ТО-3)

1000

330

35

КР

6000

500

50

6

Каток

ДУ-100

ТО-1

50

1,8

1

ТО-2

250

5,7

3

СО

2 раза в год

19

5

ТР(в т.ч.ТО-3)

1000

167

20

КР

-

-

-

7

Кран

КС-5479

ТО-1

50

7

3

ТО-2

250

27

13

СО

2 раза в год

28

9

ТР(в т.ч.ТО-3)

1000

820

80

КР

6000

1650

160

8

Асфальтоукладчик колесный ДС-181

ТО-1

50

2,5

1,5

ТО-2

250

7,8

3

СО

2 раза в год

11

4

ТР(в т.ч.ТО-3)

1000

251

30

КР

-

-

-

Годовые режимы работ ДСМ сводим в табл. 2.3.2

поз

наименование

машин

зона

Время работы

одной маши-

ны в году, ч

Количество машин

одной марки

Время работы всех машин одной марки в году, ч

1

Бульдозер

ДЗ-171.1

2

1745

6

10470

2

Экскаватор

ЭО-43211

2

1625

3

4875

3

Автогрейдер

ГС-14.02

2

1590

2

3180

4

Скрепер

ДЗ-11П

2

1425

6

8550

5

погрузчик

ТО-18Д

2

1145

8

9160

6

Каток ДУ-100

2

1055

6

6330

7

Кран КС-5479

2

965

2

1930

8

Асфальто-

укладчик ДС-181

2

1345

4

5380

2.3.4 Производственная программа в номенклатурном выражении вычисляется по формулам

NК= Чг /Пк(5)

NТ= (Чг /Пк) - NK(6)

Nco=2Aи(7)

N3=NT(8)

N2= (Чг /П2 )- NK - NT(9)

N1= (Чг /П1 )- NK - NT - N2(10)

где

Чг - число часов работы машин данной группы

Пк, П1, П2 - периодичности проведения ТО и Р

Aи - число машин в данной группе

NK, NT, N1, N2, Nco - количество ТО и Р на всю группу

Результаты расчета сведены в табл. 2.3.4

поз

наименование

машин

Чг

NК

NСО

N3

N2

N1

1

Бульдозер

ДЗ-171.1

10470

2

12

10

21

62

2

Экскаватор

ЭО-43211

4875

1

6

5

9

29

3

Автогрейдер

ГС-14.02

3180

1

2

3

12

15

4

Скрепер

ДЗ-11П

8550

2

12

9

17

47

5

погрузчик

ТО-18Д

9160

2

16

9

36

122

6

Каток ДУ-100

6330

1

12

6

25

83

7

Кран КС-5479

1930

1

4

2

8

25

8

Асфальто-

укладчик ДС-181

5380

1

8

5

22

75

2.3.5 Годовые объемы работ по ТО и Р машин вычисляются по формулам

TK=NK·tK (11)

TT=NT·tT (12)

T3=N3·t3 (13)

T2=N2·t2 (14)

T1=N1·t1 (15)

TCO=NCO·tCO (16)

где

TK, TT , T3, T2, T1, TCO - годовые объемы работ в трудовом выражении по ТО-2, ТО-1, СО в чел-ч

tK, tT, t1, t2,t3 ,tco - трудоемкости одного ТО и Р в чел-ч

Результаты расчета сведены в табл. 2.3.5

Разделяем общую суммарную трудоемкость на трудоемкость гусеничных и колесных машин

?TTO=?TTOг+?TTOк=861+5406=6267 чел-ч

Распределение трудоемкости ТО по видам работ для колесных и гусеничных машин сводим в табл. 2.3.6

Виды работ

машины на пневмоколесном ходу

машины на гусенич-

ном ходу

%

трудоемкость

%

трудоемкость

Внешний уход

5

270,30

-

-

Диагностические

25

1351,50

26

223,86

Крепежные

16

864,96

19

163,59

Смазочно-заправочные

16

864,96

21

180,81

Регулировочные

5

270,30

7

60,27

Электротехнические

5

270,30

6

51,66

Аккумуляторные

3

162,18

2

17,22

Топливные

8

432,48

10

86,10

Шинные

7

378,42

-

-

Станочные

10

540,60

9

77,49

Итого

100

5406

100

861

2.4 Расчет производственной программы и объемов работ ПТБ по автотранспортным средствам

Кроме дорожно-строительных машин, в ДРСУ необходим парк автотранспортных средств. Согласно заданию, в разработку проекта приняты следующие автомобили:

Технические характеристики автотранспорта МАЗ-32051

Тип двигателя

ЗМЗ-672

Мощность, л.с/кВт

120/88

Масса конструктивная, кг

7460

Ширина колеи, мм

1930

Дорожный просвет, мм

264

Скорость движения рабочая, км/ч

60

Скорость движения транспортная, км/ч

80

Радиус поворота, м

7,6

МАЗ-3742

Тип двигателя

ЗМЗ-672

Мощность, л.с/кВт

120/88

Грузоподъемность, кг

2550

Ширина колеи, мм

1930

Дорожный просвет, мм

264

Скорость движения рабочая, км/ч

60

Скорость движения транспортная, км/ч

80

Радиус поворота, м

7,6

ЗиЛ 441610

Тип двигателя

ЗИЛ-5086

Мощность, л.с/кВт

120/88

Грузоподъемность, кг

3500

Ширина колеи, мм

1800

Дорожный просвет, мм

220

Скорость движения рабочая, км/ч

60

Скорость движения транспортная, км/ч

80

Радиус поворота, м

7,6

Масса конструктивная, кг

14400

ЗиЛ 43317

Тип двигателя

ЗИЛ-645

Мощность, л.с/кВт

185/136

Грузоподъемность, кг

6000

Ширина колеи, мм

1930

Дорожный просвет, мм

330

Скорость движения рабочая, км/ч

60

Скорость движения транспортная, км/ч

80

Колесная формула

4х2

Масса конструктивная, кг

11700

ЗиЛ 45022

Тип двигателя

ЗИЛ-508

Мощность, л.с/кВт

150/110

Грузоподъемность, кг

5250

Ширина колеи, мм

1800

Дорожный просвет, мм

270

Скорость движения рабочая, км/ч

60

Скорость движения транспортная, км/ч

80

Объем кузова , м3

3,8

Масса конструктивная, кг

10300

ВАЗ-2171

Тип двигателя

ВАЗ-21127

Мощность, л.с/кВт

106/78

Грузоподъемность, кг

510

Ширина колеи, мм

1410

Дорожный просвет, мм

165

Скорость движения рабочая, км/ч

90

Скорость движения транспортная, км/ч

110

Колесная формула

4х2

Масса конструктивная, кг

1670

Для выполнения технологического расчета параметры заданных автомобилей сведены в табл. 2.3.7

марка

транс.

средства

кол.

тип

двигателя

мощ-

ность,

л.с/кВт

грузоподъемность, т

МАЗ-3742

3

ЗМЗ-672

120/88

3

МАЗ-32051

6

ЗМЗ-672

120/88

5

ЗиЛ-441610

6

ЗИЛ-5086

120/88

3,5

ЗиЛ-43317

4

ЗИЛ-645

185/136

5,5

ЗиЛ-45022

4

ЗИЛ-508

150/110

5

ВАЗ-2171

5

ВАЗ-21127

106/78

0,5

Автомобили эксплуатируются в заданыых условиях

- климатическая зона - 2;

- категория эксплуатации - 2;

- пробег машин с начала эксплуатации - 0,25…0,5Lк;

- режим работы - двухсменный;

- коэф. использования рабочего времени - 0,91;

- количество рабочих дней в году - 303

- среднесуточный пробег, 200 км;

- средняя продолжительность работы автомобилей на линии, 10 ч;

2.5 Выбор исходных нормативов режима ТО и Р и их корректирование

Нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2, км

автомобили

ТО-1

ТО-2

легковые

4000

16000

автобусы

3500

14000

грузовые

3000

12000

Коэффициенты коррекции:

К1 - коэффициент корректирования в зависимости от эксплуатации

категория условий

экплуатации

нормативы

периодичность ТО

удельная трудоемкость

ТР

пробег до КР

расход

запчастей

I

1,0

1,0

1,0

1,0

II

0,9

1,1

0,9

1,1

К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от климатических условий

категория условий

экплуатации

нормативы

периодичность ТО

удельная трудоемкость

ТР

пробег до КР

расход

запчастей

2 зона - умеренный

1,0

1,0

1,0

1,0

К2 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий размеры автотранспорта

модификация

подвижного состава

нормативы

трудоемкость

ТО и ТР

пробег до КР

расход

запчастей

базовый

автомобиль

1,0

1,0

1,0

Самосвалы при работе

на плече свыше 5 км

1,15

0,80

1,20

К5 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий размеры АТП и количество подвижного состава

количество автомобилей

обслуживаемых на АТП

количество технологически совместимых групп

менее 3

3

более 3

до 100

1,15

1,20

1,30

Нормы пробега подвижного состава и агрегатов до КР (тыс. км)

подвижной состав

и его параметр

авто-мобиль

двига-тель

коробка

передач

ось передняя

мост задний

рулевой механизм

легковой

автомобиль

300

200

250

300

300

300

грузовой

от 3,0 до 5,0 т

250

200

250

250

250

250

грузовой

от 5,0 до 8,0 т

3000

250

3000

300

300

300

Корректирование нормативов трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации

К4 - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТР

К`4 - коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО

пробег в долях

с начала эксплуатации

от норм. до КР

автомобили

легковые

автобусы

грузовые

К4

К`4

К4

К`4

К4

К`4

свыше 0,25 до 0,5

0,7

0,7

0,8

0,7

0,7

0,7

К4ср - коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации.

Учитывая, что пробег всех заданных автомобилей находится в одном диапазоне, принимаем для всех автомобилей К4ср=0,7.

Исходные и скорректированные нормативы ТО и Р:

Табл. 2.4.8 Автомобиль МАЗ-32051(6 ед.)

марка

подвиж.

состава

исходные

нормативы

коэффициенты корректирования

Скорректированные

нормативы

Обозначение

размерность

вели-

чина

К1

К2

К3

К4ср

К5

Обозначение

размерность

вели-

чина

МАЗ-32051

LHTO1,км

3000

0,9

-

1,0

-

-

L1,км

2700

LHTO2,км

12000

0,9

-

1,0

-

-

L2,км

10800

tHEO,чел.ч

0,35

-

1,15

-

-

1,3

tEO,чел.ч

0,52

tHTO1,чел.ч

3,1

-

1,15

-

-

1,3

tTO1,чел.ч

4,63

tHTO2,чел.ч

14,1

-

1,15

-

-

1,3

tTO2,чел.ч

21,1

tHTP,чел.ч/

1000 км

5,2

1,1

1,15

1,0

0,7

1,3

tTP,чел.ч/

1000 км

6,00

LHКР,км

250000

0,9

0,8

1,0

-

-

LКР,км

180000

dHTOиТР,дни/

1000 км

0,45

-

-

-

0,7

-

dTOиТР,дни/

1000 км

0,315

dHКР,дни

22

-

-

-

-

-

dКР,дни

22

Табл. 2.4.9 Автомобиль МАЗ-3742(3 ед.)

марка

подвиж.

состава

исходные

нормативы

коэффициенты корректирования

Скорректированные

нормативы

Обозначение

размерность

вели-

чина

К1

К2

К3

К4ср

К5

Обозначение

размерность

вели-

чина

МАЗ-3742

LHTO1,км

3000

0,9

-

1,0

-

-

L1,км

2700

LHTO2,км

12000

0,9

-

1,0

-

-

L2,км

10800

tHEO,чел.ч

0,35

-

1,15

-

-

1,2

tEO,чел.ч

0,48

tHTO1,чел.ч

3,1

-

1,15

-

-

1,2

tTO1,чел.ч

4,27

tHTO2,чел.ч

14,1

-

1,15

-

-

1,2

tTO2,чел.ч

19,5

tHTP,чел.ч/

1000 км

5,2

1,1

1,15

1,0

0,7

1,2

tTP,чел.ч/

1000 км

5,54

LHКР,км

250000

0,9

0,8

1,0

-

-

LКР,км

180000

dHTOиТР,дни/

1000 км

0,45

-

-

-

0,7

-

dTOиТР,дни/

1000 км

0,315

dHКР,дни

22

-

-

-

-

-

dКР,дни

22

Табл. 2.4.10 Автомобиль ЗиЛ-441610(6 ед.)

марка

подвиж.

состава

исходные

нормативы

коэффициенты корректирования

Скорректированные

нормативы

Обозначение

размерность

вели-

чина

К1

К2

К3

К4ср

К5

Обозначение

размерность

вели-

чина

ЗиЛ-441610

LHTO1,км

3000

0,9

-

1,0

-

-

L1,км

2700

LHTO2,км

12000

0,9

-

1,0

-

-

L2,км

10800

tHEO,чел.ч

0,35

-

1,15

-

-

1,3

tEO,чел.ч

0,52

tHTO1,чел.ч

3,1

-

1,15

-

-

1,3

tTO1,чел.ч

4,63

tHTO2,чел.ч

14,1

-

1,15

-

-

1,3

tTO2,чел.ч

21,1

tHTP,чел.ч/

1000 км

5,2

1,1

1,15

1,0

0,7

1,3

tTP,чел.ч/

1000 км

6,00

LHКР,км

250000

0,9

0,8

1,0

-

-

LКР,км

180000

dHTOиТР,дни/

1000 км

0,45

-

-

-

0,7

-

dTOиТР,дни/

1000 км

0,315

dHКР,дни

22

-

-

-

-

-

dКР,дни

22

Табл. 2.4.11 Автомобиль ЗиЛ-43317(4 ед.)

марка

подвиж.

состава

исходные

нормативы

коэффициенты корректирования

Скорректированные

нормативы

Обозначение

размерность

вели-

чина

К1

К2

К3

К4ср

К5

Обозначение

размерность

вели-

чина

ЗиЛ-43317

LHTO1,км

3000

0,9

-

1,0

-

-

L1,км

2700

LHTO2,км

12000

0,9

-

1,0

-

-

L2,км

10800

tHEO,чел.ч

0,35

-

1,15

-

-

1,3

tEO,чел.ч

0,52

tHTO1,чел.ч

3,1

-

1,15

-

-

1,3

tTO1,чел.ч

4,63

tHTO2,чел.ч

14,1

-

1,15

-

-

1,3

tTO2,чел.ч

21,1

tHTP,чел.ч/

1000 км

5,2

1,1

1,15

1,0

0,7

1,3

tTP,чел.ч/

1000 км

6,00

LHКР,км

250000

0,9

0,8

1,0

-

-

LКР,км

180000

dHTOиТР,дни/

1000 км

0,45

-

-

-


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены