Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

РАСЧЕТНО-ГРАФИЧЕСКАЯ РАБОТА

«Анализ работы промышленного транспорта металлургического завода»



ОГЛАВЛЕНИЕ

• Введение
• 1. Краткая характеристика производственно-транспортной системы металлургического предприятия
• 2. Организация внутризаводских перевозок по контактному графику
• 2.1 Определение размеров внутризаводских перевозок
• 2.2 Расчет рабочего парка вагонов и вертушек для внутризаводских перевозок по контактному графику
• 2.3 Контактный план-график
• 3. Организация поездной работы в промышленной транспортной системе
• 3.1 Определение объемов перевозочной работы
• 3.2 Построение графика движения поездов в промышленной транспортной системе
• 3.3 Определение показателей графика движения поездов
• 4. Обобщенные результаты
• Заключение
• Список используемых источников


Введение

Транспорт занимает особое место, являясь одной из базовых отраслей, формируемых инфраструктуру народного хозяйства, оказывая огромное влияние на эффективность и динамическое развитие производства. Одним из основных звеньев транспортной системы страны является транспорт промышленных предприятий, где зарождается и погашается основная масса вагонопотоков. Поэтому четкость и слаженность его работы предопределяют технологический ритм основного производства и создают необходимые предпосылки для устойчивой работы магистрального транспорта и единой транспортной системы страны.

Промышленный транспорт непрерывно взаимодействует с внутрицеховым транспортом, обеспечивает устойчивую работу комплекса предприятий. Поэтому он должен обладать гибкостью, мобильностью и иметь необходимую степень адаптации.

Основными задачами промышленного транспорта являются:

-совершенствование системы перевозок и управления;

-повышение качества исполнения технологий;

-внедрение новых видов транспорта;

-обеспечение своевременности, достоверности и полноты информационных потоков;

-увеличение мощности технических средств и расширение применения специализированного подвижного состава;

-повышение уровня механизации и автоматизации производственных процессов;

-увеличение производительности труда и снижение себестоимости транспортной продукции;

-своевременное удовлетворение потребностей предприятий в грузоперевозках;

-содержание подвижного состава в исправном состоянии, обеспечивающем сохранность грузов.



1. Краткая характеристика производственно-транспортной системы металлургического предприятия

Металлургическое предприятие это крупное многоцеховое производство с весьма сложными производственными связями. Производственно-транспортная система металлургического предприятия состоит из 24 станций, соединенных между собой сложным образом (рисунок 1.1). Технологическая связь цехов в производственном процессе предприятия осуществляется с помощью железнодорожного транспорта. Вид поездной связи характеристики перегонов, количество приемоотправочных путей приведены в таблице 1.1.

Годовые объемы внутризаводских перевозок по контактному графику, нормативы времени на погрузку и выгрузку одного вагона, план суточной погрузки основных видов продукции и план суточного прибытия основных видов сырья для выгрузки в ПТС, представлены в таблицах 1.2, 1.3, 1.4, 1.5, соответственно. перевозка транспортный график

К особенностям, определяющим характер и разнообразие внутризаводских перевозок, следует отнести структуру грузопотоков; сложную конструкцию транспортной сети; регламентацию перевозок по времени в соответствии с требованиями технологии основного производства; неравномерность в работе основного производства и магистрального транспорта; характер и объемы поступления и отправления грузов для обрабатывающей и добывающей промышленности; динамичность перевозочного процесса.



Рисунок 1.1 - Схема производственно-транспортной системы металлургического завода



Таблица 1.1 - Технико-эксплуатационная характеристика раздельных пунктов и перегонов ПТС

Раздельный пункт	Количество приемо-отправоч-ных путей	Примыкание к раздельным пунктам	Длина перегона, км	Руководящий уклон, ‰	Вид поездной связи
ЗСС	20	Восточная	5,0	5,0	Автоблок.
		Входная	1,5	2,0	Автоблок.
		Стройдеталь	1,0	3,1	Полуавтобл.
		Складская	2,5	6,0	Полуавтобл.
		Ферросплавная	3,0	6,3	Полуавтобл.
		Примыкания 1	3,5	7,0	Автоблок.
		Примыкания 2	5,3	10,0	Автоблок.
		Угольная	16,4	7,0	Полуавтобл.
		п. Слябовый	7,5	4,0	Полуавтобл.
		Прокат	5,9	3,5	Полуавтобл.
ст. Входная	10	Сырьевая	5,2	3,0	Автоблок.
		ЗСС	1,5	1,5	Автоблок.
		Скрапная	1,3	5,0	Телефонная
		Сталь	3,3	4,5	Полуавтобл.
		Прокат	2,7	2,0	Автоблок.
		Агломератная	4,2	8,0	Автоблок.
		Стройдеталь	1,1	2,2	Телефонная
ст. Стройде-таль	2	ЗСС	1,0	2,5	Полуавтобл.
		Входная	1,1	2,2	Телефонная
ст. Ферро-сплавная	3	ЗСС	3,0	7,0	Полуавтобл.
ст. Агломе-ратная	6	Входная	4,2	5,6	Автоблок.
		Восточная	11,0	6,0	Автоблок.
		Бункерная	14,0	10,0	Автоблок.
ст. Сырьевая	6	Входная	5,2	3,0	Автоблок.
		Бункерная	2,0	1,2	Телефонная
		Доменная	2,8	1,5	Телефонная
ст. Бункерная	6	Агломератная	14,0	8,0	Автоблок.
		Сырьевая	2,0	1,2	Телефонная
		Шлаковая	3,0	2,0	Телефонная
Раздельный пункт	Количество приемо-отправоч-ных путей	Примыкание к раздельным пунктам	Длина перегона, км	Руководящий уклон, ‰	Вид поездной связи
ст. Шлако-вая	2	Бункерная	3,0	2,0	Телефонная
		Доменная	4,8	2,6	Телефонная
		Тракторная	5,5	3,0	Телефонная
ст. Домен-ная	4	Шлаковая	4,8	2,4	Телефонная
		Тракторная	1,0	5,0	Телефонная
		Сырьевая	2,8	1,5	Телефонная
		Угольная	3,1	2,0	Телефонная
		Западная	4,2	3,0	Телефонная
		Конверторная-1	5,5	7,2	Телефонная
ст. Сталь	2	Входная	3,3	4,0	Полуавтобл.
п. Шихто-вый	2	Скрапная	0,9	3,1	Телефонная
		Конверторная-1	0,8	2,8	Телефонная
ст. Скрапная	2	Шихтовый	0,9	3,0	Телефонная
		Входная	1,3	4,7	Телефонная
		Конверторная-1	1,0	2,8	Телефонная
		Прокат	1,2	4,0	Телефонная
ст. Конвер-торная-1	2	Скрапная	1,0	2,6	Телефонная
		Шихтовый	0,8	2,8	Телефонная
		Доменная	5,5	7,0	Телефонная
		Угольная	4,2	7,0	Телефонная
		Западная	3,7	5,0	Телефонная
ст. Угольная	6	Тракторная	1,5	1,2	Телефонная
		Доменная	3,1	1,7	Телефонная
		Конверторная-1	4,2	5,3	Телефонная
		Новодоменная	1,2	2,0	Телефонная
		Южная	2,6	4,2	Телефонная
		ЗСС	16,4	7,0	Полуавтобл.
		Складская	14,8	7,0	Полуавтобл.
ст. Западная	2	Конверторная-1	3,7	4,5	Телефонная
		Доменная	4,2	3,1	Телефонная
		Слябовый	7,5	4,0	Телефонная
		Конверторная-2	5,0	2,8	Телефонная
Раздельный пункт	Количество приемо-отправоч-ных путей	Примыкание к раздельным пунктам	Длина перегона, км	Руководящий уклон, ‰	Вид поездной связи
ст. Конвер-торная-2	2	Западная	5,0	4,2	Телефонная
		Прокат	2,1	1,6	Телефонная
п. Слябовый	2	Западная	7,5	3,7	Телефонная
		Прокат	2,0	2,5	Телефонная
		Складская	9,0	7,0	Телефонная
ст. Прокат	6	Скрапная	1,2	3,8	Телефонная
		Входная	2,7	2,0	Автоблок.
		Конверторная-2	2,1	1,6	Телефонная
		Слябовый	2,0	2,5	Телефонная
		Скрапной	1,0	2,0	Телефонная
		ЗСС	5,9	3,5	Полуавтобл.
		Складская	3,6	7,0	Полуавтобл.
ст. Новодо-менная	4	Угольная	1,2	2,0	Телефонная
		Южная	0,8	1,1	Телефонная
ст. Южная	2	Угольная	2,6	4,0	Телефонная
		Новодоменная	0,8	1,1	Телефонная
		Восточная	4,1	4,0	Телефонная
ст. Трактор-ная	2	Шлаковая	5,5	3,3	Телефонная
		Доменная	1,0	4,2	Телефонная
		Угольная	1,5	1,2	Телефонная
ст. Восточ-ная	8	Южная	4,1	3,5	Телефонная
		ЗСС	5,0	4,0	Автоблок.
		Агломератная	11,0	5,6	Автоблок.
п. Скрапной	2	Прокат	1,0	2,0	Телефонная
		Складская	2,0	1,6	Телефонная
ст. Склад-ская	2	ЗСС	2,5	6,0	Полуавтобл.
		Слябовый	9,0	7,0	Телефонная
		Угольная	14,8	5,5	Полуавтобл.
		Скрапной	2,0	2,3	Телефонная
		Прокат	3,6	7,0	Полуавтобл.



Таблица 1.2 - Годовые объемы внутризаводских перевозок по контактному графику (тыс. т.)

Род груза	Объем внутризаводских перевозок по контактному графику, тыс. т
Обрезь	890
Рудный концентрат	1210
Рудный концентрат	1060
Окатыши	1000
Окалина	570
Колошниковая пыль	310
Колошниковая пыль	340
Металлолом	625
Металлолом	695
Коксовые отходы	435
Коксовые отходы	315
Металлолом	480
Агломерат	1210
Агломерат	3800
Обрезь	770
Окалина	385
Чугун чушковый	293
Чугун чушковый	330
Отсев агломерата	1140
Отсев агломерата	1185

Таблица 1.3 - Нормативы времени на погрузку и выгрузку одного вагона

Род груза	Операции	Продолжительность операции, ч
Обрезь	Погрузка	0,8
	Выгрузка	0,9
Рудный концентрат	Погрузка	0,3
	Выгрузка	0,3
Окатыши	Погрузка	0,5
	Выгрузка	0,4
Окалина	Погрузка	0,8
	Выгрузка	0,7
Колошниковая пыль	Погрузка	0,7
	Выгрузка	0,6
Металлолом	Погрузка	1
	Выгрузка	1,1
Коксовые отходы	Погрузка	0,7
	Выгрузка	0,3
Агломерат	Погрузка	0,3
	Выгрузка	0,3
Чугун чушковый	Погрузка	0,9
	Выгрузка	0,8
Отсев агломерата	Погрузка	0,2
	Выгрузка	0,3

Таблица 1.4 - План суточной погрузки основных видов продукции

Вид продукции	Количество вагонов под погрузку
Прокат	280
Слябы	70
Чугун чушковый	90
Граншлак	100
Шлаковый щебень	50
Кокс	20
Аммиачная вода	5
Тракторы	70

Таблица 1.5 - План суточного прибытия основных видов сырья для выгрузки в ПТС

Вид сырья	Количество вагонов под выгрузку
Руда и рудное сырье	440
Уголь коксующийся	270
Уголь энергетический	30
Известняк	290
Металлолом	175
Окатыши	110
Порожний специальный состав	200



2. ОРГАНИЗАЦИЯ ВНУТРИЗАВОДСКИХ ПЕРЕВОЗОК ПО КОНТАКТНОМУ ГРАФИКУ

2.1 Определение размеров внутризаводских перевозок

Для определения расчетного вагонопотока производят закрепление вагонов за перевозкой каждого вида груза. Выбор типа вагонов осуществляют с учетом физико-химических свойств груза, рационального использования грузоподъемности вагонов, условий погрузки и выгрузки грузов, обеспечения сохранности грузов и вагонов, взаимозаменяемости вагонов. Расчет объемов перевозок по контактному графику производится по формуле 2.1 и сводится в таблицу 2.1.

где P_j - годовой грузопоток j-го груза, т;

k_н^j - коэффициент неравномерности перевозок j-го груза;

б_i - доля вагонов i-го типа в общем вагонопотоке;

q_i - грузоподъемность вагона i-го типа, т;

k_ij^пс - коэффициент использования грузоподъемности вагонов i-го типа для j-го груза.

Эксплуатационная работа транспорта регламентируется суточным периодом, а ее объем определяется количеством перевезенных вагонов за сутки.

Объем перевозок является функцией производительности предприятия, вида сырья, топлива и готовой продукции.

При выборе транспортных средств следует учитывать, что они должны:

- отвечать всей совокупности показателей грузопотока - его мощности, расстоянию перевозок, габаритным размерам груза и его физико-механическим свойствам;

- отвечать особенностям технологии производства на предприятии;

- быть наиболее экономичным и эффективным среди возможных.

Таблица 2.1 - Объем внутризаводских перевозок по контактному графику	Суточный вагонопоток, ваг	12	16	15	19	8	5	6	10	11	13	10	8	20	61	10	6	1	1
	Годовой грузопоток, тыс. т	890	1210	1060	1000	570	310	340	625	695	435	315	480	1210	3800	770	385	293	330
	Коэф-т использо-вания г/п	0,86	1	1	1	1	1	1	0,86	0,86	1	1	0,86	1	1	0,86	1	1	1
	Г/п вагона, т	105	130	130	66	130	125	125	130	130	58	58	130	66	66	105	130	110	110
	Тип под-вижного состава	ХП	ПВ	ПВ	ХП	ПВ	ПВ	ПВ	ПВ	ПВ	ХП	ХП	ПВ	ХП	ХП	ХП	ПВ	ПЛ	ПЛ
	Коэф-т неравно-мерности	1,2	1,1	1,1	1,3	1,2	1,3	1,3	1,1	1,1	1,1	1,1	1,2	1,1	1,1	1,2	1,2	1,1	1,1
	Выгрузка	Вмести-мость, ваг	16	15	12	12	12	14	14	15	14	10	12	14	15	12	16	12	13	13
		цех	Копровый	ДЦ-1	ДЦ-2	ДЦ-2	Ферросплавов	Аглофабрика	Аглофабрика	ККЦ-1	ККЦ-2	Аглофабрика	Ферросплавов	ЭСПЦ	ДЦ-1	ДЦ-2	Копровый	Ферросплавов	ЭСПЦ	ФЛЦ
		Станция	Скрапная	Бункерная	Новодоменная	Новодоменная	Ферросплавная	Агломератная	Агломератная	Конверторная 1	Конверторная 2	Агломератная	Ферросплавная	Сталь	Бункерная	Новодоменная	Скрапная	Ферросплавная	Сталь	Сталь
	Погрузка	Вмести-мость, ваг	12, 13	10	10	15	12,13	12	11	16	16	12	12	6	15	15	14, 12	14, 12	13	12
		цех	ЛПЦ-1, ЛПЦ-2	Рудный склад	Рудный склад	Склад окатышей	ЛПЦ-1, ЛПЦ-2	ДЦ-1	ДЦ-2	Копровый	Копровый	КХП	КХП	Копровый	Аглофабрика	Аглофабрика	ЛПЦ-3, ЛПЦ-4	ЛПЦ-3, ЛПЦ-4	СХЧ-1	СХЧ-2
		Станция	Сталь	ЗСС	ЗСС	Южная	Сталь	Доменная	Новодоменная	Скрапная	Скрапная	Сырьевая	Сырьевая	Скрапная	Агломератная	Агломератная	Прокат	Прокат	Доменная	Угольная
	Род груза	Обрезь	Рудный концентрат	Рудный концентрат	Окатыши	Окалина	Колошниковая пыль	Колошниковая пыль	Металлолом	Металлолом	Коксовые отходы	Коксовые отходы	Металлолом	Агломерат	Агломерат	Обрезь	Окалина	Чугун чушковый	Чугун чушковый
	№ пере-возки	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18

2.2 Расчет рабочего парка вагонов и вертушек для внутризаводских перевозок по контактному графику

Перевозки по контактному графику, как правило, осуществляются кольцевыми внутризаводскими маршрутами, называемыми вертушками. Эти поезда закрепляются за перевозкой определенных видов грузов и следуют без переработки от станции погрузки до станции выгрузки. Количество вагонов в обороте называется рабочим парком.

Принятый состав вертушки не должен превышать полезную вместимость приемоотправочных путей станции, ограничиваться руководящим подъемом по маршруту следования и условиям трогания с места. Принимаемое количество вагонов в вертушке должно быть близко к оптимальному, что позволит организовать перевозки с наименьшими транспортными затратами.

Оптимальное, по минимуму транспортных затрат на перевозку грузов, количество вагонов в составе вертушки определяется по формуле 2.2.

где t^гр_дв - время движения вертушки от пункта погрузки до пункта выгрузки, ч;

t^пор_дв - время движения вертушки от пункта выгрузки до пункта погрузки, ч;

t_погр - время погрузки одного вагона, ч;

t_выгр - время погрузки одного вагона, ч;

e_Л-Ч - приведенная стоимость локомотиво-часа, обслуживающего локомотива ТЭМ7;

e_В-Ч - приведенная стоимость вагоно-часа.

Приведенные стоимости локомотиво- и вагоно-часов определяются по формулам:

где c_Л-Ч, c_В-Ч - стоимость соответственно локомотиво-часа и вагоно-часа;

k_Л, k_В - стоимость соответственно локомотива и вагона;

л - коэффициент эффективности капитальных вложений, равный 0,15.

Приведенная стоимость локомотиво-часа:

Приведенные стоимости вагоно-часы сведем в табл. 2.3.

Время движения вертушки в порожнем и груженом состоянии определяется исходя из длины перегона, преодолеваемого уклона (таблица 1.1) и среднеходовой скорости движения, определяемой на основании максимального подъема на маршруте движения (таблица 2.2).

Таблица 2.2 - Среднеходовые скорости движения поездов

Расчетный подъем, ‰	Тип профиля пути	Среднеходовая скорость движения, км/ч
До 4	I	40
От 4 до 6,5	II	35
От 6,5 до 9	III	30
От 9 до 11	IV	20

Принятый состав вертушки не должен превышать полезную вместимость приемоотправочных путей станций погрузки и выгрузки и промежуточных станций. Максимальное количество вагонов в составе, исходя из вместимости приемоотправочных путей, определяется по формуле 2.4:

где l_п-о - полезная длина приемоотправочных путей, равная 850 м;

l_лок - длина поездного локомотива по осям автосцепок;

20 - допуск на неточность установки состава в пределах полезной длины пути, м;

l_ваг - длина вагона по осям автосцепок, м.

Величина состава вертушки может быть ограничена руководящим подъемом по маршруту следования. Максимальное количество вагонов в составе, исходя из возможности преодоления руководящего подъема, определяется по формуле 2.5. Расчеты производятся для груженого режима движения состава.

где F_k - сила тяги локомотива, Н;

W'₀- удельное сопротивление движению локомотива, Н/т;

i_р - руководящий подъем, ‰;

W_R - дополнительное удельное сопротивление движению от кривых, Н/т;

P - сцепная масса локомотива, т;

W”₀- основное удельное сопротивление движению вагонов, Н/т;

g_гр - масса груженого вагона, т.

Основное удельное сопротивление движению для тепловозов с электропередачей определяется по следующей формуле:

где V_Л - расчетная скорость движения локомотива, км/ч.

Дополнительное удельное сопротивление движению от кривых определяется по формуле (R = 250 м):

Основное удельное сопротивление движению вагонов магистрального типа определяется по формуле:

где V - скорость движения на расчетном подъеме;

g₀- средняя нагрузка от оси вагона на рельсы (Н), определяется по формуле 2.9:

где Р_т - вес тары, Н;

Р_гр - вес груза, Н;

n - число осей.

Аналогично состав вертушки должен удовлетворять условию трогания с места. Максимальное количество вагонов в составе, исходя из возможности трогания с места, определяется по формуле:

где F^ТР_к - сила тяги локомотива при трогании с места, Н;

а - ускорение при трогании с места, принимаемое а = 0,03 м/с² для вывозной работы и а = 0,1 м/с² для маневровой работы);

W₀- основное удельное сопротивление движению поезда, принимаемое при груженом режиме 0 W = 25Н/т, при порожнем режиме 0 W = 30Н/т;

i_ст - уклон станционных путей, принимаемый 2‰;

P - сцепная масса локомотива, Н;

g_гр - масса груженого вагона, т;

W_ТР - дополнительное удельное сопротивление при трогании поезда с места, Н/т. Определяется по следующей формуле (для вагонов с подшипниками качения):

После расчета ограничений количества вагонов в вертушке с учетом оптимального значения необходимо принять количество вагонов в составе вертушки. Состав вертушки должен быть близким к оптимальному и не превышать ограничений по длине станционных путей, преодолению подъема и троганию с места. Результаты расчетов представим в виде таблицы 2.3.

За суточный период вагоны рабочего парка выполняют число оборотов от станции погрузки до станции выгрузки и обратно, которое определяется по формуле 2.12:

где д_в - время полного технологического оборота вертушки, ч.

Время полного технологического оборота вертушки определяется по формуле:

где t_пп - время нахождения вертушки в пункте погрузки, мин.;

t_пв - время нахождения вертушки в пункте выгрузки, мин.

Время полного технологического оборота вертушки не должно превышать 24 часа. Для сокращения времени оборота необходимо уменьшить количество вагонов в подаче.

Время нахождения вертушки в пункте погрузки определяется по формуле:

где t^п_пр - время на обработку состава по прибытию на станцию погрузки, принимаемое 15 мин;

t^п_под - время на подачу вагонов к фронту погрузки, принимаемое 10 мин;

n - количество подач на фронт погрузки;

m - количество вагонов в вертушке;

t_погр - время погрузки одного вагона, мин;

t_взв - время на взвешивание одного вагона, принимаемое 1 мин на вагон;

t^п_уб - время на уборку вагонов с фронта погрузки, равное 5 мин;

t^п_отпр - время на обработку состава по отправлению со станции погрузки, равное 30 мин.

Время нахождения вертушки в пункте выгрузки определится по формуле:

где t^в_пр - время на операции по приему вертушки на станцию выгрузки;

n - количество подач на фронт выгрузки;

t^в_под - время на подачу вагонов на фронт выгрузки, мин;

t_выгр - время выгрузки одного вагона, мин;

t^в_уб - время на уборку вагонов с фронта выгрузки, мин;

t^в_отпр - время на операции по отправлению вертушки со станции выгрузки, мин.

Время на операции, проводимые в пункте выгрузки, принимаются аналогично времени на операции в пункте погрузки.

Рабочий парк вагонов для перевозки j-гo груза по контактному графику можно определять по формулам:

Число рейсов вертушек за сутки определяется по формуле:

Рабочий парк вертушек определили по формуле:

Результаты расчетов сводятся в таблицу 2.3.

Номер перевозки	Род груза	Суточный объем перевозок, ваг	Стоимость вагона, тыс.руб.	Стоимость вагоно - часа, руб.	Приведенная стоимость вагоно - часа, руб.	Состав вертушки, ваг	Оборот вертушки	Рабочий парк вагонов	Число вертушек за сутки
						оптимальный	по длине станционных путей	по руководящему уклону	по троганию с места	принятый
1	Обрезь	27	1500	64	108,03	1	41	23	61	9	1	27	3
2	Рудный концентрат	28	995	44	73,21	3	33	18	51	14	2	28	2
3	Рудный концентрат	24	995	44	73,21	2	33	19	51	12	2	12	2
4	Окатыши	43	1450	62	104,56	1	66	98	87	15	1	43	2
										13	1		1
5	Окалина	29	850	27	51,95	1	48	29	87	10	1	29	2
										9	1		1
6	Колошниковая пыль	12	1100	49	81,29	2	54	18	69	12	1	12	1
7	Колошниковая пыль	12	1100	49	81,29	1	54	24	69	12	1	12	1
8	Металлолом	30	1000	47	76,35	1	45	55	90	10	1	30	3
9	Металлолом	33	1000	47	76,35	1	45	43	90	9	1	33	1
										9	1		1
										9	1		1
										6	1		1
10	Коксовые отходы	22	1400	59	100,10	1	38	36	90	11	1	22	2
11	Коксовые отходы	17	1400	59	100,10	1	38	42	90	17	1	17	1
12	Металлолом	25	1000	47	76,35	1	45	49	90	9	1	25	1
										9	1		1
										7	2		1
13	Агломерат	34	1500	64	108,03	2	41	13	61	17	2	34	2
14	Агломерат	118	1500	64	108,03	2	41	20	61	20	1	118	5
										18	1		1

2.3 Контактный план-график

Разработка контактного графика завершается его оформлением в виде таблицы 2.4. Время прибытия вертушки на станцию погрузки задается произвольно. При составлении расписания необходимо учитывать время движения поезда от станции погрузки до станции выгрузки (от станции выгрузки до станции погрузки), время обработки вертушки по прибытию и ожидания погрузки (выгрузки), а также время на грузовые операции. Нумеруются внутризаводские поезда трехзначными цифрами в зависимости от направления движения (четное, нечетное). Расписание движения составляется для каждого вида груза в зависимости от расчетного количества вертушек.

Таблица 2.4 - Контактный график внутризаводских перевозок

Наименование

Прибытие

Кол-во вагонов в состве

Наименование

Кол-во вертушек

Продолжительность грузовой операции

Отправление

Оборот вагонов,ч

груза

типа вагона

время

номер поезда

станции

цеха

пункта постановки вагонов

грузовой операции

начало

окончание

время

номер поезда

Обрезь

ХП

0:10

101/102

9

Сталь

ЛПЦ - 1

Путь 2

погрузка

3

0:25

7:58

8:28

104/103

16,73

8:37

104/103

9

Скрапная

Копровый

Путь 2

выгрузка

8:51

16:24

16:54

106/107

0:40

109/110

9

Сталь

ЛПЦ - 2

Путь 1

погрузка

0:55

8:28

8:58

112/111

9:06

112/111

9

Скрапная

Копровый

Путь 1

выгрузка

9:21

16:54

17:24

114/115

1:00

117/118

9

Сталь

ЛПЦ - 1

Путь 2

погрузка

1:15

8:48

9:18

120/121

9:26

120/121

9

Скрапная

Копровый

Путь1

выгрузка

9:41

17:14

17:44

122/123

Рудный концентрат

ПВ

0:10

124

14

ЗСС

Рудный склад

Путь 1

погрузка<...

Подобные документы

• Разработка графика движения поездов

  Описание участка примыкания железной дороги. Выбор типа графика и периода движения поездов в этом районе. Графическое построение разработанного варианта организации поездной работы. Определение показателей графика движения поездов на участке примыкания.
  
  курсовая работа [476,3 K], добавлен 25.12.2015
  

• Организация эксплуатационной работы отделения железной дороги

  Технико-эксплуатационная характеристика диспетчерского участка. Выбор схемы прокладки на графике движения сборных поездов. Определение размеров движения грузовых поездов по участкам. Разработка, построение, расчет показателей графика движения поездов.
  
  курсовая работа [179,4 K], добавлен 06.06.2009
  

• Разработка графиков движения поездов и организация эксплуатационной работы

  Технико-эксплуатационная характеристика участка. Расчет потребных размеров движения поездов. Расчет станционных и межпоездных интервалов. Построение диаграмм наличной и потребной пропускной способности. Порядок составления графика движения поездов.
  
  курсовая работа [47,6 K], добавлен 02.10.2009
  

• График движения поездов

  Расчет станционных и межпоездных интервалов. Организация местной работы на одном из участков отделения. Разработка графика движение поездов. Выбор оптимальной схемы пропуска поездов по труднейшему перегону. Расчет показателей графика движения поездов.
  
  курсовая работа [256,5 K], добавлен 22.04.2013
  

• Организация пассажирских перевозок

  Организация дальних, местных и пригородных перевозок. Определение густот пассажиропотоков по участкам заданного полигона, количества и расположения зонных станций, числа составов поездов и парка пассажирских вагонов. Расчет скоростей движения поездов.
  
  курсовая работа [283,4 K], добавлен 05.01.2015
  

• Организация пассажирских перевозок

  Организация пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении. Определение густоты движения пассажиров по участкам заданного полигона. Расчет формирования пассажирских поездов. Определение числа составов поездов и парка пассажирских вагонов.
  
  методичка [212,0 K], добавлен 15.09.2008
  

• Разработка графика движения поездов

  Расчет системы эксплуатации и ремонта электровозов грузового движения в локомотивном депо. Построение графика движения поездов для участка работы локомотивных бригад. Показатели использования электровозов. Мероприятия по увеличению ресурса электровоза.
  
  курсовая работа [308,2 K], добавлен 24.01.2016
  

• Организация поездной работы на участках железной дороги

  Технико-эксплуатационная характеристика участков железной дороги. Определение размеров движения. Основные элементы графика движения. Расчет наличной пропускной способности. Построение графика движения поездов. Увязка электровозов и бригад с поездами.
  
  курсовая работа [509,4 K], добавлен 28.02.2014
  

• Организация движения поездов на участках отделения дороги

  Разработка графика движения поездов. Расчет межпоездных и станционных интервалов, элементов графика пропускной способности участков. Организация местной работы на однопутном участке, сокращение до минимума стоянок поездов на промежуточных станциях.
  
  курсовая работа [112,1 K], добавлен 20.03.2011
  

• Разработка графика движения поездов

  Технико-эксплуатационная характеристика участков дороги. Расчет станционных и межпоездных интервалов. Организация местной работы участка железной дороги. Расчет пропускной способности участка. Составление графика движения поездов, расчет его показателей.
  
  курсовая работа [350,7 K], добавлен 14.07.2012
  

• Определение показателей бюджета продаж и производства в сфере грузовых перевозок

  Расходы инфраструктуры железнодорожного транспорта. Расчет объемных показателей работы подвижного состава в грузовом движении. Пробег поездных и маневровых локомотивов. Расчет пробега поездов по межстанционным участкам и рабочего парка грузовых вагонов.
  
  курсовая работа [127,1 K], добавлен 20.01.2016
  

• Организация движения поездов

  График движения поездов. Обязанности проводника при подготовке поезда в рейс. Правила пассажирских перевозок. Последовательность расцепки вагонов. Значение сигналов, подаваемых светофорами. Неисправности колёсных пар. Обслуживание привода генератора.
  
  курс лекций [973,8 K], добавлен 25.05.2015
  

• Организация работы отделения дороги

  Технико-эксплуатационная характеристика отделения дороги. Расчёт станционных и межпоездных интервалов и пропускной способности участков. Разработка графика движения поездов и расчёт его показателей. Автоматизация построения графика движения поездов.
  
  курсовая работа [104,4 K], добавлен 28.04.2009
  

• Организация движения поездов на участках отделения дороги

  Маршрутизации вагонопотоков с мест погрузки. Основные показатели плана формирования грузовых поездов для технических станций. Расчёт пропускной способности участков отделения. Разработка графика движения поездов и определение основных его показателей.
  
  курсовая работа [278,6 K], добавлен 19.08.2016
  

• График движения поездов

  Роль отделения дороги в решении задач железнодорожного транспорта. Разработка графика движения поездов, основные исходные данные для его составления. Определение наличной пропускной способности перегонов. Организация местной работы на участках отделения.
  
  курсовая работа [694,6 K], добавлен 08.05.2011
  

• Организация эксплуатационной работы регионального железнодорожного узла при закрытии разъездов

  Определение нормы массы грузовых поездов и количества вагонов в составах груженого, порожнего и комбинированного поездов. График движения поездов и расчет его показателей. Перевод грузопотоков в вагонопотоки и составление схемы течения порожних вагонов.
  
  дипломная работа [5,8 M], добавлен 30.07.2015
  

• Организация эксплуатационной работы на железнодорожных участках

  Расчет числа сборных поездов, выбор схемы прокладки сборных поездов на графике движения. Разработка графика движения поездов. Расчет пропускной способности участков при параллельном графике, коэффициента скорости для каждого участка и для полигона.
  
  курсовая работа [160,5 K], добавлен 28.05.2010
  

• Организация движения на железнодорожном транспорте

  Технико-эксплуатационная характеристика пригородных участков ДЦС. Составление графика движения пригородных поездов и расчет его показателей. Справочно-информационная работа по обслуживанию перевозок на вокзале. Организация продажи билетов на поезда.
  
  курсовая работа [505,3 K], добавлен 12.06.2013
  

• План перевозок и работы подвижного состава отделения железной дороги в грузовом движении

  Методика планирования грузовых перевозок. Расчет пробега груженых и порожних вагонов. Вычисление тонно-километровой работы брутто и ее распределение по категориям поездов. Определение парков локомотивов и вагонов, анализ показателей их использования.
  
  курсовая работа [1,2 M], добавлен 26.10.2013
  

• Организация дальнего, местного и пригородного пассажирского движения

  Построение графика оборота пассажирских поездов. Расчёт основных показателей пригородного пассажирского движения. Определение типа локомотива и композиции составов пассажирских поездов. Определение кратчайших расстояний между узловыми станциями полигона.
  
  курсовая работа [165,3 K], добавлен 15.02.2013
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам