Построение графика движения пассажирских поездов

Размещено на http://www.allbest.ru/

1

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ОРГАНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В ДАЛЬНЕМ И МЕСТНОМ СООБЩЕНИИ

1.1 Определение густоты движения пассажировпо участкам заданного полигона

1.2 Расчёт плана формирования пассажирских поездов

1.3 Определение потребного числа составовпоездов и парка пассажирских вагонов

2. ОРГАНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОКВ ПРИГОРОДНОМ СООБЩЕНИИ

2.1 Определение количества и расположения зонных станций

2.2 Расчёт размеров движения пригородных поездов

3. ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ



ВВЕДЕНИЕ

Пассажирский транспорт имеет большое социально-экономическое значение, т.к. играет важную роль в жизнеобеспечении общества. Пассажирские перевозки выполняют многие виды транспорта. Оптимальный радиус действия каждого из них зависит от многих факторов. Главной задачей этих перевозок является максимальное удовлетворение спроса населения на них при рациональном и экономичном использовании технических средств.

Пассажиры, исходя из своих соображений, по-разному оценивают достоинства и недостатки того или иного вида транспорта. В первую очередь это касается безопасности, надежности, регулярности, стоимости проезда, условий передвижения, скорости и затрат времени на доставку к месту назначения. Конкуренция транспортных услуг вынуждает постоянно совершенствовать транспортные средства.

В курсовом проекте рассматриваются основные вопросы организации дальних, местных и пригородных перевозок.: обоснование плана формирования дальних и местных поездов, определение размеров движения, выбор зонных станций и типа графика, расчет скоростей на пригородных линиях, а также построение графика движения пассажирских поездов на направлении, схематического графика движения и графика оборота составов пригородных поездов на участке А-Б.



1. ОРГАНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В ДАЛЬНЕМ И МЕСТНОМ СООБЩЕНИИ

1.1 Определение густоты движения пассажировпо участкам заданного полигона

Густота движения пассажиров по участкам рассчитывается на основе отдельных струй пассажиропотоков, заданных в графической или табличной форме. Результирующие данные после соответствующей обработки представляются в виде диаграммы или таблицы пассажиропотоков.

Исходные данные для расчёта густоты движения пассажиров получают на основе прогнозирования их размеров на перспективу в зависимости от различных факторов или путем моделирования перевозочного процесса.

Густота движения пассажиров определяется простым сложением величин струй пассажиропотоков по каждому участку (исх. дан. п. 3, табл. ПЗ 3.1) и представлена на рис 1.1, результирующая густота движения по каждому участку составит величины, рассчитанные следующим образом и записанные в табл.1.1.

ГА-Б = х1 + х2 + х3 + х4 =9,4 + 5,4 + 4,2+ 3,1 = 22,1 тыс. чел

ГБ-В = х1 + х2 + х3 + х5 + х6 + х7 =9,4 + 5,4 + 4,2+ 6,4 + 3,5 + 1,9 = 30,8 тыс. чел

ГВ-Г = х1 + х2 + х5 + х6 + х8 + х9 =9,4 + 5,4 + 6,4 + 3,5 + 4,5 + 2,6 = 31,8 тыс. чел

ГГ-Д = х1 + х5 + х8 + х10 =9,4 + 6,4 + 4,5+ 3,2 = 23,5 тыс. чел

Таблица 1.1 Густота пассажиропотоков по участкам, чел.

Участок	А-Б	Б-В	В-Г	Г-Д
Г	22100	30800	31800	23500



1.2 Расчёт плана формирования пассажирских поездов

Известно несколько способов расчёта плана формирования пассажирских поездов:

- по условиям освоения пассажиропотока;

- при случайном характере пассажиропотоков;

- по условию минимизации пробега свободных мест.

При этом в расчёты могут быть заложены дополнительные условия и ограничения: по загрузке станции, по пропускной способности железнодорожных линий, с учётом пересадок пассажиров или обеспечения заданного уровня беспересадочных сообщений и др.

В курсовом проекте расчёт плана формирования производится по наиболее распространенной методике - по условиям освоения пассажиропотока с использованием симплекс-метода.

Для расчёта, помимо данных о густоте движения пассажиров, требуется информация о населенности поездов различных назначений, а также сведения об удельных затратах, приходящихся на один поезд каждого назначения. Последние необходимы для экономической оценки вариантов плана формирования поездов.

Населенность поезда в данном случае принимаем равной 100 % вместимости пассажирского поезда и рассчитываем для каждого назначения по формуле:

,

где - число категорий вагонов- СВ - 18, К - 36, Пл - 54, О - 81 (исх. дан. п. 4, табл. ПЗ 4.1);

- количество вагонов -й категории в составе пассажирского поезда (исх. дан. п. 4, табл. ПЗ 4.1);

- число мест в вагоне -й категории (исх. дан. п. 4, табл. ПЗ 4.1).

А - Д Нпс = 3 • 18 + 6 • 36 + 10 • 54 + 0 • 81 = 0,8 тыс.чел.

А - Г Нпс = 2 • 18 + 7 • 36 + 11 • 54 + 1 • 81 = 1,0 тыс.чел.

А - В Нпс = 0 • 18 + 6 • 36 + 11 • 54 + 2 • 81 = 1,0 тыс.чел.

А - Б Нпс = 0 • 18 + 4 • 36 + 10 • 54 + 7 • 81 = 1,3 тыс.чел.

Б - Д Нпс = 1 • 18 + 5 • 36 + 8 • 54 + 3 • 81 = 0,9 тыс.чел.

Б - Г Нпс = 1 • 18 + 6 • 36 + 8 • 54 + 1 • 81 = 0,7 тыс.чел.

Б - В Нпс = 0 • 18 + 3 • 36 + 9 • 54 + 9 • 81 = 1,3 тыс.чел.

В - Д Нпс = 2 • 18 + 3 • 36 + 9 • 54 + 6 • 81 = 1,1 тыс.чел.

В - Г Нпс = 0 • 18 + 2 • 36 + 9 • 54 + 9 • 81 = 1,3 тыс.чел.

Г - Д Нпс = 0 • 18 + 0 • 36 + 11 • 54 + 8 • 81 = 1,2 тыс.чел.

Рассчитав вместимость пассажирских поездов для заданного пассажиропотока данные сводим в табл.1.1.

Таблица 1.1 Исходные данные к расчёту плана формирования пассажирских поездов

№ п/п	Сообщения	Пассажиропоток, тыс.чел. (табл.ПЗ 3.1)	Расчетная вместимость поезда, тыс.чел. (формула 1.1)	Оценка поезда (табл. ПЗ 5.1)	Условное обозначение
1	А-Д	9,4	0,8	5,1	х1
2	А-Г	5,4	1,0	4,8	х2
3	А-В	4,2	1,0	3,5	х3
4	А-Б	3,1	1,3	2,7	х4
5	Б-Д	6,4	0,9	3,2	х5
6	Б-Г	3,5	0,7	2,8	х6
7	Б-В	1,9	1,3	0,9	х7
8	В-Д	4,5	1,1	3,4	х8
9	В-Г	2,6	1,3	2,7	х9
10	Г-Д	3,2	1,2	1,8	х10



Вносим исходные данные для расчета плана формирования в таблицу 1.3. Порядок расчета плана формирования пассажирских поездов на направлении выполняем с использованием пакета «Поиска решений» в MSExcel.

Оптимальный план формирования пассажирских поездов предусматривает следующие назначения (количество пар поездов округляем до целого значения математически):

А-Б (х4) -18 поездов;

Б-Д (х5) -27 поездов;

Б-В (х7) -6 поездов;

В-Г (х9) - 6 поездов.

Анализ полученных результатов показывает отсутствие прямых поездов назначением А-Д. Следовательно, пассажиры, следующие из А до Д будут вынуждены делать пересадку на одной из попутных станций: Б, В или Г. Также и пассажиры других маршрутов.

1.3 Определение потребного числа составовпоездов и парка пассажирских вагонов

После расчёта оптимального плана формирования пассажирских поездов необходимо перейти к определению потребного их числа для каждого назначения и в целом для рассматриваемого полигона.

Нахождение потребного числа составов может производиться графическим или аналитическим путем.

В первом случае производится построение графика следования пассажирских поездов (отдельно каждого назначения) и их оборота на головной и конечной станциях. При этом, период, на который строится график, принимается не менее длительности оборота одного состава. Затем по графику подсчитывается потребное число составов «в обороте».

В курсовом проекте следует отдать предпочтение аналитическому методу. В этом случае потребное число составов пассажирских поездов каждого назначения может быть рассчитано по формуле (с округлением до целого большего):

,

где - потребное число составов пассажирских поездов -го назначения;

- продолжительность оборота пассажирского поезда -го назначения;

- расчётный интервал отправления пассажирских поездов -го назначения с головной станции, равный:

,

где - число пассажирских поездов -го назначения, рассчитанное в соответствии с оптимальным планом их формирования (табл. 1.3).

Продолжительность оборота состава пассажирского поезда:

,

где - минимальное время нахождения пассажирского состава соответственно на головной станции и на станции его оборота, ч. (исх. дан.п. 6, табл. ПЗ 6.1);

- время хода пассажирского поезда -го назначения соответственно в чётном и нечётном направлениях,ч. (исх. дан. п. 7, табл. ПЗ 7.1, исх дан. п. 8, табл. ПЗ 8.1 - участок А-Б);

-суммарное время стоянок пассажирского поезда -го назначения на попутных станциях за один оборот (при следовании его в чётном и нечётном направлениях), ч. (12 мин.=0,2 ч. - на 1 попутной станции водном направлении исх. дан. п. 9);

- количество попутных станций, на которых пассажирский поезд -го назначения имеет остановки за полное время его оборота (исх. дан. п. 1, рис. ПЗ 1.1);

- время на разгон и замедление пассажирского поезда, ч. (исх.дан.п. 17, по 1 мин.- в сумме по станции 0,03 ч.)

Назначение А-Б:

Iотпр = = 1,33 ч

Тоб = 9,2 + 8,2 + 2,97 + 2,97 + 2 • 0,03 = 23,4 ч

Nсост = = 18 сост

Назначение Б-Д:

Iотпр = = 0,88 ч

Тоб = 8,2 + 6,8 + (6,2 + 4,2 + 6,6) + (6,2 + 4,2 + 6,6) + 4 • 0,2 + (4 + 2) • 0,03 = = 50,8 ч

Nсост = = 58 сост

Назначение Б-В:

Iотпр = = 4 ч

Тоб = 8,2 + 5,1 + 6,2 + 6,2 + 2 • 0,03 = 25,7 ч



Nсост = = 6 сост

Назначение В-Г:

Iотпр = = 4 ч

Тоб = 5,1 + 7,2 + 4,2 + 4,2 + 2 • 0,03 = 20,7 ч

Nсост = = 5 сост

В дальнейшем, зная композицию каждого состава и их количество определяется потребность в парке пассажирских вагонов: купейных, плацкартных и др.:

,

где -число назначений пассажирских поездов в оптимальном плане их формирования (табл. 1.3);

-рассчитанное число пассажирских составов -го назначения «в обороте» (формула 1.7);

-количество вагонов данного типа в составах поездов -го назначения - СВ, К, Пл, О, ВР, П, Б (исх. дан. п. 4, табл. ПЗ 4.1).

МСВ = 58 • 1 + 18 • 0 + 6 • 0 + 5 • 0 = 58 ваг

МКП = 58 • 5 + 18 • 4 + 6 • 3 + 5 • 2 = 390 ваг

МПЛ = 58 • 8 + 18 • 10 + 6 • 9 + 5 • 9 = 743 ваг

МО = 58 • 3 + 18 • 7 + 6 • 9 + 5 • 9 = 399 ваг

МВР = 58 • 0 + 18 • 0 + 6 • 0 + 5 • 0 = 0 ваг

МБ = 58 • 1 + 18 • 0 + 6 • 0 + 5 • 0 = 58 ваг



МП = 58 • 0 + 18 • 0 + 6 • 1 + 5 • 0 = 6 ваг

1.4 Расчёт показателей пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщениях

Для оценки объёма выполненной работы и качества использования подвижного состава применяется система количественных и качественных показателей по дальнему и местному пассажирскому движению.

К количественным показателям относятся:

1. Количество отправленных пассажиров:

,

где - число струй пассажиропотоков, 10(табл. ПЗ 3.1, рис. 1.1);

- величина -й струи пассажиропотока (исх. дан. п. 3, табл. ПЗ 3.1, табл. 1.3).

Аот = 2 (9,4 + 5,4 + 4,2 + 3,1 + 6,4 + 3,5 + 1,9 + 4,5 + 2,6 + 3,2) = 88000 пасс

2. Пассажирооборот (пасс-км):

, (1.12)

где - количество участков на рассматриваемом полигоне, 4(исх. дан.п. 1, рис. ПЗ 1.1);

- густота движения пассажиров на -м участке полигона, чел. (табл. 1.2, табл. 1.3);

- протяженность -го участка, км (исх. дан. п. 1, рис. ПЗ 1.1, исх. дан. п. 11, табл. ПЗ 8.1 - участок А-Б).

П = 2 [(22,1 • 178) + (30,8 • 310) + (31,8 • 320) + (23,5 • 330)] = 62826000 пасс/км

3. Пробег поездов (поездо-км):

,

где - расстояние пробега пассажирского поезда -го назначения (табл. 1.3, расстояние между головной и станцией оборота пассажирского поезда -го назначения, исх. дан. п. 1, рис. ПЗ 1.1, исх. дан. п. 11, табл. ПЗ 8.1 - участок А-Б), км.

?NL = 2 (58 (310 + 320 + 330) + 18 • 178 + 6 • 310 + 5 • 320) =124688 поездо-км

4. Пробег вагонов (вагоно-км):

,

где - сумма вагонов в составах пассажирских поездов -го назначения - СВ, К, Пл, О (исх. дан. п. 4, табл. ПЗ 4.1, табл. 1.3).

?ML = 2 (58 (1 + 5 + 8 + 3) • (310 + 320 + 330) + 18 (0 + 4 + 10 + 7) • 178 + 6 (0 + 3 + 9 + 9) • 310 + 5 (0 + 2 + 9 + 9) • 320) = 2169808 вагоно-км



5. Вагоно-осе-км:

.

?MоL = 8 (58 • 17 • 960 + 18 • 178 + 6 • 21 • 310 + 5 • 20 • 320) = 8679232 вагоно-осе-км

6. Средняя дальность поездки пассажиров (км):

.

lср = = 714 км

7. Средний состав пассажирского поезда в вагонах (СВ, К, Пл, О):

mс = = 20 ваг

.

mсо = = 79 осей

Качественные показатели пассажирских перевозок определяются по формулам:

1. Среднее время оборота составов (ч):



.

Здесь рассчитывается по формуле (1.9) для каждого назначения пассажирских поездов в оптимальном плане их формирования (табл. 1.3).

Тоб = = 42 ч

2. Среднесуточный пробег состава пассажирского поезда (км):

.

Lпсср = = 763 км

3. Средняя населенность (пассаж.) состава:

;

ас = = 504 пасс/сост

вагона:

.



ав = = 29 пасс/ваг

4. Коэффициент использования вместимости составов:

,

где - средневзвешенное число посадочных мест в составах пассажирских поездов, рассчитываемое по формуле:

,

где - число посадочных мест в пассажирском поезде -го назначения равное вместимости, определяемой по формуле (1.1).

Нсрпс = = 1006

авм = = 0,5

5. Ходовая скорость движения пассажирских поездов (км/ч):

.

Vх = = 57 км/ч

6. Техническая скорость движения пассажирских поездов (км/ч):



.

.

Результаты расчётов сводим в табл. 1.4.

Таблица 1.4 Показатели пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении

№ п/п	Показатель/ обозначение	Единицы измерения	Значение
количественные
1	Количество отправленных составов, Аот	пассажир	88000
2	Пассажирооборот, П	пассажиро-км	62826000
3	Пробег поездов, ?NL	поездо-км	124688
4	Пробег вагонов, ?ML	вагоно-км	2169808
5	Вагоно-осе-км, ?МоL	вагоно-осе-км	8679232
6	Средняя дальность поездки, lср	км	714
7	Средний состав пассажирского поезда, mc/mco	ваг/ось	20/79
качественные
8	Среднее время оборота состава, Тоб	час	42
9	Среднесуточный пробег состава пассажирского поезда, Lсрпс	км	763
10	Средняя населенность пассажирского состава и вагона, ас/ав	пассажиров/состав пассажиров/вагон	504/29
11	Коэффициент использования вместимости вагона, авм	-	0,5
12	Ходовая скорость движения пассажирских поездов, Vx	км/ч	57
13	Техническая скорость движения пассажирских поездов, Vтех	км/ч	56
14	Участковая скорость движения пассажирских поездов, Vуч	км/ч	55



2. ОРГАНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОКВ ПРИГОРОДНОМ СООБЩЕНИИ

2.1 Определение количества и расположения зонных станций

Особенность пригородных перевозок состоит в том, что при расчетах с достаточной степенью точности можно принять идентичными пассажиропотоки чётного и нечётного направлений.

Определяют корреспонденции пригородных пассажиропотоков последовательной обработкой отчётных данных о продаже разовых и абонементных билетов в пригородном сообщении на участке. При существующей системе учёта перевозок пассажиров в пригородном сообщении первоисточниками учета являются: отчёт о продаже пассажирских билетов местного и пригородного сообщений (форма ФО-1); отчёт о продаже абонементных билетов (форма ФО-1-АБ).

На основании разработанных корреспонденций пассажиропотоков строят диаграмму, отражающую густоту перевозок пассажиров на каждом перегоне пригородного участка.

В курсовом проекте густота пассажиропотоков по перегонам пригородного участка принимается из исходных данных задания (табл. ПЗ 10.1).

Оптимальное число зон на пригородном участке может быть рассчитано по формуле (с округлением до целого большего):

,

где - пассажиропоток, отправляемый с головной станции (в курсовом проекте - со станции А, что соответствует густоте пассажиропотока на перегоне А-а, исх. дан.п. 12, табл. ПЗ 10.1), чел.;

- длина пригородного участка А-Б, км (исх. дан.п. 11, табл. ПЗ 8.1);

- соответственно участковая и ходовая скорости движения пригородных поездов, км/ч;

- период движения пригородных поездов (в курсовом проекте принять ч., т.к. в период с 0 ч. 00 мин. до 4 ч. 00 мин. движение пригородных поездов не осуществляется);

- расчётная вместимость пригородного поезда, равная произведению числа сидячих мест в вагоне на количество вагонов в его составе, чел. (исх. дан.п. 13):

Ходовая скорость движения пригородных поездов ориентировочно может быть определена из выражения:

,

где - количество перегонов на пригородном участке, 16 (исх. дан.п. 2, рис. ПЗ 2.1);

- время хода пригородного поезда по -му перегону соответственно в чётном и нечётном направлении, ч. (исх. дан. п. 8, табл. ПЗ 8.1).

Сумма значений и составляет общее «чистое» время хода пригородного поезда по участку А-Б соответственно в чётном и нечётном направлениях.

Величина участковой скорости является функцией количества остановок поездов на раздельных пунктах пригородного участка. Поскольку их число зависит от типа применяемого графика и заранее неизвестно для ориентировочных расчётов по определению числа зон можно предположить, что пригородные поезда имеют остановки на всех раздельных пунктах. В этом случае участковая скорость движения пригородных поездов может быть рассчитана по формуле:

,

где - общее количество остановочных пунктов на участке пригородной зоны, 15 (исх. дан.п. 2, рис. ПЗ 2.1, рис. 2.1);

- соответственно время на разгон, замедление и стоянку пригородного поезда на остановочном пункте, ч. (исх. дан.пп.17, 20, по 1 мин. - в сумме по станции 0,05 ч.)

Vx = = 59,9 км/ч

Vу = = 47,2 км/ч

z = = 2,66 = 3 зоны

Число зонных станций оборота пригородных поездов, исключая последнюю станцию участка (в курсовом проекте - станция Б):

В общем случае место расположения зонных станций (станций оборота пригородного подвижного состава) зависит от величины падения или возрастания густоты пассажиропотока. Поэтому для нахождения раздельных пунктов, которым следует придать статус зонных станций, целесообразно построить диаграмму густоты пассажиропотоков по каждому перегону, указав на ней размеры падения или возрастания числа перевозимых пассажиров. Те остановочные пункты, где такое падение или возрастание будут максимальными, и следует переустроить в зонные станции, имеющие соответствующее путевое развитие и техническое оснащение.

На рис.2.1 приведена диаграмма густоты пассажиропотоков из которой следует, что в качестве зонных станций целесообразно иметь остановочные пункты л (спад пассажиропотока составляет 4,6 тыс.чел.) и ж (спад пассажиропотока - 6,6 тыс.чел.). Таким образом, пригородный участок А-Б «разбивается» на три зоны: А-ж, ж-л, л-Б.

2.2 Расчёт размеров движения пригородных поездов

Для обеспечения освоения пригородного пассажиропотока необходимо установление потребного числа поездов. Размеры движения пригородных поездов зависят от пассажиропотока и вместимости подвижного состава. При расчёте размеров движения пригородных поездов учитываются особенности пригородных перевозок, их массовость, неравномерность распределения по зонам, временам года, дням недели и часам суток.

При увеличении размеров движения пригородных поездов снижается пропускная способность участка, требуется больший парк подвижного состава, большее число поездных бригад, увеличиваются расходы на ремонт и содержание вагонов. Чрезмерное уменьшение размеров движения может привести к ухудшению обслуживания пассажиров, так как при этом увеличивается время ожидания ими поездов, а сами поезда будут следовать переполненными.

Число пригородных поездов существенно зависит от типа графика, по которому организованы перевозки [2,3]. В интенсивные часы пригородных перевозок должны максимально использоваться наличная пропускная способность пригородного участка и расчетная вместимость подвижного состава. Поэтому в эти периоды целесообразно применение зонного параллельного графика движения пригородных поездов, при котором поезда имеют остановки на всех остановочных пунктах и зонных станциях участка.

В периоды спада пассажиропотока возможно применение классического зонного непараллельного графика, обеспечивающего наибольшую скорость продвижения поездов на участке, при котором каждый поезд имеет остановки лишь на промежуточных пунктах своей зоны и на соответствующей зонной станции. В эти периоды возможно также применение и зонного непараллельного графика с остановками поездов на зонных станциях маршрута следования поезда и остановочных пунктах соответствующей зоны или зонного непараллельного графика с остановками поездов на зонных станциях, остановочных пунктах своей зоны и некоторых остановочных пунктах других зон с большой посадкой и высадкой пассажиров. поезд вагон пассажирский станция

Число пригородных поездов определяется из условия проезда в вагоне количества пассажиров равного числу сидячих мест. Допускается проезд 50% пассажиров, занимающих места для стояния (от числа сидячих мест), если продолжительность их поездки не превышает 2530 мин. и 75% - при продолжительности поездки в пределах 1015 мин. Исходя из этого положения потребное число пар пригородных поездов для каждой -й зоны определяется из условия:

,

где - густота движения пассажиров на -м перегоне (исх. дан. п. 12, табл. ПЗ 10.1, рис. 1.2);

- коэффициент, учитывающий пассажиров, проезжающих «стоя»; для перегонов, удалённых от головной (зонной) станции на расстояние, соответствующее времени поездки пассажиров в пределах 1015 мин. - , 1530 мин. - , более 30 мин. - .

I зона:

- для перегона А-а tхч = 9 мин., kcтi = 1,75:

NпрА-а = = 19 пар поездов;

- для перегона а-б tхч = 9 + 10 = 19 мин., kcтi = 1,5:

Nпра-б = = 21 пара поездов;

- для перегона б-в tхч = 9 + 10 + 10 = 29 мин., kcтi = 1,5:

Nпрб-в = = 20 пар поездов;

- для перегона в-г tхч = 9 + 10 + 10 + 11 = 40 мин., kcтi = 1:

Nпрв-г = = 29 пар поездов;

- для перегона г-д tхч = 9 + 10 + 10 + 11 + 9 = 49 мин., kcтi = 1:

Nпрг-д = = 28 пар поездов;

- для перегона д-е tхч = 9 + 10 + 10 + 11 + 9 + 11 = 60 мин., kcтi = 1:



Nпрд-е = = 25 пар поездов;

- для перегона е-ж tхч = 9 + 10 + 10 + 11 + 9 + 11 + 9=69 мин., kcтi = 1:

Nпра-б = = 23 пары поездов;

Таким образом на участке А-ж необходимо проложить 29 пар пригородных поездов, из которых часть проследует до станции Б, другая часть - до зонной станции л, а оставшиеся поезда будут иметь оборот по зонной станции ж.

II зона:

- для перегона ж-з tхч = 10 мин., kcтi = 1,75:

Nпрж-з = = 10 пар поездов;

- для перегона з-и tхч = 10 + 12 = 22 мин., kcтi = 1,5:

Nпрз-и = = 10 пар поездов;

- для перегона и-к tхч = 10 + 12 + 10 = 32 мин., kcтi = 1:

Nпри-к = = 14 пар поездов;

- для перегона к-л tхч = 10 + 12 + 10 + 9 = 43 мин., kcтi = 1:

Nпрк-л = = 13 пар поездов;

Таким образом на участке ж-л необходимо проложить 14 пар пригородных поездов, из которых часть проследует до станции Б, другая часть поездов будут иметь оборот по зонной станции л.

III зона:

- для перегона л-м tхч = 12 мин., kcтi = 1,75:

Nпрл-м = = 5 пар поездов;

- для перегона м-н tхч = 12 + 17 = 29 мин., kcтi = 1,5:

Nпрм-н = = 5 пар поездов;

- для перегона н-о tхч = 12 + 17 + 14 = 43 мин., kcтi = 1:

Nпрн-о = = 6 пар поездов;

- для перегона о-п tхч = 12 + 17 + 14 + 10= 53 мин., kcтi = 1:

Nпро-п = = 8 пар поездов;

- для перегона п-Б tхч = 12 + 17 + 14 + 10 + 15 = 68 мин., kcтi = 1:

Nпрп-Б = = 9 пар поездов;

Таким образом на участке л-Б необходимо проложить 9 пар пригородных поездов.

Рассчитав потребное число пригородных поездов для второй и третьей зоны окончательно определяют маршруты и количество поездов, следующих по всему участку.

- первая зона А-ж - 29 пар поездов;

- вторая зона ж-л - 14 пары поездов;

- третья зона л-Б- 9 пар поездов.

Таблица 2.1 Расчёт размеров движения пригородных поездов по зонам и назначениям

Пар поездов по зонам	I - 29	II - 14	III - 9
Пар поездов по назначениям	А-ж - 29-14=15	А-л - 14-9=5	А-Б - 9

Окончательно принимается следующий вариант организации следования поездов по пригородному участку А-Б:

- назначение А-Б - 9 пар поездов;

- назначение А-ж - 15 пар поездов;

- назначение А-л - 5 пар поездов.

2.3 Расчёт показателей пассажирских перевозок в пригородном сообщении

Как и для дальнего и местного пассажирского движения, для пригородных перевозок рассчитываются следующие основные количественные и качественные показатели:

К количественным показателям относятся:

1. Количество перевезенных пассажиров:

,

где - число раздельных пунктов, на которых производится посадка пассажиров, следующих в одном направлении;

- количество пассажиров, садящихся в пригородные поезда на -м раздельном пункте и следующих в одном направлении.

Поскольку для расчёта данного показателя требуется информация о корреспонденциях (в т.ч. и внутри участка) пассажиропотоков, которая отсутствует в исходных данных, то в пояснительной записке он не производится.

2. Пассажирооборот рассчитывается по формуле, аналогичной формуле (1.12):

,

где - протяженность -го перегона, км (исх. дан. п. 11, табл. ПЗ 8.1, рис. 2.1).

Пп = 2 [36000 • 9 + 34200 • 10 + 33000 • 10 + 31500 • 11 + 29900 • 9 27500 • 11 + 24900 • 9 + 18300 • 10 + 16400 • 12 + 15000 • 10 + 13700 • 9 + 9100 • 12 + 7300 • 17 + 6500 • 14 + 8400 • 10 + 9700 • 15] = 6690200 пасс. км

3. Пробег пригородных поездов (поездо-км):

,

где - количество пригородных поездов, обращающихся в -й зоне (табл. 2.1);

?NLприг = 2 [15 (9 + 10 + 10 + 11 + 9 + 11 + 9) + 5 (9 + 10 + 10 + 11 + 9 + 11 + 9 + 10 + 12 + 10 + 9) + 9 (9 + 10 + 10 + 11 + 9 + 11 + 9 + 10 + 12 + 10 + 9 + 12 + 17 + 14 + 10 + 15)] = 6374 поездо-км



4. Пробег вагонов (вагоно-км):

,

где - число вагонов в составе пригородного поезда, 10 (исх. дан.п. 13).

?МLприг = 2 • 10 • 6374 = 127480 вагоно-км

5. Вагоно-осе-км:

.

?МоLприг = 8 • 10 • 6374 = 509920 вагоно-осе-км

6. Средняя дальность поездки пассажиров (км):

.

В курсовом проекте не рассчитывается, т.к. отсутствует показатель количества перевезенных пассажиров.

7. Потребное число составов пригородных поездов в обороте () определяется после построения графика движения (см. гл. 4).

,

где - суммарное время нахождения пригородного поезда в пути в чётном и нечётном направлении, ч. (табл. 4.6 - 4.11);

- суммарное время простоя пригородных поездов на головной станции и оборотных, ч. (табл. 4.12 - 4.15).

8. Потребный парк вагонов пригородных поездов:

.

К качественным показателям относятся:

1. Средняя населенность пригородного поезда (пасс.):

;

апс = = 1050 пасс

вагона:

.

апв = = 52 ваг

2. Средний простой составов пригородных поездов на головной станции А () и в каждом пункте оборота () - в примереБ, г, и - также рассчитывается после построения графика движения (см. гл. 4, табл. 4.12 - 4.15):



Таблица 2.2 Показатели пассажирских перевозок в пригородном сообщении

№ п/п	Показатель/ обозначение	Единицы измерения	Значение
количественные
1	Количество отправленных составов, Аот	пассажир	-
2	Пассажирооборот, П	пассажиро-км	6690200
3	Пробег пригородных поездов, ?NLприг	поездо-км	6374
4	Пробег вагонов, ?MLприг	вагоно-км	127480
5	Вагоно-осе-км, ?МоLприг	вагоно-осе-км	509920
6	Средняя дальность поездки, lср	км	-
7	Потребное число составов пригородных поездов, ?Nпрс	состав
8	Потребное число составов пригородных поездов, Мпр	вагон
качественные
9	Средняя населенность пригородного поезда и вагона, апс/апв	пассажиров/состав пассажиров/вагон	1050/52
10	простой составов пригородных поездов в пункте оборота (станции Б, , ), tоб	час	-
11	Ходовая скорость движения пригородных поездов, Vx	км/ч	59,9
12	Участковая скорость движения пригородных поездов, Vуч	км/ч	47,2



3. ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ

График движения дальних, местных и пригородных пассажирских поездов строится на стандартном листе ватмана (24 формат). Масштаб времени принять: 10 мин - 5 мм. Цвет сетки графика - синий, ниток пассажирских поездов - красный, пригородных - зелёный, грузовых - черный.

График строится для участка А-Б. В левой части графика указываются наименование раздельных пунктов и время хода поездов по перегонам в чётном и нечётном направлениях без учёта их разгона и торможения (рис.4.1). Расстояние между раздельными пунктами на графике принять пропорционально длинам перегонов.

Первоначально на график наносятся линии хода пассажирских поездов, следующих через участок А-Б. Количество таких поездов принимается в соответствии с результатами расчёта оптимального плана их формирования (табл. 1.3). Выбор моментов отправления поездов со станций А и Б производится из табл. ПЗ 13.1 с приведением числа ниток размерам пассажирского движения (табл. 1.3) в соответствии с исх. дан. п. 16.

Пассажирские поезда прокладываются с учётом остановок на станции Б.

После прокладки пассажирских поездов производится их подвязка по станции А и, при наличии поездов назначения А-Б, - по станции Б.

Затем на график наносятся пригородные поезда. При этом следует иметь в виду, что:

- 40% пригородных поездов чётного и нечётного направлений следует проложить в утренние часы «пик»: с 6-00 до 9-00;

- 30% пригородных поездов прокладываются в вечерние часы «пик»: с 16-00 до 20-00;

- 30% поездов прокладываются в остальные часы суток;

- время работы пригородных поездов принять с 4-00 до 24-00.

Все пригородные поезда должны иметь остановку на зонных станциях, продолжительностью 2 мин. На остальных раздельных пунктах продолжительность остановки принять 1 мин. (исх. дан. п. 19). На конечных станциях минимальное время нахождения пригородных поездов «по обороту» принять 20 мин. (исх. дан. п. 20).

При прокладке пригородных поездов можно принять: в часы «пик» - зонный параллельный график, а в остальные часы - зонный непараллельный график [2,3].

Минимальный интервал между отправлением пригородных поездов с головных и зонных станций принять 4 мин. (исх. дан. п. 21). При прокладке пригородных поездов «в пакете» первоначально следует отправлять поезда более дальних зон. Одновременно необходимо стремиться к равномерной прокладке пригородных поездов на графике внутри каждого периода.

При прокладке ниток, в тупом углу каждого раздельного пункта проставляются минуты отправления и прибытия поезда (если поезд следует через раздельный пункт без остановки, то время проставляется один раз - по отправлению).

На графике необходимо предусмотреть технологическое «окно» для ремонтно-путевых работ по каждому главному пути в светлое время суток (между утренними и вечерними часами «пик»). Продолжительность «окна» принять 120 мин. «Окно» выделить жёлтым цветом.

После нанесения на график дальних, местных и пригородных, производится прокладка ниток грузовых поездов. Количество последних принимается из исх. дан. п. 15, табл. ПЗ 12.1. Грузовые поезда прокладываются через средний интервал:

,



Iгср = = 60 мин

где - число грузовых поездов (исх. дан.п. 15, табл. ПЗ 12.1).

По указанию преподавателя средний интервал между грузовыми поездами принимается 10 мин.

Если нитка грузового поезда накладывается на нитку пассажирского или пригородного (не соблюдаются необходимые интервалы), то первую допускается сдвинуть в сторону меньшей погрешности.

Необходимо определить количество пригородных поездов, отправляемых в утренние и вечерние часы «пик» до каждой зонной станции и станции оборота Б, а также в остальное время.

Согласно расчётам в табл. 2.1 определим размеры пригородного движения по периодам времени , результаты сведём в табл. 4.1:

Таблица 4.1 Определение размеров движения пригородных поездов по часам

Назначение	Количество пар поездов
	всего	с 6.00 ч. до 9.00 ч.	с 16.00 ч. до 20.00 ч.	в остальные часы
А-Б	9	х = = 3,6 ? 4	х = = 2,7 ? 3	2
А-ж	15	х = = 6	х = = 4,5 ? 5	4
А-л	5	х = = 2	х = = 1,5 ? 2	1
ИТОГО:	29	12	10	7

Далее необходимо определить интервал между отправлением поездов в определённые часы делением соответствующих минут на отправляемое число пригородных поездов:

- в период с 6.00 ч. до 9.00 ч. - всего 3 ч. и необходимо отправить со станции А всего 12 поездов, следовательно интервал между отправлением составит

;

- в период с 16.00 ч. до 20.00 ч. - всего 4 ч. и необходимо отправить со станции А всего 10 поездов, следовательно интервал между отправлением составит

;

После построения графика производится нумерация дальних, местных, пригородных и грузовых поездов порядком, установленным на сети железных дорог. Номера поездов проставляются на первом перегоне после станции их отправления и на последнем перегоне перед конечной станцией.

На графике прокладывают все пассажирские поезда, следующие через участок А-Б с учётом всех назначений, отправляемых со станции А. Для пассажирских поездов необходимо выполнить подвязку локомотивов на головной станции А, на оборотной станции Б, кроме сквозных поездов, следующих далее станции Б, составить таблицы оборота в форме табл. 4.2 и 4.3.

Таблица 4.2 Расчёт времени простоя нечётных пассажирских поездов на станции А

№ п/п	№ поезда	Время прибытия на станцию А	Увязка	№ поезда	Время отправления со станции А	Простой
1	2	3	4	5	6	7
1	1			2
2	5			4
3	101			100
ИТОГО, ч.:



Таблица 4.3 Расчёт времени простоя чётных пассажирских поездов на станции Б

№ п/п	№ поезда	Время прибытия на станцию Б	Увязка	№ поезда	Время отправления со станции Б	Простой
1	2	3	4	5	6	7
1	2			1
2	4			5
3	100			101
ИТОГО, ч.:

Для пригородных поездов необходимо составить таблицы времени в пути в форме табл. 4.4 - 4.9 при расчётных трёх пригородных зонах.

На конечных станциях назначения пригородных поездов показать их подвязку «по обороту» на головной станции А, на оборотных станциях Б, г, и, составить таблицы оборота в форме табл. 4.10- 4.13.

Таблица 4.4 Расчёт времени нахождения чётных пригородных поездов на участке А-Б

№ п/п	№ поезда	Время отправления со станции А	Время прибытия на станцию Б	Время в пути
1	2	3	4	5
1	6302
2
3
ИТОГО, ч.:

Таблица 4.5 Расчёт времени нахождения нечётных пригородных поездов на участке А-Б

№ п/п	№ поезда	Время отправления со станции Б	Время прибытия на станцию А	Время в пути
1	2	3	4	5
1	6301
2
3
ИТОГО, ч.:

Таблица 4.6 Расчёт времени нахождения чётных пригородных поездов на участке А-и

№ п/п	№ поезда	Время отправления со станции А	Время прибытия на станцию и	Время в пути
1	2	3	4	5
1	6402
2
3
ИТОГО, ч.:

Таблица 4.7 Расчёт времени нахождения нечётных пригородных поездов на участке А-и

№ п/п	№ поезда	Время отправления со станции и	Время прибытия на станцию А	Время в пути
1	2	3	4	5
1	6403
2
3
ИТОГО, ч.:

Таблица 4.8 Расчёт времени нахождения чётных пригородных поездов на участке А-г

№ п/п	№ поезда	Время отправления со станции А	Время прибытия на станцию г	Время в пути
1	2	3	4	5
1	6502
2
3
ИТОГО, ч.:



Таблица 4.9 Расчёт времени нахождения нечётных пригородных поездов на участке А-г

№ п/п	№ поезда	Время отправления со станции г	Время прибытия на станцию А	Время в пути
1	2	3	4	5
1	6501
2
3
ИТОГО, ч.:

Таблица 4.10 Расчёт времени простоя нечётных пригородных поездов на головной станции А

№ п/п	№ поезда	Время прибытия на станцию А	Увязка	№ поезда	Время отправления со станции А	Простой
1	2	3	4	5	6	7
1	6301				6300
2
3
ИТОГО, ч.:

Таблица 4.11 Расчёт времени простоя чётных пригородных поездов на станции и

№ п/п	№ поезда	Время прибытия на станцию и	Увязка	№ поезда	Время отправления со станции и	Простой
1	2	3	4	5	6	7
1	6400			6401
2
3
ИТОГО, ч.:



Таблица 4.12 Расчёт времени простоя чётных пригородных поездов на станции г

№ п/п	№ поезда	Время прибытия на станцию г	Увязка	№ поезда	Время отправления со станции г	Простой
1	2	3	4	5	6	7
1	6500			6501
2
3
ИТОГО, ч.:

Таблица 4.13 Расчёт времени простоя чётных пригородных поездов на станции Б

№ п/п	№ поезда	Время прибытия на станцию Б	Увязка	№ поезда	Время отправления со станции Б	Простой
1	2	3	4	5	6	7
1	6300			6301
2
3
ИТОГО, ч.:

В заключении необходимо подсчитать потребное количество пригородных поездов в обороте в разделе 2.3, потребный парк вагонов пригородных поездов, а также время их простоя на станциях оборота и головной станции А (формулы 2.13, 2.14. 2.17). Указанные характеристики используются для расчёта показателей пригородных перевозок (см. п. 2.3).

Для грузовых поездов следует определить участковую скорость в каждом направлении, для чего составить таблицы времени хода в табл. 4.14 и 4.15.



Таблица 4.14 Расчёт времени нахождения чётных грузовых поездов на участке А-Б

№ п/п	№ поезда	Время отправления со станции А	Время прибытия на станцию Б	Время в пути
1	2	3	4	5
1	2201	0-15	4-40	4-25
2	2203	0-50	5-24	4-34
3	2205	1-25	5-33	4-08
…..	…..	…..	….	…..
ИТОГО , ч.:	216-40= =216,67 ч.

Таблица 4.15 Расчёт времени нахождения нечётных грузовых поездов на участке А-Б

№ п/п	№ поезда	Время отправления со станции Б	Время прибытия на станцию А	Время в пути
1	2	3	4	5
1
2
ИТОГО , ч.:

Участковая скорость рассчитывается по формуле:

,

где - длина участка А-Б, км (исх. дан.п.11, табл. ПЗ 8.1);

- суммарное время нахождения грузовых поездов на участке А-Б, ч. (табл. 4.1 - 4.2).

Для построения ГДПП сводим исходные данные в табл. 4.15.

Размещено на Allbest.ru

...